2活癌,那就是《易经》的精神推捷。第三个虎枫案,今天的连接是移动的连接烂,还有MOBILE损,MAN TO MAN胸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来衅。    今天电动汽车很重要的一个阶憋,大家买得起用得可靠葡痢。智能化以后颂堑碳,因为有各种各样的基础设施和商业模式烹,我不展开了忱铅。    从电动汽车变成一个智能的汽车泄律,从智能的汽车再变成一个智能的交通俺,从智能的交通再变成智慧型城市俄。我们附加值可以产生很多蕉。根据《易经》价值精神抵脖,通过交通网募恭、能源网逝画促、信息网热、人文网可以产生无穷的价值机会僵茹赁。利用交通资源的全时空动态感知捅,交通工具的全过程运行管制董狮,无处不在互联漠率际、感知什、管控和服务社忱。    怎么布局闯?怎么把电动车进一步变成智能汽车卿坪喀,如何布局智能网联汽车技术显推俯?我认为墨,不但对中国灸,对全世界都做出更多的贡献撤变森,第一是制定网联汽车法规标准床航峦、智能技术雾拳、环境拼篱、HMI技术跺、空置执行技术寂擞、智能网联的实验息镜瓶、网络和信息的安全淳景美。    怎么做到网络和信息的安全侥联?这是一般的云羡裂阂,怎么把一般的云变成安全的私人的云排通?有很好的结构朝,处理器尸膳骗、传感器物记恒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次票鞍储。第一是收集材料股,就地处理裁。第二是从收集材料到云之间要慢跑,一个是单点控制式,能量控制或者功率控制侗烩先。一个是多点控制舷勒,能量控制或者功率控制嘘驰摊,这是全局性的酗券粗。要及时处理离,要经常互相认证氏糕,变成安全的云乘。    跟大家分享一下我做的一些工作逼。怎么从理论上去证明这个是可持续的驹?我一直在思考所有的工业革命村佰,基本就是能源更新汞妻兜。第一次工业革命驳伎温,瓦特发明蒸汽机庭苇,电话级坏彩。第二次工业革命鹿乾,美国抢占先机俗,电气化田,主要能源专项与信息建设林。现在第三次工业革命来了剂嘿,中国能不能抢占先机寞腾?我们要做新能源烂,信息大数据时代每鞋缄,我们百人会能不能更好地发挥作用埔?今天早上的研究会很好糕楞情,我建议做一个尝试的机构壤玻,每年召开百人会国际研究会议厢,形成品牌络趣痹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢档?我提出储能熵的概念坏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量祈黎莲。一个系统里面假如是孤立的婪鹃、系统是不可持续的壬,一个是做功党阿横、一个是废料是不可持续赶壳。如果是物理系统趣,分析储能熵每使存,熵代表可以再利用瓦湃。总的来说苏,一个系统熵不能增加胆吧径,熵要减少汝,熵减少系统可持续吞窖外。熵是储能熵呸携,熵是不用的熵恰派,下一次可以用捷。总的来说熵是在减少潦搏。    包括中国的历史摊,中国封闭的时候中国就不可持续表贫,中国开放中国就可持续凌盗退。近亲繁殖以后熵增加不可持续第骂。系统要做可持续性乔嚎课,系统熵要减少甫帝镰,你的收入不能是单一的缮沽、不能是孤立的系统少。因为一部分是做功亮精,一部分是废料婆圃,从废料里拿出来爸幕,通过证明熵减少弥萄。从废料里面可以再循环嚏,那么你的系统就可以持续了屎删。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来癌扫,后续需要时再利用的能量的熵嫂盒,通过储能熵概念的引入匙讣惮,希望用来解释可持续系统的演化过程粉陀。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态敞猾偷。    综上所述毋,不管系统是生物的或人工组成寞协肋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入暑遂退。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢骸,而这些系统工程特点是驶癸,即使在系统研究过程中掠,一个熵有增加的过程茬楔,总体在系统不断迭代发展的过程中善廉绣,系统将进入熵减的状态熬物,因为系统具有自己生成复熵的能力警,从而保证了系统的可持续性舱。    应用在电动汽车必逆,这个是分布式的发电菱,这个是分布式的负荷签女看。电动汽车就是分布式的负荷偷贤特,还有分布式储能保火慕,电动汽车有储能癸陌、有电池邻郊。电池可以双向的澈,分布式地发电湍、分布式地负荷没臼,在分布式的储能吴,这三个系统可以持续焊础,这是我要证明出来的汾稠革。我证明只要你的熵是减少的骄。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望沪。    感知献幂、认知烷、行动箱蹭赔,不断可以纠正人的行为斤,比真正的司机还要好欠勿。    最后善椽,希望我们以后的交通系统是舒适的挤铅窗、生态的斯宋、方便的和安全的锈。要做到这一点耗暗,什么是成功圣?因为里面的成功是3个S缚,SUCCESS睛吮,在S皋想、E里面画一条线都是欧元跟美元嚏,今天是国际合作灸箍崎,虽然人民币还不是拷葱,是一篮子化的磐柔涂,人民币准备好了联覆缕。ESY就是人民币碳刨恳。    要有六个眼睛难锰攻,有四个眼睛不够寐。第一要把眼睛放在前面解放思想侣婆焚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维深,电动汽车下一年布局市彻 ,也要有前瞻思维畔蔫清。眼睛放在后面汲取历史教训炔杯,要有全局观念培悸。要看到旁边的需要屎。然后要把眼睛放在右边学习欧美房荚陋,不得不承认高端人才密集地在西方噶昏豆。所以把眼睛放在西方学习蔼,它沉淀了100多年汗为忙。四大发明中火药是中国发明的晤碌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的颂臣。全方位都看到了蚀刺,所以英文眼睛叫做EYE篱。第一个I是Inspiration虚,有了激情可以有想象力沃鲸蛙,然后有创新酶,但一定要融合逃蓄炮,一定要集成洞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题得壬森。科学要把自然归结起来薯,工程有十几种曹遂,要把科学认蓉僻、技术没漏刹、管理结合起来那就是工程热墩,那就是要集成豌汗。特别今天要跨界地融合饺、跨界集成曝,这样才能实现葡。但没有钱也不行馆悲,今天招商局也来了很多金融机构墟翰赋,要融资典。    谢谢大家!    (根据发言整理府沉粳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜屑:李芳" "   回顾已经结束的2016年耻窖埂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展捎。在政策的全面推动下抡胆坝,我国电动汽车年产销量再创新高故苯软,达到50万辆左右曝,充电桩数量达到20万个市芍喝,遥遥领先于世界各国喂。更为可喜的是范需,在规模市场的推动下权挡,技术创新全面展开扮串啸,技术进步全面加快祁,正在全面逼近世界先进水平珐嘲趴。但是柔,在这大好形势下激桑,质疑之声渐起昏夕。比如搽,我国电动汽车发展主要靠政策推动膊,能不能持久巧塘脖?政策是否过于宽松仕,以致于出现骗补情况呜?另外藤,由于发展形势良好泛绒,一些激进的观点也在抬头栏北下。比如壤污,要挡住国外产品进入中国市忱Υ弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车夯发熔,准备放弃传统燃油汽车酸价。    作为一名资深的亲历者享句草,笔者认为块稻铂,在这新旧年度转换之际娩谁米,有必要分析我国电动汽车的发展形势瞥轰构,梳理其发展历程燎,以利于业界对形势有清醒的认识宏晌、清晰的判断参覆洞,明确今后的行动方向睦。    一县唤侥、我国电动汽车发展形势良好    当前诬敦,我国电动汽车发展形势良好娘妓,主要表现在两方面杜:一是电动汽车技术创新全面展开纤妈,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快垄,技术创新和商业模式创新层出不穷乐次。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面涪干,比亚迪颁瞪傅、北汽巍翁、江淮们农、上汽等都推出了极具竞争力的新产品樊矢奔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车霞,而是专门设计的电动车激认,续驶里程达200~300km甚至更多滴屉,能效明显提高久缆怂,动力性鳖谭、平顺性瓷栓、舒适性委、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平朽侧。事实上插澄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布廷厢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市辛盒。另外涵,我国电动大客车产销啼、应用占全球份额的90%以上趴鳞颂,技术达到世界领先水平侮帕郝。    在动力电池方面拨山,我国产量已超过日本体、美国幂挽啊、韩国寇蚕讥,跃居世界第一尽困,且市场份额超过全球的1/3沸粪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面腻,呈现高能量比常、高安全性筒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势墩识。同时帝档,产品水平迅速提高嚼,与前一年相比慨褂涉,平均能量密度提高30%焚嫁,成本下降30%左右盗秃盘。    在驱动电机方面缅憨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机袒恭石,总体性能进一步提高蒜,成本下降30%左右秋硷。在电池管理系统始坡、混合动力系统暇鼓、电动助力转向费杉晃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面皆窝肥,也都有明显进步枚。    在基础研究方面超兜燃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌抨冈齿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展柏,电池热失控灰了、硅碳负极材料船、耐高温隔膜等基础研究进展也很快礁嚷话。    2. 充电基础设施建设加快死房徽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下箍渐痉,政府有关部门出台了实施细则黎辉控,多个地方政府建立了城建需麓、电力途儡锨、规划等多部门联动的领导机制艇皇,大大促进了充电基础设施的建设速度蔚维。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上趴扰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计势,我国充电桩总数超过20万个醚唉,远远领先于世界各国随。    在市场带动下骇醇瞥,技术创新不断涌现土瘁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术宠徽甫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法邵、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术口竟昂、节省设备投资的车端交流快充技术段蒋暖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蛔冬括。    在商业模式创新方面尘辫厩,呈现出各类优势企业多种形式合作茄烧狗,加快充电设施布局测供、建设腥、运营的趋势囤缔坝。众筹建桩涸、合资运营享妓、利益分成等运营模式迅速发展雷肮揩,公交车界涝喘、环卫车间萎蛾、物流车浩仇年、出租车屠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模订仟峨,广告推送嘎橙素、免费无线热点接入等增值服务开始出现楔搪。    在互联互通方面菇破,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施但胆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段身,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成氦晨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定解,以企业级蹄谓、城市级监控平台为基辞健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据洗舍括、信息互通的国家信息服务平台即将建立工驹。    二嗜舵擅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说墙,我国电动汽车的发展道路与美国坟萄、日本巨违氦、欧洲等国家和地区有所不同锹害帆,主要区别有两点斜嫩瓣。    一是政府干预模式不同焦。我国采取的是政府强干预模式檬痛,政府进行顶层设计效率豪,制定国家发展规划锣羔,多部门联动制定全面的鼓励画懊百、支持政策乖泛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车千妙,在市场发展中不断加强研究开发敦函,技术水平逐步提高;同时汹啃,充电基础设施建设逐步完善茅瑟簿。而美日欧政府多采用弱干预模式平,政府支持共性圃、基础技术研究缺肆膜,给予一定的政策氦吓侗、税收优惠凶硅,逐步培育市惩摺;企业则根据自己的战略规划栏鞍,首先研究技术睡阀,同时有选择疮坟、有重点地开发产品诺。    二是企业战略不同辖乡。我国企业多为在政府引导下被动式发展凰爬闭,初期技术积累明显不足杜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显堤,产品方向受政策影响大绍搁脱,各企业虽进度不同暑,但呈全面开花之势伸。而国际大公司多为主动式发展篙便,厚积薄发撵廊,技术有所侧重沉枢恐,产品形成特色嗅警宫,如丰田的混合动力和燃料电池刚分僚、日产的纯电动忙街难、通用汽车的插电式毒鹃、宝马的碳纤维轻量化技术等宏弦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拘莫。中国模式的优点是市场拉动技术发展恒馈窖,不受油价等其他因素干扰毖,迅速形成规模市澈锥啤,全产业链技术进步链,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟汉锭秘,发展中有不协调情况澄目,如充电基础设施滞后娩体,部分企业盲目跟随舒手,发展不扎实皆垃疼,少数企业以谋取政府补贴为目的场惭纬,甚至出现骗补情况魏位。美日欧模式的优点是技术扎实喉宋,发展均衡;缺点是市场发展慢栖修,产品更新慢豹,影响技术进步靡,受外界因素干扰纠,如油价低迷则市场难以扩大步莽。    笔者认为疗辟骋,中国模式适合中国国情澈。我们不应过多盯住充电难平、骗补等不协调现象保挽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上魔、技术追赶的大好局面涟侨腥。从另一方面讲兜讹,中国模式也有赖于我们的制度优势痰踏,只有中国的强势政府才能如此运作口少,很多外国同行都很赞赏体该监、甚至羡慕中国的条件刹。    另外坚宏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面炭米,近两年有明显变化搔猾锑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术扳郎蹿、开发电动汽车产品口粕,而且各种技术路线都受到关注的局面盒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出逝帕。中国各大企业都重视电动汽车没有错纤摔,在现阶段已不能算分散重复巷,但难处在于电动汽车不好做扩,需要有很强的翰句夏、全面的技术积累和投入羌炕配。那些技术实力不够的企业岸愤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前紊绣晾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理瓢,而应准备应对“弯道翻车”的危险疟动。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过为寞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时商,可分为几个阶段辨性:当市场份额超过1%时航路柔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%恭,则意味着市场条件全面成熟贫陛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年抒,又主管我国科技工作多年滥监雇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结痞。    对照电动汽车的发展范哥惋,在我国赖露,市场份额已经超过1%;在美国和日本危巴毒,即将超过1%懦。这说明曙,电动汽车技术正在接近成熟缄辖。笔者冒昧估计廊,大约再过5年左右时间凶浩吭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题七,其他性能与传统动力汽车相当摄鹃坛,加速性优于传统动力汽车烈赊寸,成本的差距大幅缩邢А;再过5~10年时间潘盟,电动汽车性能可全面赶上茸、部分性能优于传统动力汽车旱仙,成本与达到当时排放抬趴距、油耗标准的传统动力汽车相当虹喷提。但即使到那时颂,传统发动机也不会消亡颊,而是电动驱动与发动机平分秋色撼挎,或更多的是融合发展策衡窜。基于以上估计琶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车筹幸惟,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拾午撼,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展然厦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作赋吓袄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理编矛付。2009年壁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研寒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告型伦集。回首往事史四体,扪心自问及夺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的浅酗斧。至于些许不协调现象硅付,是产业发展过程中的必然骨市箍,是白璧微瑕锚、瑕不掩瑜滤抨。笔者断言稼尾防,按目前态势再发展10年岭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蜡,并以此跻身世界汽车强国之林澜。    三惺触穆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嗡,整车生产企业要更重视电动汽车饥窖忍。首先要制定好发展规划和生产布局浅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视卉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调兜,不能两张皮家柒。其次要重视研究与试验巍台观,需建立完整的辟骡水、一流的研究和试验体系谢戌萄,规氖鞘茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统熄惦落。电动汽车相关技术发展很快酮,要靠自己去研究发展段捶吩,别人的经验会很快过时酮烽塘,更不能只靠“挖人”搞产品蕾吻。再次要全面布局龋希,围绕全技术链开展工作位辖,不但要重视整车开发捌,还要研究电池和电机搞蛾普,重视电池管理系统胖,这是当前我国的短板讨,此外还要注重轻量化和系统可靠性取舒巍。    第二替瞧,要建立相应的零部件体系昏娜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱弓,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的瓜抽柯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展杏仑杜。    第三讣,要开放发展些。需鼓励炼蹿、支持合作伙伴引入先进技术和产品唉陶班,像华晨与宝马楼甩骡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好俄。历史将会证明惮卫,开放发展电动汽车会比关门发展更快房等截。更何况混佃咕,在全球经济一体化的今天当码,关起门来自己发展是不现实的拨瓤楷。    第四挨汲副,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作琶。今后相当长一段时期沧廷丝,将是传统动力与电驱动并行发展虱瘦藏、融合发展的阶段芜,单搞电动汽车很难成功碌瀑胳。对于只做电动汽车的特斯拉纹,笔者并不十分看好特雄揣。    2. 对产业界的建议    第一侧,要加强合作纳。需沿产业链缅川贬、跨行业合作溯棱,整车企业要与电池企业霞当、电机企业桨陛杆、其他电动系统生产企业深入合作晦弹。以动力电池为例管锋栓,需要电池设计与正负极材料陀棠、隔膜夯浚、电解液虑渐、电池制造装备景特、试验装备素、电池管理系统全面合作馈告。优势企业和研究单位要分享成果文,互补短板态。我们一定不能辜负当前大好的市场条件乒氛,要形成轰轰烈烈的大协作局面沸粒,合作创新扮骚,百舸争流崔,才能迎头赶上并超过世界先进水平甭痕幌。    第二棋龚,要注重实践惺韦。汽车产品与其他工业产品不同凡,一是使用环境广且复杂堕检,二是生命周期长尚说,三是对可靠性返苛路、安全性要求极高牡刨炮。这些都决定了仅在工厂横牵、实验室不可能完善产品讼,必须通过多轮的使用实践熬为良。与电动汽车产品研究开发相比钉猜,充电过程更需要实践恍亢慈。像电动汽车充电过程这样长时间籍忿、高电压伯、大电流唐录、室外么、无专业人员值守的工作状况蹄诽蚊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验仆坛。    第三叔黎,在充电基础设施建设与运行中仍荒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善青劲搔。充电基础设施建设是一个新行业蹲,在管理上涉及电力毙墟吹、规划施、城管谅、工商管理等多部门亢,权力交叉册,管理流程各异;参与者涉及各种所有制杜乃,利益主体错综复杂禄。单靠一纸文件不可能面面俱到尸咐骂,必须经过相当长时间的实践串耐,完善流程面,积累经验捂钱。    第四锻唇,要加强标准化工作握辽坦。领先的研发剔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿ぁ,而及时总结经验宫驰、制定标准又能为继续实践京、创新提供重要保障胖。当前蚊形女,恰逢政府推进标准化工作改革匿兑变,要求标准化工作密切结合生产卿县连、创新实践暖,要求鼓励发展更灵活感珐的、更接地气的行业标准绰、社团标准汐顿。对此苦疵,业界应给予足够重视嘶顺惠。    3. 对政府的建议    第一秀,要保持政策稳定骏畅境。正如前文所述汝,我国政府的强干预政策非常正确衫捎,发挥了制度优势佛寸克,已取得很好的成绩牟窘,应该继续保持浦。电动汽车的发展涉及多个行业捎目,需要长期积累哀攘,需要几十年的时间才能成就大业词跨,切不可存立竿见影试、一蹴而就之心力池。    第二话题拧,要及时对政策进行微调和补充完善补捕兽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列闹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴涝芳,又由于此项事业发展快骏,新情况吠姐、新问题茹策翰、新技术层出不穷畴琶,因此及时应对村、调整癸醒、完善是必然的钮糠。    总而言之茹贰贩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道饲,迅猛发展正当其时画。笔者衷心地希望朝野上下人裸、业界同仁能认真努力工作炉的培,自信且坚定发展镐樊撤。假以时日闷扒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流灰,并以此为契机豢通,跻身世界汽车强国之林芥。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年滥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年锨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题桃什菏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日虾踞韶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示崔摊。    他认为剿朔卸,现阶段珐零,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题牵甲挪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蔼,但从长期来讲乃关,新能源汽车技术发展路线要从电动化疟诉、轻量化蚀衬涤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合煌把屠、轻量化与制造生态化结合吵、智能化与网联化结合唱橡。    尤其在电动化方面韭表僧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车拴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力贤频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力涣,就是家用主流A级轿车舌浑能,在性能价格比上与燃油车竞争摩绘。目前全世界都在朝这个方向努力深虎,如特斯拉Model3澜庞、通用Bolt纠粮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车渡钒护。”欧阳明高说骇。    欧阳明高说辫,但要满足这个要求竭,电池必须降低重量兜、体积以及成本敦郊。此外歉汇,电池的比能量必须大幅提高磋,达到300-350瓦时每公斤飘冈,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标绣替惧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知犀畦,锂离子电池发明至今只有20年捂缆剧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年愧藉,2007年第一次在日产聆风上开始使用畏,可见动力电池的进步非常迅猛扭怠攫。”欧阳明高说程段,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期竟。    但此前秆啸吭,主流的观点认为畦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比曙称,从性价比来看晚绅抹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围分奸嘛,但现在随着锂离子电池技术进步固鸡告,里程提高一倍函勾肠,即在300公里的范围内禽灌,仍然在性价比方面有优势色嫂芒。    从技术上来看期范盘,在单位重量壁、单位体积下储存的能量越来越多囤掳,成本越来越低布蜕,才能体现出电动汽车的水平和技术矢嘶。    一个好消息是膳暇,我国电池成本每年大约能够下降20%瓜。据介绍库猜,五年前传,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元补校,去年平均价格为2.5元左右副地斗,2016年为2.2元魂,考虑到大量的电动汽车是大客车纪俩,其电池价格相对会比较高一些喇架舵。    “现在国内开发中的电动轿车境蜡冀,最低的系统成本在1.3元每瓦时狠卧,单体成本在一块钱左右滦。美国通用Bolt电动汽车扩麻,单体成本为150美元一个千瓦时渴。”    如果按照这个标准甲,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到棱,但是按照现在2.2元恐性,逐年减少10%到20%淑瞳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现池倡亨。    “加上循环再利用做到1元面,也就是说忻,一千瓦时电池一千元人民币之内湿咳讽,是可以做到的眠卤谩。”欧阳明高称性烁床。    对于具备性价比苔俺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说坛,现在一百公里约耗电15度缺杀阑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内弟疆,接近10度电一百公里敖骚补。    “要实现这个目标技扳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗惜兴。目前电耗的降低空间还很大疮光。如果能够实现上述目标好么拇,一百公里的成本约在一万块钱软,如果电池能达到300公里就是三万块钱凭,考虑到使用周期内省电和维修省钱豌欣,将具有商业竞争力草棚,这是电动化下一步最大的目标光传。”欧阳明高说日毯剩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出氛脑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年犯础勉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长客埃蹦,但仍属于比较粗放的发展模式馁,今年电动汽车发展逐步趋于理性林。总体来看衫膛犀,走到今天围踏具,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位昆魏念。”欧阳明高说勒炼。    事实上患,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一岸匡,由于销量超过全球50%以上拖,在国际上引起了强烈反响骏,无论是政府还是厂家垄受,都感受到了来自中国率先发力的挑战喂恒磕。更值得注意的是窍程,2016年如德国大众和日本丰田汲,纷纷调整技术路线岸懂骑,加快对纯电驱动的转型尼喝。    不过剁傲酣,纯电驱动的战略目标凯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展行。对于混合动力技术来说谭释,传统的汽车强国妇棋、汽车大公司比我国更具优势论,如丰田路线就是先做混合动力抚,再做插电混合和燃料电池敞。    由于我国率先发展纯电驱动缸,带动电池产业的发展达到了世界前列刀十豪,电池产业规模达到世界第一菜忙堪,总体水平位列国际前三弘府松,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平寿,我国的动力电池产业链刀汤鸵,尤其是电池材料衬,如正负极材料搽函,在国际市场上的占有率第一构翱。    “在此基础上绅,我们以纯电动力系统(电池乱嗓、电机篡、电控)为基础平台琶收垄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利检。”欧阳明高说怖豆烷。    据其介绍栏传猾,目前我国插电式技术发展已经取得进展删狮,比亚迪秦氦、唐阶福、上汽荣威550故卵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力峭禄,无论是发动机方面惠枢嫌,还是混合动力装置上阀纤登,都取得了突破搔。    与此同时扔茹褪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展然锚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力妈硅喀。    “这是一个渐进的发展过程烙,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争氏。”欧阳明高说蔽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项杰百,有效的回避弱项竞争急,有利于我国电动汽车产业的发展箩,到2020年之后琴浮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进藤惶箍、同步竞争贬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "  编者按室捅:产品价格区间一下提升了近40万桃防椒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战瑟吹闹。以安全环保为标签的沃尔沃澜蔷脚,产品质量是其立足之本官颅同。无论是国产车型还是进口车型报立斧,质量都要做的和安全环保一样好氓千攫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑懈吻, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值丘,安全与健康至关重要浆魏,但在中国市陈蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺疤理担。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家电扳慷,到底该剪哪一根线咐操嫩?我心里清楚彤胆怖,如果我剪错了埃呸芯,我们可能就崩溃了无。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态劳挽。在2015年整体经济增速放缓蜡盛耐、股市震荡悄皖休、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下乳,2016年的车市本不被看好晴抢磺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声挞吗帽。1月6日矾,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售裴管烩,沃尔沃对此解释为涧努怒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器巫犁拉,更是提振销量的助推器巫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号必嗜。   6月1日担,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职长剿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年始屑,具有十分充足的销售经验瘦蹭。但用他的话说品,他来自一个很小的市忱送贝小,很多因素他都不具备梅森衡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲溯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状尝挞翅。6月1日入职耪咆,用一个月来熟悉公司的现状频钙宏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”小。然而现实终究是骨感的低,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拟但既,与去年同期相比仅仅多卖了339辆赁。   “做决策就像电影里拆弹的场景奇材叼,我到底该剪哪一根线呢款护屁,如果我剪错了淘,首先所有的投资会无效故,其次会影响经销商的士气规衅。”陈立哲对我们坦言茂。   他这样的想法并不让我们意外斡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大杀。在台湾康,陈立哲要去走访最南端的经销商衡矢,早上出发中午就到了库,但如今这种管理方式已经行不通了炊崩堵。从前陈立哲的团队只有30人恃遣,现在变成了350人笔胃泊,他说现在同事的名字都记不完卢。   “就像牌桌上的一个赌局饱工邓,赌下去有可能是回本的丹,也有可能就全毁了孰酥,所以我每天都在想我到底该怎么做斧。”每天该怎么做钱碌砂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月想凡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的灌庇委,才能享受最好的掸。”这句话像是说给陈立哲听的附北淘。   2005年态,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时碱币,沃尔沃一年只能卖1024辆侠,一直到2013年5000辆的水平松,再到如今年均一万辆的表现课,对于台湾这个小市场来说淘襄滤,陈立哲做的足够好氮,他对这个市场有着复杂的感情磊希恭。   调任中国市场做销售一把手嵌皋,陈立哲说这很突然姓铂,他来自一个不足以领导中国市场的市场洼。对于中国市承群抖,他还不熟悉等窜,做市场工作要对文化宠、变化撂写砷、趋势有充分的掌握醚际,这最重要的三点陈立哲都不具备锻米,他唯一能做的茂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需炭话,相信身边的工作伙伴涛侨,组成一个高效率的团队夏,去解决各种问题唇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后抱,首先做的是内部调整暴。通过不断累积分析过去几年市场的动态承骏起,了解在什么时期使用什么样的手段吻,反省问题所在偷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤忱驾。面对三频、四季度各项费用的下滑素,倾听团队的建议奢催、做出准确的决策顾短呐、将优势资源注入到最需要的地方搁。最后将宝贵的经验分享给所有人姓,把力量从点扩散到面檬虱骇,从四个大区饥奠,再到全国玲刚棠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的病,我只是把预算肃壬、时间等安排在它本身应该发生的场合举悍。”陈立哲表示俯储:“我不是在讲官话磕,只是借着这个机会感谢大家微。”陈立哲相信菩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的噬廊。   内部调整告一段落灿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上窟颈。“我发现从销售品质到经销商的种种问题炮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间固,一下跳到80-100万签,面向的客户是完全不一样的迪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的家剃,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心吮瞥拔,还怎么介绍产品瓢扑?这肯定是不行的扛昂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门僻轿水,“与高端客户接触蠕,销售不能觉得自己比客户矮一截骑春杜,与客户要做朋友勤眠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品氮算幸。现在培训课已经开展了实战模拟环节凤苏,我们在资金有限的情况下做到了更好习肥。”   全新的管理阶层脖,有限的预算零,面对重重困境捆推,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高竣,8-11月均超额完成销售目标反摊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩呻钡鹤,最紧张的时间颧耙伴。“我有我自己的节奏算币虚,我给自己两年的时间骆攀,两年后才是真正和主流市场之间的竞争商何慑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书劣甲啤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间吻公层,经历了两次产品的重大变动冲另欢,但在他眼里这是最引以为傲的磕,因为这些变动衔副、变革都是从使用者的角度出发椽程,也就是我们常说的“以人为本冕。”   对于沃尔沃来讲诚,最擅长的领域是安全阶僻,作为三点式安全带的发明者唬九掇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期吨。但陈立哲表示斑采,以整车品质来讲没嘘,沃尔沃也和ABB并肩寞醒,例如在底盘研发能力上岸磨奈,沃尔沃使用的底盘研发模拟器物壁,全世界目前只有三家在使用黑,另外两家分别是法拉利与保时捷伶乖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑欧,陈立哲也谈到适:“沃尔沃其实也做过6缸莲地诵、8缸发动机痘善惯,还有享誉世界的5缸发动机丸软。沃尔沃并不是做不到伪,而是我们可以用更低油耗碘棚沁、更低尾气排放的发动机达到更高水平稀郡矗。这也是全球各国政府的法规要求懈釜低,是大趋势驾。陈立哲说“这些信息伯建牛,只是没有在行销上进行传播罢了戌阔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产睡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号疗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承甏邸,改变了“国产”的概念陌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代尚。陈立哲表态道诫厘俯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料碑邢佳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品手茸。沃尔沃立志从中国出发沦喜,以人为本的信念永远不改墒,值得消费者验证与了解惩谎韩。”   “沃尔沃就像iphone一样疲烧舷,它改变了人们的使用习惯弗楷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例隶:S90有三个界面同时提供信息显,分层级的来处理车辆信息踏。这一点很重要善经,体现了沃尔沃以人为本的精神嗅。在设计方面戳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料士哼。用沃尔沃的品牌精神动虫,再加上瑞典的风格狙,直接与德系品牌产生差异化躲。如果从地域来看解屑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡男。   沃尔沃曾立过两个誓言纲豆败:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化妓霸禽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故使侨,沃尔沃全额赔偿归卤霸。在陈立哲看来冻扰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺搓络。   陈立哲对我们讲道申童:“在欧美篡棵,当太太怀孕的时候捆,男人会考虑买沃尔沃匹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据旧圃德,中国作为沃尔沃最大单一市承浯摇,11月共销售9,076辆新车娶党浓,同比增长12.8%;1-11月期间欣莱茨,在华累计销量已达80,759辆托,接近去年全年表现委色梧。就目前的情况来看汕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高擦街。   在经历过低谷期的沃尔沃危铜肩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量吓扦渡,这无疑是对陈立哲工作的肯定上睬舵,同时也是明年的压力培恢荒。毕竟“十万辆”这个坎射损惜,沃尔沃早就有迈过去的能力硅。   2017年宝甫娶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大浪斥,届时位,S90 T4戒撮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前括帅。对于陈立哲来讲聘北就,最为重要的是三座版S90娩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的嗓琉,是全世界汽车厂商广风,在中国制造的单价最高的车辆串群。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐默喇驮,“三座版S90可以达到世界各项指标设,这款产品有能力改变历史多。只在中国生产檄碗,以中国为核心的思维钝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了税拣僳。”与此同时毁邢嗅,全新XC60也将在2017年第四季度发布场差猴。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘沂蔷埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额凶稳仟,所贡献的利润更是远超世界平均水平价。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人涸栋逗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力尘囱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任莽僻。“知道我坐这个位子的时候绕,很多人会紧张甚至惊慌参先奖,他们会很直接的问我姓情仓,你行吗耍?台湾市场那么屑浴,你行吗骗水?”陈立哲笑了一下说道熔设蓟:“每逢这个时候搁,我都乐意告诉怀疑我的人璃没,我将在最短的时间内做什么短。”   两年的时间转眼而逝螺浪才,陈立哲手中的“牌”越完善免牵,与主流对手正面竞争的胜算便越大诽忌郎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲供,未来还有什么是可以阻挡他的呢遣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷缄呻:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺纠媳建,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验繁。为了满足消费者需求镰奢袄,推出一系列活动迎合消费者喜好舅。 上汽集团副总裁轿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月九瓮,得益于荣威与名爵的共同发力痊,上汽乘用车共销售27.5万辆瘦勒,远超去年全年的17万辆盛灰。取得如此大的成就主要归结于以下几点岸:新车的不断推出钒裳梆、以人为本的理念及高性价比枷镀杜。    上汽集团副总裁畅报、上汽乘用车总经理王晓秋欺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访科纶疥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解添我。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解恢豁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺茂玖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车径骸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沙松。同时倘楷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义硼弹:个性而不小众斥记榔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发阂抽,通过对消费者的沟通与研究墨垃盘,已推出很多新车型笑充退,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”槐睫。王晓秋还指出譬,名爵现在的路线是个性而不小众办膝,这就是上汽集团未来的发展方向附蛾,上汽集团希望新的产品有个性宦,且能让大部分消费者接受桔。    据悉想贫吗,自荣威RX5上市以来街锤歼,名爵锐腾也迎来了中期改款竿,同时新车名爵ZS糠瓷熟、荣威I6也蓄势待发课题。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言修。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时对,上汽集团也很清楚自己的客户群体鲁善眠。王晓秋指出剑策领,新车型针对不同的受众群体垮薄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的勉裳捶。拿具体车型举例期暖耙,荣威RX5更偏稳重驹呵烽,新锐腾则是一款属于年轻人的车毙如嚼,新锐腾外形活泼仆,同时考虑到消费者的需求灭袭努,我们对内饰也进行了升级骋撮,并增加了10-12万的手动版家陋毕,使新产品没有短板观。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时斥,王晓秋表示撮卤,“从荣威550开始牵,上汽新产品从设计到销售熄诧鲸,最后还是根据消费者需求来决定撩辰氨。”    据介绍哺犯东,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蹦便。为了满足消费者需求洗灰,新车不止在性能和价格上做了调整事,还推出一系列活动迎合消费者喜好府。例如每伤,基于年轻人喜欢足球运动取缺曹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网憨沸,也已纳入上汽集团新品类放窖,预计明年新车65%会配备此技术完羚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言却潞才,“上汽集团一定要明白用户需要什么蔫,为什么要买我们的产品窜,带着这个问题工倾,我们才能真正去理解用户漆柿,落实用户需求适咎,使我们的产品极致无短板松鼻洽,产品自然会大销胎贺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大火,竞争也日益激烈臀忙擞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比仍。王晓秋介绍煽,名爵的价格基本与同级车持平缅,但性能更具优势平邯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蓄圃卤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示吮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品的任克,就像提到的让渡空间举疮屉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整扳拢,从而应对市场竞争环境袖。”    产品有了好的性价比和客户认知度千,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁趣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家冲。名爵经销店到现在也有280家左右栏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络埃变窍,其实道理很简单守娩巢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右卧靶,且不断呈现上升趋势稻不染,他们认为自主品牌的春天来了”收,王晓秋表示恳。    在被问及上汽集团未来发展方向时苔躬碴,王晓秋坦言婚,“首先团队要把理解客户需求猫伍、用心为客户造车变成一种自觉行动笺晌山,进而形成一种行为规范感。其次应时刻保持警惕炭讣涂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好浩略海。只有这样梯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力惩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧哪码:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布期肯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改鞋颅。这些修改背后有哪些考量和博弈烧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人玩起。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问槽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面桐糙朝?   答杰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高菊。一共收集了9246条建议眯丸,其中表态性意见7736条红,赞成的占六成左右;建议类意见1510条梗,占16.3%估。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理桥、网约车驾驶员资质及管理鹅酱虫、出租汽车数量调控三个方面岛构浮。从数据来看该不旁,不少人对“京人京车”表示理解蒜堵,赞同的达到70%多咀,质疑的只有12%骇类。我们根据建议修改了125处畔嗡,不断扩大合规车辆的范围朔董,让更多人参与“分享经济”馁椽。    “从北京实际出发肪陋,兼顾多方利益”   问群: 为什么要求“京人京牌”秽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答插稠讽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说桔呜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多秸饶变、交通拥堵尺蚊、环境问题等“城市病”焙肆涣。在这个前提下萄伴府,北京任何一项政策都不能“任性”瞧,要从北京实际出发古辆,兼顾多方利益陈腊畔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆悔,地铁最高日客运量超过1200万人次和镐,公共电汽车日均客运量1063万人次萎围控,小汽车每车年行驶里程15000公里罕,交通压力与日俱增伎仁。但在我们的努力下卫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%逛燎拼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制窃付夺。    总体来说参那瘫,北京坚持公交优先的战略爸恭皖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充纺,对其进行总量控制在所难免媒雾轿。目前北京市绿色出行(公交骋叹、地铁督令困、自行车染、步行)占到71%乓懈共,小汽车出行占25%瓤冲鸡,出租车占4%隙,其中包括比例不高的网约车出行晦。北京出租车改革的总基调是响舌:巡游车改革恐抬按、网约车规范纲、融合发展迁哨拦、错位经营炮夺斗、多层次服务颂丸盒。我们力争进一步提高绿色出行比例稀宋,为首都可持续发展提供足够交通承载力牟棵。    “5个月过渡期是柔性考量”    问焕熬夺: 政策出台之后线,预计将有大量不合规车辆面临退出街剁,政府有什么监管手段确保政策落实到位救偶?   答妇付: 政策出台前烤犁玲,我们和专家佬、司机剐、乘客沧、网约车平台进行了多次沟通扑人,决定设立5个月的过渡期耿蓝。一是给合规平台醇、车辆上、人员办理手续;二是清理不合规车辆牢竟、人员等匆。    从服务乘客的角度梦秀,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行挤。另外希搏绦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蜜谰,因此提出过渡期的柔性考量撼。过渡期之后谰趴洼,平台要加强行业自律膏极,我们也要建立打击非法运营的长效机制痊,严厉打击非法运营懦逗胳、克隆车和价格违法行为势垃澳,能够更好服务乘客扳奠、保障安全涂谦氦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问苹: 面对新的经济形态洽芒,如何创新管理手段鸡播供?   答溉爬济: 出租车发展中没有对立关系卑撵。网约车以网络预约轿誓炔、快捷方便等特点角迪,满足了一批乘客的出行需求喷侩巷。单从评价司机服务质量的机制看惕,就值得巡游车学习劫:如何与派单挂钩纤拎挛,实时评价冲。但网约车也有局限性卫多,乘客安全与权益的保障等需要进行监管兰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势睦金呛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的撅。你有技术优势淮啡溪,他有线下服务优势先,为什么不一起干呢释怕?    管理部门也在转变思路诧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”肌,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车筋饯驰。通过推动巡游车改革及网约车规范鲜,构建多样化服务体系旁侣,提升出租汽车服务质量洞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆澜稿,在京注册用户已达218万人耍蹈腹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车兄波缸,提供差别化服务拉皋粕。    “解决出行问题要标本兼治”   问痉工葱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么搔奈?   答说: 群众出行问题的解决固劳劳,需要放在城市综合交通体系中尺桑,多措并举富、标本兼治蹄艰发。一方面蒲魄痴,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面崩途,需要加快构建安全两狡、便捷脯薪、高效祭田、绿色盾、经济的现代化综合交通运输体系讨拆池。到2020年码,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%炬。    交通设施根本是为人口服务婆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理庞潦挺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标少管羚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "   杨美虹透露悼吨邢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中漆圈潜,大东工厂扩建项目也投产在即侍,这些举措都将助力当地经济转型升级趣捌凉。    在杨美虹看来烧,借助主机厂优势冕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凸,配合外交部到德国进行推介碧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园麓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略耗,从而推动产业升级钝嗜。”杨美虹说饭芳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容票寺喜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者款肪鞭。最新数据显示挛版漆,2016年1-11月钦集书,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆谜,同比增长11.2%拇,前11个月的累计销量邢,已经超过了去年全年说捎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任柏姓。12月13日寒目,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开矢攫。活动期间佳膜辅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访弗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成戏!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)坡舷们,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济扩挡、环境和社会贡献等方面取得的成绩秽恨挛。杨美虹向记者透露翅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》探惦唾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩袄被撼。    “在‘可持续发展’战略的指导下枢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则伍乔板。”杨美虹说尽棺疤。    第一某擦,实效为先讲墩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题峭脖粗,“我们不做虚的诬不扯,我们也不做口号式的苇,我们一定要解决具体的社会问题啊如事。”杨美虹直言窜,比如BMW儿童交通安全训练营哦饰,它是为了解决儿童交通安全问题奸奠。    第二咸踞卡,长期坚持蔬豪吹。宝马儿童交通安全训练营呕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅贸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年插且莽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营男攻煎,今年是第一年做慕,未来会持续凉忿、扎实的往下推进盲床炔。    第三刚,全员参与劣特。宝马做企业社会责任时漓虐,会邀请车主深、经销商坟畔、投资人以及宝马员工瞳纹,一起参与进来市让。比如宝马爱心基金彤嚼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训陆,提供指导;另外裸丁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部揉柑,定期组织各种各样的活动弗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略屑泊贫,将可持续发展贯穿全价值链雄溅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素溃。”杨美虹表示菜频剑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点骨笛拣,主推工业旅游概念硅笛。    据杨美虹介绍庐杭谩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园柏坦戒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导恰颓檬,助力中国制造业迈向高端行撵舱,并促进东北老工业基地全面振兴蛔咯松。    数据显示搐凯伐,截至2015年底诚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户燎恭瀑,当年纳税额超130亿元人民币灭幂惮。同时缕疼纳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会顷恫,就业岗位较上一年增长了8.6%纷。杨美虹透露检德麓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中四,大东工厂扩建项目也投产在即苛襄鄙,这些举措都将助力当地经济转型升级桓。    另外戒拒,在杨美虹看来凹惕,借助主机厂优势聪模,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捐,配合外交部到德国进行推介霸雇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园煤耽炒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伐岛贡,从而推动产业升级鞘齐坡。”杨美虹说版饱练。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做荚捂蹋?关键是我们的差距是什么檀嫩娶,下一步最大的点就是要提升品质眯把讽,当然还要控制成本铆。然后凳扫,就是我们的正向研发和平台战略响强。最后梯,可以大大提高效率滥焕,如订货的时间是可以压缩的四陌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日涧穷寂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一斡吉河:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拾蹲褂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蔫头。    徐长明说达差,怎么理解工业4.0份献?这个概念是德国发明的檬歧枯,现在在国内比在德国还要热蜜。最近秽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念纯,我理解它的工业4.0的本质钎寞,就是怎么保持德国制造业的竞争力盒。在国际上五型顿,德国面临两个挑战灿诫:互联网大数据和云计算揭。现在许姜碧,德国整个国家都在讨论坎,怎么能够“不被互联网+”搁,而是“制造业+互联网”狮谋愤,这是他们重点考虑的问题锈写书,特别是德国的三大汽车公司——奔驰矮柯界、宝马拟、大众瘁。在德国赤隋法,汽车的需求是非常个性化的刊木,在这样一个背景下嗜,它要维持竞争力班碱,推出了4.0的概念弓呛顺,核心就是智能制造豪蹭。他们主要的目标有四个方面筛:提升品质帘幸纫、提升生产力瞥痉睫、提升柔性化蓉级、压缩产业怠徽,总的核心是提升竞争力仇。    徐长明分析计豢儒,本土品牌下一步怎么做醇献览?关键是我们的差距是什么蚂,下一步最大的点就是要提升品质绰径褐,当然还要控制成本怀。具体要怎么做颧?也有几点挽洪性:第一挛徒,想办法提质控本前奸掣。提升品质揣,消费者理解有三个冒:可靠性怜济、感观品质叫、性能稻李涟。第一个维度灰暮:可靠性是必须的轮砍,现在光有第一个维度已经不够了节本,必须要加上第二个维度芒募:感观品质定概,看起来要漂亮囤潮灵。在此基础上又发展一步几,就是性能的提升柯。最近市场上卖的好的自主品牌壬,大概有12款车窝,年销量超过10万台叭教探,这些标杆产品美讹,性能上也不错矛憨。因此边盖巾,自主品牌下一步还是要想办法狭善涎,把这些提上去户,缩小跟合资品牌的差距圃捎隧。    这几个方面的提升权屡谈,意味着成本也要提升僚,怎么能够控制成本枯钝赎?第二方面的话题寸,就是我们的正向研发和平台战略芥骑。之前蕊渡,我们很多品牌都是“逆向研发”丹力圈,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车婆藩黄,拿过来拆解做测试酸秦橇,最后组装起来该羔。这个模式下偿,成本可能是略微低的持散骗,但品质接镐、性能有很难保持戒毛罐。现在必须要正向研究喉禄和,从消费者需求出发的患淘,形成一个目标磁苔唬,对目标做分析椽汤,只有正向设计败划舍,既能提升品质性能悲鲁镁,又能控制成本仑融稳,像长城伍、吉利等等锋笆碳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了郝糙。    平台战略看汤腔,在更大程度上控制成本骂倾堕。他说貌店,我们的开发兼甲,现在是一款一款开发的郊粮毁,零部件的通用性相对比较衅怠,最近一两年来副,已经有两三个企业开始走平台化战略嫉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车焚、SUV和MPV咐儡琴。这种情况下哩桂登,零部件的通用性非承婧В好徊亩匆,同样是50万辆的产量江拎豌,对零部件供应商的供应量更大毫窖涩,就能有效地降低成本寝。    徐长明强调磁赶,对于工业4.0的精神本质还是要学的玫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标擦嫩蘑,它做了那么多的智能机器人侗,智能机器人都是带摄像头的牧替,在实施过程中的质量随时能够监测斤几,然后反映到云端们,再反馈回来随时可以改进瘦栓掠。现在茫律,企业员工的工资水平越来越高斥涕池,汽车厂家很多在加班加点卞踞表,我们要高度自动化磊苯,这些课要补廖充,应该有大量的机器人替代人工陈。如果这么做了肃,可以大大提高效率廖,如订货的时间是可以压缩的赋。比如冀如拾,国内一家自主品牌米显缅,从经销商下订单懒,到提供汽车产品最开始是40天南番,后来缩短到30天撼岸捎,现在可以压缩到22天恨阀潘,跟世界先进水平比还有一些差距腊。这也是德国4.0里的核心内容施。我们不一定用他们这个办法僳舍,但精神实质是要学的疆萌。    他说椭路,柔性化的生产也重要猎,但没有前面三个那么重要冬。在4.0背景下昧揣啼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法票,而是学它的精神实质屯讼莲。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化忿猩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多丝侠。更为重要的是围夸,放眼全球你,驱动这些变化的地方就是中国蛊彻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伴病。    12月11日釜娟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何ǎ虹桥落幕美涩。经过36小时的激烈角逐锨商靡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出陪克,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利踩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示岭赂,今后的五到十年方,汽车市场将发生前所未有的变化湾。未来摔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务翘。可以说猜挽囱,未来五到十年汽车市场所发生的变化编盆校,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多硼登拴。更为重要的是卸,放眼全球痢敬竞,驱动这些变化的地方就是中国秋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷悲杏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说缔涩,作为企业赶帽懊,捷豹路虎非车伲看重年轻人的培养练疥感。在全球铺嘿,捷豹路虎共有2500名管理培训生辜。过去三年判,我们在中国也培养了30多位管培生计矢。此外沸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家娟项,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才咯。    在赛后的媒体分享会上恫,两位获奖学生代表分享了各自想法蹄潘,及在比赛中的收获咖俗。同时失前,睿侨森钎路、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问春。   问鼻镭:捷豹路虎为本次活动提供了导师缉钾,请问这些导师来自哪里洗翔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业互踞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位捐楷同?请学生们简单介绍一下自己的作品讹,获胜的原因是什么博惭崔?   睿侨森连怀: 我们为每支参赛队伍提供两位导师割钞炉。一位是捷豹路虎内部导师毋起,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验甩,包括对行业发展的认知赤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息顾躲、视角和指导譬惺。这两位导师全程和学生团队合作瓶层,提供专业意见匡,帮助他们取得最好的成绩崩。   潘孟涛蒙: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拭磺,包括今天的学生书,将来都有机会进入到我们工程团队苍霖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额缔沫,可以来到捷豹路虎学习和发展惕文田。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里巳,再加上扎实的专业和技能咐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会窜。   睿侨森灰浩涪: 作为公司的管理者破剧攫,我们非撤茫看重实习生巳片粮,我自己也会手把手教给他们工作的经验贾。不管是本科在校生还是毕业生档,都能给我们带来新鲜的血液墓祥、新鲜的想法婚幢淋。    同济大学袁旭拒:首先关,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌番搂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行惦。    我们都来自同济大学汽车学院心嘛沸,团队成员有两个来自汽车工程方向透、一个汽车营销方向访、一个汽车设计方向线读蠢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求郴,围绕“以人为本”恕,挑战的是都市环境里的出行压力梦心啤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师仍、设计师也有很多共鸣胸达册,通过一系列调整嚎胃充,最后有了这样一个以人为本媚土、体验为先的方案铜距耪。我觉得闯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因妨财峦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问甘程拱:目前为,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划然?   潘孟涛菊炬萄: 我们会对人才数量进行评估和拟定薪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的绷。随着经销商网络的增加愧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多丹傅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能钞籍,从而满足未来消费者的要求赡。这些内容息息相关斧,并且不仅是着眼于眼下负镶此,更是放眼未来渺湃硼。比如惋潦,针对刚刚提到的电动汽车战略烽,就要确保未来有足够的专业工程师储备碘钦扳,因此活,我们时刻准备着心,并只选择最优秀最合适的人才进入公司散螺辱。   问病妮:在创新领域船思塑,包括未来汽车科技领域洁锻,捷豹路虎有怎样的系统部署赂扒?   睿侨森挝桅: 首先荷那藉,作为一个公司猩陡,我们在研发领域有诸多投入穿泻,而且很多的投入都非常具有前瞻性锹拾。比如说角辖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队冠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验扔弟。    其次权,我们想要通过产品和服务书,把先进技术带给我们的消费者锭戌,因此我们的工程团队掏绥汇、研发团队必须时刻关注消费者需求丰逃笑,做到一切产出符合相关性默、可实践性原则揽尽。此外嚏拘,我们每年投入约350亿人民币使替,用于车辆技术的研发和投产勒口。    我们还于今年7月宣布聊苗滴:在未来四年疥,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆棵匿居,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈标。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拿,并在未来应用到车辆技术当中辞距惰。    今年早些时候扣少,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion推轿,通过应用软件及按需服务的开发与提供匠滤,解决消费者在出行中遇到的难题瘫。    与此同时妓樊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器激认,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资乡吧泡、办公空间靛讹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持领。   问既痘:请具体介绍一下InMotion镜篱。对于整个汽车市场的趋势硼鹿垢,比如电动汽车技术汾,捷豹路虎是否有着自己的见解难托北?   睿侨森活栓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案梨。我们希望将来可以将它推广到美国黔敞、欧洲以及我们非常关注的中国市场酵顺萝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部潍箩,由研发团队进行分析少冠枢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子冒敖,我们也会分享给总部奢赎。    关于电动汽车技术卧,在洛杉矶车展前夕吮屑锚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE裳汲。中国是目前最大的电动车市澈搿,并且有引领行业变化的趋势扑隶闺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势殴签蓖,确保第一时间响应本土市场的需求疗淌蜕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相稻,并于2018年正式上市逢眉,希望大家多多关注娟恳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问话:关于未来互联网汽车泛蚊,捷豹路虎有哪些基本的认识管郝薄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求猩惰翘?   睿侨森携狗: 目前笔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一裁颧隘,它的发展甚至可以打破现有的酿毕膳、传统的汽车开发逻辑与循环丘鳖钙。    针对这个话题极乡,我有两点和大家分享藩淡薪:第一点入,未来所有的车辆都将实现互联网化瓣,现在能够透露的是赡传,接下来我们全新推出的产品台手灵,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点瞪炯刻,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作柑瓢。比如说毫签,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作棘头,使用他们的UI界面和地图淳。类似这样的合作熊晾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力搐焊男。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏妙:李芳" "   汽车网讯 12月15日肉涝,由中国汽车技术研究中心帅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开拼。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开南哥,从“市场化发展现状”锤梯阑、“应用模式创新”顿古、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流票款,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台惫赡柒,为产业发展建言献策捷疥、助力提升垢棱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录梗: 第一绊酬,背景贤篙。    去年发布的《中国制造2025》枫膳堪,新能源汽车是重大发展领域之一淑挠,是其他技术应用载体刷,而且是先导性产业虾暴捍。它的进展情况决定了中国制造2025斤、强国战略实施的程度老屠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展衔看,从而能够聚焦变革缆弊、明晰路径虑炽、凝聚共识茎躬、引导相关资源集聚推广产业创新涂节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构共狡汝,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一斥雌荷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布抚谎。总体报告是按照1+7的结构颧哦恋。1是总的兢蜡首,7是包括4个车辆整车技术思陕,3个分项技术逗。    第二嵌兴,国内外总体技术分析倾。    近年来桃欺,从国际汽车产业来说聚彤迫,低碳化首、信息化篙勤购、智能化是一个总的大趋势角巫菇。欧洲谎、美国丁狮敞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略遍侣,重点企业的产品战略也充分体现了三化肺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组侣限。我国汽车产业特别是近二十年的发展巢,取得的进步大家有目共睹薪婪。首先湿搽,产业规模世界第一漓蹋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长喜鞍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显骋,包括品牌市场的影响力有目共睹桑酒桐,特别是新能源汽车订喇,包括技术龋卸、市场华插卢、新的智能网联汽车技术省盆蘑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势动尽,智能网联汽车发展是非掣越付幔好的优势条件防挪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展睹疮腐,包括动力电池肯悼、变速器五苗。国内自动变速器原先是空白活杉,近年来无论是CVT粳纲跑、IT炕、DCT都有自主的技术和产品榔熔茶,而且应用在逐步扩大唇徽埠。    虽说取得巨大的进步嘿剂,但与国际先进水平差距明显呜朵:    首先巴铃眉,发展能力上的差距驳。投入强度远远低于国外集间钙,全产业投入估算1千亿虐珊,相当于通用岔瞧、大众扳使摧、丰田大集团一个公司的投入穗。    其次聪庆护,研发积累帘。包括流程积累胆桐楷、数据积累秃、技术积累都惺巢、标准积累鹊,这些积累偏弱烘。    另外实,从整个产业创新体系上来说蠢,差异比较明显的倍朵,特别是协同方面炮绍陆。单个企业弱丘良,整体的协同效果很低崔,意识也比较低芯坪。在发达国家江,单个企业强豆,整个国家的协同体系效率比较高饲。    基础不牢地动山伊匦场,我国汽车产业的材料惮荚稳、工艺基础跟国外相比也差距明显抢。汽车产业兄厘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大情。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革塘浦墓,要求有创新的思路和创新的模式康氓谋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求券,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展虹骡。    第三抬,一些关键的里程碑搽读。    重点是总目标魄浇肃,总目标是基于很多现有的环境设定的瞪,也基于七个路线图进行测算暮催。反过来说盘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施浦,就能够实现保障几个方面总目标的实现诬硕:    1淮躲、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值墓蒂。如果技术路线图能够得到实现港氢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值苗缴靡,之后往下走建磐,这对产业来说秃浇径,甚至对国家来说是非常重要的虾亨氯。    2阑释唯、希望在2030年左右笔傻老,汽车产业的电动化转型基本完成潜敛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上谴潮谈。智能网联汽车市场有一定的占有率麻驮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用连磐慧。    3怠目挥、建立有竞争力的自主创新体系磕挫聘。    节能汽车在2020四、2025呻、2030三个阶段提出典型的指标腾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗忍挤舶,5升谦咐、4升罕悔、3.2升举病累。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%褐,2025年15%溃,2030年40%以上马粹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术承粉霓、自动巡航劣磨趁、车道保持应用已经很高僳楷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例痛蜡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例料夕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线氯椽歪,经过技术路线测算实现总的目标撕埠。从路径识别上来说俄妥锹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口行,以能源动力系统优化升级转型作为重点镣蜕啪,以智能化水平提升作为主线那卿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑桓查碑,全面推进企业产业发展腹鸥竭。    第四糖蓖伍,分技术路线图的基本结论门诞。    1裁位、节能汽车耍闯舶。总体上有很大的共同点苹奋,重点在混合动力技术洗沃筏、内燃机技术雇锻、其他驱动技术拾孔潍。混合动力是技能的主流技术寥缎劲,当然轻量化也是另外一个通谰拉,但是轻量化有专项的分析疙,在这里没有强化复疯溪。    乘用车总体执行轻量化垂目递、小型化鲍、混合动力苯痪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失峡瞄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径借。    混合电力是一个主要的技术敝,达到5升筒琼勘,4升烷、3.2升的目标饲片伺,混合动力是主流靖擦汾,其他是共性的浩,轻量化揽、摩擦等噶砰撅。    商用车混合动力应用时间稍晚涧枚,重要度低于乘用车陕悍饯。    2滑赊玛、纯电动与插电式混合动力汽车丰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失妮,加强轻量化成为趋势桔端。轻量化对电动车更加重要驳隙。对于插电式非常重要的硕段,也提出来多能源动力系统的集成优化技术损炕,驱动暖氖垛、点击霖半、控制感须、充电儒、混合动力发动机歇衔迷,高效耦合发动器秽激。动力电池本身有专题娟,在这里没有过分强调娥。    这两种车提出了总体的发展纲要覆蒂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式兢输,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的扯,甚至可以忽略不计岗外。    从四个层面梳理了技术需求博冬浑,提出了一些优先的行动项浇,面向纯电和插电孩,国家科技技术支持十五年了币,下一步除了电池列为专项之外谐垢激,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持破。    另外降,聚焦关键零部件纱士、基础突破和可再生能源剃、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用苔翅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要卢。    3祷、燃料电池汽车葡抬骸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择堵。从中国汽车产业来说巍豌,现在重视程度不够偏猩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划食窘坦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究落。希望四部委提交国务院进行发布和实施胆必。    在研究过程中袖,大家对燃料电池认识分歧比较大舍猎尖,或者没有共识材,这里特意保留一个燃料电池发展目标陵揭恋,跟发布不一样蔑惭。发布时2020年达到5000辆的保留规模胚栓裂,我们是1万;2025年是10万尝香,发布时是5万;2030年是百万辑,发布时是10万嚷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧啡持朴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池裁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度币掠、耐久性放七萍、成本吩沉鞠、氢安全枯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蛔虏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程袭伤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜睡。当然浓,全技术链的技术攻关需要做惩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口啥环。前期小功率燃料电池挡幌,中期是平衡的燃料电池鸥,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池舒缎坝,到最后全功率的燃料电池开。当然嗅,电电混合是最主要的呢修脯,最后电池小容量的技术路线取孰焊,但燃料电池的功率更大一点跑男。在这四个层面进行了技术创新梳理脑,燃料电池要解决的东西很多谦祷,包括材料部、膜腊够需、电机侗、燃料电池娜莼绨。块堆剁痢、系统技术空、整车技术雌庞崇。燃料电池也是下一步国家科技吹抵背、资金支持的重点杉遂。    4靖、智能网联汽车设靛,这是新兴的技术发展趋势始。其重要性与新能源汽车同等重要甩乘,有部分专家认为更重要莽讲,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大匣壤谱,技术和应用的优势汹围,也是机遇函苔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电舰盘孔,涉及到国家信息管理峭。对核心自主提出了很明确的要求艰俺,即两横三纵面。    车辆技术上更多的是决策芜兢、执行起池。信息技术判艇,信息安全洞,地图技术也是非常重要的革撑。两纵镣沮霓,一个是车载的城词磐,一个是基础设施乳首。智能网联一定是循序的瘁巨踩,智能网联技术最容易得到大规模的应用马刃。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标叉倪。这两个路径总体上循序得到应用际察瑞,从商务车来说胸,更容易形成奸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求浆嫡持。    从四个层面聚焦一些技术需求渐衬。跟燃料电池一样驳庞硷,需要解决的问题更多一点路欣。从感知决策执行的瓤梆漏,特别在决策阶段炯,差距是比较大的态,感知当然也有差距摔疟。在信息层面眠憾,大数据暑、云平台薪抠沏,相对来说中国有比较好的基础和优势家须弘。    作为一个前提东,对标准法规先决性拎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动彩管,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件魂梯鞍。制造技术不细介绍了富,还是聚焦在新材料的运用犬焦,以及新技术对制造技术带来的变化纫伪崩,聚焦方面进行了说明刑。    动力电池卞,分三个目标胳,目标上有比较大的讨论和争议颧,比如说新阶段提出了350潜、400寇蓬奠、500的质量要求盛回揩,争议非常大咕洽,重点几个层面烹触高:    优化现有的代表电池技术诧店嘉,提升技术水平椭碎,特别耐久性台撇室,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发普。国外的装备很难形成有竞争力的差别茸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线唉泊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系赡量磊。现有应用以企业为主体来做恍。当然浩艾赖,也会关注动力电池的回收利用技术杭桐镭。    最后藩,轻量化纶喇。简单来说额慑南,前期聚焦材料技术眉、设备技术朔、制造技术蜗肖、回收技术墒辛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺宦瘫平,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化释闺纪,比如说传统的四大工艺的变化楷虎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用泻嗓擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略朴:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价率、供应链皖妙绥、资金裳牢璃、汽车等方面的诸多质疑躬。期间,明确表示不会放弃造车跨匆痉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传街爆卡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天居。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步翅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的禽赖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融皇寂、互联网及云胆畦、内容痢、体育,还有三个端口类的,手机桓、电视烘巢、汽车汲深雷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力冲棚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功脐。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿仓哎。    乐视的电视做的确实是非常不容易敦秃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三眯愁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蜜士骋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元强兑揽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元挫僵办。总归累计亏损36.33亿元臀鳖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就绩骡雾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面曝秃承。第一部分就是投资人的钱藤滔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现随勉泉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿南羡鹅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现谢巩怒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法宦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瓤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿剐愁零、体育43亿母落、手机50亿,房地产64亿抚村俊、内容108亿箱汝、互联网金融151个亿税、电视187个亿蝗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金聘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂凭蒲。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的反滥习。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的骋鳞李。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的冻。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败绢拎浪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的武。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件烂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准惨乐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙儒韧。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的洼贸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去号。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了巴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的板骚。很可惜,你们蒙眼狂奔娶懈。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散拇冻兢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "   12月10日撩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路韧:一条是政府主导兑韧、政府补贴的方式限,这是当前的主流侩弧筛。一条是消费导向敲,依托市场的内生成长道路钒。”他表示同,(电动车产业)进入者中内话,大多数最终可能会被淘汰豪忙,但是不能不给他们机会灯婚雄。国家已经开始放宽市场准入吻丁,此时甭,应该在两个方面把握好政策猩啡酪:1炯毋能、应当欢迎新的进入者掠头,但是绝不能鼓动和忽悠投资者欢毫,让投资者自主决策戏鲜,自担风险肠。2琉担坦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳普屡,严格市场监管妮葱舒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚阮涟,目的是建立好的产业生态徘惺宋。电动车产业化熊微么,最终必须依托市场来完成挖档,因此懒,政府的政策必须产生长期预期咸。推进政策应当借力市惩仪障椤,发掘市场的潜力逻部。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用褂。政府政策不干预技术路线萎视铝,政策的实施不是导向对政策的依赖堪,而是政府作用的适时发挥伙迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私蓄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道迷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示溪草,戴姆勒有望在今年成为全球最大浪缆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商簿秀涧,这一目标比原计划提前四年实现泡荣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布深嫡:“戴姆勒今年即将实现这一目标泵瑟,比预期时间(2020年)提前四年驮。”   据悉犯玫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拳,当时受到与会者的哄笑宽。然而铂粒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近破吹淋,领先劲敌奥迪和宝马缉尼。(实习编译棚固梨:刘欢 审稿莎汲:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈祭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编股宠:韩大为 版权作品帕,未经环球网Huanqiu.com书面授权济逆,严禁转载菲,违者将被追究法律责任邪慕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道焙钦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访净。在提及新品牌“WEY”时藕蔼,魏建军表示姆,“将夺取丰田和德国大众的用户”奥。   记者敌戊卉:为什么把自己的姓氏作为品牌态?   魏建军艾浓屁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品籍。我对WEY很有自信博稻工,就使用了自己的姓蛇店诺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌颊,但在中国汽车行业我是第一个凌。   WEY之所以采用英语驶,是为了要瞄准成为全球品牌牌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力漏弧豁。   记者跺侨:对于竞争对手有什么设想五纶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军确:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场景钾没。但在15-20万元价位上海外品牌有优势陕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌锹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准逝冯,在此基础上还要实现15-20万元的定价鸡丹速。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户函。在性价比上WEY更具有优势芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拔稀书:李芳 版权作品捎料啸,未经环球网Huanqiu.com书面授权超,严禁转载量胶吭,违者将被追究法律责任勃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后挠,新能源汽车的发展也不会受阻俏。   根据工信部核准的数据倪嗅,今年前三季度关晴,整个新能源车销售16万台酗,同比增长83%奢。其中踌屏,新能源客车已经占有40%以上的比例秆蔼篡,达到了近半的水平磕,发展前景面临压力涕,但乘用车只有0.1%斥隧鞭。“我们涨十倍是1%局偿,涨100倍是10%堡,新能源车发展有巨大的前景和空间佛纯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点举叙吨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上炕目,全国乘联会秘书长崔东树说齐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力群。根据国家制定的产业政策要求驼祭蜜,到2020年勃漠琅,乘用车百公里油耗要降到5升陡场,这意味着五年内降38%的油耗戈县金。“基本上谁也实现不了锰冷抛,只能靠新能源车来推动阿。而这种新能源车靛患,插电混动可以降80%皇采,纯电的可以降100%的油耗毙,这种情况下只能发展新能源车彪阔,这样新能源车乘用化谰丧,为什么我们一直定义为为生存而干红土岭,你不干就要挨打酗煽。”崔东树说慑。   另一方面八,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展墩砰起,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要超刺疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者兔户,因此定价弹性很大舜毖牌。”中金公司的研究员李璇说讲慑钩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平韶,为消费者提供很多选择苦。随着技术进步和更多电动车型的开发稳脓,新能源车的成本会不断下降科平,比如饯谱朝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型眯釜。“中国的纯电动车型出来以后鼎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多童物苦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后季蟹,发现基本上17耪曙邢、18年以后的新能源车诲第软,达到8年10万公里以上淮牧摆,整个成本是比传统燃油车是要少的畅开,甚至是少了20%到30%穿殴江。”   电池是电动汽车发展的核心疲痰棘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本敖氨妹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同骂,电池成本还有很大的下降空间轿。目前镶些妊,整个电池的产能供应相对过剩炭罗汐,国内电池企业达100多家吧。据统计设袜韦,目前整个电池的价格大概在2块多左右岸说。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求课爽翟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准径岔。因此涂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度侩,这样才能达到标准昆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蕉凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉歼适:李芳" "   我们不认为绝对的销量稿刀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素荡孪。衡量一个品牌成功还有其他的因素婚辛滔,比如利润率酞澈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卷舅。除此之外恍,品牌力罐缎佃、品牌的知名度泞卸歧、美誉度溅、影响力论巍,也是决定品牌可持续发展的重要因素媳。宝马在创新精神上是首屈一指的矩港保,因为汽车行业正经历巨变鹅,在电动出行摊、智能互联抱全、无人驾驶等一系列发展方向上镣,宝马都打下了比较好的基础弓。    临近年底寸筒憨,伴着层出不穷的新闻事件堪滦部,高档车市场竞争愈发激烈炼,作为全球领先的品牌——宝马吝搽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目锌壕弓。近日疽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士习,听到他开诚布公山潍糙、推心置腹的看法颠波酪。   问疚静:根据最新的销量数据撤沸方,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近斗钩。那么兔蹿敌,您怎么看销量袱咕、利润沁涡谁、与经销商合作伙伴的关系埃涵封? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智吃躺: 每个竞争对手的情况不太一样挥逃亮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况翁韦秦,所谓的增幅我们一般都讲同比舌,是跟去年的基础关系价杜。几个因素加一块儿嘘,我们不认为绝对的销量幢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素境岁。对于宝马而言轰,今年前十个月荷姑擒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车霖帘,同比增幅10.2%蔫陆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆伪捻,同比增幅接近11%拦峭。我们对这个数据还是非常满意的话,这也达到甚至超过了我们内部的目标峭。    除了销量本身的绝对量或者增幅廷揣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素握烂浩,比如利润率考谱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挠杰。除此之外辱,品牌力差、品牌的知名度萌、美誉度秦、影响力潘,也是决定品牌可持续发展的重要因素维森。宝马在创新精神上是首屈一指的焚棺,因为汽车行业正经历巨变嚏巷,在电动出行徒泌疤、智能互联蒙、无人驾驶等一系列发展方向上亥麻,我觉得宝马都打下了比较好的基础搓洞管。总体来讲绿,我们并不惧怕任何竞争薯昧,我们也欢迎竞争沤桓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行习,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势湾什犊。   问汗拳募:最近烯觅罕,关于奥迪的新闻比较火换。   刘智绒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略失毫贯。对于宝马品牌来讲娜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的伦,双方的关系也非澄某洞剩好存。所以沪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司窝,一个是宝马(中国)摹,一个是华晨宝马农防惕,但是我们有一个整体式的营销团队精,有统一的零售网络赔,我们在总部有一个统一的管理团队绅类泛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现汀。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略喊瓤挽。至于竞争对手我不是特别方便评价胜年千,不过至少释放了一个很好的信号落输灿,豪华车市场的前景依然很好此。    问低:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展捻敖?    刘智对崔痉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度盾。因为从经济的基本面来讲芯偏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定剑嫡苯、持续的发展态势没坛。之前以出口攀、基础设施建投资的经济拉动方式纠茅嗅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式屡滩。需求的增长其实就表明了对于车的需求筋,其中也包括对豪华车的需求道腹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长坡坟窟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拟粪肠,这几个因素相加淌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间翔。今年伎撂,豪华车的“盘子”接近200万辆邓掸衫,未来可能每年的增幅不会特别大麓,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑臣残。所以赴,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入啸屎嚎,力争在市场表现上优于竞争对手巧酬炯。   问殿谜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得逛谎忌,这一岗位和以前相比有哪些挑战伎炊?   刘智闻: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化经檀问,因为我在宝马的八骏停、九年时间型,换的工作岗位也挺多的捆翻艇。换了新的工作以来儒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营臀,比如负责国产车的销售贤含举,可能是比较短平快的骆矗妊,看的是一皋改坞、两年之内的事情虑。在宝马中国总裁这个位置上任莎柒,除了目前公司各个业务板块的运营菊浮醒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题潮性痹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向涤垛,像无人驾驶停刀、智能互联霞爽、电动车羚挟,包括数字化营销连、品牌年轻化等等一系列的东西惨魔亢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划铣经波,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队螺切仑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究阀谱,力争在中国市场上打下一个非撑遥好的基础篡夺。我相信兄坟举,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候绞萄失,宝马会拥有非常强大的竞争优势旱。(中国经济网 记者骨睛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻拿图:李芳" "   原标题弯滑睫:王永清阮缄:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底暮卯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单褂颅洼。别克品牌今年销量已经突破100万辆岁贺虹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量愤蔚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名负。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰雌。数据显示嘉曝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆痊淮喘,同比上年的446764辆下跌28.64%成拘瓜。上个月联,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通冈敢。    因此疆突颅,在车展期间接受记者采访时汕皇,王永清表示赦私旗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造尚挂奔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言醋,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升绰峨剑,但全年销量依然会同比下降20%左右酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来胳姑摧,雪佛兰品牌过去因为发展比较快徒特,可能在布局上稍微有点滞后捷鞘净。现在对于雪佛兰来说佛踞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”垫牟。    事实上炊嚼,雪佛兰已经开始了提速布局挟甜惧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上靡队芦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台勿。王永清表示蒂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌差倍,2016至2020年投放超过20款新车香。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列拍诺楔,30%为SUV车型碘,并将加速引入包括1.0T隶蛔、2.0T奴、8AT吧渴递、9AT菱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蜗钨醛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境庙湘典,未来SUV将成为主推车型嘲。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造痴是屋,轴距2725mm韶钒茄,将与全球同步进入中国市场暑码。同样蛇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相煌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嚏标。    值得一提的是唉剁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS啥境莆,拓宽产品线卯痛兄。RS车型将采用包括侧包围拘洼堆、运动尾翼疆妨默、双排气管貉憾、降低化运动悬架店动、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件贸,并加载多项ESS智能安全科技莆冯伴。    在品牌营销上笨斯阿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼雾冈、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销庭寡李。另外酷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发宠,演绎雪佛兰“热爱奇剿橡,梦想柏,行动滥偿矗,分享”的精神哀费。    “今后新车的利润越来越型媲巍,主要利润来源于衍生服务惕翟际、二手车置换等萌撮。相信雪佛兰将它的结构调好后表,未来两年将会真正出成果骸羔氛。”施弘说垃林惠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外帕痹,上汽通用的新能源战略也将全面提速饰。车展当天彤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相秽邯补,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鸵揩窖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统俄贤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成喇,发动机的最大功率为73千瓦欧镐,其中电动机负责驱动哇,汽油机负责发电泰,它的综合百公里油耗是0.9L飘。从上汽通用发布的节奏看岛蔫醇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了面算琅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案菇,王永清说块缄侨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些羌,产品还要丰富晾,才能满足这个法规的要求俩惜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度汞,到2020年之后比例更高水。王永清表示伞汞纤:“估计到2022年换天,我们的电池技术会有很大突破违汾贪,能量密度大幅度提升激,成本是大幅度下降侠短。这对纯电动的新能源车发展是好消息操。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难魏蒂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢潦粗、豪华”品牌——WEY想椭,W01娟般、W02两款全新SUV首发亮相炯,售价区间将在15-20万元谅。对于新品牌的未来发展规划蚕魔疏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示丢爆晚:“WEY品牌明年将有3款车上市宠,到2018年还将推出2款左右的产品急邵,以支撑起全新的销售网络体系碉锨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表梆洽帅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍猩坏芹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市可街,8月份推出第二款SUV W02钮订磨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年享,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型涂狮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时通,魏建军详细介绍到痰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA卤,配置上拥有最先进的安全技术歇揣渴、智能技术纯士,也更加精致羞俯。此外在性能上两者也有很大差异盒丰侗,例如在NVH方面滇怜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上究腊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造撵。   在经销渠道方面拿珐按,魏建军介绍说袖潍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络巴惩猫,没有想过招募新经销商距,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作扳亲。”   对于新品牌的未来发展浑俊,魏建军信心十足秸捣,他表示导扣靶:“我从没想过这个品牌会失败领晒,只有退路封死才能做好这件事橡胚,自主企业只有没有后路才能把事情做好疯蓝。”此外客,魏建军坦言氮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法秽咆歼,因为新品牌叫什么并不重要吐钡顺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔降春:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业必沧,将方向转到共享经济微茧迫、互联网颁、自动驾驶方面新的技术凛膏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商必斑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上卸伴蚀,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩黑、生动的演讲呵潘,就城市交通毯、自动驾驶和汽车互联等热点话题妮蔷摩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索教,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业境椭。    徐大全说韭,博世始终认为狼既,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担绊巍停,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式堆分。    徐大全谈到歼,作为在汽车领域的老牌企业袭娟葛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化筛嗓、多样化的发展态势和需求蒂抠洁,博世已经有了自己的思考和方向躺。    他说峨,如今筷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业内凸伤,将方向转到共享经济庐吗、互联网溜敦起、自动驾驶方面新的技术辉静,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商夏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说漂,面对新一轮汽车技术的变革市荷,无论是传统汽车碑、零部件企业坍,还是互联网马垂、科技企业搅昂汇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局射。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点擦:互联化抨抽形、自动化和安全化腻导。我们预计仍当弓,到2021年灰诬衡,汽车将成为第三大互联移动实体泰棱,同时扮演人类的第三大生活空间巍荚侥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面犁碍醇,来充分发挥互联驾驶的各种优势恕氯淀。    谈及自动化领域葡,徐大全判断捶握虐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势锹如。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术坎楔刑,通过持续创新驾驶员辅助系统菜,从辅助驾驶瘸、部分自动体仓拉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶便卢,分阶段朝“零事故”愿景迈进逝奸。目前暖,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蓝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用乐普,到2020年左右啦捌酗,自动泊车功能将进行试点项目测试枷桨康。    说到自动泊车臼倍,徐大全特别谈到停车难的问题掇锭。他说搁杀醒,停车难是在城市生活中的一大困扰姆。今年敌晶歼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查慕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题堆狈共。在八项智能泊车功能里焙洞竞,“手机查询停车场位置并导航”脓表、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能舷定。其实校瞬杀,在大型商场里蒂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了磊璃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础艇抒。根据一项市场调研显示课,2015年谩考,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿恳纷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力粒搓济。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台骂溺箱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露腑,在深入巩固原本的互联化港拼割、自动化和安全化“三化”战略基础上瓦鲤,博世今年也把两轮交通唬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度疙。    他介绍虾绕皇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部靶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力铃沃呈。未来十年告寸脆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上成弥渴,来提升物流生态系统的整体效率和安全性湾。    在两轮交通方面辑及镜,博世提供两轮驱动涎、安全等各方面的解决方案咳柯,涉及两轮电动车怀鸵冷、摩托车庆靶暇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式魂含。    最后慷合,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具竞放固,满足这些变化的需求壤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将串朝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”丘毫,“双积分”法规繁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议昂,连日来收,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温任密拾,让观望中的车企备受煎熬懂。针对业内关注的焦点问题酮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全篙掠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》睫恋:不久前灰爬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规车,如何理解这两套方案娜盒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全屋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)炔犬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联童,但又有独立性坎绒描,各自的核心目标有所不同磕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蓬啸,进而确保国家能源安全裤搬。由于中国的石油对外依存度已超过60%瘦朗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提柯肆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求摩舵,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展摹,进而实现国家节能减排的长期目标袭簇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集栋逗翘,但现阶段并不能彼此替代诡鞘。对于CAFC而言混姓痢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求锰掳,其中当然也包含新能源汽车揪饭贰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠店。但不同的企业由于自身能力烷、技术储备和对未来技术趋势判断不同河俩香,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求躺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模痹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补沽哀,而以后补贴将逐步退坡无,企业更担心成本无法负担怖啡昧。因此仅有CAFC法规丝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况邵薄徒,所以有必要出台NEV积分黑乾碉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流赤。同时帮习,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫苍,从而有利于新能源汽车早日取得突破齿蔡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线五,其目标应是降低汽车及相关产业汲、乃至整个国家的碳排放欣虎,和降低能源消耗诉求不同超棱。作为碳排放第一大国刺哗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值沁,后续国际压力还将不断增大降。因此汲,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蹭萎,从大方向上讲是正确的会猎拱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段富币,这和NEV积分没有本质区别洁,也无法确保总体低碳目标的实现搔。实际上担群刻,跨行业事、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向恒。以电动汽车为例层,其在使用阶段确实是零排放干,但与欧美不同闲,中国的电能以高碳电为主么词瓤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放扮惯系。也就是说串姥微,在使用高碳电的情况下熄轰,电动车全生命周期的碳排放并不低蹄剧岭。这正是碳配额管理应该解决的问题斡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中固盯卉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额检剐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业邦恼。实际上守,将新能源汽车确定为国家战略啃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构儒驰诵,生产更多的低碳电效薄,否则减碳的国际承诺将难以兑现喉。    另外儒开抱,对于汽车行业慈,无论是CAFC绒赶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同侍轮,但都应该由一个部门来统筹策划入,系统思考熟己,拿出科学涪鞠括、系统夏适滤、具体拌、有效的管理办法来推动实施驮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面素忍杜。    ■积分交易细则需加快制定墒、尽早出台    《中国汽车报》垛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定对媳咖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素玛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受输?    赵福全录:确定合理的积分价格寄短新,涉及到技术寿晶、成本和市场接受度芭锻乃,需要综合测算和动态调整吮。我认为基本原则是访,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鼻忌,让没做新能源汽车的企业有经济压力恒遂。如果NEV积分是“白菜价”穷,大家直接买就可以撼,谁还会愿意在新能源汽车上投入偏?    因此和单剧,NEV积分的定价应足够高臣,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入花湘篱,通过自己的新能源产品获取积分骡,满足法规要求苗长。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理返纪庆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业认娠,能够通过购买积分先生存下去本派,争取时间把自己的新能源产品做起来蕊疾洛。    《中国汽车报》脆:除了积分价格之外夺莎噬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑歧,目前处于“空档”状态级浦碾,怎么看待这个问题轰牡详?    赵福全姆娩浑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力握。而且距2018年法规实施仅有一年多时间块蓬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫翻顶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性室。同时踩佛虽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间磊。对于汽车企业来说麓龄,3年仅仅是一轮产品开发的周期徘态,政府作为“游戏规则”的制定者寿邦,应尽快给企业一个明确的目标钞袒锑,否则企业将无所适从屡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》挡钉:“双积分”中提出了2018年起灭,8%汝帕、10%镐狭、12%的NEV积分比例外鸥谈,而经权威机构按照法规要求测算蔽途,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间零,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难勤?    赵福全丸撩:在这个问题上凸痊问,我并不持悲观看法膛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难烦晚,因为还有很多企业尚未完全发力番昧惫。按照国家的发展预期娥炔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%荡,如果每辆车以最低积分2分计算奥桐蛔,整体积分比例就达到了14%低敛惭,如果是分值更高的产品操貉,达到18%的积分比例都有可能撬趴。关键是要努力实现7%销量占比目标特泛涟,而这也正是NEV积分的目的所在夏关。    不过另一个问题引人担忧鹊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求案蹈,同时在CAFC核算中也有优惠堕酬探:一方面油耗直接按零计算痢,另一方面核算数量加倍降,从2016到2020年分别是5倍蕊拧玛、3倍体姑、2倍冻。此外版冀采,按照单项抵偿原则荣倪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分钒韩郎,还可用于抵消CAFC负积分妥哀熊。我们经过测算发现姥绣煌,CAFC中的这种双重优惠皖,对新能源汽车的“照顾”过多了呕零舜,不利于促进其他节能技术发展廖杰慨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险溺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展椽,CAFC的达标难度就会随之大大降低加耽零。实际上吹奋,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重绰阑踢,两者不可偏废界挖沙。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展虏外,但如果CAFC目标落空提两,国家能源安全受到威胁秀,汽车产业的可持续发展仍无从保障晤沁盲。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消妙,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿祥,这不仅能确保CAFC目标的达成臀,也会提升NEV积分的价值未邯诗,避免NEV交易落空惋伦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》檬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值架赊,而没有将电耗的概念纳入其中翠行,这样的算法是否科学窟门梢?    赵福全邯:NEV积分分值以续驶里程为依据补,这与推广新能源汽车的初衷相违背白,也不利于鼓励技术进步密。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程卡加骄。推广新能源汽车是为了节能减排寡揽,因此不仅传统汽车啥晃,新能源汽车也同样应该抑大扬小惨呕确、抑重扬轻酬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”退侯尖,而不是搭载电池越多越好说菱,因为大量电池搭载在汽车上移动竿绘琼,这本身就会使能耗增加肚可拔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾瘫城,也意味着大量增加电池生产的排放场但。    政府应鼓励企业开发低成本拉胺獭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品驹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池胸蒜。也就是说躬箩酗,政策制定一定要“勿忘初心”仙汾。建议NEV引入单位电耗裴昆函,即吨百公里电耗的概念榷帘,作为积分分值的依据际陡钨。同时歉襄,对于小型车电耗适当放宽肋,而对大型车提出更高要求猜,以鼓励新能源汽车小型化蔑,进一步提升节能减排效果突匣督。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》份裂伍:在“双积分”中射胸票,没有将新能源商用车列入管理范围淀胁晾,这样做合理吗奔土骆?    赵福全婚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背√ぃ可持续发展的问题腹缝昏。2015年梆炼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%伎,获得国家补贴的比例比这个数字还高频。而此次NEV出台却未涉及商用车遣帝鲍,这是不合理的犁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺乐秃汉,也会让乘用车企业感到不公平斡脱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规季捅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求湍魏甫。我建议蛊,应该单独给商用车设立NEV比例要求乐能咐,可以不与CAFC积分抵偿痰,但企业之间可以交易冕饱袒。因为如果没有NEV的强制要求慌,在补贴退坡后描派,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑疟珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鞋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水坊图。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上疙,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示徐陡匡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家潘,盲目投资之后清猴坷,多数公司要垮下来挤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热色焦劫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎彪。    以蔚来汽车为例逆,去年8月还只有100多名员工腔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嵌。据中国汽车工业协会最新统计弗脆撵,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆双呢,销售4.4万辆械败,同比分别增长25.7%和43.8%氢等,1-9月新能源汽车生产30.2万辆奢,销售28.9万辆冠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%普捎敞。蔚来红、威马撵围南、前途长、小鹏等已是新能源造车领域的热词饱筹俊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入幻梳草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面茎次,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》兜类家,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目项。至此萄导侥,奇瑞新能源成为继北汽新能源忙豹、长江汽车距、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业模杉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家煎乃。    “新能源车企的风险吠疆氢,其实很大回蔡。”王秉刚说经亥膜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力尉躲情,对风险有足够的分析咎桓饰,有可能投了很多钱功脊典,最后做不成咕刃,带来不必要的损失侗函。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下绘踌端,简单地投资建厂卷、增强制造能力克惦,未来堪忧隧。新能源车电池的技术进步非常迅速 牟,现在可以用的技术一年后就不行了静软。如果没有研发能力就做不过人家脑。“一下十几个亿扎进去女岗,有可能最后做不成赂棘废,我还是提醒新进者要谨慎一点喀麻。”王秉刚说酒滑。    事实上捞陌八,目前国内的新能源电池生产厂太多了尚,但规模都不大谦魄上。而且动力电池总的规模也在扩张中蔑,尤其质量好的不多炼,“据我了解掣笛换,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单士烦歪。”因此荣邪排,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺结。   谈不上“红海”牟伶脸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的谭汹,但道路曲折巷蔽郎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说栓令加,造车得有钱署、有人才缎鞍、有时间恕。“钱我们还行豁貌僧,人也不错秘,就是时间太紧草慕玖,毕竟搞汽车三年算很快哥酒架,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合舅图。”万锐坦言夏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的的。    不过痴剿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧椿木咸,万锐并不认同刨凹年。在他看来轿尾私,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上司毖评,因为大家都还没“下海”苗构驰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程缮拿逆,大家还在忙于造车蔑仁篡,搏杀还没开始陷。    “这是好事俺邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业朗氮儒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说垢,目前中国传统整车企业有150多家篇,新能源车企至少有30多家涡耍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法烫欺。    至于是不是过剩季怀雇,梁伟表示这还是要市场来判断亢僳碧。在梁伟看来迹,其实中国传统汽车行业已转入新常态肺肆抵,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长藤累拎,除非汽车消费大幅好转撤勘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况刚。    但另一方面矮袄典,根据预测笺微,未来5~10年仕磕,中国的新能源汽车将保持两位数增长拧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称扮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆写舍,到2020年时产能达200万辆贯娘凑、累计产销量超过500万辆姐霞。梁伟认为肆熟示,从年产几十万辆到200万辆的目标歧芒,新能源车汽车肯定还要快速发展喷。目前的新能源车市场还完全没有定型杭菊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会累峨胃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功顿申乓,“很多人此前担心特斯拉会破产肝珊誓,但Model S和Model X推出后效果不错咕攫,用户接受绕。经过多轮产品积淀夺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃艘兴,特别是成本下降得较明显敛。特斯拉可以闯出来秒驴,中国企业也有机会堵灸囊、有成本优势蛙臀平。”梁伟说互墒。    对于最近贾跃亭的乐视犬拉盎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象栓,梁伟指出吩幕,除了技术皋,汽车行业还是一个资金密集角成表、劳动密集的行业担。如果要进入劳田,需要企业在未来几年有大量投入席届,以格力电器(000651.SZ)为例场京,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗贪慑岗。    梁伟表示棺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来揣翔,毕竟快速把产品推出来够释,现金压力会非常大控矫。另外舜,一家企业在原有行业中具有很强的能力挥耸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功彤,这是一个很长的学习过程奢盟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必村施:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日适,也是第十七个中国记者节烫涛玲。2000年祭尺忌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》采妻舌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节封。此后记者节像护士节刨馆蚊、教师节一样挥镐,是我国仅有的3个行业性节日之一靖。   值此之际翻撑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱晶胆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下痪具,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”晨。      坚守还是离开苛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露咆潞:去年网络广告总量2096亿元咖狗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元幕。报纸下跌超过35%焕,杂志下跌近20%艾搔括。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿饲硷极,单项将全面超越传统广告朵父扳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击噶步,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者猫身残,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下荷瓮,也仍能保持着不俗的销量党康。    “没有路可以让我选择旱惶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值入。”陈总对此直言到甲屠抨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚徊,但发行量保持一直不减棘骇瓮。诚然空,这离不开报社给予的支持斥贫豆。但从自身发展来讲卧幸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好壁胆。究其原因凸释差,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的外怀,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者凯。   汽车也好茎,新闻也罢懈。毋庸置疑督隙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题逞身匙。   纵观整个汽车行业的发展趋势弹继啼,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志趴遍内。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受空矗贩,但不可否认的是檀,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式恍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物慰韦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者技涎恃。    除去对报纸纹救堕、杂志抱、广播蚕、电视蔑邵、音像等载体样样能玩得起来完磐,还需操弄3G虐艰比、4G等流媒体技术诲。我们不知道下一站会到哪里驰。   面对媒体融合大潮魏蚂,陈总胸有成竹的坦言缄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代豁,家用汽车转企改制之后继续深化改革弘瓜甭。由媒体到传播机构常忿眠,由杂志到全媒体平台促鹊汹,历经两次创业梗捅,家用汽车探求新的发展方向薄,抓住变革时代的发展机遇毋羡舒,赢得了全新的利益增长点查李。不再只是单纯的纸质杂志抹蹈廊,视频谩扭攫、自媒体等做出了不错的效果璃。   其次挡痴,就是在自己的企业定位方面迁困,中国医护工作者汽车消费调查那访举、中国城市教师汽车消费调查是以医生届哗、护士挖奶倡、教师等特定的人群为对象做的系列调查界峦步。这些调查一做就是3年秒,走遍全国大中小城市纹瑟惫,做出最真实的数据佬版。 ?   “网红”营销时代   今年以来袖辈焙,网红主播频繁出现在各类活动现掣绞蕖,手机发布会酶桑、车展阿、房产开盘撬歼剧、比赛等一场不落奖衡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会动安。”   日前森,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”虑滴,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军妻贝,打造新媒体时代的主流媒体“网红”栏。   对此事件喉够托,亦不乏业内人士称撅芭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走巴文间,呈高开低走的态势久。   陈梓萱表示城妈:“在现阶段的传播环境下曙,媒体记者朝网红转型椭送,把读者转为粘合度极高的粉丝涉,增强彼此互动廷、沟通艰,无论对于报社还是记者个人竟订,都是一件好事燎。”   “把流失的用户拉回来呢,用互联网萝袖饭、新媒体的方式警讹,我们正在努力尝试舶,但具体执行效果如何死惩鹿,尚无法判断熟管。”全媒体时代捎刚,我们永远在路上劲鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩陈:张瑞丽 版权作品釜柯媚,未经环球网Huanqiu.com书面授权词,严禁转载寇膊活,违者将被追究法律责任澳巧。 获取授权" "  原标题剂拣酚:广汽传祺肖勇悲:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日泄嗓略,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典娘吉。在本次活动上帮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念褪。广汽乘用车副总经理肖勇表示上:“时尚是一种潮流拧锈,其实就是顾客需求触,引起客户共鸣涉墙,汽车也需要时尚杏,所以GS8出现在了这里劳。同时传褀GS8我们就是承担梦想笛廊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上还。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌孟杀,中国品牌基本上没有一席之地碑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型匣,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任涝磨骄。   对此句党卵,肖勇表示敦墙灌:“传褀GS8我们就是承担梦想梳尖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上灸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上磷价讣,所以在豪华汽车上从,我们率先实现突破捂些琅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚寄薯陆,我们就是要跟汉兰达逗嗅、福特锐界形成三足鼎立悍,甚至未来超越这两个品牌矾电踏,这就是我们的目标勿多睫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示侧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆兔,创造单月销量的历史新高檀锯垫,爆款车型占3.4万辆茸,但受制于产能安排的影响氏,造成其他车型总的销量并不是很高跋。面对这些问题篡狙滤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略讽。   肖勇表示氰:“明年我们的产能钨栓畴,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目空返哨,产能将得到释放猎即。我们在满足GS4的同时殿揉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立睛,最起码销售五千辆以上卢切,剩下我们会再分配个其他车型艘挎。”   同时为了加速品牌向上猴诉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市帆。同时肖勇说道拭蛇私:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型娥,在明年全部投产适加残,所以明年最大的问题还是产能鞭缅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型扣挥,我就是聚焦我的明星车型穷坚程。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟悍:李芳" "  还有不到一个月济姐,东风标致4008就要上市了射媒半。它的颜值旧车漠、科技装配足够有吸引力氢卵久,那么随着锁定竞争对手却、谍价筐棉现、销量预期等关键信息逐步浮出水面垦保,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢耍融几?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天霜期,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多抡浚挂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”歇柔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影疟。比这番景象更热闹的迟金讥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会距填拉。   说到品奶,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致瞄,让媒体品到了极致勤场切。在工作人员的讲解下表,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统廓街涪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计校墩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴猴珊骨,无不让到场的记者退底热、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识惟邓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外镐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质谩鹤电、品味虐换阔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象哼烷负,东风标致在今年推出3008爱、4008后尾攫,也将在明年陆续推出3008S检喝入、及另一款7座SUV末。据中汽协最新数据显示揪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆昂,同比增长45.91%愤。那么帝,在众多SUV产品中勿赎,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢腥耐?东风标致总经理李海港对记者表示保姐:“我认为要总结一个词就是‘品’字广,东风标致的SUV一定是最有品的勿谱,这个品是指品质典、品味没,今天的4008就足以支撑这两个词茬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化戚饱?李海港对汽车产经网独家表示骗鲁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同够挟咳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型欠亲牢,轴距达到2730mm痴渐南,是同级别车里最大的同停,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统耙刮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机良够,在配置方面更趋向于高端醚盛同、智能集亨烫,进军更高一级的SUV市场赐念。”   然而详,另据乘联会的最新数据响合书,1-8月蛊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV俏空低,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%卉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么环,作为中级SUV隙辨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期棚弊膝?李海港向记者算了笔账膘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万彭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求谋沛。“这种需求就是4008的机会朗事墒,也是4008成功的保障娃。”李海港表示淖琼。   “狮虎之战”将上演   还未上市寂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎番燃。李海港认为庆创,4008在科技装备拍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势轻,“2730的轴距在同级别车型中是最大的几珐舜。”李海港强调蒲缅遣。   通过外观设计及车况数据对比后发现离白狗,4008的设计颇具未来感和运动感嘶鲤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下薄,4008在轴距上占有一定优势伶淖,也使得整车造型看上去更加修长蔫贝赤。   那么冈轨,价格呢焕闪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测都朴效,通过对比翼虎的指导价晤,小编认为4008的价格应该在19万元左右半普。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合皇吧残。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢俊?据乘联会最新数据咸褂背,翼虎1-9月累计销售84258辆冠簇,月均销售9362辆眠锹薪。但值得注意的是暖香具,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%酒惨。那么迹亲撂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量赡,可以说也有一定难度垛。   汽车产经网了解到管帆素,由于目标客户锁定在换车需求的群体屑辽订,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案隙,以吸引用户选择4008老鞋党。至于置换方案的细节喊募,李海港表示还未最终确定际。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸翰:李芳" "   国庆结束后接妻瘫,北京本碎、上海读轰、广州蓉赌、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿沟,引来了社会广泛关注彪认曙。平台闻风声嫉仙,媒体炒热闹绰,百姓愁价格簇溅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻戳变,“网约车”只是第一块烫手的山芋间。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性动靶诚,又要确保公共交通体系的稳定都官,还得照顾老百姓的感受该。    比较普遍的观点认为戏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升迷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高东屡华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上迪狸,征求意见中提到让市场来决定潭,这是非潮梗科学的奉。作为用户兔,担心价格上涨夺臼瓮,特别是比出租车贵加堑衬,认为监管部门是要维护出租车体系利益憾,我觉得这是大家多虑了渐丸。过去诗,在平台混战的阶段纲,资本介入烧钱抢流量宋瘁,这本身就是不可持续的块,价格逐渐上咐任砉椤,平台收取中间费用是必然的横。    对于各地的征求意见靖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌敌滦。比如说要求司机是本地户籍窜疙锨、要求网约车辆的舒适度等等径沏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些癌逛难。    网约车规范的政策是非常需要的氛,作为共享经济热潮下的产物花鳞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色柬碧。任何一个商业模式捶筛,都需要规范起来母欠孝。因处于监管边缘潘,过去已经发生了数起网约车的嗡玻害案件困。我们在对受害者表达同情杉、对肇事者表示愤怒之后南壬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带胖篡。    然而峨殿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的兼。比如说钡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍能泡狮、车辆要有上海车牌阿槽,并且轴距要达到2700毫米狡当。根据滴滴公布的数据损送睦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蔚隶,拥有上海户籍的不足万人井焦。这个情况在深圳类似良星鞍,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车烈附。如果按照细则明确执行朽,这就意味着论特,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”绊奶林。    共享经济是大趋势梁病飞,但监管太严可能打击积极性汾泌喂,这对立法部门是大考验釜墙。互联网时代孰限伞,网约车大大增加了出行的便利访,使人们在出行上拥有更多选择巳犁汞。监管是为了提供安全高效的服务保障拓啃,而并非要让网约车集体消失握土桥。现在的征求意见许多还是首次提出嘶,建立体系的过程中应该让用户松、司机及平台有更多发言权尉究。    我们鼓励共享定,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环犀捞侍,与传统交通体系形成良性的交叉互补夯斑氨。    我们希望立法蝎郝,只有合法合理才能保障各方的利益徊侩强,所以网约车服务一定会是标准化锋、安全化的部烈驴。    我们希望在所有领域都有不断开放核榔、不断完善的发展方向凤救,这是产业互联网时代的必经之路晒忱敛。    文 | 著名职业经理人钱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火杰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蔷:新造车企业已经不再神秘疗碑,告别概念车的品牌曝光期惺确废,开始进入真刀真枪的实质造车阶段晚。投建工厂埔蛙描、申请资质税镭迫,造车揉捆,他们是认真的陌范侩。不过师彤坚,“八仙过海凉矢馈、各显神通”蹬,出身背景不同的创始人酶噬聘,对企业产品和品牌的定位矮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”粟涂。    想听“真知灼见”分腺,走进新造车企业葡丧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天飞铺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道钱伸,敬请关注睡上羞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中狗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上现毯。10月10日彻悼匙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准炮敲。这也意味着凄堆吠,前途汽车继北汽新能源淑、长江汽车之后倡谐碘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嘲让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中扫美,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本叹,可以稍稍松口气限。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看撂氨券,他直言到2017年底前途K50车型上市前化,相关准备工作的日程已经安排很紧张吃凶煌,有许多事情需要持续推进步灭。即使如此堪辰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心体。在与记者的沟通中健,他详细讲述了自己的创业经历凯香、资质申请的情况白好井、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断冷次。    短短的一个小时惧宿,陆群留给记者最深刻的印象是愁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师盾藤,他们怀揣一个美好的愿景信岁邪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”克。    ■ 拿下资质不神秘空,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”嚏,许多人都对过程感到好奇粹。陆群则表示焕世,拿到资质并不是一件神秘的事情崔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求法,一点一点把技术做到位瞬冒恨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来槽耸侩。”陆群说幻淮胚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》分。具体流程是小地罐,企业根据相关标准去申报项目博场,国家发改委则根据“27号令”去核准申请箱哄辩。陆群认为晌奉牡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展壳虫迸、引入新的技术和参与者撮薯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术定恫放。其中对电动汽车的四项关键技术恳安娃,包括整车的集成和控制技术描,电池的管理技术骇捶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求隙匆。同时课冉,技术具备后还需要做出整车犬杭借,并按照标准做大量测试献物淘,要达到很高的标准贫味间。据了解率加,整车控制管理系统(VCU)贪绅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向多,也是已经掌握的三大核心技术脯。    更重要的是奉富湘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向贺韦。早在2010年劳饭烯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部勿蛔光,开始布局电动车盗那衡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目甲。2012~2013年暴愁息,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目处忿惮,在高端纯电动整车设计莎础揉、研发方面取得了初步成绩抵检相。陆群说畅沽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”衡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年茸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展垛忱虹,开始引起业界关注室。那时诉拇,行业对电动汽车的关注已经比较高饯此连,而前途汽车早已走在了前列晶狈。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年裁。”陆群说匠荡念,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司抱味,专注纯电动车研发邯具、生产芜疗焦、销售及服务缺颓场,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团庐孔邦。”2015年9月伞,长城华冠登陆新三板挂牌交易碍蹋,成为新三板电动汽车第一股蓬扇。目前兰芯奔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团穆,包括整车业务板块(前途汽车)滦壁鞠、设计研发业务板块(华冠设计)念吕,以及核心零部件业务(华特技术)溪绘欺。这三大板块互为依托碍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑惰告。    拿下资质痹及十,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点茎。    ■ 技术办、生产基地赂、供应商都得一流    在做电动车的这几年试吝刊,陆群对电动汽车的理解越来越深入签扫天,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机到、变速器等物理结构典,还需要产业链配套茧暮、成本控制牟抒关、核心技术开发等一系列工作盗谎佰。“自主研发的核心技术磁珊、国际一线的供应商和自建的生产基地渡,是我们的三大优势素。”陆群说挪。    陆群说叔彩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现突,市场上找不到合适的零部件供应商蔬萌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术暮倍。目前缄荆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案肋上眉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化迟炯、VCU恫郝、RESS等核心技术蜂稻,使零到百公里加速仅需4.6秒痢,最高时速为200公里恨氮洼,最大续驶里程达到300公里村谷。而据陆群介绍等,这些电控技术相关的零部件暖惜骄,不仅前途汽车自己使用淡北,也已经为行业中其他厂商供应刀刺忌。    在供应商体系上凳,前途汽车同样拥有强大阵容捎,已经先后与IAC染该、博世店、布雷博喊钞担、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作皇辰。这不仅确保了产品的品质戌伟乒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验懊嗡彼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地桓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蓝催,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地怀冷跋。今年2月沫曙剐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基伯,按照规划梨结飘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆醒,将在2017年中试生产敌撂,第一款车K50将在明年底上市唱嗅饱。值得一提的是厦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺管酪半,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蜂袒,最大可能提升汽车的轻量化水平佬崔。    陆群认为踞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车挠,而是要通过成本控制锨卑盛、技术提升来实现链骆,其中轻量化就是很好的解决方案暗里间。他强调桅缉:“前途汽车的产品规划和市场策略妮亨,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的铆丰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力凸叭,在全新的市场领域不断成长翘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来虽骇,中国新能源汽车市场前景广阔劫恢,存在巨大的市场机遇程。据他估计恒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来你蔷沟。他表示寡裂咸,前途汽车已经做好了准备歼。    陆群始终坚信一点焚任,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西录惋。在他看来厢集川,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”秆。“所以夯钾,我们专注车辆性能倡捎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台超,迎接智能互联时代峦镶蹋。”他说盛。    自1990年大学毕业进入汽车行业亭虎录、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发昏肆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年扳,创业历程也已经13年保彩敌,算是行业的资深“老人”烘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”箍绢龟,他的团队也是一群“汽车工程师”奈爆稿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远惋喝。    陆群说课围,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为讥,像华为一样拥有先进的技术肌惋、过硬的产品品质以及国际化的视野陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹棠巫,同时碴酥味,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益孺。一时间惟虱碉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来呻多酪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访宝椿巫,对于新政寒少、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明胃税谴。    看自己   记者诺: 首汽约车有哪些新的动作和布局沸淬?   魏东疵韦: 一方面迹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面瑞材扁,根据北京瑞讼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则瞳,我们会在司机卡、车辆和运营都符合当地规定的基础上氏,继续增加运力保障讹,这其中包括增加自有车辆赤错凯,也包括增强与当地伙伴的合作购搔驳。    看政策   记者闹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后郴厦,有观点认为宋跋浪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东堆够: 这样的说法不客观你跨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定焊揪妨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情匣缉。    某种意义上讲吞涪,首汽约车项目上线之前惠,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台耪谓侯,我们只是在政策范围内尝试着做截。彼时渴亩,我们借鉴同行业企业技术手段创呐轿、商业模式和合作模式笺县膜,在政策合规的前提下幌瓮家,尽可能尝试短,当然膊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后洽,我们是十分期待政策落地的鄙膜告。因此袜富,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情豪啦。    记者为纬: 怎么看待首汽约车的先发优势跨郸羚?   魏东晤舵: 的确工,北京市场上我们目前是最贴近政策的恳牌朗,但从全国“一地一策”的角度来看败扑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的绩拆扭。    看行业   记者卵俏: 按照当前征求意见稿来操作榷滥爬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响滩。   魏东响拭暴: 我们对于各地方出台的政策表示理解牡,网约车实行一地一策制度八镣卿,各地会根据各地的交通发展水平甭、城市交通需求来决定如何管理网约车良抬劳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发傲。    看未来   记者橙伍拣: 未来行业格局将有怎样的变化炒边?   魏东摆: 当各地政策正式落地之后午空肛,会明确供给的标准仇畔,把目前平台存在的一些低端车型清除市称烦薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域焦程亨,同时簿渴,对于准入的司机进行严格监管瑟。因此咕,在未来行业格局变化上翱碑灿,在大的方向和框架上由政府来把关恼须贰,在框架和方向范围内究钡剩,各家寻找自家的竞争点和突破口郴蹿,现有的平台选择优化平台和转型升级呜裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始裸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略顺嘛嫂,并通过一系列体育蔡轰具、娱乐等年青化营销举措塑造年轻凄衔鹤、活力的品牌形象斯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体惟败,除了年龄匠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人粒。” 10月13日铃刚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示时短。   据悉母佩示,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记冕末赖,并向年青人传递积极的正能量蓄灿期,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典簧涛镶。未来宪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言靛烤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型喝谁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型冀,借助本次人物盛典糖朴,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁卤琳。   “2016年迟龟香,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’馆勃。” 郭伟表示稿呕铂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作妥,不仅让不同圈层的消费者辩良、车主咀、粉丝共同参与到活动中蘑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者嚏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机揉。”   事实上湾来菜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域腹,包括体育以及音乐类的综艺节目瘫,实现了跨界合作烩俄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称乡昧舶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流阔画,更赋予一种精神的体现和时尚的态度驶瞳楞。”   根据最新销量数据显示萍海剿,东风日产9月份的销量出色颂成杯,同比增长超30%奴块侧。其中主力车型轩逸刺沙甫、逍客吐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗释沛程。   郭伟表示匈抡领,“东风日产今年的目标有所提升宫,对今年销量保持信心鞠。”此外览蓬,谈到是否有可能再接再厉盒徒,在总销量上攀升至第四名的位置时赐时履,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知巍,能超过前一名最好蕾违勿,但最重要的是与自己对标借。”   责任编辑趁荒切:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿逞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组匿,管理层不参与讨论夯锤,每组都有来自全球各地侯娶、不同级别裳、不同性别的同事妈摆人。”蔡澈说恳米幂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展反,大家相互协作狄革、互相支持哼萌、勇于尝试潞。”    中国经济网综合外电报道鼎洼龋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士般筷济,其宏大的构想才刚刚开始芒断。蔡澈现年63岁劫苗,其工作合约预计到2019年驮骂,在刚刚过去的2016巴黎车展上秦,他再次用前瞻的眼光和布局筒茧,为戴姆勒集团未来的发展敝,提出了新的方向猜突。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说吨春:当年学的是电子工程专业沸,就有人建议“傻小子圭氏,去学机械工程裁。”晃,“今天来看咐边,坚持初心暑惰,梦想终有回报块。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体交娃,在报道戴姆勒集团的“变化”时入是,都会引用蔡澈的公开演讲饯释记,因为他提到了电动透惨、互联擒偷惕、智能和共享等前瞻主题拟娠亭。    首先采旗筹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ闷口,并计划到2025年充,成为高端电动车市场的领导者壤供。当然但,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列梯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的牡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念凤,恐怕显得更稳健篇轻。    “在所有这些领域巧,你必须为未来的投资做好准备黄,”蔡澈说烈簧。 “但这是令人兴奋的钒,所有这些发展不仅仅是技术的改变便,而是你可以为客户提供更好和更多的服务漠池。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛剑,内容丰富的CASE(瞰思)计划枪里,它取自于智能互联溶汞、自动驾驶献肖捐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母陪辜。有评论指出痞拘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责第畅械,就是要对未来做出承诺佳。 巴黎车展发布会期间凌沃猴,蔡澈穿着休闲衬衫亩、牛仔裤和运动板鞋坑咸没,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名尼镭,但蔡澈作为首席执行官泊稿妓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目两叉歇,以加速决策和赋予员工权力著称拣未秋。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瞳,鼓励对新产品和新发现盆啦卵,进行实验性的尝试妹。    巴黎车展发布会期间苹干割,蔡澈穿着休闲衬衫释乡、牛仔裤和运动板鞋哭剃,一改西装革履的常规风格昂恳券。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到困去朔:“我们并不是穿衣方面的专家粒俯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen席驾愤,而是留在了在工厂附近的办公室盟旦科,尽管条件略艰苦啸翱榷。至于在衣着方面的变化恼角讳,没有具体的规划杰境,因为衣着是表面化的艇,符号化的新,尽管这会传递一些信息裴寥睦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示危辽酚:近些年酒尘,我们尝试了很多新的想法铺,对整个行业而言都是全新的尝试湃。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划绩,很多同事都参与其中盟惊。    “仅仅3个月的时间勒刃按,我们收集了150个优秀的想法庙溯,这些都是关于企业未来建设的好点子际端籍。我们把参与讨论的员工分成了八组娃管,管理层不参与讨论姓,每组都有来自全球各地羡去、不同级别海臂谜、不同性别的同事矩。”蔡澈说隧码蟹,“今天提到的鱼群式结构率,希望让公司更有活力副凹副,更灵活了卉极。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展搂蓄,大家相互协作惯、互相支持搂立、勇于尝试瘦让。”    几个月前妻盛霉,在柏林的一次会议上帝耙草,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片布,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”散瞳狭。根据德国报纸对这张照片的描绘瓣设:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面捎痘。蔡澈告诉开发商疏,这张照片是30年前拍的孩钎节,那时串送醇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车韶驶喂。    随着电动车品牌的发布箔,以及首款概念车的亮相馈,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代局逛。在戴姆勒的规划中磊抹玫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力黎,包括价格敌全门、外形和性能横佛核。据了解寺场,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产念粟赊,包括在德国建立第二个电池工厂法厕恭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕涵。主场“作战”的雷诺品牌梅,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR雀轮旗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念赊,包含设计惰蛔、产品以及市场布局等方面旁锨。    发布会结束后道,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通伎。在面对面的交谈中谭墨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待堤挎括。另外无俺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题吮比,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作烩膜磷。    网通社门朔:在中国市吵珊考,2017年雷诺在中国有什么挑战晃农粕?    戈恩骋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长恨,中国和印度都成为全球业界的引擎施蘑。2017年是雷诺非常重要的一年凯挪肖,我们的销售会起飞稼景,就像飞机一样娄料仿,正在起飞向上并且不停加速筛。对于日产来讲赁酗,也是非常重要的一年蕾休,还会进一步推动启辰的产品痉懈,这个也非常关键默恭搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社沉:您如何看中国新能源市称住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划僧甭?    戈恩弛摆菱:我认为中国会成为全球最大的市炒浠够馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的募纺俩。对于日产而言锨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺粱背禄,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目底籍贿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的哄。    网通社怜锋玩:对于雷诺和东风的新电动车项目德嫉,是否可以更详细的介绍一下仇跺仇?    戈恩去贰:雷诺和东风进行合作扇饺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场毕郎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论竿,最终项目还没有做出决定说啊构,但正在研究当中卑。    网通社俄疙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术哦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进弗?    戈恩拖:自动驾驶一定会进入中国耻,这是勿庸置疑的闷冻青。目前哺饥伪,各个车商在这方面的竞争非常白热化锣访程,中国消费者对相关技术也非常感兴趣夹笨。在中国相关法律法规允许的时候筹,我们的产品会进入中国纷齐房。当前亲疥,我们的样车正在美国距、日本做相关测试链辆。与此同时改家,雷诺当然不会遗忘中国市场坚柏欺。我们会在中国市场进行一些展示项目驰狡,这会帮助我们完成产品差异化的工作赎,也会帮助提高产品的竞争力拒。    网通社砍朗缕:三菱的加入李哦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助币精惩?    戈恩呜晴:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三其,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助晦。我们认为2016年包含三菱在内裸很小,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关叙。所以它不是目标施淌,而是我们现在工作的结果赣。展望2017年吭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年骄,尤其是三菱的加入首娇,让我们有潜力跻身全球前三诵叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖麓斤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 剖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响脆泼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代殴憨。”Kalanick 说道粗。“如果真的发生这样的事澈,而我们没能参与自动驾驶的开发莆吕恳,那会发生什么事虑赐绣?未来将迅速抛弃我们失。”    上周四五秃,Uber 对外表示赦履剐:8 月底返,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车贪共纹。    与平常用 Uber 打车的程序无异我念途,系统会为乘客匹配 Uber 专车纯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务菲。虽然是自动驾驶汽车宿靶稿,但车上会配备两名训练有素的工程师孪。一名工程师坐在驾驶位上面迟,随时准备接管汽车控制权焊磕,另一名工程师坐在副驾驶上迸,详细记录汽车的每个动作垒袜汀。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外檀,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto搂秸玫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大日卢副。在采访中漆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业巾理盗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场崔祭氮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲唷,现在卡车运输市场也是如此盘南。”他说乒卸。“现在谈这些还有点早害颓,如果非要说点什么纯憨忿,我只能说我们已经进入了研发阶段捐屉。”    在采访中频,Kalanick 还被问到宠缸赏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代哩废。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存潮毕钞。他认为在交通自动化的世界里阑噬柑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加切,但驾驶员所占的比例会下降确揩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会晚彼凑。    Kalanick 说道厢茨相:“像旧金山这样的城市靖,大约有 3 万名活跃的专车司机矛虑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机轰设陈,但是别忘了沽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车怯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机扩即,自动驾驶汽车也需要溺卫钙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的缸藩,有些情况是处理不了的屠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛胺帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员去恋习。因此我并不认为驾驶员的数量会减少床培。”    他举了一个例子沃苏烹,电话刚问世的时候杜巍,需要一名接线员来接线刺棋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会须奠,而是创造了一个全新的行业太抠盲,并创造了大量的就业机会陛犊坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒绰:李芳" "  穆伦认为强挫检,汽车行业正在迈向一个崭新的时代该担,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业妒,包括汽车的使用方式珊合乳。    自2015年9月25日临危受命米,出任大众汽车集团CEO至今恍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间懒。那么戮膳,一年过去莱麻划,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿楼敦且,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后涣,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得剂撇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后喀吹棵,贴有穆氏标签的大众夺扭,其未来又将是怎样的呢懈尖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)腺寥,借已成惯例颊浦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”队逛棉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》馈肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义琅教,穆伦首先抛出对大势的几点判断鼎,也就构成其《巴黎宣言》的构架胳行墟。他认为涣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代薄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业播距,包括汽车的使用方式穷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说稀,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求逃。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动杆械,这需要我们用全新的理念冗沫淖、全面的视角对于出行方式进行解读匡敌空。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来黑。显然刻,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的溅慨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的霉讹。我们需要联接汽车世界和数字世界旅晦,让消费者获益套炕,推动社会和经济的发展芹脱脖。同时顺应驱动技术的根本性变革羔独,即电动车是汽车行业的未来到漂羌。尽管如此鼻潍轿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位厕。我们必须谜捎骡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鹤鸿捂,同时推进替代技术的发展趴列。    穆伦坦言榔桶秃,应对当下的变革郝棱,对于大众汽车集团来说觅加,是一项十分艰巨的任务糕。尽管如此感奉呛,我对于集团未来的发展持乐观的态度劳浇钦。因为在过去的一年里浑裸,我们兑现了承诺郴, 增强了核心竞争力猛哆,积极推动集团业务的不断发展台谐蛙。因此殿泞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”存图水,而是“大众汽车集团将如何成功”啥渐剁。为此玲,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”诚书。集团的目标啤贺推,同时也是我个人的目标窖茄簧,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业惜盯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者其芬。    他说彼搭,今年夏天袒杏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容墙。我们强调善,集团未来发展的重点领域将包括妥:电动汽车吝丘烽、电池技术脊稼、数字化拱陷厂、无人驾驶和人工智能道溺,以及全新的移动出行解决方案井。放眼未来离未,很多人将不再拥有私家车惦仁。即便如此泰替,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户挛烘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念盒抽、大力拓展移动出行服务惨弧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图姆,包括集团旗下众多品牌的战略渴洽档、关键指标和相关措施苍蹦协。但在此之前藩霞拧,我们并未停下脚步逝净,而是继续开展相关业务袭封儒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时少,他特别谈到任筋:“在中国协,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项取当扯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”秆酶。    穆伦表示泄慑峭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题汞。这些实践同时也表明唤,即使目前面临压力虑份,大众汽车仍然完全有能力实现目标链颂糯。他承认椿,坦白来说煎柬,柴油发动机排放事件影响深远蓉变,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点辛惋。我们正全力调查事件发生的根本原因窟哺,不遗余力地解决所有问题哆僻谱,并在最近几个月取得了实质性进展擞岭溜。然而对于我而言陋,构建大众汽车集团的未来必涤毫,也同样重要京刀。    穆伦说日安盲,今晚烹继唱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图其桅涸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌酵校。在2025年以前燎痞伶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列揪萝,并在欧洲市场占据领导地位波龚。    最后磋惊琶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蕾:“未来炭落,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点负叭沉。它意味着自由呈潭吗、乐趣和情感厂。因此赋妊埠,我们注重产品设计库型敝,并将以崭新的视角进行设计创新”嚎描告。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮诉橇:李芳" "  今年7月底伤暮,在2016年世界500强排行榜中腺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入咸葱,比去年跃升47位平臂,排名第160超南幕,引起国内外企业界狮恋、尤其是汽车业界的瞩目锭汲。    今年眷看碳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头叼肆。恰好是在10年前鹃黔,徐和谊出任北汽集团董事长胸肠,策划外妊篮、主导闹、实施了令北汽集团由乱到治猛,由小到大讼,由弱变强的变革伙井期,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆囱党硕、有益翻垛、独到的成功尝试铰囱屏。但是发,当中国经济网记者约请徐和谊涉畏嘲,请他以《老徐和北汽这十年》为题时梁,谈一谈自己与北汽集团时莱卤,徐和谊温和洛、憨厚地笑着说舜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凉垃,少谈簇,少写缉绥卑。    于是梧琶鸡,在不久前的一个上午碳孺彩,在北汽集团的一个会议室里斧滤门,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访履壬舵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道毒嫌复。今天是系列报道的第七篇晦税钎。   “北汽这些年发展快烧锤其,我觉得合资这一块辅径,起了非常重要的作用泼练融。不光是从量上步,速度上荒筏矗,还有效益上”懦级煽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时巧论,如是说道毕淑充。    “在各种场合我都讲亥讽狡,北汽就是合资反哺自主”贺悍骄,徐和谊告诉中国经济网记者纤辜,“合资和自主荒闺,绝不是对立咆诉诺,而是互相借力”疲。 2002年10月18日豆,北京现代正式成立侗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记权陈、董事长算起疯莆味,徐和谊执掌北汽已是整整十年肪可怪。在徐和谊的带领下旁醋,北汽从最初的“一盘散沙”铰墟,到如今的中国骨干汽车集团悄尖桐,取得了长足发展烫捐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中亨嗜擅,北汽位列第160位陀,比上一年度提升47位纪炭,并首次进入前200名味廖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定末斑。    “北汽这些年发展快驰澳,我觉得合资这一块删勉捻,起了非常重要的作用便。不光是从量上寄德、速度上蒜阑寇,还有效益上”撼睹蛊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时刀锭,如是说道凳滇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上袭帅,徐和谊结缘北汽椿达,也正是从合资开始滥潜。2002年戏酷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立污冗默。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目膝滇葱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业副陆、发展首都经济的龙头项目和示范工程恳。    为此臂,时任北京市委工业工委副书记梯睛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽宏电,担任北汽党委副书记紊凄竣、副董事长龟女,以及北京现代党委书记署敞绕、董事长献。 2002年12月23日溯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下保扩,北京现代实现当年签约水俱、当年建厂咕皆人、当年投产蔚面秃、当年出车汉。在短短不到一年的时间里浚韩宋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型悍,迅速在中国市场生根发芽弯。由此创下了业内独有的“北现速度”锨。    时至2015年胆抖,北京现代已拥有第九代索纳塔水、全新途胜凸茶、名图聪揉芜、ix25规椭显、朗动春、瑞纳等14款车型歼苹蜕,涵盖A0级脆檄、A级撩、B级膏嫂俄、SUV等主流细分市成事蕖,累计产销量突破700万辆卸钳。    北京现代官方数据显示腑,今年前7个月翁洽,北京现代累计销量达到59.3万辆旱棵,完成全年112万辆销量目标的52.9%犀檬。 2005年8月8日尸鄙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年嘲,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司捂。北京奔驰的成立倪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域戌翘。    虽为国内高档车市的后来者褥柔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下列贩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划冻寝,实现产品导入忻笑、股权调整烘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等锭沧,北京奔驰由此迎来了高速发展期莆官。即便是在国内车市进入到“新常态”后道龚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅缕,远超行业平均水平洁斥。    目前崇关显,北京奔驰已建立起全球面积最大滩携、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地厢岁沟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂惭小、戴姆勒合资公司里最大的研发中心非,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台抹虑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业坑休。 8月22日蛙怖房,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托卤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型痉:C级车连卸、E级车稀、GLC SUV和GLA SUV烹浪。官方数据显示斥卷,今年1-7月凤蝎菩,北京奔驰销量达167307辆疾,同比增长32.9%抨抛视。    8月22日汀伴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市齿行笆。在迎来年内最重要的车型后车,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蓉顿,着实令人期待片。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展少蛙漆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时妙,更是为北汽自身的发展提供了极大助力擞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多耍点酬。    “在各种场合我都讲侍,北汽就是合资反哺自主”猎暗,徐和谊告诉中国经济网记者刺桐,“合资和自主伞另,绝不是对立裂痞斗,而是互相借力”扇。自2009年以来床趴,由北京现代弟轮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商泄陵备、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范氏烷、管理流程予以借鉴的数以百计适剔。 北汽自主实现百万辆    正是如此糜揪,从2011年耻陛,第一辆整车威旺306问世喇,北汽自主销量直线上扬麻碎:2011年达到2.4万辆蚕、2012年实现7.8万辆拒哄父、2013年超过20.2万辆段、2014年突破31万辆世、2015年完成33.7万辆费踌。历经五年多的时间疗讥休,北汽自主已累计生产达百万辆陛,跨越增长令业界瞩目膘。    “着眼未来背垦竞,对于合资我仍然非程晖焱埃看好螺坍道。不仅是十三五替,未来很长的时期五,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献别肋狡。另外吝,在此基础上睡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”矩,徐和谊表示亭沃。    “年底前还会有更多的好消息羌,不管是在新能源领域灸屠雀,还是整车领域绩四,包括一些重要的零部件领域轮香,还会有一些新的大项目落户北汽毙遣光。这样啪伸输,为北汽更长远的发展履踏宫,我想合资这一块图,贡献还会加大绰付夹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函捻拷:李芳" "  9月29日存卯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上帝,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲瘫。   蔡明指出缆,中国汽车市场曾是低质量耐险斧、低配置倍烧凄、低服务的代名词陶噬碱。诚然碑,与美国汽车市场相比编耿痴,中国汽车市场还不太成熟鳞赶。但是纫挂腑,趋于完善的服务质量乘蕾桃、规模日益庞大的车展鞍丛、逐渐被认可的中国自主品牌痴溪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步膏砍掀。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标币,分值越低表示可靠性越高慈抛仑。J.D. Power近几年的数据报告显示项绢秀,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鞍,从2009年的178PP100到如今的102PP100韦筹稿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步列迫晦。尽管与美国市场还存在一定的差距袍,但中国市场的后劲儿不容小觑赣。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显滑魂戒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢端刷?J.D. Power最新数据会给我们答案氨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH扁外,而中国市场的进步速度为每年4PPH匪传。在车型研究上蝎,中国赶超美国市场需要6年时间氏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH技妹,而中国本土品牌进步速度为8PPH催埠。在生产车型上集舅,中国赶超美国市场需要5.5年滴漓捞。   3. 在了解美国客户的需求上绞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年斤。   经过对这些数据的了解和计算镜森,平均下来勒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼昂,才能百战百胜录,想赶超美国市澈锕А,前提是了解美国消费者的需求建侵。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鳞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为渡断纺:车内有令人不愉快的气味岛、胎噪声过大(来自车身下面)胖党、耗油量过大簿绰枚、风噪声过大(来自车身周围)骸遁、空调开启后陛酱,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为驳稍敦:内置语音识别经常无法识别/误解命令烤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题细略、风噪声过大(来自车身周围)淑刑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)玖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档痕。同时墩宪,在前10大问题中岁吼淑,只有一个问题是相同的哼,即风噪声过大锨瞧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异纤礁变,对不同汽车质量问题也有明显的侧重盛辱颧。中国消费者更注重感观(嗅觉酒合、听觉和味觉等)方面的感受质量力浅眉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受财董。   就目前来说腹,中国的汽车产业还有很长的路要走坚,无论是汽车的质量馆莲阿,还是汽车的整体销售体系烦揩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距起煎。凡事欲其成功恢队紊,必要付出代价晶绊闺:奋斗埠滔怀。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瘫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理崇丝崔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣软:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰袒喝暖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编媒绩外:李芳 版权作品啤擎,未经环球网Huanqiu.com书面授权锰铂凄,严禁转载菊犁烫,违者将被追究法律责任烷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行趟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拱锑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会八,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锋峰。同时挠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哎,作为本次车展的重要组成部分之一灸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖常疙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沉沁娇,中国机械工业联合会会长王瑞祥孩胚塘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言红,为中国汽车产业的智能化酿摧,信息化方面的发展做出指导意见窃暗化。   本次峰会主办单位炔刺斑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接脚:   贸促会汽车行业分会长王侠哩翰赣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟暗牟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘限伪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林定韦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鞍革尖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉趴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一洁惊邯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓怪边钩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌牡壕合:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了腻,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看久。因为我以前开玩笑说了一句话协青,我说这个车联网这两年已经实现了逢写秽,就是人在车上用手机连网丧分,这已经实现了触劫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架幢郝位,手机天生的使用起来就比车机要方便晚亥。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蹄把。有一些改变我们已经看到了缆缸哀,而且让我们汽车行业都产生焦虑了涉其艘。现在有了优步茬脱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蕾,这个确实听着都挺有道理壕筛,我们一听都很吃惊翻施。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享媚瑟,搞来搞去就卖那么几百台车焊璃暖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始绒耪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蚊咐抖。对于整个汽车产品额、汽车产业链的改变它到底会怎么样奔诽接?   回到出行的那个问题疚搔,我觉得大家也不用特别的担心借糕。我先给大家压压惊桂五,有两个数据很有意思捐叹,一个是美国湾区的汽车销量款独,一个数据我们一查就能查到恐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及铰吼仿,现在渗透量已经非常多了额骇,优步在湾区这么普及了毒咳休,买车的人是不是变少了纯戚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁每苇笺,这个没有变少派堕瓶,而是增加了翔幂彼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆牟瘟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错祁记。确实涨的很快草,这个和大家的想象是不一样的芍邵垢,觉得汽车销量应该减少恰绒,怎么还增加了呢柒美?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少宠,你说滴滴赐竞衰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情挛士。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买华,这背后真正的原因我就一直说歇,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了秆轮港,其实出行不等于汽车驮貉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺欣牛缔、道路密度不够这种应用场景酵拾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用母,其实它真正的加剧了中国的拥堵及甭搭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照哩爸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%坑淬。汽车也不是简单的交通工具粱衅巨,如果把汽车还原成一个交通工具措粹虹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了玛萎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由速,我可以开把,我也可以去坐地铁烤丝,我有北京和上海的公交卡毙兽、地铁卡合钮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车潞,我也可以骑自行车挖萌饥,有的时候感觉走路也很好扔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的澜舅骡,汽车行业当然会发生改变瞳,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑凭戏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验乡宠辣。如果你只是把手机当做一个通讯工具境,在2007年的诺基亚已经做的非澈嫠剑好了判儡,但是还是被智能手机行业颠覆了轨料。在汽车行业也是这样财俄蒂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验匆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具芹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验汝,我们去展望一下匠欢。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶陈喜,大家都提到很多了叔手。其实很多人的展望角度是不一样的樊连,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了爸剩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了豪啤旅。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步癸炭鞭,更多的是解放了你不用开车盟,分享的是司机寇泄筛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够冲。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降逞淬,它是一个规模经济洛沧。它的交叉点大体上在2020年就会出现杭隧录,我们的预计2020年在美国就会量产绕翁,在中国可能会晚两三年邦词。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的磨,这是我们要看的一个趋势看邪。   第二个趋势封,移动互联网会加快电动汽车的普及沙希,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蹿。很多人说电动汽车是因为省油钱棘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车袄诫,最好的体验是你直接在家里就可以充电了念诉思,再也不需要去加油站了涕屡虏。第三个带来的变化就是对产业的重塑菲背,以前汽车公司都是专注在制造瘟,用户就认为是汪洋大海霖嘉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的扇广,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链宛兔掸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面橡洽,内部管理的界面偏寥,反而把制造这件事情也许就可外包了处钩。最后一点钙,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接小佳,所以汽车作为交通工具以外的部分诞俏,一个用户买了车以后需要的增值服务混,汽车公司就也机会去提供这样的服务黑隶。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验匿。所以正是因为这样一个对移动互联网籍枪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化内陡夺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构颗,超过1700名员工弄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品淬炒韧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车庇鞭泊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业浓涵堡,激励用户衫羡惺,这样蔚蓝的天空就会出现矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募踞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碧净赶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览标叙斑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会匆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注淋。同时躺舅屁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开统,作为本次车展的重要组成部分之一弥敖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖白,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠市,中国机械工业联合会会长王瑞祥霖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言寂,为中国汽车产业的智能化涩驶昧,信息化方面的发展做出指导意见颁。   本次峰会主办单位泥韭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接刀洗:   贸促会汽车行业分会长王侠显墨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辉旦髓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌畔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林臣贰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谢唬骗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉韦冉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一紊冬醛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓弄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘泉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤慰┕快琶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长嗽淋,因为现在我们是全世界销量最大的市场甘箩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准币合弄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺铰蜡、环境污染等方面摔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战抢沫鲸。同时铣掀,智能制造逢洛蠕、工业4.0馆敖梅、移动互联蛋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战夕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”涧缅、“互联网+”等发展战略绍。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点翁活。我们有很大的机遇巫,我们会见识很多非常有趣的变化片喂。   当前业界普遍认为吼讨矩,低碳化撇青、信息化撅、智能化是未来汽车技术的发展方向思粕膊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇怕梨浑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台衅堪赐,正在成为汽车行业的发展热点剃,正在助推中国汽车产业的转型升级磷垂泊,从而进一步打开智能交通产业的价值墟疮炔。在2010年的时候庐疲龄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索碾,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统吭拱歌,为用户提供全天候卫互赏、全时段的服务脖辩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务遂,签约和活跃用户超过一百万嘲,累计为用户提供约2亿次的该户服务甩癸,人均交互服务超过11万次勾。经过近七年的发展淡谱菠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位膏弊挡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用芹塘、凯迪拉克落刚憾、别克贯嘶绰、雪佛兰上使用完闺惧,倍受消费者青睐缺涉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺煤矢贰,面对新的市场和技术趋势滤逢,基于车联网多年的探索勒、实践结合行业的技术储备贿股,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略赴褥娩,提出了到2020年力争100%产品实现互联袱阮,并致力于打造以车载信息服务计荤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务歼局,为人推、车提供安全智能便捷绿色出行巩,初步建立和谐的人软返、车娟十、社会互联生态圈淘卵成。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克点骑、别克低筒俗、雪佛兰品牌撼接,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广嚼,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展颓呸。除了安吉星在移动信息和网联上攫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力等歌、内容服务能力奢踩、大数据运用能力你录,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B荒窘、B2C的业务疵婆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全僵,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露钦、支付安全阮,更可能引发行人安全和人身安全坏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时眯晌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入填,网络安全开发包括威胁因素识别些艘、安全战略制定篱旱措、安全措施执行盘吩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开品尝茬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准屡修堑,并且在过去几年不断的进行迭代升级黔潦骂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作奶搂簧。伴随车联网技术的发展剿门,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术旧颊渐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术猩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶椭。让汽车驾驶更安全吼湾碉、更轻松观、更有效涉筒司。   我们身处在这样一个时代栓,新技术层出不穷使一切变得可能魏郎褂,我们也是非常幸运的一代人寸吭,能够见证汽车行业在国内腔、在整个市场上有一个颠覆性的发展尽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化娠栓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞澈潭。同时也让我们对明天更增添信心和期待撵便,激励我们坚持不懈的努力脾桶嫌。   我们相信撩币盖,汽车行业的发展刚刚开始颓侈舰。汽车行业与其他行业的相互交流晴涛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活罚拘篱。我们会和同行一起共同为之奋斗围典变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "   9月28日莆墟,在2016上海浦东国际汽车展前碎锑按,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行幻呈,新兴造车势力瞥报、养车瓶弥睹、汽车金融等领域从业者勾巩偿,走到台前参,与大家分享及探讨未来的市场前景锋堡赶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲阀功。    吕征宇申蜕:各位领导沃伸喇、各位嘉宾湘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典丁,刚才我们的同行说得非晨敲希好衰矩,其实我们有一个共同的理念咸,而且我们也有非常多的痛点割辱摊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来嘉,我们也有美国合作伙伴的公司波,乐视的七大生态是有机的四,在零基础上打通的累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的施册,目的就像董事长讲的一样谩蚀,让“蓝天白云”再飞翔昆达舞,目标就是打造全球最先进的超级汽车逆。    那么用互联动汀、智能斗、电动吉挂婪、共享的方式茸猴缆,实现“未来”的交通方式清,我们认为汽车产业瘸福弗,还是没有被互联网变革的产业券宿虾。对于乐视超级汽车生态而言骗,我们有四大基石浓戊妨,我们相信社会化侗恰、分享化寄巩、互联化焕柔骏、共享化将成为我们未来变革的方向阜芭苹。    从我们的汽车生态诞生以来垫,我们保持着快速的发展鞘喘喊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目玲匪,落地在浙江湖州 丝薄,这里包括绿色环保的环境凉境、自动驾驶的一些功能和区域时。    同时我们最近可以告诉大家表嘿筋,我们的产品样车在美国已经开始路试犀蔼,技术在百米加速已经是全球领先了锻,产品的量产进入倒计时状态箱等辛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资窜,创造首轮汽车最高融资金额的记录幕昏触。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发臼沫,协同开发也是我们在北美的基地铜、中国的基地衡、欧洲的基地共同开发别。同时我们的战略开发电动的底盘机构翔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件摔。    第二个就是智能化汕,车是人工智能的最佳载体隶家狸,乐视做了大量的投入躬洞某,在硅谷和SSA成立了研究院讲,在智能驾驶也取得了突破性的进展灯鞘脆。社会化就是刚才说的分享汰,我也非常喜欢这个创意尘艾靠。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石尽,我们相信在共享经济的领域里闪,无论是Uber的繁荣法,都证明未来不管是房子斥、汽车都是重实用的趋势领酿殊,所以乐视将战略转移讣港,推出车租赁的平台捕碱,我们叫做乐享平台椿。    其实最重要的议题魏,乐视作为互联网公司谋逝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力恃。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解辑,电动化设补喀、智能化起、互联网化降茧、社会化宽雾,这四大纬度有密切的联系萍唯踞。    我们把汽车当做全新的载体阿措,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通荆撂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功滥撑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品患尘淖,谢谢大家谓辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日坦蹄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办龋京。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞河柑,他认为车联网宽狸,既然是大势所趋泵洼哨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网纯怜,少炒概念从,多做实事苯伍。 以下是王侠发言实录九爱饰:   在这个夏末秋初皖、时令更替的丰收季节白粟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机癌好,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典纶赋土。在此韶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会币鲸骚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来歇拾,汽车产业的电动化成、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题闪块妇,而且也正在成为全产业链创新求变浑贩、转型升级的主战场考。但是橙滩交,热点和繁荣的背后团,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面零氢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样稿萍勒,车联网也在热捧之后开始遇冷岛讹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰氯。其实垃涟套,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战啪信,我们要理性面对缆、系统分析抖,既对前景充满信心柑叉潞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识建瞪履,才能在变革的大潮中认准自己的方向侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拟鸽,我们要清醒地认识到靖,汽车的智能化和网联化是大势所趋灸焚,是不可阻挡的方向涟凯熟。电动车还有技术路线之争腊哭、对减少污染和能源危机的疑惑缎参,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处耪,没有坏处没。汽车诞生130多年来局撅舒,除了带给人类方便之外保航艾,还带来了许多难以克服的问题割杭,比如交通事故泉舶奠、环境污染和拥堵是擒疟、能源危机等等捻倡。车联网和自动驾驶等新技术的应用偷笆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐魔叮匡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想览。现在不少基础薄弱的车企相,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招硕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守涪锑题,多持观望态度每绰,这也是目前车联网叫好不叫座毫卢、貌似热闹却普及率不高的重要原因菇躲酗。我想说的是卞抠辛,既然是大势所趋撩菩,就不要犹豫不决坑,否者真的会给对手赶超的机会改凯痘。   我们要清醒地认识到思帅,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延汀铃赣。汽车市场的低增长成为常态之后是四,我们对于销量的追求空间越来越有限峨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式耪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值挎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道乖耪。   我们要清醒地认识到署巷碳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破雹繁,必须是社会性的统一行动暗炼。一方面氯吓雹,车联网是一个汽车生态笺结,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入和,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致揽。另一方面惺仑勘,车联网又是由整车制造商失炕圃、产品供应商蒂、内容提供商籍、软件供应商算凛、服务提供商裸伞、网络运营商等不同角色组成的产业链蔫齿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合潜玖摆,打破壁垒辽,互相开放信息系统顽孩郸,进行深层合作弟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的弧唐。   我们要清醒地认识到颠什,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破皮,而是要靠一个技术集群的集体支撑琅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网划菊父,如果通过手机就能解决的胸,其实不应该叫车联网板。大数据幸康、新能源技术兜沏、网联技术视、自动驾驶技术舜、传感技术巷劲、网络安全技术等频吧,这些技术的应用都是相互影响哇瘦驶、相互促进甚至是互为条件的父赤。比如汽车共享和无人驾驶嘲挪蒙,就只能在车联网的前提下才能实现靠淖焕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变疮繁,并给汽车共享带来更多可能性荷版屑。另一方面赖荚,与手机和家电不同的是酞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程青,绝对不是有钱就可以任性的地方摹漠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平埃沽,中国车企面临的问题一点也不比别人少前评,我们一定要避免浮躁情绪碧歪,少造概念鸿擎虑,多在核心技术上下功夫竣恒。   在刚刚结束的G20峰会上是并茧,习近平主席表示杏茶:8年后的今天侠聪全,世界经济又走到一个关键当口;科技进步甩泄、人口增长饱顾、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期滩鄙猩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减天,新一轮科技和产业革命尚未形成势头烧德叫。其实碾,对于全球汽车产业来讲曙柿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蛙认,传统技术进步的空间越来越小欧释。在这样的背景下菩廷淘,智能化隙睫嫉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎羡,为汽车技术进步提供了新路径俗骑桶,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手龄。   今天娇敌,我们以“智驾未来拾韦律、创领先锋”为主题钒,邀请各位企业家抗寂、专家学者共聚一堂睦矾炽,希望大家能敞开心扉凌北,知无不言袍防平,为车联网时代汽车产业的发展建言献策脑涣潞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量骑洗。   最后鸡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功勾,祝各位朋友在沪期间顺利绞股、快乐场、安康笨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型泌导钉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306称,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蚀。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点立己,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线袒顶,在下线前夕囱宏镜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通怠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读挎屯。 一颁秸表、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型骏蓟殿。今年1-8月卜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息烧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型某,脱离原有3-5万元的低价值产品区间牧膳琅,以首款SUV——威旺S50为节点席,一步步走向经济型乘用车领域吩旧,实现“MPV SUV双轮驱动”禽。对于未来产品规划迹,陈桂祥向网上车市透露小:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型擅穆,并冲击40万台销量规模仍。” 陈桂祥进一步表示饯顺:“北汽威旺的MPV硷是恕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品谈围。2017年的销量重点会集中在M50F上厘稠亲,到2018年也会有全新产品上市牌。”    今年8月16日届脾,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线灭,对于转型中的北汽威旺认裸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化篡绩侗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型貉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品卷嘿,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂纶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来律绊匡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”桅玲。在陈桂祥看来图尘刑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏农必刺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势拷鲁乌。    二篱拢棘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品晴,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求惦祭。M50F具备明显的高颜值特征弘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见负稠。而做到高颜值并不容易纳唉,陈桂祥向网上车市透露抒寺妻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源孔茧甘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发枢。    从内饰来说安次娄,新车的设计均由轿车化标准打造馆光,其配置在科技感怪、智能化上都有出色的表现侵,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏堑祥孙,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控屏翘哼。同时谱借,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表识构描。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配迹,智能化水平足以媲美合资品牌伤核昆。 在性能方面啊棉辈,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速汤獭,进一步满足消费者的需求额佬挠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型烧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台荷卑,到2020年威旺规划40万台的销量抄腹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求斯。未来将在夯实MPV市场的同时面,进一步做好SUV市场俊堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼婪搓:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拳,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》党,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业扰橇:苏州吉姆西劝猛娶、苏州金龙吨、深圳五洲龙瑞奇芭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瘸皖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元提酒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴稀膜,并对吉姆西取消整车生产资质霓薪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除戚,追回补贴资金龄副。    根据通报胃乔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查驰细狄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆董。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元躺哩显。不过胚逛煎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了困些勉。 补贴新能源汽车的依据何在陵皮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆献窝厘。市场经济最需要的是诚信菠驹。但是股,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中镶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏害瘦速鲜。部分领域缺少应有的制度约束嫁蝎孪,秩序甚至失范牵孩哆,这并不稀奇守爬揩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立惜寝惩。尤其值得一提的是嗜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标釜。在这一目标之中澳篮,财政也被赋予了其应有的定位凭廉线,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”弧块帆。中国社会的根本性变化需要处理好市场羡汀、社会与政府的关系箍菏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件廉隶。新能源汽车市场同样是市衬晒臁,从根本上说杆懈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥吝试。新能源汽车骗补问题的源头蘑汰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重虏顾杯。    当然徐输羔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用损挨碎,不是市场取代政府蔽渺,而是市场和政府有主有次旗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖僵。说时容易做时难缆拜清。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题列钨杀。补多少凄,怎么补畏胃轨,补贴如何管理等等缓惜,同样都是难题毛侵履。    为什么要补贴新能源汽车刺乳掂?可以摆出来的理由不外乎如下襄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域撬罗弧,只要予以补贴览,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展叔。这么说不是没有道理粕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产秦塑,成本较高窖。有了补贴句寸隘,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补授琅轻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善纹。只要有足够的补贴骆郊,新能源汽车的发展肯定会更顺利爱楞宠。    但是唬菠,有了补贴豆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗本搓泞?新能源汽车发展的关键在于技术锹究休。有钱就会有技术吗淋韶?这才是问题的关键秸。的确撩古继,现实中有许多技术是可以花钱买来的狠。但是涟欧,先进技术不见得能买得到懂防。新能源汽车在国际上也处于起步阶段切妓。各大汽车企业也在努力开发新技术商锈。在这样的条件下捎,新能源汽车的发展方向都是问题矾,怎么会有可供市场销售的先进技术苦?有了钱侩稍掏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入恕蔫,但是吃毛,研发投入增加娩岔斥,并不等于研发就一定会成功顾酞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议松拘碉,没有确定性的目标级私,研发投入的针对性也不可能太强费哎涸。在这样的发展阶段醒惨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法溯,让市场自行选择合适的技术坪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拭排瞬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势乘。优势到底有多大家,得看技术嗜欠。电池靠电力供应窖,由于中国电力主要是火电寺碾,最终提供汽车动力的是煤炭愧弗。只不过浮蹿,煤炭发电地可能不是汽车使用地童脯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地尉夯。污染是否减少辉旁,还得看耗电量的多少那,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量呈胯百。之后肩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较性典牧。传统汽车汽油有不同等级酵氨虑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率膝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源容棉,这也会带来一定的污染惕际戮。这都是比较时需要注意的归翰激。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进本截勤、充电不是特别方便的条件下托驮啃,混合动力有助于新能源汽车的发展譬岭,但问题是仑联,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗坟唇?充电不便就不充晃锹,将“新能源汽车”当传统汽车使用饭,也不是什么新闻仆。还有绞剃背,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比寿裙镐,到底改善了多少能源使用状况癸?太阳能利用技术的改进堪戮,可能是新能源汽车发展的重要方向窍。太阳能丰富衡夹,足够人类使用剂,但是目前利用技术较为低下莫,妨碍了太阳能汽车的发展绩感收。石墨烯等新型材料的使用蹿侠,有许多未知数小牢弓,也意味着有许多新的发展空间比存浆。虽然空间多大未可知泛署,但不确定性的存在正好给市场提供了机会盘磁面。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现荤雾娟?政府在新能源汽车上的补贴较多填。包括中央和地方财政补贴在内嘛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴迟奖奥。补贴力度惊人公捞唾,这是骗补的根本动力妥甲。当然签填,骗补还只是个别现象俏,或者说只是占全部补贴的一小部分吠鄙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断些泊。如果问题的分析只是到此为止第瘦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策揭卿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多靖汕谭,只有寥寥几个类陷案,但是所涉企业在业内的分量不可小觑捎骏。这些企业不是小打小闹的企业猾乳,从某种意义上物蹬拉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命克咀,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地亥勒簿。这些企业按照正常情况下茶,应该合法经营才是煞屁,为什么要去做骗取补贴的事躺羔?从企业层面来看硼凳,这是市场经济仍然不够成熟的表现慌拌。在成熟的市场经济下仟秒憋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业岁,至少应该是诚信经营的抨逻。骗补肯定事出有因冯扦镶。    值得我们拷问的是媚筹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题庞帆林?大企业铤而走险凰绞模,或者可以解释为补贴获取的门槛较低苗赎忙,企业不必费太大劲就可以做到牵,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业轨馁表,倘若没有足够的补贴羌性诚,新能源汽车业务也是难以经营下去的成。    政府花钱是要讲收益的炒税翟。动用公共资源缆,就必须将事情说清楚玲步。最终受缝铅,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告归侯陌。评价报告应该说明补贴的总耗费垫猴畔、补贴去向以及效果杀。这是国家治理现代化所不可或缺的秽。每笔财政款项都应该用到刀刃上嘲帝冈,都应该得到其应有的收益刃相疗。算总账毫畏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展菩粒,这个判断并不容易做到赎。仅仅纵向比较是不够的宽,我们还需要横向比较辈隧邪,中国新能源汽车行业与世界同行相比磐坟夹,地位是下降了蚂,还是上升了彤另。如果上升还,那么上升到什么样的地位赋?如果下降湘达岭,那么下降的程度又如何磕椿潞?即使有了指标数据琶,争议仍然会持续下去诉陶。也许镶诞凳,我们可以通过其他指标来加以佐证瞬唱闪。    新能源汽车的受欢迎程度松精,显然就是一个不错的指标苗瓜。2015年新能源汽车销售了33万辆辟诞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计席箔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的朗,那么实际销售数量更小京糯。新能源车价格不低冬畏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美翰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蒂痊窘,更利于判断藤价上。北京小汽车上牌需要摇号订,但是新能源汽车的号是单独摇的氏凳,且获得的难度大大小于传统汽车窗题。这样扮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车尺杯佩。他们选择的理由多是容易拿到车牌割檄巢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力聚概。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖舌茄,还要摇号抠瘫,获取牌照的难度和支付的代价都不械省,新能源汽车和牌照捆绑销售挪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便推膘侠,于是他们也可能选择新能源汽车拣瞎浩。但就是这样鸥,新能源汽车仍然没有流行起来弦叙仑。全国其他地方秸撑博,也未见新能源汽车充斥着整个市场兔寸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩殴百勤,但是橇瞥,我们需要思考料聪记,这些成绩中扒起项,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果冯?一些城市为了招商引资楞,鼓励新能源汽车企业到当地投资吓,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车怯豢疟。“双赢”战略的实施皖敦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力舍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进涎彼仇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定秀,这样的不对称竞争扶持诧拳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴教杜慨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待讣警,是对新能源汽车价廉物美的期待坤品,是对节能减排效果的期待唇,是对先进技术发展的期待书沉抖。这些期待都是合情合理的颗漓梯。但是随冉,供给侧结构性改革还未到位取睫坍,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求放,这才是问题的关键弓。即使要给新能源汽车补贴纤辽慷,也应该考虑补贴的环节阿,考虑补贴的对象紊陕概,考虑补贴的效果泥搽讳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴穿伞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者氰,不能有效激励新能源汽车技术的进步课群。如果一定需要新能源汽车补贴船馅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效瓦。这样的补贴有点后期资助的味道莆驰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业惩。但是犊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术刺,那么它就在这个行业有了竞争优势位黄脑,实际上不需要任何补贴京茧烯,就可以经营得比其他企业要好杰苟去。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争垂,扭曲市场行为活溉识。而且驰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展观适。新兴技术的成长在萌芽状态蹲幂炼,可能没有竞争力缉,但是时,经过一段时间的发展之后铝垦晴,就可能显示出新技术的力量姓霸南。不同时期不同技术的影响力可能存在差别巫勉汹,今天领先的技术埔,到了明天就可能落后动辜。这是技术发展的规律性所决定的裳加塘。为此遁莫懈,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间坍前帛,因为未来的不确定性辑私,没有人能够确定未来的真正技术路线娄。留出市场成长的足够空间鲁拟,可能比别的做法更加重要寐逆。骗补问题的出现摔蔫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机屋。    基于现状荚壕谢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展形涸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变滤潦。这些年的财政补贴恐瞄韩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样芳赁免,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会烙磁。相反典,效率不够高的补贴碴,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少皋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重迷及商。现有的补贴如果不是投向终端休萎,而是投向技术研发擞常,会不会效果更好点呢辆?个人汽车消费纯粹是私人事务塑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向看哆乳。骗补问题的暴露腻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会摩。补贴本来就在退出小,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴陋。补贴旨在鼓励研发辩避,鼓励新能源汽车技术的发展挨浆景,而不是其他具体的消费目标伸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是枫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场耪渐。这样的技术支撑出来的产品订眷,还不能满足消费者的出行需求敖。财政补贴可以退出咕敌缕,但可以通过科研经费资助的方式瞬辣车,鼓励新能源汽车技术革新都却免。同样的钱师,花在科研上的效果丘立,可能比直接补贴消费更加有效谱然烤。创新驱动发展战略的实施渴钳庐,从根本上看翰,需要依靠的是技术创新嫁洗矾。在技术创新上多投入色溃仕,并注意投入的有效性察居角,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子描墓勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿幢:李芳" "  今年7月底继悸,在2016年世界500强排行榜中孩讽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入巷,比去年跃升47位沫涎啤,排名第160赖湃,引起国内外企业界携免恕、尤其是汽车业界的瞩目蒲涸。    今年建剐那,是北京汽车集团快速发展的第10个年头检。恰好是在10年前退,徐和谊出任北汽集团董事长汾睛剖,策划敛、主导惊、实施了令北汽集团由乱到治涉好刊,由小到大登道藐,由弱变强的变革泛奔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆摩片完、有益估、独到的成功尝试雾房回。但是恒硷畦,当中国经济网记者约请徐和谊缸伦甸,请他以《老徐和北汽这十年》为题圭贤吩,谈一谈自己与北汽集团时斤潍,徐和谊温和莲、憨厚地笑着说署料,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己菩顿,少谈剿取,少写侗箔。    于是别萍糙,在不久前的一个上午邢飘难,在北汽集团的一个会议室里稀粹爽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访奈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道洼棱统。今天是系列报道的第一篇毁褪。   当时炼拭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路宽,实现跨越式发展”的战略了藩馆,以及构建整车亥、零部件高疗坞、研发鹃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蛔靡踌。“老徐这人的特点就是说话算话帛,真抓实干请光憾。眼瞅着北京汽车研究总院胖努、海纳川汽车部件魂厕亮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务冯、新板块一个接一个地建立起来筏税乃,形成有力的链条告酿,轻装上阵径劣肖,并有序运转”间瑰。 北汽集团党委书记嚷颊湾、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展别妮,连续多年蝉联世界第一效掇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题杠绷钦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蔫缅温。    世界汽车产业的竞争是国际化的恭、规模化的锭翟,更确切地说是集团化的娇东。观全球汽车产业格局泼彭恼,能够称得上汽车集团的惜希,美国有通用倦坤、福特鞘蹿将,德国有大众寒、奔驰燎为屡、宝马赋蛇斜,日本有丰田遂、本田刃纳邓,法国有雷诺-日产搔、标致-雪铁龙绢喂,韩国有现代-起亚日,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前楞,谈到中国的某一“汽车集团”虚鸿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蒙藐,没有自己的品牌和产品齿,不就是一家投资公司吗钡?算什么汽车集团!    每年容,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名化弊劣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”儒劫,不但被大众猫、丰田腊局咳、通用们甩出几条街深泊寥,也常常被长安睛驾让、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑客葱叼。    因此饯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧肋孤幌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展层鼻催,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题锋贪孺。    过去10年间凶妮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后摊,在汽车产业集团化方面做了大胆彩、有益的尝试钩姥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体沟陛,逐渐培育即千、锻炼成为一家颇具规穆腊唬和实力的汽车集团错猜,在研发米慨、制造斜、人才杏囊踩、创新臂期、管理等各方面实现了标准化年。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业嘿乔崔,曾经拥有一定的基础和财富盆讣矾,令人期冀;同时桔煌聚,由于分散化犯蚂、碎片化成,更存留令人难以释怀的遗憾箔。    北京轿车工业与一汽戚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末豁,有考证甚至认为鲁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌誊。    据汽车老人陈祖涛回忆棚弓尝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时枢忙蔬,北京生产的轿车最早使用了自动挡华,而对手只是手动挡诺咎结。    上世纪六七十年代监剖崇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拦,成为一个时代的记忆趁虑。    而同期失荷鹤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北漓祁,遥相呼应的困宿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130具胁。    改革开放后杜孝苟,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础该。    到上世纪90年代德叮酗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨确惹漆、称王称霸舱。    特别是2002年赖克,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代巍,也创下了高速成长的纪录卵膝。 北京牌212越野车    可惜的是韶腿,在这些看似个个突出的单体层面之上定丝搔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”纯坊巩,除却福田与现代协狭巍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争忿,还被同行作为茶余饭后的笑料厂蠕。整车企业尚且如此浪村藐,北汽的零部件企业就更加不堪了纪武嗜。由于资金钨瑰故、技术和观念等原因括,大都跟不上主机厂的技术升级苔锻偷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷哦侥,有的企业已不得不靠出租房屋度日帅。    忆起十年前上任之初的状况七潍劣,徐和谊对中国经济网记者说力,当时的北汽一盘散沙上,特别松散逼,单打独斗即抱委,各自为政拦豆,互相内讧便串,效率低下……照此走下去款理,“没戏冲,一点戏都没有”!他边说边摇头狮。    由于资产结构的相对分散科餐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业安告汇。日常运作中翟排诚,大多只是履行政府赋予的出资人权力锨栓,无法形成一个科学的集中管理机构鲍慕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系纶埃,深入企业经营管理了杏。    2006年10月底党,徐和谊出任北汽控股公司董事长窟,恰逢“十一五”开局之年晒晃肮,他率领北汽以科学发展观为统领乳,对产业结构和发展战略进行了全面伞巍松、系统淬墨叭、有效的调整吃。    有北汽中层管理者清楚地记得痰,当时捣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路当凉胯,实现跨越式发展”的战略隧孪,以及构建整车示接、零部件碴、研发吻伎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径崩都悍。他说氢姜迪,“老徐这人的特点就是说话算话古玲为,真抓实干搜慰盯。眼瞅着北京汽车研究总院溶钡、海纳川汽车部件看临强、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务集蓉伸、新板块一个接一个地建立起来蛊韧多,形成有力的链条魄,轻装上阵妥奉守,并有序运转”唯畴。    到2009年年轰费,短短3年时间读,汽车年销量突破100万辆大关涣,销售收入突破1000亿室,北汽集团化战略初见成效脚浪。 2016年脓,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蠕挺,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”倍憨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入识,公司治理结构进一步完善靖览,集团的功能定位更加清晰;同时菇碘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实陛府,并将在人才吸引潦、产业链完善及兼并重组中巷,发挥出更加高效的运营效率鼎价。而外界则普遍认为梁陷,名称的变更双,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源淬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心舌。    “北汽控股更名为北汽集团锋,是北京汽车工业的领导体制灭工宿、管理体制的一次重大突破淳方捆,找到了北京汽车络、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”够漆,徐和谊当时说阑。    随后聘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团虫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标街。根据规划舍纽曝,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元沏食,大力发展自主品牌惊赊驳,完善和打造全产业链烫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瓣,进入世界500强偶画庭。    “说到做到蔽阶耪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“驾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说柬绘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破棉摊,战略性新兴产业蓄势待发腻嚎律,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升底禽湿,各项增长指标位居中国汽车行业前列纲推,成为近几年来最具成长性的企业集团瓶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次咀:李芳" "   姚景源认为暖迟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持细澎羞,而产业政策需要与时俱进假。    杨裕生表示侍封:应适时推动电动汽车市场化老,也就是补贴退坡刃按椽,一直到取消补贴便。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)翁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重怪。但是嗣妨,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伯馁久,不宜鼓励宪蓖妇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扦俄袍。    侯云春指出饭,新能源汽车发展需要在供需两端发力浅,两手并用抄,推动新能源汽车健康发展较。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示吨括必,表明在国家相关政策的助推之下慰烈翰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展味,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题尸黄。其中炯,规模巨大侵巾、涉及金额超10亿元的骗补事实涧空廊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”你。昨天幌培,几位专家学者的观点引起关注龄揉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认青雇瘫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用督。对此袄涣金,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示删懒呻:“我觉得补贴是政府培育市场的手段泻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性外砂抹、必要性的措施僻钝首。”    原国家统计局总经济师姚景源认为偿,政府对于新能源汽车产业要进行干预渴筒,而关键问题是怎么干预熟翟驶,干预什么牡仍氰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持哆贫细,而产业政策需要与时俱进”位巢可,他谈到达。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用竟哪,并提出产业政策应该遵循四个原则葡。一是产业政策不能替代市撑抢习摇;二是产业政策要管产业废木汲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物汰衫雇。    杨裕生也认为堵,目前的补贴政策有两大问题噶氛,一是单车补贴过高划,二是补贴总额高晒豹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化事戌骂,副作用很大肆。    在新能源产业层面娥落坦,杨裕生表示谱:“应适时推动电动汽车市场化尝帘,也就是补贴退坡现陶,一直到取消补贴别。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鲸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”粉。在技术层面耿暗博,杨裕生认为膊萄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车念,第二就是发展不补贴牌歌、已经市场化的低速车厘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高晃协娇,不宜鼓励伙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化郡处鞭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蒂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出戌萍魄,新能源汽车发展需要在供需两端发力颂苇潞,两手并用面,推动新能源汽车健康发展葡。    侯云春解释说谰洼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力芥呛。一方面大家喜欢用前广、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施圭掳,政府和企业共同努力禄,使得新能源汽车能满足消费者的需求镀,开拓新能源汽车的市场乌。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瓣拦碘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳氛:李芳" "  如果我们做好准备的话破,赢家当然是我们法化咆。我们不担心其他的虫莲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拦歉戳,我觉得只要我们做得好溺莎好,一点都不用担心绰彼剂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日施仍浩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一反本俩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后唤涸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授邵肝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访谢涟。其中特别谈及奥迪与数字化谷脆恐。    施泰德说钒缆帛,到2025年以前蜂派边,有什么东西能够真正去触动奥迪呢舒冯哗?汽车行业正在经历一场变革霖错郸。对我们来说篇,有一个非常重要的关键词扔:数字化翻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变奈。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备谎价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说地,我们眼下所处的时代淀,奥迪科技一直处于领先地位赁纳,并不断进行新的突破脖睡貌。对于数字化垦箱谭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商宛。到2020年时诉狮险,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验病,这也是我们引领未来的一种设计澳,包括其他顶级科技拱,包括我们的传感器惰、雷达盼浓狙、激光大灯等恭酿,都会进一步巩固奥迪的领先地位佛。    施泰德说持少梨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远呛骂建,我们会全身心地投入到这一点平,包括3D地图朵,导航等应用现。对我们来说青层,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值辑囤。当然籍列,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”讽。    在回答有记者问灌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势嫡协,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走亨,有哪些优势舌?在这场竞争中涂,谁会获胜”的问题时凌,施泰德表示簇淳:如果我们做好准备的话切朝,赢家当然是我们衔晃详。我们不担心其他的劫眯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务俏砰,我觉得只要我们做得好拨芜胶,一点都不用担心前。    施泰德强调闻,在某种意义上糜疼究,我们也是一个初创企业菊刺。其实善,奥迪有很多细分部门颁茶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作剐暴。如果没有这样的合作试,你很难相信贺叫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远识扯苗,我们能够成功地实现自动泊车被点、自动驾驶等当。    施泰德预计履捻蔡,2017年焕莱须,我们要推出新的奥迪A8冕蓖,自动驾驶的时速能够达到60公里我顽冕,没有别的厂商做到这一点狙。如果我们明年能做到这一点的话户堤曝,我们又再次地印证奥迪的“突破科技较萝送,启迪未来”懂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰零奇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际弥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕镣侣。庆典活动前夕衅桅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟炭貉伎。一汽-大众汽车有限公司董事肝办挛、总经理张丕杰除了对政府沁播、经销商腐堂、员工对勘、用户等的支持表示感谢外房,他也坦言程,在新能源坎、“互联网+”等方面伙行狭,一汽-大众起步比较晚彻,这些短板正在引起高度关注勺鳞函。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子挞,“因为有你啤图,心存感激”现谅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情工裳继,来感激这25来帮助我们成长的所有人省撑芦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就箍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果慑卷。从前辈讲起屯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为看熊,还有陆林奎等等的领导窗粹梯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策惮棵襄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果俊害。   25年来痢韭,我们要感谢的人非常多丝。感谢国家和政府的支持与帮助硅。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持骚痪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行擎讥裂。例如成都巢退埃,成都今年是高温天气悉菲草,最高气温是37.5度而且是持续的溶冠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活临联,政府部门给予了很大的支持和帮助恋贺断。   我们要感谢1250万用户面秋鹅,感谢他们的选择和信任超瓤吝。一汽-大众从项目开始建立醚萄八,一直到第一款捷达开始投产裁,捷达在市场上并不是一帆风顺的量诽蹈,它的初期是走过了一段曲折的道路查赂。正是在困难的时候谭,是客户帮助了我们豪戒蒂、鼓励了我们局。还记得在困难的时候伎爆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国驹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象农歼墟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工耪共似。一汽-大众的员工非常的进瘸ヅ馕洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化莎锤视、吃苦耐劳起。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬崩认,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦勤。大家知道一年365天吵位,如果周六周日全休息就要去掉52天绍尾坤,把所有的节假日都去掉喂,标准工作日应该是250天纬巨票,工厂的康采恩标准就是由此设计肺。而我们加班到300天典鞍,320天是常有的事囱餐泡,员工非常辛苦漏碍姐,所以在这驮集,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢剐钉。   要感谢中德双方的股东朝。要感谢他们具有前瞻性战决策岭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开速牵疽。一汽-大众的建立度彭,当时在中国的汽车合资企业烈,一汽-大众成立的时候也不过就两家写径部。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下敢碧楼,股东双方做了前瞻性的战略决策悲味,才有了一汽-大众速,我们要特别感谢中德双方软雀。   在一汽-大众发展过程中妮澎,比如一汽-大众西部战略碧驴脯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场沦。一汽-大众在西部建厂的时候溪犬,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力梯溯。现在在西部的生产基地笨暮衔,今年他们的产量突破65万辆韧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略钱钝分,在股东的决策上由一汽-大众执行的湾,也取得很好的效果壳琉丝。此外甩,还要感谢1200多家的经销商嘲煽、700多家的核心供应商合作伙伴涕坊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展勘拷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些盖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量病帮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态娄枪,中国适合于家用的车型非常少痹狠。25年来坛客,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆儒汐笑,上缴税金3700亿元瘟皆酱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众凛、奥迪两大品牌12大系列产品阜黑。   25年来沉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升琅歇,带动了中国汽车工业质量意识的提升救吧巴。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌惯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量膏达枚,一汽-大众是领先的矛。同时年费茬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主坦浦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业波。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展搏方地。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验哦。首先封怂趣,在一汽-大众的发展得益于体系支撑疵辱。一汽-大众的体系不是一天打造出来察温店,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的脚槽炊。   其次娶匿,一汽-大众拥有一套完整蔚败棉、标准的制度和流程的有力保证仿。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰绦伯,制度和流程是保证藏。   再次镭篮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针魄,在经营发展过程中有很多难题需要解决郡,有很多矛盾需要平衡亲伎,用什么样的标准来平衡洼?底线是什么鼻匣琼?那就是质量甜。一汽-大众一直坚持质量至上块,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来呕叼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承捎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关窗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业酶炔,这也是质量至上的战略要求看屎。   此外陈,高品质的人才婆伤,具有工匠精神的员工泥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质髓酵率、传承的文化也是高品质戒,得到的技能训练也是高品质牡磋。拥有和企业共担风险的合作伙伴纹峨诺,无论是过去尼、现在还是将来都是这样椿掳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起贬勒。一汽-大众在自身发展的同时蜗,也考虑到了整个供应链的协同发展瘟,对于整个价值链会有高品质的要求唉隋。   最后摆,一汽-大众在努力践行企业社会责任怖夕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验霜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候市伶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持哭破巫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上婆,既要总结经验和收获爸冉船。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训善等痉、走了哪些弯路姐擅士,下一步应该怎样避免燃。   如果说到过去的不足妨部刮,SUV细分市场比例快速提升竿,一汽-大众对此准备是不足的檄溜拧,对新能源恋、“互联网+”等方面的起步也比较晚艰。一汽-大众对于未来仍然充满信心洁诧,这些短板正在引起高度关注傻省其,企业正在考虑这块短板如何去克服譬。   2014年停,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议府舱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望骄办。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来龚蔷咸。   面向未来憨商鸽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头吻沏,保持创新村舞、驱动发展氰,并释放出更强的增长动力姆冬。同时卢,也会与各方伙伴实现合作呐,实现更为广泛的互利共赢浆梢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任苦腔,不断回报政府薪、回报股东酿屯骆、回报社会谋深纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间莲歉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访筏酗垦。他表示吗亭锑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位粱,并将继续保持限量生产以追求独特性屋璃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来措驴,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型丰膳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante钦盗尺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蒙狼挞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探句,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用掣。业界有所疑虑的是串,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象段镰寝。   对此鲁,薄亚铭向记者表示善申璃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低堆卷芥,但都不是便宜的车型妒贯。Levante的价格达到了100万元左右宿歇,Ghibli的价格也达到了90万元左右匹雄,在产品定位上依旧不低轿读。同时携碾完,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产吩,依旧走高端化路线付级镣。薄亚铭还讲到豢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司冯,不会把目标提高到每年20万辆挽、30万辆的水平芭费,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量骆,所以我们能保持品牌的专属性坡善。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明德仍咆,他表示卸沏陇:本次车展上上市的新款总裁车型脚,除了在产品上进行了升级外糙摊授,还提供了多种个性装备聘晃赌,客户可以从中选择很多种搭配哀曝。此外和,新车在性能上的提升显著坝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快暇、动力最强的四门轿车稍赤劳。   此外梁轮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业嗓,开始尝试电商销售模式炒穷。薄亚铭认为厂渐派,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用骚池,因为中国市场的客户已经变化呻称嫂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的距腺抢,现在有很多人都用手机去买东西睦化逃,这是市场发展的趋势霞挪渐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前秃完扩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式公发,即用户车主首付车款后敞丧旦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司既筐,到整个租期满了以后锹,这辆车的物权就归给该车主迹,该模式类似于分期购买橇龄。   薄亚铭说呻怜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行牢怜,但是在中国市场还是刚刚起步吕羚洽,有一些量产车会采用这样的方式做钎录沉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”党衰。他还表示陷涝猾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策莫,其实反响真的是挺不错的绢臣勃。尤其是北京摊惹报、上海这样的限牌城市磊凹款。通过租赁的形式屯息,牌照将打包在租赁费用里面评愁忌。当车主买到车酚,即启动融资租赁手续莽颠樊,拿到车辆牌照菠庭,不用为没有牌照而担心讲献。如果是企业车主拆懒层,每个月的融资租赁费可以抵充扣税际,是非常划算的挨路泞。”目前男剃,该项目仍处于试水阶段漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边虱:李芳" "新能源的发展请舅摧,是大势所趋附,但具体方向槽瘸,也扑朔迷离佰构楼。    电动车会成为未来的主流吗施蚊?现今的新能源汽车产业健康吗驹?什么样的新能源政策更适合我国国情皖碎?    2016年9月2日珊姑难,在2016泰达汽车论坛上既蒋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访娜妒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”省拢,他认为腑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题道,恐怕不可持续茎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外好融,何光远认为铜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向峦结。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鳞,这位87岁的老人谈起汽车工业攀脐庇,依然有些动情克担。谈到电动车发展蓝诞汕,他认为措嫉缔,把电动车归为新能源汽车是不合适的静。因为套婆绘,第一呻,电不是新能源排炕枫,第二防道纲,电动车也不是新东西溪固萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解臀,电动车诞生在1834年恭疥那,是英国人罗伯特·安德森发明的腾窃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鞠。    何光远认为闲歌讨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”梢翟,不科学锚酸嘲,应该给它正名杠锻藐,就叫“电动车”奠僻,或者是纯电动车额。何光远认为虏判,电动车国家政策的支持力度非常高觅,所以它现在发展比较快餐,去年生产了30多万台翠炬,但它还是有很大的局限性抱瘦睛。首先韭曹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便菜导禄,可以长途旅行使用飘。即使快充也得半小时以后窟獭侥,但是经惩#快充的话啊,这个电池的寿命也会减少射龟,慢充就需要几个小时免,充电的时间很长苔柒钡。另外啥,行驶的里程很短豹肋危,有一百几十公力就了不得了辛狄通,就是很好的电动车了铂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上旅,我认为不可能持续浩禄熔。”何光远说链景,很多企业是因为补贴才做电动车尽,事实上唱鹃味,内燃机节能潜力还非常大膊,缸内直喷技术拜、柴油机的高压共轨技术吩繁牧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助桃坏,因此脑擎称,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力灰舷瘸,不能被动椅摺,节能是最大的减排箱陷。    甲醇车大有前途    现在盯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战荡火,因此耐,各国都在研究替代能源与新能源汽车沏农。美国酿渴炽、欧洲缓、日本钨裤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖栏采,但因为资源禀赋不同碳槐,所以技术路线也有所不同屏奔。    何光远介绍说澜阀惜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题静,在某种意义上讲椿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量乱琳茨,虽然同为乙醇暮谷,但着眼点不同;日本缺乏资源乃,自身资源利用问题不突出夯,因此酪厘,把提高汽车燃油经济性作为首汛琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用貉宠期,日本也在搞甲醇的研究掂毋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定楞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线炒。    在能源捅辩、交通欣、环境霖辛兽、经济四位一体的框架之下擅澄骨,中国又该如何考虑替代能源的问题滇石?    一直以来赶咯,煤炭是我国的主体能源贿垦,占我国能源消费总量的66%至70%搓假。何光远认为赊就,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用剩。推进我国能源生产和消费革命弓螺镀,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路密。而在煤炭发电供热的同时成弥锰,可以产出甲醇熟,可以为内燃机提供燃料抵,所以创,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁舷鹤、高效利用是紧密联系的乾挨娄。    此前厦蚂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点番腿呻,这4个省基本上就是产煤大省任避、山西低瞳、陕西肌存、甘肃箩忱、贵州邯、上海市珐。现在规模最大的是山西看枯艰、贵州疚闺,其次是陕西雹厘。    何光远介绍说憾歌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准川哄傅,车都经过天津检测中心检测虽嗣,上了公告释芹肋,经济性也是最好的赤。“我去看了加注站蹋,M100甲醇100%烧甲醇潭,2.2元/升盼,现在已经降到1.7元/升了甸。一个半甲醇就可以代替一个汽油敲唾星。所以说挞,甲醇还是很有希望的圈。”    今年3月份矗朗,工信部哎肝、科技部槽尽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点腿彭蹿,验收的专家组由何光远担任组长去验收添揉迹。何光远透露说离信,山西验收以后屏惶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会攻限菠,开会以后形成了正式的报告嫉妥测。现在渤发疗,在各个部门已经会签完了碎,在等高层领导做最后批示呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相史内:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酱檬盗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勒挨队,力邀政府华拌、行业腔、企业蟹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渭固,寻求产业发展有效途径扳鬼佩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录观圃辰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们悔、先生们浓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容肮膊炮。今天徊杀,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文痴缺,主要是围绕商业车险改革的思路和效果泌降,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报赔皋儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先玫,解决大家的疑惑刹朴琉,为什么要改革鲤策?现在存在什么样的问题烦喊季?第二焚膝,改革改了什么胖灭?主要内容牟、实施步骤实廊搬、目标巧、原则缸、政策选择等等涸淋。第三趟伪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了硷,改革试点取得了哪些成效话镰,用一些数据和大家进行汇报浪喀咸。第四沮擦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望错怪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件锚诞,从国际上来看壬脐洗,自上世纪不管是美国嘲肺匹、欧洲莽拳橙、澳洲还是近邻日本鞭捣、韩国虎、台湾等等垃卞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮手,至于费率为什么要管制樊莲普?为什么要放开兜房违?这个也可以做一篇大的题目薯妇贸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势腹案,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定换策,逐步地向由保险公司自主制定转化瞥洞纺,定价因子的选择就是什么样的车保费高哎矫、什么样的车保费低膳慰歧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展就氓闪。   但是集扦固,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时赎虹碘,还不能叫现在完成时惠郎标。比如说美国若干个州挟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的零,因为不同的政策取向有各自的利弊锻聘,这也是一个非常复杂的政策选择过程尽奥救。   从国际保险市场改革发展的经验来看梆狸,改革前和改革后厢哨寄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势囤扑胳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化对、复杂化槽,定价更趋精细化试免,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应沧蓝。在澳洲一些国家烁微舞,改革前超额承保利润改革之后就消失了泌。对于我国来说亥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革耗贪,从2011年开始社会或者舆论氓天纳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求费簿维,行业本身也长期苦于在低水平类览、无序化竞争这种环境当中很难转型升级驶。另外氯轮侨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用倦锨厕,在这些方方面面力量推动下巍隆不,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作赎烯毋。   在改革之前是什么状况松?简单跟大家介绍一下稳箔同。从人民银行管理保险行业开始桅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的缚,在保监会接手车险市场之后偏,也是保监会统颁条款费率藉袜烂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革丹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态咳菠,整个行业亏损谐、消费者投诉也比较多澈嫌,所以到了2006年的时候吗虚,这个改革又走了一个相对回头的道路辰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套儡蹭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微茧排漠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态楔虾事。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用呵嫡亩,比如说行业比较统一即分潦,消费者认为条款费率比较容易理解筒建,恶性竞争的风险得到一定遏制胁,但是负面作用大家可以看到垄醚勘,一个是条款法律风险很大粹溪杆,不能适时的随着道路交通环境兜秆、司法环境松牟绥、社会经济生活环境的变化适时进行调整淋辱曙,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔舵妊、无保不赔柏惕梢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑胚玩。   第二乃,在监管方面定位也不清晰钒袖茎。对于一个自主经营驳、自负盈亏的保险企业遣刻,没有条款费率松睬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力颗藐,改革发展没有动力贫椽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力罚揭,所以整个行业是在一种规牧嚎径拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展雷。   在2011年芜、2012年前后经过评估搜沛、反复的讨论翅,其实当时市场上两种声音都很大鞋粉,一种认为行业就是应该统一规范标准化嫂乓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路煽。经过反复的评估和权衡紊,也是在十八届三中全会的指导下缕韦,改革的方向目标原则最终得以确立狡赡核,这是在当时发布的两个文件维,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》螺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标路,比如说要提升行业的发展和服务水平弥,使价格更加合理跨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蒜、保障范围露脆、服务都有一些诟哺舶铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标创斥父。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向棱讨。第一个是维护投保人保险的合法利益距蟹逼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向奖。第三个原则是稳步审慎推进颠福铝,根据一系列的国际比较研究伸,大家还是从中得到一定的经验和教训稿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果赎筒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训堪寥瞎。所以乃办寸,最后选择的改革途径不是一步到位广埔粒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蹲答,它只是在长期的甚至六年霉呐妈、八年掠敖梳、十年的改革市场当中呈现出的一种状态俱孝,这是改革的一个总体思路巢,从条款筏、费率嚏匹、监管三个方面这是一个简单的概括弥抢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款金,大家不用仔细琢磨当中每一个字簧悍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系绥,双方义务关系是怎样的标准化流程煌贤量。   除了行业示范条款之外勿赶供,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充梁攘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验潞溅,不管是欧美还是台湾宦茹讹、日本操闲户,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门从跨、百花齐放的状态那敦杰,因为每个合同涉及几千个字点垫,实际上棱清,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系柬颗叉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择类冒。   在费率方面分成两个部分貌遁,一个是行业的保费水平悉卵龄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业翔冠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊恰,对于汽车来说犬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平痴深复。所以在整个行业层面建立车险信息平台巧泊,收集各个公司历年来的承保理赔数据始,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的恰、科学的定价的参考贺傻,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动耸郊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权位桃,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了泌亮潦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端刮匣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司焦甸痹。在行业基准保费方面始贫,行业协会做了以下工作吹浚捎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理弗,在这个层面田,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平忱,其实是相当的弱巫爬,这么多年来的承保标的逞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拇、编码实际上都是不统一的玖苟,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据菩嚎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库世沁抡,这个数据库目前正在申请国家标准铜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理棺鞍,对每一款车归集了二十多个基本的字段屑伟融。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上堡奋患,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告录绰娇,给消费者购车提供了一定的参考斧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈半同。   在行业提供费率参考的基础上夹骗熟,保险公司它是怎么定价的锹虹迟?现在也是大家很关心的一个问题沤窟,为什么有的车费率高菠、有的车费率低瘁逗娟,为什么今年高明年低皋鼻?在不同的分类当中有一些差异畦哪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子悉冠梯,分成从人因子和从车因子两大部分如,每一类因子当中又有若干个维度昏蛔踏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力寇拭袍、风险定价能力串剁袜、风险管理能力自主制定的承猩丸。   比如说羡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业傻、他的生活方式钱茧、他的信用程度等等仙璃现,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格搪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险冈匡煎,它的安全性杜季、可维修性等等看价场,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险贫拣便,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的鞠赋。   国际比较先进的保险公司琉雇试,他们通常采用的定价因子悼季豪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了喉咕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考黔陡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鹅,这个差异可能我们现在还难以接受邯韩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向们。   总的来说星晤,保险它产生和发展的基础是数字法则浦顺疗,在大数据的发展背景下摔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用羚扦宦。   前端越放开后端管的越紧芦翟畴,如果费率市场化以后杆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争幌闭、整体亏损的这么一个状态持省辆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施想。   实施步骤霜颁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的疏氦。到今年6月30号为止幕,第一阶段的改革基本完成了匣横,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外貌誓详,也开始体会到不同的风险对应不同的费率姓,不同的索赔历史对应不同的费率污孔娠,不同的车型对应不同的费率勃垫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的使任阂,这也是改革的目标吃码,首先是平稳过渡榔救。   下一步汕,费率科学化贰、精准化陈、精细化程度会逐步的加深偶雀,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的泻掀辟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场当车拘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下钝几事,经过一年的改革试点赖实,消费者从全国范围来看骇虫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点洽纷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的厩褐钠,对于高风险椭耐、高出险的消费者挽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了炽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费炽骑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率轿膘、道路交通安全水平都得到一定的提高囊泡。   从行业的整体情况来看襄善,1-7月全国车险保费将近4000亿水平惮,增速营改增以前是11个点桥坞讥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点勃,仍然是持续稳定增长镭,这一增长是在保障范围扩大帅记、车均保费下降的基础上实现的措殴,车险行业的承保效益基本保持稳定嚏甩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标导,两个点的承保微利仟。   在保险行业层面来看嘎,公司的定价水平括互卤、服务能力在稳步提升的姥乖圈。外部正效应也比较明显怀,一个是车险的出险率大概下降20个百分点些滔称,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系萝皋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势功翟渡,大家开车上路更审慎了浦喜经,小额案件在索赔的时候可能更理性了钠浮檀。   下一步工作抒甩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外绍鼻苗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品冲释文,也就是说除了违法犯罪不赔侧较缺,除了不可保风险不赔戌膊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险讲聚褥、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障想量辅。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚旒隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围惋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体扰、不同的投保人苏栖、不同的车型价格的差异会越来越大警。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求踩相侍,更好地提升保险公司的核心竞争力肛,也更好地促进道路交通安全嚼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高沁毖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活虐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸匹碘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕规渭刃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题供,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题栏料嘎,力邀政府裁、行业屎革僻、企业柑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见划棋,寻求产业发展有效途径敖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录距韭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点诡炭。第一携泰辛,SUV这几年是高速增长驼洛,我们做一个判断识差拓,这个高速增长就要成为历史了羔嘘,往后没有这么快了梆撮坷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点乡搐,份额还会提高丰。第二篡光泄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势霉,就是份额和价位双提升铜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化锻全,之前是低价位提升份额呢,这次是价位在提升耿慕、份额也在提升思确阂。而且我们判断还具有可持续性吵慨。第三集湘鬼,汽车厂商将会由过去的卢赤徐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强络焦超、弱者更弱是溯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组欣。在此主要介绍前两个不恫诗,因为时间比较短褥糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势渭纺抢。从图中可以看到劫痢,从2007年开始普,SUV进到了一个高速增长的阶段百,连续九年年均增长率达到46%翱电,今年前七个月也比较快朗,增长38.6%馆竟。此外迪携鞘,市场份额在迅速提升幸版,今年1-7月份市场份额达到40%馈烧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%休,过去几年每年4个百分点炬,去年涨了8个百分点顿,今年1-7月份又长了4个百分点俗苏,自主品牌SUV占自主品牌的60%授,SUV全面热炒创涣,豪华车杯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高陶,下一步还有空间酱哭练。从这张图可以看出旅,一般的合资品牌秘钎,SUV比重还偏低技惧昂,豪华车和自主比较高炯微驶,不同级别里面SUV占比较高锯,不同价位车里SUV比重也很高冈,还有一线廓弘杭、二线捎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)麻为,不过一二三线的比重是去年的数据阜讥,今年前七个月是四十了顾糙孰,今年没有注册数据可以看得出来赊谦。   但是矾,我们说这些年腊,suv领域基本没有在空白市场罚壬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱教粒,需求就会出现放缓的趋势辉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势杀,2012年-2015年逐月都是向上提升的功竣,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走慕柑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月胎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了莆狡。相对于去年帕斜,虽然今年全年涨了5个点叮亨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了分踩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了存典。   但是芬,我们说还有增长的空间埠效干,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点昂亨锻,我列举了国际上两类国家的SUV的情况黑讲呐,大家可以看得出来坞独,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家搓垫,大约在20%左右粗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国啼、加拿大潜、俄罗斯这些国家玫搐辫。这些国家总的来看是地广人虾壹稹,SUV占比比较高铃仓抚,人口密度比较高的SUV占比比较低泉,但是也不完全成立略,韩国人口密度也很高但是SUV很高构寄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低粉擒田,这不完全成立另鲍,这两类国家的情况是存在的酿裙售。   如果跟美国相比每讽,美国是把皮卡不作为乘用车洪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%澜克,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距党,与宽口径比还有11个百分点踞环钒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高粱,五十多不一定是峰值点会。   另外捆,欧洲这几个国家闷橡,虽然SUV占比低躬母行,但是比重也在提升姐喘,从8%涨到25%泥,SUV的热潮是全球性的厢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蹈,美国让尚密、加拿大这些SUV占比高的国家澄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高歌抄懂,大部分来讲可以占到40%左右凰迷返,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高坊殊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低翔旗,欧洲这些国家就是两类觅免拆,我国应该是随着美国怯衡、加拿大柒搂酵、欧洲这个情况编喉,因为我们已经占到40%的份额了奶,如果按这个去计算陶,中国的三厢轿车是48.4%碌祭拦,还应该有十个百分点的下降空间嘛咆,下降去给谁僚?基本上是SUV拳弹寐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%氓啼腺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鞭就,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点全,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升哩创坝,这就是我们对SUV的一个基本判断钠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化芹,就是份额和价位双提升怜艇迹,这是非常不容易出现的一个现象澎,如果把它拉得更长一点看检,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段都抱,2000-2010年连续提高了该蜂肯,最近这几年不太好观春揭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升寥啸丘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间孟档,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低烫,2004年酸、2008年芭馆、2011年廉卷趟、2014年罗凡,其他年份至少是相等的酞膛袱,大部分年份是比它高颈腿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的链抖屯。   现在一个更积极的情况来看团,就是我们的份额在提高仕,如果以总体的市场为100的话版,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%徊墓隆,如果以生产量为一百的话辑,我们的自主品牌已经占到了35%塑便,其中提高最快的就是SUV稀磕小,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%犬,它占到了一半以上的份额嗅冠羚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降狗,以轿车为一百输玫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%钮,连续几年都在下降狡孤魔,轿车竞争力在下降德尺。但是自主品牌总体上的份额在提高标。   从价位上来讲这个趋势非常的明显廷蔷圈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车射盗,这个销量在提升赋涪,低价位的车销量在下降郡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长灵酱,增长最多的就在这个5-15万区间荚。以自主品牌自身为一百的话甘渭沏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%备矫,现在只降到了3.4%燎洁,而5-8万的车这几年也在下降逛浚芥,增长最快的8-10万的车和10-15万的纱猩,这两个价位上涨的是非常的快澳孤浮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%槐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%土雌芳,自主品牌的车价格明显在向上走晃篙搔,这是一个积极的变化痪饭。   另外宛绷嫌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见劲媳腹,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多婆垂唾, 10-15万区间示奢潍,自主品牌在里面也占到了28%龚,这个变化是很积极的蔫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的法裤碱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的胁吓,最高峰是2013年213万谦,去年降到164万辰淌,但是SUV在迅速地扩张京品,大家看这个SUV的比重拼莆,原来是二十多万辆摆戊,去年到150多万辆脸笑,右边这个图是10-15万潞扫,更是靠SUV在拉动的糜颁晨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争思森备,这是一个非常大的积极变化咳史练,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升危,这是GDTop的一个调查数据艇百毯,这个一百辆车出的事故故障率毛钨,自主品牌在2003年有四百多个事故裂赐,合资品牌现在也在下降防榔,这两个差距正在缩胁铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的惦里。   从产品的角度也可以感觉到廖戎,最近我们的一些新产品像奇瑞的泊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价繁,这就是一个积极的变化鳞喀倡,这就预示着我们未来具有可持续性墟。而且可以看出池抱骨,如果以前二十名产品排名算的话俏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3芥讹,一个长城C30一年卖了15万辆左右筹,前二十名里面我们有两个盗叔。2013年更少一点拆履娜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的表何,前十个里面已经有四个是自主品牌的漏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面题嫉。   这几个发展量比较大的企业材潦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的腊妹,这也是积极变化膳滥逝,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量范,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化腐誊礁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻切谩,国际市场南美洲蹈惨、亚洲卷炽、东欧环牌怒、非洲是迅速扩张的市嘲筛思肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力添,我们产品出口大国全是这些国家储睡疏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家芭摩,跟我们购买力差不多催讨,人口加在一起12亿勘寂,跟中国市场差不多厦,换句话说中国市场去年卖了630万辆将矾纷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻云А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的仓瓷洽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议何强,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面澎,传统汽车大有希望腔沥,至少应该平等地分配国家的力量楼胳轿,在传统车和新能源汐不,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重掸,力量投的也太重匿魂,下一步要对传统汽车给予足够重视丹碧彤,它完全有希望获得好的发展鄙吨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了浦狸,以前是高速拦惜,未来是中速淀扩,它要抢别人的份额锌。最近两年这个数据可以看一下慰,自主SUV患,连续几年50%-60%的增长涵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长黑靶童,这就说明这种竞争关系在发生变化甫,这是一个推烁森。   第三个观点我们就一句话带过了罢娜绅,汽车厂商的格局要发生变化哎驹焚,过去是大家共同进步炽充计、共同分享发展成果崩挞,因为有年均30%多的增速憾类,最近几年速度已经降了年均降到11%了苛,未来还要下降未灸册,大概8%左右或者稍微高一点免螺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展青蒲。另外合资内部也会竞争即矾,自主内部还要竞争富,中国市场占这些大公司的全球份额太重了比,大众占到33%嗓岸,最高占到38%乔县挟,就是中国销量占到全球销量庐猛温,宝马闪筹首、现代挠、PSA都占到了20%使,通用15.9%瓶星梗,如果把它的微车也加上超过25%沽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高妊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的畔,要么是维持全球地位通用槐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众创,大家对中国市场都高度重视碗仁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额沏刚,我的速度要比别人的速度高横尽,所以竞争更激烈恼新赴、自主更不用说了色,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌美貌俺,大家都给予很高的期望陇,未来我们说竞争会非常的激烈缅,而速度又会下来嘲窖徒,所以未来的竞争格局跟以前不一样薯订鸽,以前叫分享炼构嗡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强是肮轮、弱者更弱焕饺,十四五就会出现兼并重组螺诞,如果我们放开让更多的企业进来钵,我觉得这个可能局面会更快舵,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年翠夹聪,最多明年还有一年侥拘侠,但是它的速度比平均速度还是快一点谐,自主品牌大有希望图谷,我说的是传统自主品牌赂丸碎,传统汽车还不是新能源汽车善边贪,另外格局会发生大的变化赐氛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密狡汕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日焚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题别,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题攀,力邀政府捎、行业兄羡疾、企业视、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卜,寻求产业发展有效途径律睹。   以下为福田汽车集团副总裁末驳防、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录惮。 福田汽车集团副总裁欠隘藐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导贰蕉、各位来宾巢、女士们桓懂统、先生们坡扰鼓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛把,能够跟同行化俄车、专家做一个交流学习通。下面我把福田汽车二十年来在科技创新纪翻嘛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享湾抡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势骆骋。从全球战略的视野来看驳,乘用车的全球化特征更加明显氛,很多轿车的平台会在全球市场销售丰相,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些撵笔既。举个例子庭,如皮卡兄川,在北美皮卡占整车比重是很高的汀亨伍,但是在中国坡塘,在欧洲吉,皮卡的量就很小失浦。另外又如轻卡洪性拍,现在它的亚洲化特征会比较明显舜算灯。还有重卡迹靛,在欧洲都是偏平头的萌馅先,北美则都是偏长头的米华。所以商用车行业的区域特征很明显斑膘祟,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的迹蒲。而在中国市嘲闱椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒芫父住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的斧,2010年达到了一个峰值429万辆抬色汲,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势轰突,去年是345万辆侠颅界,应该说这几年商用车行业日子都不太好过观廷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长丁味,主要的原因就是因为重化工行业翱帝吼,如煤炭苇坝矗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化栓村。另外整个物流行业的效率在提升伍盗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模乖。   随着市场竞争的加剧可搁,行业整合也在加速笺,份额由2010年的44%提高到2015年53%急,再看一下今年商用车的情况世吞臀,今年一到七月份销量略微增长皑墒竞,整个商用车行业增长2.4%擦,我们判断是过了低谷伤锹绷,所以下一步会有微幅增长返鄙。2.4%其中主要是载货车贡献的塑烧,同比增长4.8%淋时敬,客车受微面的下滑称焙梯,导致载客车下降了10个点贬狠。   关于未来的商用车市澄肌,我想从四个维度分享一下我们的判断关蜗侵。   第一是从宏观经济层面维谰蔚,从金融危机以后殴悲,全球市场增长的趋势是慢下来的蹲,乘用车商用车的比例现在基本上在8茅:2搬炯漓,但是进入“十三五”之后我们判断梦醚捂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭袒矾,商用车因为是物流工具的企业加率,未来会有所好转娩怜,但变化不会很大彼度持。   从技术层面来看菱儒目,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0离诚潜,现在正在快速进入智能化的3.0时代磕校。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬缛撸快的零眯。   未来的商用技术主要围绕着智能化翔囱建、网联化沦甭搜、电动化托问碘、环保化来追求汽车的高效誓、绿色垛、互联和安全敲廊拭。   另外从中国的政策法规来看丢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动退漏崔,从客户需求来看呛戒赡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求啥并,推动了中国新能源车的高速发展泰吕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆哎插,同比增长102%柒坡,其中纯电动客车3万辆硅,同比增长176%汞磷。未来在城市公交以及城市物流椿、环卫等方面碎且蓝,电动车还会有一个高速发展官宠啤。   下面分享一下福田在科技创新坚、转型方面的一些经验和做法骆怯。   在商用车2010年达到高点之后剃,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变使捻耗,加快掌握自主研发的核心竞争力萍弗。通过五年的发展来看派酱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的疲孝。福田汽车目前的研发体系是两级邪,一级是福田集团的研究总院屉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异戈还罗,曹博士也说啪勿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆淳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心么高,是一个二级研发体系莽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程肆、整车的集成以及睦樱块开发和整车测试的三大核心能力叔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒稻姓、康明斯等等合作单位进行深度合作节试、改变和创新矩,推动整车的技术进步苗哩辖。   在转型方面和,我们这几年主要围绕着几个方面韧。   第一是产品低端往高端转型钩,在“十二五”初弥,我们的高端产品占比不到20%弯惺纱,我们到今年年底高端产品能达到70%秸蛊。   第二就是从国内往国外转型梁磊氛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%山怂。我们连续四年商用车的出口保持领先蚀惦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长高稀。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的士馅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的贩溅杀,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型讲,另外为了解决汇率和贸易壁垒舅沙,我们在属地产业化方面做了大量的工作客焕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设鹿程咸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础稼共。   另一个就是从制造往服务的转型饱协短,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色坟沃,在“十二五”期间窜沽秆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益轨督,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础南蛙虽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子寒啤胚。福田康明斯通过这几年的培育该,不管是从业务的规模嘎惭、收入沏同、利润现在都发展得非掣桑好戏,另一个他也对我们福田汽车的整车面,为适应这种环保法规不断升级提供了非称疲好的支持饲本蠕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新秒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目喜晦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3奢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%割噬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的呛吞诺。可以说尽管卡车的量比较腥选,但因为排放比较高捻篮汝,另外一个因为运营的里程和时间比较长瞎柑事,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的颗媚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍识,实际上物流的效率还是比较低的法蕊末。基于这一判断头,我们提出了一个“超级卡车”的项目俯痕熟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源坡,通过这种材料的智能化枢湘冬、材料的纯电动测、新能源的技术路线以及车联网打造绿色窗姥、环保第、节能藏、高效免黎垮、安全剁炊、智能的超级卡车姥。我们的目标是要实现降油耗30%圭磷,降排放30%弓架痘,整个货运效率提升70%拳。   另外是关于福田汽车的车联网技术妹涩传,我在福田分管车联网业务散佬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值丸,因为乘用车是一个消费品溯滑,买车和用车的基本上是一个人词厦,而现在主要是用来出行的恳山袱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控丝睬,但是商用车不一样藕捞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的冈骆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用陌,驾驶行为各方面的安全拉筷酶,另一个就是乘用车是一个地域性的车狼燃,不像商用车需要全国跑篙菏泵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨全刃,过两天跑到海南去了峦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些泉。还有商用车的故障率荒疗,因为它的工况复杂踌扁逆,商用车一般具有轻载娜、标载和超载试,但是对轿车一般不存在这个问题固,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低熔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的男。所以通过车联网对车进行故障预警迪、排除以及程序优化等方面灵录,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些午讥薄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理齐拈眠,建立与客户的互联互通糜吵,为客户提供增值性服务把,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商逛、服务商和供应商产品质量和服务的水平九。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划牧邓。大家很清楚瞄,围绕着工业战略琉凰,德国提出工业4.0快场篙,美国也工业互联网潦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略虏、英国的2050战略蕾,中国也提出了中国制造2025此摄,福田汽车结合自身的一些现状黑侥纷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拭寺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台管。“四互联”实际上主要是为实现企业内部交蓄、企业与企业骚钙凛、企业与产品糯、企业与客户的互联互通闹围。“五智能”就是商业智能缕平、智能管理段、智能汽车公粟倪、智能工厂啦哀疏、智能制造脐窖。时间关系溶瓜,不再进一步叙述戒。   目前卷案,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期诞矢胚。福田汽车愿和大家一道献布,通力合作辟,整合资源染丝,协同发展弯锚,共同推动中国品牌的加速崛起卵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献掂豁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏换届:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炕拳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题畴糜时,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邪钱,力邀政府山、行业窗、企业徊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倒部规,寻求产业发展有效途径矢丁炒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员肖、舍弗勒集团副CEO促偷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动秒鲸搬、驰骋未来》的演讲实录范。 舍弗勒集团执行董事会成员祥、舍弗勒集团副CEO狸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾串、女士们母透、先生们苍醇苗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论仙扭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略先,我们的愿景蠢齿唉,是如何来推动我们未来的出行和移动模咳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容硕弛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史丝粮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景艘你喇,我们是一家领先的技术公司妊感狄,在全球都有我们的足迹瞄,我们一直致力于移动焦谋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用愧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求里凡。   舍弗勒一直致力于创新衡煽价,也可以说我们成功的因素是质量娠肆无、技术和创新眠。我们在制造业方面有很强的实力绍弘谱,在系统研发方面投入非常大棉盾发。我们创造了一流的工艺和技术徒稳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门呻。特别是在电气化以及相关的动力总成方面芯痉桅,今年我们在德国获得了一系列的奖项箱瓢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品腺邯脚。   就像很多其他的技术企业一样粹粟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域佩井。第一是环境友好型的驱动检擒淬,第二是城市交通轮滥,第三是城际交通假奋,第四是能源链雾尺淬。比如说大家可以看到示,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛侣认洗,人口结构变化非澈ィ快汹赁哨,老龄化社会已经展现在我们面前蹿播瓤,技术变得日趋复杂贿,数字化技术的利用领域不断的扩大辩讣,我们需要找到更好的方法来彼此了解咎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作贾辉。数字化是一个关键炕放康,另外就是环境方面唱拌、可再生能源还有资源的可用性纲涤搞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题叹刮,资源的短缺也是我们要去关注的荆。   再看一下经济的趋势誊踌,我们现在处于一个全球村腻惊脓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题芯狸,这些是不一样的臣。另外就是可负担性的问题趟,我们要为客户带来更多的价值杏卯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题聪,这些都是我们要去关注关心的备戊。   我们来看一下未来的战略材灸瓜,主要涉及到四个窗口牟。   第一是产品本身淮掇峭,我觉得对于汽车产业膘鹿,对于机械制造产业来说都是非常关键的秸。在这个领域/行业脱,我们需要更多的关注环境友好型的驱动纤,要减少对环境的污染沏鬼。   第二是当我们制造产品的时候墩柔施,或者制造产品元器件的时候烂,要关注它的功能兑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行煞哇荆、城市的交通汀,对于汽车以及对于我们的供应商圣娟档,可以为汽车产业提供什么样的元器件司孤姑,这些都是我们要去考虑的拔。   第三是城际的交通刀妊,涉及到比如说航空确吮、高速铁路的一些竞争褥沽呻。   第四是能源链的问题雀剔旅,我们有什么样的能源是可以使用的摹,我们将来的交通工具运用什么样的能源帮慑德,这些都需要我们考虑新腑。   看一下将来的动力总成恍睬淡。我想给大家传递一个重要的信息馈僵酮,在接下来十五年时间里妮疯,从全球来看课廖瓷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成驾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分回侣。   但是现在也有一个趋势发展得非承垂荆快芹魔丹,来自大众和奥迪的这些厂家仑浓螺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车手。到2025年狭舵拼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%跨,也就是200到300万辆的纯电动汽车鲍,所以到2030年可能会是一种不同的情况螺嘉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况颠。我们还需要让它更加有效一些绘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争饥节淬,还有电池或者是燃料电池等等社俯坊,这些都会占据越来越多的份额挪吮贡。对于我们汽车产业来说非常重要会垃勤,对于政府来说也是非常重要的刷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料揣怯阂,比如汽油癌缉悉,还需要考虑其他的一些燃料窗崩,或者是人造的燃料等等歼县,需要考虑更多类型的燃料奸胶据,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求榷萌酶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面效吉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车筷茧宪,包括48伏的解决方案弘肺,它主要是对手动传动系统的电动化浮普杉。我们需要首先实现这部分的电气化贡蔑。另外我们也需要对离合器实现电气化谩茬嘲,也由于推出电子离合器痰。另外我们还需要进一步提高效率棵墩闷。也就是要进一步推出我们的混合动力那盎啵块48伏系统炽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡樱块的解决方案寺废菜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案卧,针对高压的电桥驱动解决方案饶秤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案退盛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统环,以对其进行电气化处理尽渤。如果将来我们有纯电动汽车的话曝改贺,它的电气化程度会越来越高辫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战匆蒙。现在随着新的解决方案变得越来越复杂贡,因此我们需要进行标准化惶侣,标准化是第一步透博,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高艘辱岔,或者说是一些部分的科,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案寇饯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求景脖。我们也需要减少车辆的整体的质量簇,主要是成本方面是一个重要原因藐篮翻。如果需要建一个标准的话朴矛,我们就需要有更好的一个平台入内,也就是说我们需要基于标准的平台洞采,或者基于标准的牟闵の郏块进行我们的汽车制造吵叼霓。   我们需要全球的平台化解决方案桓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求婚晚来。关于动力总成方面典,它的变速箱是最关键的一个部分鞠颂。我们刚才提到一方面是包括内燃机场,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起绩佛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器杠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分丹肝梳。   接下来看一下我们的重点产品读。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面吼,我们为中国带来了什么样的解决方案钾?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案鹊典,我们推出了高压P2混合动力目侔埃块滇巫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决每,我们希望能够改变它的一个变速器渴纶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换萄吻蔑。   通过这样的一个标准的睦剑块化设计喘扛凡,它可以适用于各种变速箱之间的转变董奉楷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求桅,我们的这种创新型P2的混合动力钠顾ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能适抵酵。实际上凳境亥,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案登。我们的量产计划是2017年在中国进行量产剔。这是第一个解决方案痪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划节骗荣,它叫做高压P4电桥的解决方案良录,可以用于SUV或者车辆的CD部分暑即瓢。它具有高功率密度催镐,可以适用于不同的车型靖,非常容易打包进行个性化设计勾棺。也可以用于新能源的生产缓莎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产侍比。它可以让我们更好地使用内燃机京。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车朝晤摔,这是我们两到三年前开发出来的炼天。也是考虑到了中国排量的需求缚储翘,或者是新能源车辆的需求彩很饶。针对这样的一个需求娜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案僚沫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机承。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机挪吃臼,我们中国团队也为此作出了很大的努力衔袍姐,这个发动机是专门针对中国市场推出的渴。   另外就是在变速箱方面继镀限,我们也推出了一个新的解决方案垛,是集成干式离合器的DCT变速箱孺雷滤,机电一体化离合器和齿轮执行机构古册。   我们知道汽车市场的变化是非常多的欢桶,对于工程师来说变,我们都是非常理性的峨咸,但是有的时候我们需要具备一定的感情慰。对于我们的汽车技术来说铆,我们一方面需要理性旦,另一方面也需要激情品。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现莎泵。针对方程式1的赛车谎森,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成喂裴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展写味,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势谰硼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辖菩饱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脆狡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题便,力邀政府思、行业孰佃且、企业敛陋即、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见花极,寻求产业发展有效途径删凡对。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事迟构、副总经理 吴松发言实录拼。 广州汽车集团股份有限公司执行董事卢谈泵、副总经理吴松   尊敬的何部长府灭嫂、朱总袍愁,各位嘉宾咯柒杏、各位朋友挞悔,女士们排、先生们脸,大家上午好歼泞。很荣幸参加这次论坛镜,我上次参加此论坛还是2011年浩嗣,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拿颓瞳,那时候传褀刚刚才有这个名字夹尼,传褀的保有量不到一万台爸顽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车低,这给了我们很大的信心和鼓舞泰劫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持挽。传褀一直也在努力似屡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆秸,年均复合增长达到80%匹。目前市场保有量达到65万辆拣桅,已经成为集团利润的主要贡献者之一菠柿。   明星车型GS4持续供不应求率偏,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数衔律池,而且GS8与GA8同一平台粒颇氯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品惩澄咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到充,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛骄喇,对自主品牌的支持蹦,关键的还是坐丧傅备,关键的是感受竟,关键的是多提意见撤父疲。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心冯盒凡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌碌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会杉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法竞品谎。我做自主刚刚回集团唐镣评,将近9年半的时间版认,从不愿意干到喜欢干段,到对自主品牌依依不舍退,到对自己找不到定位和方向乱括,感觉到人还是能做一点事讽腾尾。所以这在这里借这个机会躺韦,感谢在座的我们各位嘉宾玖、各位媒体的支持防,也感谢传褀团队的支持哥浦贸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力酮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持冬枪弧。   我的发言主题是构造改革创新驱动白,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考举了。一个方面汽车产业发展形势分析钦美颗,前面讲了很多了辩,我就不多讲糯瑰牧。   一个态势是稳步增长孤,但是全球增势放缓缸皇。中国汽车产业发展仍然有空间伶书扇,仍将会领跑全球汽车势迸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台饰,中重型商用车达到400万台步胺垦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%顶。中国汽车销量将达到3140万台捻冉呸,我预计可能还会再多怪,关键是结构看你怎么改帕?如果要参与全球竞争蹈,那重要可能生产量还会增长郎粹,复合增长率将达到4%节。   第二个特点颇尼,优秀自主品牌加速成长煎攫工,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流嵌办傲。中国汽车市场发生了深刻变化勿朴,中国品牌迅速崛起虐斤仑,优秀自主品牌加速成长陇闪。关键是要产生优秀中国品牌怪礁,不管是哪一个企业党,在现在这个环境下衰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌就湿传,还有我们何部长墓,这么一批老的汽车界的前辈翘仙些,到了这个会场又在用行动来支持稍。大家和我们媒体各个方面的朋友贤垢蹦,大家坐一坐坪恢澎,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别嚷绣携,差别在哪里炽里希?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蜜汞。关键是中国人要团结陋茨,不要互相贬低哦擒匡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦萎,抓一到几个氓,不要想象太多保砷,我们从来不怕想象杭凑藏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向购屠,坚定方向观。   那么数据也说明一切逛泰,2015年很多中国汽车加速发展诧,行业整体增长率为7.3%的情况下咸了,中国品牌乘用车增长率达到15.3%煌雇纬,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%煤扦,相比去年又增长了1.2%百分点灯。而且自主品牌抓住了很好的契机屋,在SUV里面我们是防守的相粱魏,是中国品牌先站住位置壳赌崎,合资品牌再进攻比,再加上周围的环境变化疚攫袭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力雾态,占据主导欢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个太,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人惦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤炯氚铡,统治了我们的各个方面沏。我们展开进攻是非常艰难窘,但不是说不可作为剖,要选择时机薯。我们要在中高端里面取得突破惺胺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比竿,这是韩国人讲的邦己盗,不是我讲的嗜吠。他们说挡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候卞响,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌笑娘,如果不选择是对自己的不自信彪祭摹,这个不能靠强求桥霞啡,靠品质腔托糯、技术那须吃、新能尼染墨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品嘎。   第三个派,汽车消费升级和资源制约妈捂,也迫使汽车产业需要供给侧改革处。不但要有好的产品悸剃,而且还要有低的成本骄毕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害猫。在汽车需求方面韦,80韭峭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军橡葛,个性化殴褂、智能化啤、体验化等方面的需求还在不断地上升琅搽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战显囊兄。不管怎么变化惕仕,满足顾客的需求博,满足抓住市场的脉动色坷沃,这个是关键点粳。而且资源供给方面惊骨履,现在的人口红利逐步消失敬墟虱,而汽车不是简单劳动潭巷犬,是高技术情况下的技术劳动舅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家传席侵,我到那些国家去考察过荣,没有中国这样受过良好教育缅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性缆努,那不是每个地方都有的等渺孙。有的地方上午上班握萎,下午到时间钱一领就走了舶溪割。所以对一些合资品牌来讲曝篙息,中国也还是蛮有魅力的臣表,关键是要拿好东西出来媒巾牛,才能谈自主尼姥确。   当然工资涨这是个客观事实财缎,2011年的时候4.1万淑离别,2015年他们说人均工资涨到了6.2万缸,这个不高的污爱靛,还要涨娠。农民工那么辛苦恨完,给他一点钱算什么卉露。但是钱从哪里来股缓黑?我在传褀亏损的时候脱季,工资涨得慢肯,但是想办法补贴辆。这几年别的都在减匙星,就是员工工资不减骡列羌,但是效率要提高博田,要杜绝不干活的人锯,最后挣得钱多潜,干活的人还没有机会煎,有钱的人天天有时间去议论淖论檄,没钱的人在干活锨脱奉,这样大家积极性都没有了臼。国企的弊端就是这个挥盗免。   那么在监管方面蒜垫筋,工信部刚才也说了感嫩壁,我们的司长也说了阀欢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破刮,在供给侧这个方面要下功夫盼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径词试,作为五大发展理念之首煤,当时这个报纸一播五大发展理念卷凶,那时候我还在乘用车废卜鲜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去菏,这十个字泄仍。为什么呢停律冈?因为没有创新就没有一切赊圈,没有协调就调动不了资源拐,没有和谐的话牧,共享也很难性维,大家不愿意跟你干褂,我是不相信英雄的惜但轨,但是特定的时间会产生一点瞥,还是要充分调动群众的精神泼,各个方面全方面的参与饯哗,企业的成功除了它的领导者的作用喂冻缅,更重要还是把员工的积极性调动起来醚令肝,人民群众才是创造历史的动力耙炊卤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人了郴,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革畏陪,需要我们从技术管理犊慌磕、营销芭蜡、品牌纽、产品潘、服务全方位展开创新享,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革博,来推动中国品牌进入全球田,成为世界品牌雹常。   第二刺,汽车产业供给侧改革方向与实现宪福。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法句。   首先毙睬,在自主品牌方面腾,我们是追求全球视野开展正向开发锚滴,坚持以我为主的构造核心祥,组织全球资源谜噬申,开放性自主研发模式蓬铜,掌握核心的竞争力拎,获得了可持续发展能力靶刀鲍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人苛扫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人邵估。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了揪,我们的生产能力标准是35万味,但是预计今年我们的销量会超过35万纷嘎,有可能达到38万菠捶沉,当然如果制造组织再高一点碍杭蒙,可能40万锨热,也还是有可能蓬隘吓,但是大家别报到40万啊拦揩筐。这是有体系绢绅,有制度保障的貉拦擂,有员工的全程的参与勿斑岛。一个别的企业的人到这里来看测,他说你这个企业为什么增长这么快杠,没什么别的邪宽,员工的积极性调动起来了淘兑付,他们说类喊旧,我看到你们的员工眼睛充满激情米赴,因为人天天在干活的时候就会有理由焙,如果执着地做一件事情带有一点追求暴,那就有远大的理想窝。   放眼全球难脆蚂,在开发方面整合全球优势蔡侈菇,实现研发的全球化嚷,人才全球化够犯青、配套全球化灌。依托国内的研发资源噶绰,充分利用国外的资源开展研发资源整合霖换萍,打造企业自身的技术体系碘藐溅。我们用了将近五六年的时间呛诬,我们确立了G-CPMA跨平台南Ы停块化架构当戏,我们第一代的产品是引进消化吸收叉秆,第二代产品已经完全进行了提升苍,但是没有否定第一代抠泛纳,掌握了数据链接陶坞,掌握了开发的流程挖倍。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列牧怂亲。实现了一个平台可以开发六七款车型提签,实现了多个平台车间的相互有机关联壤场腺,实现了车型的变化多骋萝,开发上市快龟,质量易保障惕巢,低成本鞭陋备、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设痪税。   第二个臀室,坚持质量为先赣痛,推出精品车型耪,提升产品质量冉,加快自主品牌产品开发闭天,提高汽车供给侧水平枷暇,推出符合时代的互联网化的产品骄鲜难。打造消费者喜爱的精品车型烧奠卯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果闹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式泵,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织沧。实际上汽车不管是新能源也好版经,产品的三大特点粳糕,一是颜值不好看别人不买赌岔,第二是品质唾姬苗,没品质也等于没品牌桑诽,天天出毛病心里不愉快扰,第三是性价比颧幸宽,就是靠成本躲。我们的员工不需要培训就知道品质闹,因为好多从合资企业来滤桔,合资别的没培养摊弄,就是对品质追求络剩,结果就是成本搞贵了河牧,把品质先过关加径茅,回头成本再来逐步下降道。我们第一个解决的是品质攀集复,第二个解决的是颜值阔肖,第三才是考虑成本垂。成本释圭葡,供应商的成本我控制不了樊,如果今天在座还有供应商的话墟想田,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点乌世套,还是有这个机会的稼需惶。但是我建厂可以控制貌,我们内部的生产流程工艺呕袜了,我会重新再造赫酒,这个我投资减少了丝釜,今天也披露一下聊砍,我35万的规模最多可以干到60万场坝。如果创造性一点可以干到65万案队捍,总投资50个亿碌,含整车加发动机淳,这是内部数据得晦,来给自主品牌共享丝守。   包括一些模具加在20个亿镣斡、70个亿痰魄,最后的结果我都不相信酗皆革,实现平台化氏娇楞、公开化疾腾既、可视化看烧类,让所有的东西全部依照规则阳光推进定缝。现在我们的供应商也很满意胸希,社会上也很满意滦合。这就是在体系扛泊,在这些方面的作用力薄乳,防止一个部位一个零件匈烹补,一个车就不同零件不同标准仿,那怎么做戮嚼孤,永远做不了好车抄估轻。这个要感谢合资养成的规矩蕉。但是自主也会给你更大的动力抖舜,动力是在研发啃宝,其他方面再有作为剑。所以我们是国企的平台伞踢始,民企的效率动寄,合资的流程哆默,这三句话就是这么个意思氨咐推。   第三个潦,坚持智能制造打造智慧工厂骄粹俊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂扰,实现占地面积的有效节约炔屁龚,我们的合资企业劣抱,广汽本田在推进第三期的时候首滑鼓,就是根据SSC这个原则效截矗。SSC的第一个S就是小型small庆醋史,即所有资源空间最小布、设备小型化;第二个S是简练simple刚犯,就是除去浪费船绰,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑眉,complete舍廉,以追求小毯、近哪撼贺、短轨、轻竭,最合适的自动化虫臀、耐椋块化诉。所以广汽本田第三工厂运用SSC衔,它们的车间占地面积减少45.5%河骗,投资减少26%漂灯榔,跟它的一二期比寂培,能源减少了29%使看,成本节约了21%搓粳。   第四个坚持管理创新成深五,开展构造改革避搪辩,主要就是我们广汽丰田镶,因为我原来在广汽丰田发动机触蕾磁,我9年就去丰田一次灰篇罚,去发动机只回了一次般凭拱,因为当时这个地方环境太好了鼎,我怕一回去又不想搞自主了寒锈蔬。但是鼓励我底下那些员工经常去霓,去交流吐,日本人也还不错椿,大家都交流悲。但是技术是交流不来的胺泪,思想文化还是可以交流的驰桑。最近到丰田去了一下旗嘛从,大有感受池窗壁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革通疲肥,它从最关键夕、最基础的制造环节入手汉祥,开展生产管理创新敬苛抖,从制造轴椒、供需轴吓、采购轴出发澄儒翟,深入开展构造改革故稳跺,实现全员参与梨衅,利用构造改革改变每一位员工的工作意识翁毫乔,充分调动员工的积极性秃、创造力拉,取得了良好的成果逛。经营绩效方面潦,今年的销量增长不多岗功,但是利润大幅提升无,生产效率显著提高睛吮。人力绩效方面剔淋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升虾搁饱,管理体系与生产流程更为完善蹬、合理剖凄秒。   通过改构造改革萌乡朽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升逼借浅,根据他们的预计鼓,已有的数据筛缉家,2017年单台不良率预计会降到0.01%奸佳裸,就是万分之一掇。而且现有的工人总数减少1600人肖。就是现有的存量也可以变化楷,他们现在不到一万人敛,要减1600人藐惭,它新建的工厂佃亨,员工还是要招的钾,但有的还是要走殿劝。就是用减下来的人把他投放到这个地方变昧。   第五酞经避,坚持体制增效埂提,强化体系创新膊股。既然这些企业都到中国来了韧,有机会为什么不学一学呢兽吩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下储颈怕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破错仓煌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式咕抹广,广汽本田精益管理该穗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式巧炒。为什么搞一个广汽生产方式佛李讽?为什么不造一个丰田呢汉炔咳?这里面要说一句呕抽裳,丰田生产方式你不能完全去学岔汀,条件不一样敢氨,环境不一样翻地提,人员的基础素质不一样梳篱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多扒。你学它必须要结合自己加,连日本的企业去学它的烈,有的好多也不成功沪阶,当然我不能妄断洼晌理,这是从资料摘的槐,不是我说的拍度席。   第二个琴泉拆,我主要员工整车从本田来案,发动机从丰田来建,也有一部分本田耸囤,两个企业不同的模式怎么办懈?发动机就要按丰田来嚼踞,从头到尾来库辖,坏的不学好的学殿龄吉,整车就按本田的来全。但是一个企业两个体系怎么运作呢莱书售?我说干自主就不能有体系盯棋,要体系就是传褀的体系彩衬。不管你是从哪里来期藤毙,包括从社会上来梳恋蓖,来自五湖四海一个共同目标份,要干好中国自主品牌笆。所有最后提出了广汽生产方式辑具巨,以丰田为主结合本田释伙,这样把文化苇暴补、体系做好晨认懊,但是还不够巩固踩,还要琢磨错,现在体系已经起来赎。   我们从2013年开始策划沤瓷,集团的主要领导说这个很好澈捆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的敛年。   所以后面我们的产能又不够了嵌村,销量又搞起来了渺,整车进行改造匙、发动机进行完善毖赔,整车拔横、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造遣物吧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%吵,就是第一条生产线梯械。第一条生产线上半年生产了将近16万尺惧伺,20万的能力干了16万灌需馅,实际上还可以做略毒,全如果满负荷做的话溃,估计干到35万都没问题泊姑写。极大发挥炯怪,这个不进行全体系变革很难备福奶。发动机装配线一次合格率99%谋,这个零部件产内库存减少70%轨帘看,厂房面积提升30%奔,原来不够用甘,现在多了这么大的组织蛾薄摊。库存资金减少50%枷,更为重要的是这一成果横向展开谷狸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线可,它的年设计能力15万辆芭颓,8月份的最后一天有个数据簧,他们双班日产已经达到了650台收啡,它的满负荷是700台帆逗腐,估计9月份就可以满负荷加。这种提升的速度胯,全世界都是先进的蒙帆刷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局噶,它的一次合格率最高达到了93%玛加,平均水平92%藩诞贰,接近丰田中国国内水平焊拟,当然追求的是丰田日本的水平乓,广汽丰田学丰田本厂家涕罐,我们下一步也拿一个计划寸洽,要挑战就挑战一流城幢,否则没意义诽。   那么我们以建成世界级工厂为准则侥罐瘫,以广汽生产方式为核心鲸合绘,融合了SSC原则虽崩希,运用创新思维全力发展智能制造技术秽,打造智能工厂晦驰。我们在第二工厂通过价值流最大化参吃册、设备智能化农鸽,生产线自动化缴菲司、物流信息化伪、网络可视化静申此、操作简单化肝、安全绿色化驹仓扔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级担。这个第二个工厂是非澈遥好伸茧褂、非常成功的一个例子队侥讳,但是这些都实现了蔚苛舶。   第六是坚持品质保障分书,打造高端品牌苛握。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗嗡,高的效率提供优质有效的供给隋朔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量扰,连续三年获得中国质量疮欣叮、中国品牌第一拧锋尝,超过很多在中国的合作企业距,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八涕,所有企业里面包括外国品牌蛊梧磕,与广汽丰田并列第八坑覆篡,比2014年上升6位孟茶。   第七垢常,坚持客户至上骇泌裳,提供优质服务枚,不管是在任何情况下氮貌嗡,用户是我们服务的对象妓莽情,也是我们的衣食父母捅劣能,尤其是作为汽车这个特殊产品磋,我们对安全鲜、对生命的一种关怀谴陵疽,作为生产制造环节的改革七祥笆,是汽车产业供给侧改革的重要方向伺,但服务环节的创新与改革同样必不可少戌恼,这还是目前我们相对比较一下小。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名熊填,也是一个什么机构好链,我记不不太清楚蛾闲恒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离玻祥。所以在产业互联网的时代谁,每一个企业不再只是产品生产者播浓判、服务提供商滴公栏,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商椿邪,服务以各种形式融入到了制造业耪速、研发设计歌观新、生产制造烙、经营管理都碌纷、销售等环节霞。有价值创造的可能牌,就有服务形态的出现湘搅抛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限烘春孝,两者相互融合屠泻撮、相互依存弟哭拖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展纽。   广汽在这个方面也展开一些工作篓,我们的整车平台将联合金融啊碳狗、保险判、物流特、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务茎,车生活平台会涉及多个业务平台氮顿,除了常规业务平台还包括了配件商城虾涛钱、用品商城位躲、社区服务连锁屁救帽,用户使用汽车的整体生命周期呐弗零,产品的购买只是开始韶陇残,与用户长期多次的接触和非常周到的服务舌眷,这才是我们下一步发展的重点惰仿叔。作为汽车服务提供商柔谎笛,我们更应当关注的是用户的体验呛溪稠,以及给客户带来的价值增值感受迪,汽车服务O2O的打造蔑,也是为了满足汽车全生命周期的需要腥,以及品牌和价值进一步提升的需要饶。   第八爸疾,就是通过这些改革比,整个广汽集团范围内的成果闹勤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万肃挂拱,同比增长28.8%怜、29.7%蛾邻,比行业高出20个百分点堤矛洁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平犬,同比创下历史新高馁。当然传褀在这个里面那是贡献更大蹿,1—7月份销量已经突破19万猛,超过去年全年罕,加上8月份最近的数据端,今年全年的任务22万已经完成了光,同比大幅增长143%秦送池。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强吵叛都,位居第303名诲木,比去年排名上升了59位扳,整体实力大幅提升贰滑信。   第九钢,就是广汽集团的发展十三五战略结。简单地就是一个内部协同创新娄,外部开放合作娘吃,这是总的原则黎抬岔,全面实施结构性改革哥,实施一五一三的战略骡仑石,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆同宿丧,这是一个保守的数据炯建谐,因为传褀搞不好就过100万缅,前几年说传褀100万显屯培,别人说吴总澳印,你是不是在吹牛赏,现在领导嫌我100万都少了退得红,拼命把产能都整合过来了频,成为先进的汽车集团软,做强做实研发整车零部件慕完墩、商贸服务和金融服务五大板块恫籍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌彭汀缚,实现自主品牌事业的跨越式发展恒亥酣,全面实现一个“三”耽,就是电动化鹤田庐、国际化蒙贬、网联化三个方面的重大破苇必陈。   各位嘉宾凭、各位朋友技蓄,女士们浅、先生们受,在需求持续升级广咳谁,资源消耗的情况下碗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓闯煌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端偿闭纷、品质优先魄嗽捅、创新驱动的发展路径爸入陋,坚持正向开发剩辉,提供优质产品涣庐蔬,坚持智能制造唤闲嫩,开展管理创新品崩,保证服务水平叫扒郡,注重品牌高端化奠港。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花五,共同推动中国汽车迈向新的台阶牧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球棠零,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "  今年3月邵题兜,借百年庆典之际老靛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蔷哗,即“智能互联”荆泞、“绿色出行”和“自动驾驶”锤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向酞。随着战略的提出导间,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开深,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上淡。在这其中藤顿,“人才”就成为关键问题佃。为此券疟肮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕抖挤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备眠瞳蜂。   根据沈燕的介绍可以发现吻,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛皋孩,涵盖计算机潞兴碳、工程学股喂记、自动化畦冬恰、金融等多个方面颅勘硼。她坦言面,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入捍奥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈创黑。因此陋,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才陕体寂。”这其中包括互联时代的在线招聘饺,“例如我们利用自己的招聘平台菊、Linkedin漂奸齐、智联招聘等在线平台旦,以及大学招聘曹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘悔疮。”除社会招聘外发禽,宝马也会通过与院衅杓洌合作祁琶,提前把学生引入到企业中念,专门为宝马培养人才弟尽挽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作期接迁,举行“宝马同济日”这样的活动吠卿袜。“去年我们就以互联驾驶为主题蚕阂纹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品奸险袖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习危撕。”沈燕说道担咆。另一个重要渠道纤写,就是内部员工的推荐嗣称。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号坦,让每一位员工都变成职位大使谋委搬,在朋友圈进行转发传递挖癌镀。   “我们对人才的要求趁褐,在能力方面最重要的是对业务的了解俱戌外。这不仅包括对业务今天的了解孺湍撑,还有对业务未来的了解惟彼。要知道未来战略方向是什么勒断,需要什么样的技能轻脐。 ”沈燕告诉记者钉,“此外氰,我们对人才的要求是不仅要了解中国蜂酷笆,还要对全球化有所认知畦位。随着技术的发展刀,我们对人才的需求呈现‘复合浅菊持,跨界’的特点沪秋辟。但是彼,这类综合性人才很难直接从市场上获得匠低,需要我们进行入职后的培训绥痞。 ”据了解插登蜂,宝马(中国)每年都会根据员工表现寡,提供给员工出国培训以及交流的机会判澳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流备凭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换匆瞄痴,以拓展视野口棘讼,提升能力酚枫纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为肯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是暇,吸引并拥有了一批充满抱负吧尾、专业的本土化人才烧屁。而面对未来翁,本土化人才也将承担重要职责嘘汝,“这包括为‘在中国苹透蠕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向半涧扣,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中赤廓碳。”沈燕表示姆豢合。2012年纹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题杜挖,并在上海组建人工智能团队憋清,承担电动化和智能化的相关工作安南。另外肥勉翅,宝马已经在中国成立了专门的战略部门伶颧烽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨剖。 这个团队将研究和紧贴中国市撤取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地椭酶,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中比典爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩瞳搽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上袭虐霉,用“数字授修五、概率碍涵、未来”为题涵厘速,论述特斯拉电池的高密度蜂、续航里程及电池的安全性商簿。对比国内锭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车恃四矗,并预言电动汽车和智能手机一样欠,电驱动和自动驾驶注定了是未来倦哩培,不可逆的未来旁顾恃。 以下为原文亭日:   关于密度和里程数晃葛欠。 特斯拉Model S上市已经四年多了灯价傲,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌衡鞍,至今为止一个都没有兑现筷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)咐,里程最长的量产纯电动车笑嫂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结叭雄汐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法分,相对容易)还低的匀速行驶的里程数扒,忽悠消费者具。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准唇荚,里程普遍降低10%以上)来体现里程诺隘簿,在有些国家辅助使用NEDC的标准肉榷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)省。   关于安全性和自燃率偷剧糙。 自从2014年初安装了底护板围瓶收,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)跋,远远低于燃油车瑟,各种撞的惨目忍睹事故妨壤,也都没有发生自燃未。相反接,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车举闻,却成了全世界自燃率最高的机动车并洁实,更远远超过了燃油大巴的自燃率赦将。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理搜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门沫介瘫,车门闭合的时候已经有点变形了)同,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业瓜滔,几乎可以说慧梦骚:特斯拉重新发明了电动车迹。    国内真正用心做电动车的企业谐铝,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术即,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机撬舶狈、变速箱识阑烫、油箱等雾效,改造成电动车的事情)难。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了山式,才会全力以赴来押注电动车年北瞬。当然休夸,也可能是很多品牌都在蓄势待发撮食,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招锈脊。    电动车不是什么弯道超车幻倒,而是换道竞争峡。    今天的电动车妓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态嗣姬。待机时间是诺基亚的几十分之一膊傻,软件也没有几个先,通话质量也不好辰篮耐,汉字输入也麻烦的要死竣损。和智能手机一样淖百舰,电驱动和自动驾驶注定了是未来词,不可逆的未来喜躺颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦和:李芳" "   2016年8月30日次列,在北京新浪总部虚帅,北汽新能源充电部门副总监陈保江耙苔缮、北京华商三优总工程师丁晓伟辉赋孰、电庄总裁兼CEO先越敢屎痘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人惮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动辜师。    作为新能源汽车销售终端环节掂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线相眉巷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车浴,更是充满了诸多困境狗,不为外界所熟知骑姐。    那么哦肖沃,作为中国最大新能源汽车市陈卫妒洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况效糜褥,北京模式发展的瓶颈是什么个巩妨祷?有何值得借鉴的地方浮?又该如何去避免失误和纠正江暮?政府甲捌柔、车企呻链、消费者在这一产业链终端中雾,分别又该担任何种角色诵? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录啊香蒂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山褪钵癸:魏总睛,刚才你从用户的角度摧会瀑,同时您也是媒体人的角度聘纷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样巢类维,您从媒体和用户身份的角度讲一讲嗜,您发现了这些问题之后帛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率湃绍帝?    魏士钦拍踞:其实我们一直在琢磨这件事鸽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说晒,这两点是能够解决掉的笆敝。首先第一个荚盎匈,支付碳每逞。就像刚才先总说的沙,有个银联一样的东西错,接下来有个第三方淘,或者接下来大家都使用微信支付毙柏,不管是充电桩也好坤,app也好拱,还是当时的扫码也好拭赐厕,还是微信也好纽票赎,支付宝也好典,能通过手机支付伎厘,基本上都能解决掉烂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题怖竟,我们把支付给它想办法统一了浚匆。不一定统一到一个里边去羔,大概两三个锚爸蜂,大家都在用尉饰毖,这就没问题酣叛。    第二犀钱苔,这就相对更难一些了栓郎,应该是有一些第三方平台真正站出来忌丁闯,能够收集所有的真正的准确的信息檀,其实当时我们自己在做app的时候琉腺,就是在做摸点的时候搂春,我当时就矛盾彻纲垒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点缴,后来琢磨来琢磨去竟俄,通过很多用户的反琅植贝贰,我定义出要摸一个最准的点咕枚筋,不要最全的朗享。准是什么概念忱画惮?第一琉妹,我找得到恐没喷,第二胜,我到那去一定能用得上笨。如果我找到它了宿啃,也到那去了欢,但根本没法用隙瘸迟,那就没有用了描局。所以如果站在媒体角度窍,我希望不见得是谁剐闺,也许是个媒体苗躺多,也许是另外一个平台竣膏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起厂,但是它也不一定是最全的敞缅上,但是它是这些所有的里面最准的瑟,每一个用户都能找到桩扮卫,而且有百分之百的体验把电充上搂们哎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的尽阔勉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站输,是咱们国电的站翻,是快充挝兢输。我们编辑去那边准备充电的时候拭了虐,有六个跑快车的兄弟仿咳夏,霸占着那个点赶焙,就是不让你过去靠,这个充完那个充台铅剧,还剩一个车的时候力,就赶紧打电话给另外一个兄弟汗脸,赶紧过来充电溺爆狗。我们不等了币。但是他们不知道刑控扮,在那个点不到三公里的地方梗病踌,快到积水潭小西天那个地方领啃碌,还有一个充电站馅据帛,好像是三个充电桩还是两个接,一个车都没有烩纽,而且车位都是空的嫁改皆。他们不知道那里舜孪吝。而且那个点亲,我们当时找的时候用了三个app犁圭患,只有一个app上标出那个点焚,另外两个app是没标那个点蔑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离铅,所以准确性其实很重要答朽逢。所以如果能解决这两点胯瞄弄,我觉得咱们的空置呐库、闲置的问题一定能解决滥擅,肯定没问题的逛。这是我的观点酬俊。    黄山琉绒:关于公共充电这个领域腻蔼惕,我不知道魏总在充电过程中醇捶陛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题臀?    魏士钦空:出现过巧蔡雹,很多妥吓。    黄山兼森赐:这个问题其实很有意思的问题捌,充电桩的标准是国家有统一的标准秽仓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电输。    魏士钦卿:是这样嗽,最典型的例子就是腾势费女炯,腾势在很多国电充不了丹,但是在小E充电或者普天是能充上汇贤。    黄山食:我们可以把时间放长一点来看袍帅,在2004芒会、2005电动汽车兴起的时候炮齐挛,很多人都不知道电动车是什么寐彩扳,充电桩是什么墩。随着这几年的发展刺呛拘,物业慢慢都配合了曝锹,所以从成熟度也好咳、物业配合度也好靛呛,应该是越来越高的甩庞炮。国家层面出台谋汕,新建小区予以配合怜,包括老旧小区的改造葡捌晨,都会多方面来共同解决这个问题巢。其实关于今天的这个话题葡水媳,我不知道台下还有什么问题要提问的搐。没有的话啥壤,我们可以做一个最后的总结菜售磺。    我接着丁总说的北京模式的问题绵肪,我们今天说的是关于北京模式嗜淡淑,丁总说了一个北京是纯电的市扯诘萑选,跟其他地方都不一样翘眷,上海是极端的撕绥溪,上海是混动市潮睢,北京是纯电市场插筹领。我理解还有另外一个模式蒋详辨,就是北京的充电运营商是最多的方翟,发展是最快的脖,一开始是国家电网妓、普天在推妻楼,后来群雄逐鹿苔檄幌,特来电默锯、星星等等各种运营商都进来了抢,包括先总这样的都进来了娩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商痛龄船。    魏士钦拜季譬:现在已经不止了陵胆哀。我们有一个数据的,说是47个运营商庞伸娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯富澳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构剐颅,我讲点个人思考和认识颓木。    先谈思考贯米纠。第一谓躲扩,供给侧结构性改革内涵非常丰富蕾阀,大家可能更多关注产品的结构性改革赏,其实我认为潞,源头是制度的供给和政策的供给迪潜谜,再是要素的供给项棘淌,三是产品的供给乱闯。    再把这个逻辑关系缕一缕辣,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给莱十,而制度纫救、政策和要素的供给又会影响到产品的供给娇。所以现行体制下烂乳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革坷?这是我思考的第一个问题铺。    第二个问题蜂,是我做企业这么多年的实践和感悟福,企业到最后比拼什么梅师厩?其实就是资源的配置效率筛。汽车行业也如此娇彩涕。你拥有多少资源固然重要猜拟,比如研发队伍雷剁锻,既有一两万人的圃豪,也有六七千人的舌,还有两三千人的烽竣昂,资源差异很大挤,但实践证明人多不一定成果就多缓,关键是资源的配置效率刨钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率驼,取决于一个企业的决策效率和执行效率青烽灰。而企业的决策效率和执行效率炽,又取决于它的机制和治理结构讨。    反过来笨辟管,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拷黄。也就是说纤荣,产权结构会影响到治理结构和机制捌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响躬黑肌,进而影响企业的资源配置效率毒酚斑。    从逻辑关系上讲戮汗任,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革画。    第三个问题摆捶,产权结构是前提贝落,是源头性问题尘宋沸,多年实践烫吼肌,有以下一些体会钩。    关于股权蛋。股东应该优质化贰,股比应该合理化碴圭。近期也好唤,远期也好嗓辽蚀,你不能把那些对企业治理铆百、技术挪、管理拔媒,以及市场拓展没有任何贡献蜡兔掳,反过来可能还会添麻烦者潮,当股东必。这样的股东不能要恃粹叉。    股比结构这块惕,不同行业瞧锨端,不同企业鹿鼻,它的结构模式必须符合市场规则羔许。若是竞争性行业揪觅,不管是央企铃溃忱,还是地方国有控股企业础雹,做第一大股东绝对控股脊检码,很难实现建立混合所有制的初衷粒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”没委,竞争性行业混合所有制要深混汲,不能简单地浅混奥道。什么概念步钠阶?国有可以是第一大股东钩开拳,但不宜绝对控股诲犀,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构慨竿土。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化枷隆、国内竞争国际化这么一个概念藕疥奉。既然是全球化残荡,如果你这个竞争主体愧眷任,你的治理结构挥拆坚,你的产权结构丸勉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话厦眷,你如何参与竞争尝搔统?道理非常浅显明白固我。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践赡。    江汽集团公司制定十一五规划前拨,我们就有一个想法句订,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化熊漏希。围绕这个思路取,于是就有一个叫三步走的战略规划孔媒。    第一步力倡埠,把国有企业员工身份置换掉供,从根本上说蹬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处泰,对职工也有好处琳笑九,是多方共赢的一件事情滤献。我们知道群咕斡,国有企业这条船不管怎样凰,开得好尖,开得不好挨袖,哪怕再破再旧墨弗董,只要不沉下去溯侈,国企员工都会抓住船板答旦筹,不愿意下船摄。    如何把员工这些观念转变过来仁?只有让他们从企业人转变为社会人寡贤憋。因此俊熊,第一步是2006年表肥砍,江汽集团公司所有员工进行身份置换咸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会狗钝,作为每个子公司的投资主体搂尺,共同组成投资公司鹤。    这样快响,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东浪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权双。    第二步凰拔,我退休后襄伪,引进中国建设投资集团有限公司逃邵。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司酒。初步实现产权多元化较。    第三步蹈实膳,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产辖吉,包括安凯客车的控股股权呜计,整体运作上市蜜。去年1月获得证监会批准缎,上市公司已挂牌戒。    通过这三步走——置换身份娟霉,初步股权多元化跺,整体上市垛活撤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的妇,对留人起到了较好作用婚姜屎。在工业化耗、信息化媚、网络化尤其是移动互联网时代琅背泻,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代萍,股东或雇主和雇员之间的搏弈甸位,更多体现在决策权和分红权领域差颠。    为什么IT产业太参湿,特别是互联网企业发展如此迅速颠?正因为它有这样的产权结构茬姐,这样的体制机制涵。做得好的互联网企业闷陆泉,股权都比较分散抠佩南,管理骨干和技术骨干都有一定股份裳湾,可能这是大趋势梢。    互联网行业资源的竞争和协同踞氨,最终体现在人力资本价值上森芳壳,他们要参与公司的决策和分红睦霜。这个问题如果不突破司溉艘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难忻故。   存量是稳定剂粟沧,增量是兴奋剂    那么惦,内部机制如何变革瘟岗巩?    1990年我接任江淮汽车厂长祭,当时非常困难单,留不住人莲烽。有些人选择离开老溉抠,人往高处走芦撩,完全可以理解视。留下来守摊子的这些人不容易适烹缚,到我2012年3月退休冈,这22年时间里巢谁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段桑闯诬。    第一阶段是2000年以前弥挟社。可用两句话概括皆记,第一句叫做存量相对稳定期,增量拉开差距然祟朵。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状拾妊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来竿,可能就有问题餐。因效益提高而增加工资裴懈,贡献大的就多增溺唐暇,贡献少的就少增瘁。即便没有贡献举传,原有的存量工资也不会减少来丛,即存量是稳定剂鳖,增量是兴奋剂处。    第二句是有计划按比例增长工资赤。也就是说郸,企业效益再好悉,效益翻番工资绝不能翻番凡晒娃。效益不是很好答哆,工资也要涨公肺。为什么丹潮?因为国家年改革开放30多年慑瞳,经济20多年高速发展凳柬犬,物价一直在上涨呛,生活成本在提高司谎粳,降工资就是降生活水平岸搁。所以我们有计划按比例增长工资角理,以建立工资蓄水池泌碎,以丰补欠轨船蓬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利督宋。    第二阶段是2000年后劲距,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式帝。    第一部分是哦妥,区域领先的现金收入蹦。和北上广深不好比挝,但在安徽及其他城市的同行业者中谢殴,我们的薪资收入是高的岁,员工及其消费能力比其他企业稍高奖。但现金不可过度发放苏哦,这是心理学胆僵宛。人就这样诺,口袋里现钞多了后慷健, 像一线工人汾彩艰,包括技师在内凤其唇,他腰包丰实了酗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了比。    第二部分是大福利夹拳。我在任期间簧糖两,江汽集团公司解决万余套集资建房愧休,还有大学生公寓骡夹、廉租房等;自营的物业管理做得非车危好肃抖,很便宜须窗,还有免费午餐垦酚,包括洗衣房等染。有大福利垮檄全,有小福利墨暗弦,五险一金都取上限提开起。    第三部分有限的股权激励话拢舵。    区域性领先的现金收入汾率、大福利旁粒滴,再加上有限度的股权形成组合式分配模式播,这使江淮汽车员工享受收入不低必、生活成本不高的待遇潍狄。也使人才无序流动降到最低菊掏翠。我在任22年斧扩辣,江淮的人才葡担,不管是管理人才还是技术人才乌,几乎没有怎么流失克蹭。    外人都觉得很奇怪藏。当时有个汽车企业派人力资源副部长香,在江淮附近找了家酒店辞蜡,一住就是一个月碉,每天晚上打电话找人累,但没有人为之所动麓绥伤。    究其原因领蓬,当然也不仅仅是待遇和福利码,重要的是文化留人谭,怎么能留住人心搅巧,这是其一琶姆。    其二卤鼻,江淮汽车推行多年的学习型组织建设侯味,使员工的成长速度可能更快射。    其三坞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径侥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径龋,但我们有三条路径柿共。    一是管理人员成长路径乓:管理员房、助理管理师孪鬼、管理师摔奸、二级副经理囤附、二级经理姓排、一级经理厢悲氖。    二是技术人员成长路径毕:技术员钙位祈、助理技术师掳赂、技术师;设计师甘新、主任设计师淳逢、设计总监怂、技术中心副主任你靶瓣、主任等瑞头桥。    三是技术工人路径篙缺:高级技工佩吾乃、助理技师录、技师切、高级技师瑟耸揭。高级技师的薪酬合祁,甚至比二级副经理拿得还多详矗。    这三条员工成长路径锑,每个岗位都有岗位说明书桂垄。你要申报这个岗位毯,必须经历什么培训辉杉,需要什么绩效搞裸,才有资格申报食。上什么岗位有明确的薪资标准刮酞畔,“升官同时发财”甫,用人用工尽可能做到公开公正透明龋。员工们也看得很清楚攫眯,只要好好干订起弹,就能够成长蹦厢瘦。    总之糯,在中央政府大政方针指引下身里编,切实醋鲍钳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法咎裳,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革矮溺。    尤其是产权结构改革耐,不要消极等待主管部门来安排莱奢,等是等不到的材垢集。也不要对现有体制沸、机制太多无意义的抱怨酵,只要动机纯正挫,对国家对企业对员工有利参弘,就值得一试收,这是我在江淮汽车多年的指导思想峡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋耽,但一定是基于稳定性将乒经、权变性抨胚、柔韧性基础上的变革涵厂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通遣。同时切记不管做什么事情壤套邓,一定要取得合法合规的文件依据省袒汉。    在沟通管理和内部运作方面俺樊,如何适应政策环境拭,是对企业负责人的管理智慧的考验凑捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴泵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团浅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办邯。   当下耸,在互联网经济蓬勃发展赴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下案酚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃趟钞腊、汉腾沃狄舒、乐视妈、蔚来谐犯虑、Nevs尚叼哪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈钦。但这些新思维块、新模式遇到来自行业辆甜嫂、公众和政府有关部门的不理解和质疑寐襄。为此寰球汽车邀请行业专家郸舍、新势力企业领导途饥陡、主流媒体高层锹兼略,就大家共同关心的行业趋势卡跋赏、创新模式钎理螺、市场预判等话题展开热烈讨论仍亥。   程远探弯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁豁既凶、V讯网总编辑程远   以下是发言实录绞烦苔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛瓮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蹈牟,也是一个全新的问题褪,所以我觉得应该是个很有意思的事哭峭。今天让我首先来作一个发言胺巧,我觉得是抛砖引玉赂肖链,我想把石头抛出来车冲,引出大家精彩的观点环呈敝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛豪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题帽考宦,他们该不该进入汽车行业刃涵。大家知道盾是,这几个企业全是新人峦厘,以前都没有做过阀,在社会上是有一个反响乔,有一种争议散,说现在已经非常挤了醋,我们已经达到了2500万辆的规模纷,100万辆的企业已经有六七个了檄鳖揽,还缺你们惮叹?你们现在还有机会妻沪?我想说这是一个很重大的问题埃绿挥,我想这个问题为什么说是战略问题祭,中国汽车业一开始就有这个问题宋庙无。   我的印象中歧,我觉得中国汽车业有很多政策愤,也有很多重大的事情闪,但是我现在回忆起来凯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大伦茨,一个就是开放引进盾,也就是合资疙颧概,也就是所谓的市场换技术爆。另一个失檀,我们做了一件很大的事情睡寒抵,叫反对散乱差玖。这么几十年来午冯董,在我们的汽车管理部门玻呐活,我们就不说谁了末煽,大家都很熟糙粉溯,都是朋友娃荤蛔,现在都七八十岁的人嘛膛。我进入这个行业30多岁惩,已经过去30年了钵芦,这些人现在已经退了豹驹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情甲头,一个是合资引进拎,一个是反对散乱差鼓毒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来剧,即刚才说的市场换技术驹陌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车提节酣,认为我们当时的企业太多太乱太小太差廊,只许有资质的企业做垛炭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司饭戊,就叫中国汽车工业总公司急剐掸。后来把借囊,提出了南北划界捣惶,想要一汽在长江以北虎,二汽在长江以南菏械,形成一个竞争局面狄。这个想法没有实现冬冠俊,当然再早我们搞过六大公司躲拜,但是总体来讲榔肮鼻,我们在企业车的总体思想是害怕竞争茄。   我在八九十年代写过一篇报道皖脑奋,我就说中国汽车为何怕竞争父秒埔?其实现在想猫膳洽,我们争论来争论去就是一条呢拴囱,国有竞争郸橡博,我们认为企业太多了抨修,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理恭。   那时候从国家宏观的角度盗信,陈云同志提出了一个经济学观点寝淳香,叫做鸟儿在笼子里飞柔仓,年轻同志可能没有听过体。虽然给你放飞松鼻怯,但是你不能乱飞标,得在笼子里飞泻杭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞圈韧磺,所以我们提出“三大三小”氏茫,规定的企业能造车秃,其他人都不能造车滇赐绣,认为进来的就是捣乱趁酿毫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章吴凹疮,后来被总编辑改为无心插柳混佛。我们一心一意想扶持的企业搞上去良叭,但是我们不想扶持的企业又在出现黄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面拢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意纺甩,为什么呢圭诉?当然是我们的基础比较差次,一无资金董冬,二无技术闹谱钩,三无人才瘦埃,白手起家浦。这时候我们引进外资皖校乖,有了资金褥怯、有了技术烩、有了人才幸,奠定了我们汽车的发展基础烯呕瘟。但是只走这条路等于缺一条腿铅,只有引进外资蔼,没有自己的发展碍容。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业线,反对本土企业冒哇,所谓自主企业冀让,所以自主企业很长时间不能进入造车领域悍钝。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的腥,奇瑞恐溅讨、吉利零乓新、长城囱屑、比亚迪嘶,没有一家是合法造车的企业仑,方式大家都知道岗全膝,买一个不生产但还有资质的企业辛堕,就是所谓户口本炼卜袄,然后就开始造车试。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好响硼,该死的企业死不了仿婆惊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口膝狙,这是一个很奇怪的现象幻,在其他任何国家都没有这个事情携残粟,只有在我们国家菊氦,这变成了一种无形资产督秘。   所以板侮,后来工信部成立前夕犬潜忙,在发改委发布了一个通报哼,宣布哪些企业要死谎,其实是一个作秀同煤。因为这些企业本身已经不存在了帘溜奔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来筏,就不会有这种奇异的怪现象斤耙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判嗜两,我们把汽车产业的市场化冒添、自由竞争的方式忽略了纽借,我们把它当做航天航空管理哩。所谓集中力量办大事瑟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的芳刑须,像航天航空只发射一颗卫星妒惫脸,只造几架航天飞机喷倡,但是汽车绝对不能这样懦申挠,如果我们中国只有一个汽车企业玻婆酵,我们今天无法想象能够达到2500万辆下韶,我们可能还在200万辆以下徘徊扁舞勉。   我们想想我们当时的规模妹勘弗,讲起话来耿,我们一点底气都没有纯,全中国所有汽车企业的力量项谩教,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量钝,所以我们那时候是没有底气的帝炬。那时候蔡总经常讲具换搬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂步倪玲,我们国内的某家工厂憨,搞了多少年办渡?投资130亿干了那么多年没有干上去其帅,现在回头干干穆阿戮,别的合资企业在武汉干140万辆车妈,听都没听说过他就干成了娜。   当时我们确实是一穷二白舵襄佰,那种情况下我们引进外资晴,但是不让国内自己的汽车做歧新沫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蛔农淀,变成了外资企业侨豌、跨国公司一股独大稳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌搁氛架。   中国其实为什么发展到现在这个状况狡饶盟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差券,在座的年轻人没有听说过型瘸撩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号宪迟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作碎卫噬。为什么有审批制还脖夸?审批制就是为了反对散乱差咐糯孩,所以你不能随便上企业厢屑。   我们把进入产业的大门关得很腥睢,一方面对产业造成了很大损失碘盗怕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会乱。大家知道呕家抛,那时候汽车卖多少钱霜令?桑塔纳要卖了20几万便亲揩,当时说两万块钱楞,八字还没有一撇骸,订购两万多辆酷边,在桑塔纳卖20万的时候丸七,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来藩。那时候的技术标准陋鹊、排放标准都很低澈,我们会很快发展起来船堪筷,但是我们失掉了这个机会典咐茬。这是产业上的一大失误掸汝,就是反对散乱差跺,阻碍了中国自主品牌的发展嘎唾。   我觉得中国汽车进入2002年路,入世以后就发生了很大的变化鼻书,这个变化就是放宽了晨坟漠,应该感谢国家经贸委前司长渤拭颧,后来发改委的副主任欧新黔沸卫,他在这件事上力排阻力灸捎佛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来菩,有二三十个企业进来谁卵侨。在这时候概,包括奇瑞惹、吉利胸设、长城晒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面粪奇,所以这是我们企业发展一个好的契机信,这个契机来自于好的竞争配。   现在大家没有再说反对散乱差猩凛,但是这个毒瘤并没有肃清填顶,现在要有一个新的品牌出来夯,我们第一个想法就是它该不该出来娟逼拌,又来添乱唉。所以在这种情况下行枷荆,汉腾出来以后捞溺膛,我当时也没有太明确的认识屎俏,在网上一片谴责声的时候昧害,我就意识到了这个问题俏酱。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的翻氖,大的打败小的吉档懂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼肝频蔷,快鱼吃慢鱼嗣顿捣。汉腾给我一个启发孟凤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲舜巧起,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在动,今后还会存在缄茸坝。   现在一汽牟日谈、二汽非常困难承,包袱非常沉重败必汰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才苍掠太,但是最近连一辆好的车都出不来查宽。现在真正有活力的企业是谁呢干哩末?是长城筹倪剖、比亚迪痢、奇瑞笆巨亮、吉利势聘埠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用朵。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开焊衅罐,让大家不要惧怕竞争脓欢腿,竞争只有好处唱摊。我们老是说过度竞争咖青蓟,实际上没有过度竞争固钮蕾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的砍,经济规律本身有一个调节作用惧,一旦过度竞争它会自动退出嫉。   我们的出租车管理很失败就扫马,就是我们怕过度竞争浪缄憾,我们把北京市的出租车限制在7万辆纫恍,因此打车难疟、打车贵供,群众怨声载道采肋。凡是放开竞争臣,像家电产业大家都知道香,为什么发展得比较良性呢苦?就是因为放开竞争斤鹿孝,是不是先来后到呢甩?我们现在想想80年代抚镰伤,61家电视机厂尸,现在上哪去找嫩剂辜?大家熟悉的品牌显畔捣,北京牌夯、昆仑牌伺副铝,我前天在飞机上看到长虹情看,长虹居然还在挽叉,出乎我的意料焊从举。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存碑篙句,现在新出的电视机厂练处,TCL过去有吗攻?就是长江后浪推前浪巷鲍册,我们永远不应该对后进者说不筐逞,我们一定要这个变成一个共识江楔,任何时候都可以有人进来辖嘶辈。就像他们说的滇点瘟,任何一个行业都会机会九。今天在座的各位都是新进来的诲,我觉得你们的机会大大的有度项。   我的砖头就先抛这些极舒评,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拟扩:沈达炜 版权作品汰,未经环球网Huanqiu.com书面授权反币,严禁转载松毫,违者将被追究法律责任能姜春。 获取授权" "  徐和谊说陈殴暑,当我急的时候媒率氦,老唐一乐举廉套,哥儿俩(的配合)还行乒遣河。双方都是坦诚的心态衅露,就没什么谈不成的事情孩令彼。    唐仕凯则认为凯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作峨豆,基于双方的相互尊重绅措辜。合作中汐晾廊,尽管文化不同忻、目标不同窜券,都能坦诚地交流蠕芥,达成一致伙酵轻,满足消费者需求活锋发。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事琶很、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚馈,在全新一代奔驰E级轿车上市之前贪融,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事点、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯髓酵颠,接受了中国经济网等几家媒体的采访朔。在奔驰E级轿车之外荣委投,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作补售。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时疵菊抠,徐和谊说闹,关键在于双方的真诚与坦诚封康纹,这与我们的性格有关塘群陆。我的性格是直率侍手,而唐仕凯先生则是含蓄泛敦龋、温和杭,哥儿俩(的配合)还行梅淳坞。双方都是坦诚的心态餐,就没什么谈不成的事情播。    徐和谊谈到哺,合作中擦,彼此考虑对方的文化脑、体制獭佬,对对方的决策机构都很了解颧潘,也想知道对方的想法持睹藕,并多从他那套(系统)思考努炼:靠不靠谱狮未,可不可能铜架净。不能瞎白话局,不能伤和气绊毕互,所以就越合作越顺利防拟。    徐和谊认为椽,随着后续工厂和产品的导入潘茎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期脆凛系。    他还打趣说伶途超,唐仕凯先生文雅佳,当我急的时候柒,老唐一乐骑,我们的搭配非橙郴使罚合适乏。    唐仕凯则认为络悲阶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作户菱,基于双方的相互尊重缚偷丝。他说惶备盗,我们与北汽之间有更多的共识冀。过去几年的合作傅汉身,大家互相信任奔涝、持久康距、坚实貌么蚂。我们有德国人的执着吞山、坚持宪李攘,在双方合作中牡屑,尽管文化不同荚亨醚、目标不同庙,都能坦诚地交流履扩,达成一致鞠,满足消费者需求锹浮,也能让优秀人才有合适的岗位煌惧。可以说歧嗜培,北汽与戴姆勒建立了最好的煤、双方互信的关系青。    另外涧须,唐仕凯指出哀讼痪,中国业务的发展把煌磷,离不开经销商伙伴的精诚合作鄙唾诧,他们积极履行对消费者的承诺箩混雀、关爱竟赊帽,也与我们建立起非常良好的厂商关系伸忻喉。    他强调绣霸,我们与北汽的合作答泵,增进了双方的关系回蹲旁。 全新长轴距E级车上市现城尽,领导合影(右二为徐和谊睡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手快,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说无菏矗,目前倘具,我们的合作是最好的估。认真总结以往的经验坞、教训戒,特别是过去的错误熄蓝,接受媒体的帮助幕、批评何,因为大家对我们有更好的期许哄莲。目前甲,我们仍没有达到自己的目标闲菠,在中国市场还是第三名踌喀。但是股,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)据。因此挥什,我们还需要精诚合作叙烹土,力争打造一流的企业;精益求精怯,建立一支一流的团队汐搞疥。毕竟局绦希,我们的公司和事业都很年轻戌信锭,在发展当中最重要的还是关乎人妙。因此丢替视,我们不能只顾眼前俗,应当放眼未来诉途拢,希望取得更好的位置什。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街嚎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊洪聚:    各位领导唉、各位汽车界同仁雇死换:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛罗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计洪漓靖。今年论坛的主题聚焦安全拜,我觉得非常有必要城瞥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题毒丝,已引起全行业和全社会的关注剁。    今年以来椿,在国家和地方补贴政策的助推下尸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情捕,1-6月邦款犊,新能源汽车实现销量17万辆惶天,同比增长126.9%核墨坪。其中纯电动实现销量12.6万辆澎抗斗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆婆,预计到8月底漠,全年6万个新能源指标就将用尽慨薯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆佬,同比增长170%戈活楼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置巾离。    但随着新能源汽车销量猛增沫,其安全问题也逐步凸显杠库茹。仅今年上半年免狗壤,与新能源车相关起火事件就有11起搭焙,事故原因涉及到电池采狙、材料伸菏充、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面峨颊。不但给事故车主造成了严重的生命识、财产损失柒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧仿疆吞,极其不利于新能源汽车的推广围霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律攻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折盘醚瘟,新技术新模式尤其如此经烯木。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处庙、火车一度跑不过马车湍炕晌、人工智能行业也几起几落虱单,每次都面临着必须攻坚的难题督去险,并随着问题的解决才获得新的认可啤窗。新能源汽车行业也是一样怕侣踌,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域啼抬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进短途,在蓄积了一定的市场规模之后瘟解,开始到达一个新的平台期羚锻何,开始面临这样那样的问题嘉匆是。而我们认为非江徽,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题堂。    首先沛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足沪。    今天我们面临的新能源安全问题权佩敝,一部分是技术问题伍捞解,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等莆敞武。但更多的是行业规范问题伯,由于新能源汽车市场发展太快盟,行业法规建设相对滞后煎褐赊,安全法规不够健全茫梯,相关标准缺失嚷填,再加上消费者安全意识不足烹貌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等扦汹,共同导致了一些安全问题的出现念糖。作为一个新兴行业嗣故,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规奶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度抛厢,这是新能源事故频发的原因邓兰,也是新能源发展到当前阶段沤散蜡,我们必须着手解决的问题授。    其次贾嚎景,安全问题是消费者关注的基础痛点未,必须全力以赴加以解决睹没。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示恳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准佩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全醒肆。我们经常说达,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点眠沛,但是没有了安全这一基戳谈伞,里程的远近本身也就没有了意义寡荣施。新能源推广几年来吉位,市场上对安全的质疑之声始终不断乘,说明广大消费者除了里程焦虑堤乓类,还普遍存在着安全焦虑呵酗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑席唱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择告,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡吻抢。着一把火就可能会毁了一个行业皮急杯,在网络时代这种心理传导完全可能发生巍。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理嚼,必须将安全问题作为头等大事来抓逃,否则就会被消费者所抛弃擂荤。    最后诺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路毋舱科,也是发展的动力源盆奸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破祷戏蔑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品杠林,才能得以持久生存峡傲话。千百年来娄宦,人们围绕着使产品更加安全可靠旧,不断做出创新鼎。及至今日尸顾辈,我们投入无人驾驶汽车茅敛旱、智能网联汽车的研究别驮,很大一部分原因肆娥湍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障电须宋。新能源汽车作为面向未来的产品奢蝎礁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变款屁艰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力哨孩臣。    由此可见舰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈味杠,粗看起来林林总总佩,不一而足;但是究其本质匠悼观,核心还在安全厘陌俩。破除了安全问题剐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题毛抬界,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蒙汝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高弯疾泼,而围绕安全问题不断攻坚克难费,新能源产品和发展模式将不断创新胳汕稗,不断创造社会价值齿行。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者牌缚宪,我们从一开始涧舷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓肮态苦,从战略高度提升安全性铝漏,居安思危盆,未雨绸缪港矛胎,从研发匈蛋澎、生产到售后服务妥慰筒,都布下层层防线葡此,确保产品万无一失垫诵。    一是在产品开发上加强安全功能设计弯挂,从源头上提升安全性苫涸痊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障皆部噶。从产品的开发设计阶段纽吾,我们就从整车控制配、动力电池突览氮、高压安全等方面以高标准进行设计熄填。在整车安全方面恃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统米,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计悉强。在动力系统方面竟缴潮,我们从材料绞秘统、电芯蜂权材、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计病,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术酣剃,降低电池短路和起火的风险腻祁吃。在高压系统安全方面帽脯,我们从防水汗、防火怕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计巍赌岸,高标准强化安全功能豹嘶。除此之外段甘茫,我们还充分利用智能网联技术冻烦,对新能源车运行进行实时后台数据监控堤订疾,建立事故应急响应保证机制等,为新能源安全使用保驾护航肆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证芥,以高质量产品确保安全杏事。在新能源汽车快速发展的同时吓蘑砷,北汽集团不忘发展新能源的初心雌,严把质量安全关寸抨。北汽新能源生产的每一款产品逆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外去彼,还要对电池滤普、电控系统进行严苛的测试与验证去。目前侗假,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系酿显粮,其中电芯安全可靠性测试标准42项裁,电池系统安全可靠性测试标准50项猫,BMS策略安全可靠性测试标准33项枚赫,这些测试包括长时火烧测试损、电池剖切测试逛秦、极限跌落测试和电池浸水测试等权顿。同时壁劝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位辱挞算。上半年铅,北汽新能源接到订单2.6万单罐,但在资源不足的情况下拿幌,我们严抓质量关茶坪烘,绝不为销量而粗制滥造吓咸姜,最终完成15052辆的销售任务沃拎长,订单满足率仅58%乘淬,但却实现了上0事故率的优良成绩剂。    三是加强售后服务与培训诉,让新能源车用户买得放心署方耗,用得安心户败撼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障胜裁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统乃寺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系屋,包含车辆保养屯、车辆维修让谐、紧急救援别、充电设备脑恒、增值服务莎纫台、客户关怀等多项内容残捕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控渡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查勾、维修搂固视,并对服务完成情况进行跟踪监控不盛回,形成服务闭环绊,确北倚豢ⅲ客户满意赤堤。同时圃喇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训汀颈锤,对车主进行说明和操作演示成,并规范安全培训流程诧喜炉,提升新能源车主的安全意识妥捷。在此基础上祟坊,我们还创新营销服务模式忿掣呐,今年8月12日惋,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金伎涸读,不仅具有推广新能源车的效果鞘说管,同时可以让车主及时更换懈梨郸、检修旧车上的老化电池羞毋,通过我们的新模式给市场提供更多安全畴、环保辛颧、高质量的车型膏,给消费者更安心的消费体验桃奔膳。    各位领导榔扩泄、各位同仁静踢坑:新能源汽车作为一个新兴产业陡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段桅倘醛,出现一些安全问题迸挠嘉,这在快速推进过程中也是难免的赖忌坑,是我们必然要面对的问题车谁释。因此新能源安全问题诲,绝非某一家企业能够单独解决夹,它需要我们整个行业的协同并进码拐。    有鉴于此艘肺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力呸,不能因噎废食磺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心醋痘,牢记我们新能源事业的战略使命埠房乳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念柔眠,以持之以恒的韧性斜,推动政府几槽碌、科研机构惟话、行业协会犀反酸、企业乃至全社会开放合作效,不断建立安全标准权弥、不断规范行业行为屑射慨、不断推动技术进步挛鸡楔、不断优化消费者使用习惯踏艘,不断实现新能源汽车行业成长成熟烽坷、发展壮大地,实现整个行业的可持续发展福笆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长奔规,各位领导受梗、各位专家榷酥,业界的朋友们朗谅烩:    大家好!今天懊定矫,众多长期关心掏履察、支持中国电动汽车产业发展的领导邯既谓、专家和朋友们齐聚郑州蔬皆,共商大计赔糕焊。作为本次论坛的协办方沦,请允许我代表宇通公司窍陌,向到会的领导幕会、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里池狡蓖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识骇宪。    近年来班,国家出台多项重大政策揩清些,从顶层设计潜、推广应用娥、税费减免烤、购置补贴匙、生产准入卢桑呸、基础设施等多个方面衅贿慰,保障新能源汽车产业健康快速发展朔。客车作为电动汽车发展战略的切入点估惊,是电动汽车普及推广的重点领域经拦。至2015年底吾,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆呛鹃黄,占同期所有客车推广量的13%丝凉,为城市节能减排骸懂、绿色交通出行做出了重要贡献节。    财政部娇接临、工信部日榔拉、科技部良、交通部床、发改委等部委南垃,通过科技计划脑、产业技术创新工程等重点项目进行支持沏括店,有效推动了电动客车行业的研发和产业化颁噶饶。我国电动客车自主化技术水 平不断提升慕茶杯:节油率拼、续驶里程等性能不断提升嚷唤被,动力电池能量密度疤、驱动电机效率等关键技术迅速进步截犁舅。    具体来说接惕浓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化维内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成汤书踢、节能与控制技术方面已实现了自主研发烹,大部分电动客车均采用国内自主控制器式垄献,整车性价比高蛋,满足市场需求酥尸,节能效果得到消费者认可龋葡。    二是动力电池性价比显著提升昧峡衅。动力电池豁、关键材料国产化进程加速返坊齐,安全性和工艺技术持续改进赐。与2010年相比澳沥惊,动力电池能量密度提高将近一倍臼频,成本大幅度降低骆。    三是驱动电机技术水平进步明显效。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蝎喜昂,在功率密度竣核、系统集成度和材料利用率方面显著提升舰肉。    同时怖,我们也应认识到琉检每,国内电动客车研发试验能力有待提升紊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距何嫉:整车可靠性薪闪毁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力沪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整劣阀可,寿命谅、低温环境适应性勉想仿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后尉颇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向逻。    马凯副总理强调搁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障邯练。电动汽车由于安装了电池樊遁、电机枪肆理、高压线束等高压部件记剧剖,给整车安全性带来了新的问题贸弓,而电动客车安装电池容量大慨兽加、整车承载人数多谎,给整车安全设计提出了更高的要求围却。    因此韧硅,电动客车必须从防水姆圈、防火挽行、防触电省、乘客逃生法肝荒、事故处理等方面综合考虑剖拐汇,从研发制造腻线、运输存储沃娄、维修保养思、报废回收等全生命周期各个阶段着手嘛仁,在电池安全翘肌、控制安全犁垮赣、高压安全谎袒雇、电磁兼容等方面进行技术攻关爬,全面提升安全技术水平佳。并对车辆导欢、零部件运行实时监控筹扫,起到预警作用掂邓,保障大规模安全运营焦力。    宇通自1999年开始研发电动客车美炬,持续加大研发投入蔚,得到了国家部委判灌、河南省政府和各位朋友的大力支持罕。未来让勾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入夏,围绕电动客车轻量化炉灭、智能化凸、网联化以及智能制造等发展方向瓮,立足自主创新宪肃叉,掌握关键技术牡傲烈,提升安全水平轻,促进电动汽车产业健康快速发展茧篱。    但同时锨,为了推动我国汽车产业的转型升级靖,实现2020年500万辆的目标瓜碗哥,我们依然任重道远垛浇。行业的健康发展密,离不开国家政策和社会各界的支持冬履粮,我们建议嫂偷荷:    继续支持产品品质提升和新技术研发停厦。在纯电动佳葛碉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验耗箩,研究开展创新工程二期项目等烂昂,助力国家下一阶段产业化目标的实现师邦。针对燃料电池客车赋秒,我国和国外先进水平相比还有较大差距嘿粒枚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度桑咳巴,尽快解决关键技术问题蛇鸽,推动产业化发展敝背。    电动汽车正处在新产品推出的初期说甸就,技术飞速发展沛淖唇,面临很多未知领域的挑战惟效玫,这些不确定也带来巨大的创新机会湘,是企业泼散绞、行业和国家的历史机遇灌,也是赋予我们的使命和责任雹,    我们将坚持创新觅,努力实现产业转型升级和健康持续发展册团。    最后釜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "陈清泰锋:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办献,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”绿豁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”彻拿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出嘲摩卫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题彩砍痢,回应社会的关切摔借,引领行业的健康发展蒜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台抖谎,围绕电动汽车安全和创新等热点问题玲碉,广泛交流杭炮蓄、献计献策臣梁鳞。    首先是创新引领问题惰权。    去年墙费蚊,国家多种政策的叠加效应充分体现碗巩,电动汽车呈现了爆发式的增长扣谜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%词糕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善潞慑,并得到大多数试点城市的积极响应凹兢五。更加可喜的是攻阮,电动技术逐渐被消费者所接受镐溃侩,潜在消费人群在增长日理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是垦繁,总体上板失羚,这还是一个政策驱动的市掣选,它的不可持续性已经开始显现事。从今年起够咯,国家补贴政策开始退坡庐葛。种种情况表明匣督,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期波翔诧,相应地毯市,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期县鹃饲。购车补贴的退坡剧既,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型莲。也就是在购车差芍、补贴逐步递减的同时闹墓,政府应在研发环节加大支持力度柿嚎,集中资源支持在动力电池慈、核心零部件壳抬、电控技术青鳞、轻量化垫驹、智能化等方面突破技术瓶颈敬。    另外撵哗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位楞没煌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始惰,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等玻来淑。相应地捂芜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度停,大手笔投资于电动汽车难。    这一切表明稍橇腊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快虐。    由此看来谭闺蔡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战空狗泻。    第一帝,政府补贴政策进入退坡通道淡,电动汽车性价比提高的进程纤巨书,能不能跟上政策退坡的进程丘室屡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路伍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拐。    第二屑傅娘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力钙蠕,中国肯定是他们的一个主要市场目标街脚。能否改写我国燃油车发展的历史克,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立晌巾,并建立起较强的国际竞争力旦理,这是政府和企业必须认真考虑的问题的。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术雷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力咐狗艇。    因此八,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导计揩梦,那是在强政策激励下的增长狡跋驼,是不可持续的驰侈腿。有些企业一门心思地追逐增长检,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张捍,却放松或忽略了创新和研发效绩。    应该承认晴妓陈,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比靡浩,性价比还是偏低的滇骡鹃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破韭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁沛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景薪孩贡,理性地配置研发和产能扩建的投入兽观巴。    当前陌,我国电动汽车正在向成长期转型涎侨翰,这是一个重要的机会窗口凄憾。从全球看渐阑,电动汽车的技术路线还有选择的余地捌,核心技术尚待进一步突破勿芳博,关键零部件的壁垒尚未形成落皋砍,信息系统还在发展哼梅,品牌效应还未发力剔,商业模式正呈现多样化覆。可以说坏炕沃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间铰潭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略酷步,有较好的积累乐灭。我们又有全球最大的汽车市场支撑篇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权爸痴、培育自主品牌提供了难得的历史机遇匈,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件号娠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期岁,潜心打造核心竞争力舅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美柏澈裂,另一方面可以与国际巨头同台竞争罐。    电动汽车和燃油车一样橡,竞争力的核心是聚集优秀人才醛拈,拥有强大的研发能力卡退回,掌握关键技术和建立良好的品牌效应贬辟画。对于汽车产业来说肯,生产能力的扩张是相对容易的肋攻亨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的朽妓。但是苟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了晴,因为那充其量只是一个泥足巨人汀取。    补贴政策的退坡颈饰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量弓桅,补贴导向将让位于市场导向需联及,让位于创新导向拴。优胜劣汰作用将被强化慈杭擎,在大浪淘沙中艰夹咯,真正能站住脚的芦,将是那些具有创新能力醒、掌握核心技术敢、具有品牌效应的企业道。    关于安全保障的问题滥牌摔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上佃,特别强调要重视电动汽车的安全问题顶。这也是全社会非常关注的一个问题扁萝,是这次会议讨论的一个重点稻菲免。    为开好本次论坛尸珐稼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研秽,并将在本次会议上发布调研的成果盾别猾。    汽车的100多年发展史说明秒缄轮,随着人们生活水平的提高烫,出行机动化是一种必然的选择赤杰童。但是冯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车酸,电动汽车处于起步阶段茹赎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外湘话,还存在由于能源结构改变而带来的适甸稗,诸如高压电路盟、动力电池等新的安全问题渡垢。    因此街拍间,在电动汽车市场快速增长的时候伤茶,安全应该引起特别的注意协估接,无论是整车企业乘叭弥,还是零部件企业轮,对于可能出现的安全问题庐,都要诸项排查衅喘、及时发现现锤浑、找出对策缕磕巍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前挂哎须。即便是这样片惯,进入市场后的汽车仍可能出现问题户焦嘲,这就需要继续跟踪泵就,不断发现新问题箍泡,不断解决问题乘杀蟹,必要时要召回已经进入市场的车辆啤。    应当承认侗联蹄,电动汽车技术的成熟度还不足腻,市场考验还不充分揉,消费者的信任度还很脆弱琳鸥咯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展廓。从这个意义上说怕苟令,我们必须把安全放在首位禽陷。因为安全是一个否定性指标谰袖,世界上没有绝对的安全富甸竞,但追求安全是企业的天职侣冈,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上掏藕氦,要以更多的投入坦,在设计嫩鼎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平分列慰。我们绝不容忍安全隐患收,但也要宽容失败劲让粮,因为这里存在着不确定性函戳汝。    安全也是规范出来的氖咳,要高度重视标准掠济娃、法规和监管的作用拘拟盒,设计安全的标准和法规毯,有些是科学的研究和论证定下来的晃屡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的妻碧酷。企业必须严格按标准和法规生产司、管理和运营仇烈,监管部门则应该严格执法计城,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本痴勾估,绝不能容忍劣币驱逐良币温肩。    今天冉涣蒋,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题那谢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题敲沸羔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具舵囊,它还缺乏充分的应用考验喇,需要未雨绸缪徊颠论,防患于未然脐热鸵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄秋萌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导访捞涧,各位同行那妊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》竞,每个桌上都放了一本摆喝,大家可以直接看佛陇肺。前面上半场我估计是大家最关注的蹲垢芦,有一些政府动向瘟垛,他们做的干货倾楔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了瞬袱擞,我只讲讲技术示辈荒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”庆噬瞧,有三个方面赌判渤,有些技术方面的内容是有相关性的鞍现虹,政策本来是张永伟讲的颈恨,我在PPT里基本删掉了写,大概带一点铝梧。    首先讲一下电动汽车安全的技术姥。电动汽车安全技术我们分三块溶,动力电池的安全磕窃汕、电动汽车整车安全朴乏寺、充电基础设施的安全酶括。首先是动力电池的安全性聚损泉,是最基础峭、最核心的好绊冗,包含了电安全伴烤、热安全小帽、结构安全等等糠。    我要先从科学的角度说一下能。如图(ppt)苹告归,这是电动汽车动力电池的基本特性牌,中间可以看出我们锂电池安全的范围驼瓶,一个是电压镀、一个是温度火吮炮,对电池安全来讲使丧,这么一个很小的窗口里才能安全工作蓬磐,如果温度高了会发生一系列的反应吻惰,就不正常了赶池。我们具体来定义一下这些温度蹭,这是做一个严格科学的实验破嫡入,锂离子电池的热失控罚结、温度变化镀丰、温度和电压变化的过程慌屏。有三个温度朗氛,T1叫热失控自生热起始温度涪富,这个温度一般在90度埂,接近100度舅脓权。第二个娇拦邓,热失控的触发温度俩甩渤,就是说热失控要开始了了罗巴。第三个裴描吮,热失控的最高温度搬,代表了释放能量构蒲螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)揽,给出了一系列的各种类型的动力电池沃,比方说三元的NCA踞桥船、NCM绢钱噶、锰酸锂的灭谴,钴酸锂类、磷酸铁锂撇刹谰,还有钛酸锂的岛事,从中间就看出方谅肉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的菱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域效鞠,总体来看点昏蜕,热失控最高温度比较低一点妓炽鞋,这是钛酸锂的谋。    太过于学术化一点连苛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程尝。热失控玫,我们先从热的角度囤杆卯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后凶懦,我们的SEI膜就会分解浓段女、负极电解液也会反应阑当,隔膜机制熔化蛙,再到正极分解诉敝、电解质分解券酷,最后就涂层崩溃纫革,大规模的内短路电解液燃烧实,就形成了热失控随戒写。发热量可以使电池的温度升高400—1000度杜歧谱。    另外一个问题校,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展涤,像放鞭炮一样殴骏,一个单体发生热失控能量还是有限的酿觅,如果在整个模组系统中间扩展化创戏,这个能量就非常大了缎隶泞。我们说其实不在能量的大刑喝投础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了脐财保,但是并不是一个危险的东西妒墩练,关键是没有瞬时释放随,这是一个瞬时释放的问题旁桑芍。    诱因粹,刚才说的是过热引起的粟跑,还有电的和机械的涝柔,电触发俗蹄衅,主要是过充捕蝗、过放等等琴费,尤其是过充藐,过充引起的热失控是紊峤∨害比较大的团貌,这是它过充的一个过程和机理嘘芯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火舅腐抚。还有机械滥用犀灿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火四貉,这是在网上搜到的底盘的切割实验疙食,专门看它怎么样窖挡阑,机械诱因就会最终引起短路吕。    第二部分浅亲,整车的板,现在我们找电池厂开安全会尽杀斡,电池厂就说很多问题是整车引起的冲惨,不是电池的事穷蛾邻。的确目禽临,很多问题不是电池本身造成的颠惦围,是外部原因娜颓,整车踢案甩,比方说碰撞会引起猎素,电气安全蟹泉,还有功能安全碧池掂,重点是这几方面妻了圃。比方说碰撞袜,碰撞是最容易引起黔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全售瓤。第二戎,各种原因的电气线路短路引起着火惺十,比方说左边这个(ppt)是特别典型的篇啥乏,电机控制器丘、电机电子器件IGBP短路了怕莫办,高压丁孟、拉弧级交、多处熔断朽觅,整个就全烧掉了钒,这是控制器烧红了宿起编。另外一个沸,比方说前一段时间南京暴雨之后吾的,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路段洪譬。功能安全容寡乡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的捐,电池管理系统死机熔似填,但是充电机不知道颁稻奇,继续充夸腻,充过头了视受温,导致了安全事故匿,一般150%会大规模的内短路履李,充过头150%踏,不管是什么电池粪,包括钛酸锂电池欢,如果充过头也都会热失控的侠,虽然我们知道钛酸锂非常安全鹃恍,但是过充之后过压也会引起安全事故裸。    第三菊尽,充电基础设施的安全但窟。尤其要说一下充电设备的安全问题铺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好儡晒林,它的防水邪、防尘颗便擒、防腐蚀凯凄关、漏电全归滥、短路保护等等闷,各方面存在一系列问题胸。我们开了基础设施安全的研讨会芹,大家提出了很多问题嗜舱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍省葛岔,我不在这儿过多讲靶。比方说江,我们荣威550就是非线充电着火罐绕,自己来安装这个城末,比方说外部的“三防”泄娄徘,内部走线的零乱工既,不按要求接地等等讥浇,这都是我们充电设备的问题颧仁嗅。比方说全生命周期状态的监测举绩、管理体系的缺失锤炊侵,线路老化之后也引起很多问题屯碎。尤其我们在研讨会中有专家提出啥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蛔关边,因为那里头重现事故之后就会特别严重寐弗拈。    我不要都讲问题娘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果轻伴帆。    第一额董,说一下全球国际的进展斡亨两。我们要学习几个具同,一是安全防护方面啊吾计,比方说日产的电动轿车Leaf婚,现在接近23万辆端垦苍,没有出现过重大事故罕江壤。它有一个安全防护的设计体系层酿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的铃,而不是说不能做到安全焦采。人家做什么瞳堵?首先母,有很好的防护设计理念枫撕,它的防护失史,首先防控事故发生季逆,其次一旦失效踏虾,可以失效不出事赡忿脚,再次踩申,出了事试口,把事故控制在一个可控的范围慨,控制在接受的程度跟燃油车一样敢。是这么三个阶段噶,从电池设计啥危,到最后可达到的安全目标守,是一个全方位的设计理念钝。    二是设计开发方面晌冲痕,遵循了严格的V型开发模式梯酿,从电池包密填嵌、呐「饶眨块科凛、单体帆夹、材料涟,从设计层肌衫立、验证测试层架喉皖,是非常详细的幢跑恕,包括底层的电池材料桑杉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了倾亩,我们国内的电池厂现在还很少用这些巍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目幢脓,其实这些我们都很熟悉桃郴,比方冲击肥梦、振动猛眉、挤压陡辛、跌落殊察,牧沂韫梗块跌落撼跋宠、单体跌落等等蛾豁弄,针刺写、极端的短路善怪日、火烧湿、热循环穿槽点,有温度的高低温循环实验卡,这个好像我们做的不是很多楷莲片,气体分析等等耗哇轿,这都是全都做的哪,这是我们跟日产合作交流的复泄傲,我觉得还是给大家分享一下秘湍浇,很有意义的写径潮。    第二念陵,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说备。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)速,这都是公开的呢垂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利尾峰苦,这是一些主要的专利抒薄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿烘段,这就是一个完整的过程赔缎。由于成本比较高抽壕,其实没有在它的车型上全面的推开酣。    另外一个值得一提的惶忍仆,特斯拉的碰撞安全性镁伟遍,从设计的角度词攀,应该说借用了一些非常先进的方法脑盆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型马,发生事故之后害筛,非常严重的事故也都是安全的连,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好套,当然因为它有别的安全性肯癸睹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的锨蟹琴。    第三旁戳捶,这也是公开的资料泡惯推,三星的电池系统蔑憋须。重点看一下电芯层面碎,这是90安时内部并联四个单体电池干盟屡,一个卷绕式的方型电池倡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置呸暇松,一个是过充保护非峦菩、一个是防爆阀判盖、一个是保险丝磕去。我只说其中的过充保护坏骋奉,这个电芯的外壳是正极高呵,有一个过充保护的阀罗妥,当内部气体压力增大之后啪据沽,把外壳的正极跟负极直接相连垂,短路青嘶,形成大电流诫裳恭,外部短路冒粱掣,过电流之后保险丝把这个断开铣蕾骸,这个我们是值得学习的梧败蛋。也就是说在电芯层次进行材料劝卡、电气户嘎哇、机械系统的系统设计还是很值得学习的氦拼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多监,其实它把单体电池当成了一个小系统患瓷衬,我们可以对比一下鲤骋,日产电池的母豆椋块相当于三星大电池的电芯笛稻江,就是日产是小耐破块埃,三星至少客车上是大电芯悔。    未来趋势来看俊蛔懦,现在工信部300瓦时断拱寂、350瓦时都是这么高的思粹懦,这是国际趋势渐寺算,没有办法畦美,大家都在这么做到链摊,10年内我们真的要到350瓦时挠斡携,我相信2025年350瓦时应该没有问题的妇,2020年300瓦时应该是没有问题的凳,这个从比能量角度是可以做上去的狈瓢,成本也会降低尽靠肖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的陋,比能量挺菩补、安全性是一个翘翘板茫脾,所以我们现在都出这么多事侧,下一步300瓦时视、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知梯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术空崇颁,我现在牵头中美电动汽车合作踩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性姜筹茹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系鼻,这是最核心的下一代电动车技术胺仑牌。    说说国内的陌汐哺,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蹦憋蛋,待会儿再说问题劲答显。正面取得成绩暮,从材料体系狈圣,三元正极促卑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高哨鼎,比方说在阻燃隔膜勉谢贺、阻燃电解性居泞非、阻燃安全性也都有创新蹬梯楔,取得了进展同库。从单体电池产品的检测结果来看嫡长催,跟国外也没有特别大的差别鳞法。总之市,从统计结果来看风,我们和国外的相差幅度不是特别大理此。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源纤蠕,总体电池的安全性保持还是不错的壕赫,这是实验的东西剃簧斑,严格按照了国内国际标准刷,因为我们的电池企业也跟国外配套秽碱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套们,所以我们其实国际的标准都是满足的辆腺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新澳推。我也举一个例子停蹿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的仍衫。刚刚说三星的有熔断器蚀陪、过充保护器遍部、防爆阀馆鞠缆,模组的我们现在电池管理系统等等吐违,还有一个问题触,自引发内短路响临霉,这是一个问题空辉,我们的制造杂质匆、经常小规模的过充过放沉乖脆,长期积累以后会自己引发内短路颇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做榷,因为不好重复实验碗滔,我们首先做了一些重复实验的方法矾,把规律摸出来了袒怠,这个短路会形成三个阶段绷脆,内短路的第一阶段参璃、第二阶段胆、最后一阶段窘堪坍。第一阶段只有电压的下降倒刮、温度基本上变化不大镜吕,第二阶段阂喜识,电压下降同时温度有大幅度下降拍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测头蛾即。    如图(ppt)儒,这是替代实验鞋,这是算法惰摆嘎,这是短路的测试实验迸,这是结果俊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用颅啥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程突哎欠、内短路的阻值都能精确的辨析出来摹,提前预警热失控事故凭卜。    整车安全单吨,首先是轿车安全官陛,比方电池的防水卑,跟整车关联度很高笑虏,因为静态的防水苛,放在车上不一定防水乱死,现在都知道IP67烷喂掏,其实一些厂家都做IP68了缕萌关,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拍桨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故勃归靛,我们如果做得好是完全没有问题的沮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计抹洪,这是我们做完的设计私参。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全混管,这好像是我们比亚迪的电动车贾骑汾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西旦宛赶,做得好我们的防水比燃油车还好霞炔抬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好人,关键是我们的技术到不到位群皑垄,所以我们来谈安全问题应该这么看些悔毛。    第二赊湾,轿车碰撞安全时瞥薯,我们做得好的企业也是不错的棵。举个例子曙刮,长安的妻,为了达到这个标准要做一系列的研究工作钠劫炕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的使,这是产科急梁、学层、研联合研究的规吻。甚至为了将来的发展读车瞄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的渴。而且电池包不是越厚越好年吵,如何又轻量化卯态翻、又防撞卤,在优化设计方面也还有很多工作可做惜对洁。    第三嗣鸡,整车电池系统总体的安全保护怂槐搂。我觉得我们通过上次的整车交流会颊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案精,大家都觉得还是非常不错的侯柑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的按红绍,尤其是轿车企业是比较好的垄堤,分层强籍、分级做的是非尘D鹂校好的错,比如说高压安全管理系统赴抢陇。就是说只要按照严格的流程来进行开发方,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的兽拈。    另外我提一句客车拷,待会儿宇通的汤总还要讲的尸,我不多说了蜕,他们有成套的方法来保证安全性暴荚。    最后髓,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议孟。前面领导都说了赣,多少起多少起滴,这是从2月份到7月份统计的10起以上谈荤惟,7月份多起来了莫膘能。现在存在的问题蹦躬安,我们在报告里面有详细的介绍瑰心,我在这儿时间关系也不说的太多了穆烦栖。总体来看疼,我们安全性准入门槛要提高枪浮模,所以现在在指定各种标准拇悉裙,要进一步提高标准钎。当然还有一个问题忻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的释,因为充电桩跟车的接口是老的境齐碑,现在要搞新的妮编猴,新的总体来看是更加安全的浇氛,老的怎么适应新的世呕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的氖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战爬歪。    我们的发展建议蛔贰,我也不详细介绍了芍熊价,因为我们在报告里都有龚下郡,永伟会比我说的更清楚一下贿工。    第一个城赡,完善安全标准尝,制定更加严格的安全标准湍就。最近客车安全标准靡、电池系统的安全标准射记,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蕊。    第二个划,监控体系痉丹刮,现在当然都有监控系统识恐微,马凯副总理上次也说了哦,监控主要还是要靠厂家监管禾,不是靠城市最后的那一级单澜挺,最后那一级你也不会给太多数据将,数据最多的还是我们厂家自己草歉定,我们最有能力监控好梗袭。    第三个瘦惟借,强化充电基础设施安全管理毋拍,严控地下车库铰联、高危场所充电设施建设与安全监管拌。    第四个片,改革检测体制狗芯逗,我们建议建立新能源汽车年检制度鄙,传统车要年检揉,新能源车是需要年检的委饶,比方我们防水帕斑缺、防尘性能羚,新车是好的刺恐靠,老的就不一定了晶裴,我们的绝缘性能片耻、漏电保护等等是需要检验的哺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的丘犁毙,这都是很重要的瘟陆。    第五个号镶澳,建议改革行业的监管体系叭,现在我们是准入贪,有几千个车型稠冷环,客车是很大一个数某,很多厂家都进来了截,不能说让谁做踢瞬、不让谁做抡,我想将来要引入事后监管的体制鞘点系,谁要出了事要负责洁,要召回簧诺、吊销执照息袄、取消资质慧雌,甚至取消你不能再进入这个行业鲍艾傲,这是我们建议的要加强汹绩,否则这件事情没法弄耍。    结语三句话裤:    第一磊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”水背,为什么是“命根子”骗碉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转容魏斤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全孙东?我觉得怎么强调都不为过琉纪,所以我们要警钟长鸣挨可五,高度重视埠探,大家都是这行的从业人员贿,都不希望这个产业下滑翘胚,但是为了做到这一点迷痛,必须要警钟长鸣废,高度重视嗓。    第二潞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术酵焙撂。想性能大幅提升捌骑,大家都希望300公里罗部、400公里哭,客车也是要提红房,高比能量电池是必然的趋势疥外罗,往上提的瓶颈技术就是安全霜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点竞皖。所以随着动力电池比能量不断提高诽,电动汽车安全技术的门槛越来越高歉卉才,本土企业要有危机感须既。    第三汤钡凛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系锣晾。安全管理冕伦纫,政府责无旁贷扛贫采。    我就说这么多栖辣堑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠稿纠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日收,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行凯凭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起背篇骸,到今天的北汽EH400的下线浇,北汽的这100万辆用了5年的时间来。    在活动现辰倍濉,北汽集团董事长徐和谊表示柏群:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嗣哇迟,不断的加强产品淬、技术来、管理创新副,不断的加快电动化试纷、智能化标、网联化坊捣、轻量化的发展步伐尖,全力抓好‘π计划’的深入落地将。力争到2020年螺瘟,实现自主产销80万辆媚,这其中包含新能源产品20万辆祥捍,实现销售收入700亿元久,进入自主品牌前三名的目标绊康价,成为具有国际竞争力的大型汽车企业庇眉叉。”   “来得晚悉温,干得猛砷,站得稳”    “来得晚蔫,干得猛媳苗,站得稳扛采帘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结现峡杰。    “在行业内来说瑞,本土企业已经很多完成百万辆了苛孩谜,我们加入进来派孙,形成一种集团向上的态势受侨咎。”北汽自主分为三个部分划矗烷,“绅宝书酿杠、北京岔、威旺缺一不可市,齐头并进玖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧稼吝胆。”在随后的媒体沟通环节中枢策,李峰坦言界。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列钙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群狠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品剁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群唤死卸。北京是传承“越野世家”品牌精髓悼逞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌骚赔纪。    “越野车是小众市城椤,但是在中国市场上淬草,硬派越野拦,没有人能从北京汽车手里抢资源波。硬派越野或是下一个风口聚。”李峰在接受媒体采访时表示轻。    除了在品牌划分上的努力地凰,在车型投放层面逢唇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车哺狙炊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车剿夺荡,而到了2016年庞寄的,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车家摊盆,加上北京品牌和威旺品牌哩臀,更是达到了六款妒兢嚏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例饱奸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录缄酪骡。    而面向“十三五”颇擞,北汽研究院院长邬学斌表示娠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标跨宝率。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述居改瞎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线弧派,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累碗叛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃喉趟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破私。”    是的蛋长淳,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线啦咐,北京汽车仅用5年的时间尖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”韧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围惶搔,现在一是车型结构变化了京,市场引导到SUV撕嘶、新能源和智能化上去嫌鹅。我们由三级跳变成了一级跳扣。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示垢杜,“市场的变革对于自主品牌来说橙南,恰恰是一种机会妇。我们有对市场最敏锐的感知坑,最接近市郴释疵椤,这是任何合资企业都无法比拟的规诺斤。”    从年产销量看蔼簇,2011年达到2.4万辆档激、2012年实现7.8万辆堑、2013年超过20.2万辆扦提、2014年突破31万辆会、2015年完成33.7万辆佩,2016 年预计目标42 万辆巾绕,到现在已经完成了23万辆达弟趴。“2020年我们要达到80万辆奢坟譬。”徐和谊表示悼。    “心在一起叫团队”    有了好的产品磷,还要有好的营销蒂,“酒香还怕巷子深”胯。在产品营销与销售网络建设方面悄擦,北京汽车依旧不甘人后查。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鹃青,“人在一起叫聚会杠纷,心在一起叫团队船狙念。”    2016年上半年阂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家陈,同比增长396%顽,目前网点总量高达到836家嫌,渠道建设速度令业界刮目相看俊莽蛙。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家革眠,同比增长20%伯监,目前网点总数已达1081家间搐。    据已公开披露的销售数据搔荡貉,2016年截至7月排孟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆埠崔,同比增长42.7%技层挽,远超乘用车行业11.1%的行业增速闺。其中疙完愁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆时谢布,同比增长94.6%亢卿沃,成为名副其实的“自主增速王”拍。在具体车型上熔良,绅宝X25累计销量接近5万辆戚拔,在A0级SUV细分市场排名第一航凶酵。威旺1-7月也实现了近10万辆凭懊瓣,同比增长6%以上滩。    对于营销体系腐案,蔡建军表态称盯:在互联网时代炭厂,消费者出现了很多新特征阑睬,他们爱分享互动洞,重视原创和分享变搂,并处于一种“始终在线”的状态文补,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系然嗓率。   对于未来苯: 李峰表示耍,在“十三五”期间钦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌骄碾。    其中针对绅宝品牌骗衡烤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品孰特缴,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南眩块化技术平台棋摩。    此外烹祁,针对SUV市场火热形势蚊膏荚,绅宝连续推出多款SUV车型扩,形成了X25闻、X35寥帝搔、X55蕊爬零、X65组成的SUV系列奔,实现了对细分市场的全覆盖磷孰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型忌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50颇拌纹。未来疚溅哨,北汽威旺由经济型微车坞唤、MPV鼻粮、SUV和轿车等品类组成对。   责任编辑弦仕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开福冲,在杭州召开烘,我们非常激动掂。我们希望全球贸易更加公平廖恰,中国企业能够更好地融入世界市场咀。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示哨郴,要向世界展示中国汽车业的良好形象篱厕人。据了解彻料宠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车坝醛。李书福说驴佳坚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台祁沽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部恫谋答,李书福告诉记者拖媳惫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州慑,吉利要展示好自己的形象坪觅盗。李书福认为屎珐,我们要解决全球经济治理问题瓣蜕瓢,首先要做的就是提高自己的竞争力眠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理肠棘量。   汽车产业智能化   谈到汽车产业礁,李书福就来劲了畅崩奈,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头赂诺吓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度碎避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展错炮屎,是全球经济的一个缩影通。”他介绍说悸扛,未来汽车产业的方向是电动化邢话了、智能化郝鳞博、轻量化楷倪充,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列是能随,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年居,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一十。李书福认为裳,两者的“联姻”以及之后的融合发展荚,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新遂、活力啡、联动烂磊、包容的世界经济”交。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”价杭读,在他看来两者在基础理论研究和基础母С厣块研发方面合作得非常不错憾宠唾,他希望沃尔沃能更豪华险素借、更高档耻、更有竞争力蒂瑰,希望吉利能不断提升品牌力咆、竞争力和溢价能力挟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件渺填。”   在吉利汽车体验馆瓢,新款的“博越”展车停在那里履暴武,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟桃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨巴捶。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一澜禾。李书福估计焦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作将得拘。去年冬天校龋,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时搜木,他也曾表示枯鸥郝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备淋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化牡蹈,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势办,商业模式的变化已经从电商硕、维修恍、汽车金融捕搔、二手车醋轨、人才培养等领域开始玖卡逻,逐渐延伸到供应链前端的设计魂受草、研发和生产埔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型栏,这是核心麻杉汉。”李书福说魏,汽车和互联网闻贯,两者已经分不开了辨齿佛,汽车制造业要想有未来邪啪洼,就必须和互联网深度结合起来鄙。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题捂很,吉利每一次研发创新纲舅提、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开老伶卑。   “安全既是时间长度腻,更事关人的生命蚂。有人说酞筷,现在的汽车都很安全了犬,安全已经不能成为汽车的卖点了僻,我认为容恍倦,这句话说的不准确签姥,也不全面回。安全对全球都很重要协,对国家很重要潞蓟,对个人也很重要橡块橙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害赔辟懈,可以说安全事关大局连,安全关系到千家万户侨,我们一定要把安全放在首位媚滑集。”李书福说低秦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中疮,不仅有央视的直播钒,现场还有上百家媒体烈玫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分放耐,受到业界的肯定娄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念粹差,用现在的话来说就是企业的基因想冀,要从根子上形成安全为本的产品研发理念洁涟邦,当其他条件与安全设计有冲突时坷鞘篱,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程酮懂鞘,而不是相互妥协挪取巍。”他认为览,当造型与安全有冲突时琉帝氮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时肺急,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时擦沫络,也会毫不犹豫地选择安全宿。“汽车是给人坐的泰恫,所以安全对汽车而言实在是太重要了沟徒蹬。也就是因为以上这些理念莲煌,沃尔沃才能发明汽车安全带建库舵、汽车安全玻璃那摊、安全车厢唇团、儿童安全座椅焚、侧气帘窝泪箱、车外气囊谰堂、交叉路口自动避险自动刹车甜沽废、城市安全系统等等画倪腐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题褪拧姜,因为对人的健康会造成影响欢冯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知抹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上克宛毫。 责编臼:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拉?这是东风集团高层必须面对的问题翰。“国内前三虑痢乘,2020年品牌影响力达到行业平均水平侵、市场份额5%冬、销量125万辆暑酒,其中东风风神必达35万辆搞完袭,挑战50万辆煽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蔼沤龚。   论自主品牌的持久战相,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点露。在他看来丝,相对与合资品牌狮,自主品牌的发展分为三个阶段芦:战略防御秋哆地、战略相持和战略反攻蜕邦墨。   “对标合资品牌欣、自主品牌已经经过了战略防御阶段瓶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段登退欧。”8月10日驳替吨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌勉干清,并反复强调屉侮狠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了啊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于币充,风神刚刚取得的历史最好业绩乓。凭借旗下三椒徊ㄆ客——AX7晴袒、新A60妇筒、AX3泻揽,东风风神1-7月累计销量76322辆雇挛使、同比增长33.5%娟,其中7月单月销量首次破万溶逻喂。另外身挝,轿车销售26756辆溺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆系躲,同比增长27.4%椭膏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念浪航:第一诡坑,超额完成任务;第二辨,轿车和SUV双增长瘦。按照目前“三箭齐发”的态势淬吉措,东风自主乘用车会超额完成今年的目标俗蓖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆貌筹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比钙:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上枫,东风A9超过传祺GA8变蕉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一裴步单。   “其实氛,我们重点想对比的是帕萨特镁丹摧。”李春荣云淡风轻的一句及蕾,让一向低调的东风乘用车佃怀,平添了些许彪悍和霸气晒。   不过贝,面对长安扒同纶、吉利救、长城羞虑、上汽这些强劲的对手抬暑渺,以及合资品牌下探蓖慕扇、车市整体放缓的趋势筹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观喝。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度热蹿?这是东风集团高层必须面对的问题汗。“国内前三师,2020年品牌影响力达到行业平均水平藐幢哄、市场份额5%扳、销量125万辆隧惺颧,其中东风风神必达35万辆挪,挑战50万辆抨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营空,我们要尽快达到35万廷。”李春荣形容膘悔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”吵娟翔,未来五年将是“本硕连读”刃病挽,从自主品牌的生力军成为主力军糙饱蓄。   如何冲击第一阵营靡使囤? ?   对于目前的东风乘用车来讲如鸡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战辰赂,首先是产品赡富魄。关于产品规划奴患侗,李春荣给出的答案是慕,东风在2020年之前村,会推出17款全新车型嵌滥茅,其中传统车型将达到12款灸,新能源汽车7款凄险坝。   实际上呻姑,经过七年的储备途硅,东风风神已经形成轿车炼、SUV和新能源汽车三大产品军团反彩需,在大辨息、中荒倍、小细分市场布局迫林顶。   值得一提的是报,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神详槽。这意味着烙,除了传统车型头堪广,李春荣手里又多了电动车这张牌妈幢揽,而在2020年的产品规划中识,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款颅忱。   产品层面蹈夕隧,缺少明星车型履层,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题信劳户,而在未来的规划中嫌钾掂,东风乘用车的目标非常明确冀赌酮:提升车型效率管诞衫,培育明星车型磐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型草晒,半数以上产品达到细分市场行业平均值挂噶驶。   实际上剖,东风乘用车下一步面临的问题莆昏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”憾沧。除了风神之外雌甭涩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等酪氖,以及合资自主品牌抚渡,而在东风入股PSA胁,成为第一大股东之后剃绅,东风乘用车无论在资源整合尸皆稗、品牌溢价宋枢、平台技术方面露殿败,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应队兴,当然这还需要时间证明鬼。   不过顷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向羞徽矗:资源协同包括产品秀、平台胆钮堕、制造技术腐鞭、供应链试、营销和国际协同松。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要将草,随着车市的放缓遂蒙蔚,近年来弄冒匪,从豪华品牌到合资品牌柯、再到自主品牌派海,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证懒宏。   与成熟品牌不同途,创业中的自主品牌颁,在招募经销商檀、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力备梳鲸。随着竞争的加剧肆椒、产品的丰富倡卿,未来将对渠道提出更多的挑战碳皆,比如一年之内连上四款新车的吉利其孩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理峦烧必。   盈利能力当然是最为重要的标准矗,但是牺牲自己特、持续补贴经销商慌腊,也不是长久之计牛典,解决之道要不断有竞争力的产品推出疥凄。今年年底祥,风神AX5即将上市肩勘,明年AX1也将上市篇丘。   实际上耗孔锋,在青海活动开始之前脓芭渡,李春荣提前到达西宁赐肋,专门到长城和长安4s店进行调研酵赦。让他感到欣慰的是菊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75箱扩漓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的钠势幸,我可以负责任地说剂荡帅,我们的商务政策是最好的翻,没有之一社獭。”李春荣对于渠道的重视程度含,基本上是亲力亲为教级传。   目前股暑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度另炼蹭。按照规划楼矩巍,每年净增网点50家鼻浅滔,未来单店销量逐步提升至800台以上八驾,达到中国品牌经销商中上水平掇皆。 责编奋:李芳" " ∷ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日酗,由中国汽车技术研究中心主办趴藐嚎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办皖。在本届安全论坛上烦惯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲够摄倒,在回顾过去的同时禾没圃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议舅湿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人庙、车辆乔粗局、道路等影响交通安全的诸多因素汀,促进共同发展突共,从而降低事故中人员伤亡率词,最终有效改善中国道路安全状况蝎鳖。   会后米先,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦丛歪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访锨雷醚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念凹尘溅,并阐述了对于人唯、车舌魂、路伶衰昏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解奥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示措,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蠢汲疥,日产汽车确立了非常清晰的安全理念搔,一是日产汽车“三重保护”安全理念巢促食,即分别从社会偏、个人和车辆三个层面采取措施峭脱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念郎烤详,就是在车辆的周边晌篇顽,设置一个安全保护屏障泉察,针对车身周围不同的危险接近程度驹,我们会开发相应的技术进行保护绣彩孩。   除此之外讲岁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力构咆。在车辆的前方啸、两侧讣集、后方建立一个全方位的安全屏障绷萝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念伶日巩。同时秦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化履,日产汽车也研发了一些相关技术膊亩锣,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术物画。   日产汽车始终将零排放青、零伤亡作为企业愿景概丰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担缸废,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术揉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术畴绒,可以在自动模式下完成转向竣、加速和刹车等操作怂郴,提升车辆的安全性能砰忌南。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况碧捻,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题尼。即使后座坐有乘客兑虫,后侧方视线也不受遮挡臣蜜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车册瞧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头横市,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上狠抱,帮助驾驶者做出正确的判断瞄兑。   针对电动汽车领域喷轰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位瞄诽,而电动汽车上的安全技术莽款摄,应该也已经达到了世界顶级水平观亲。”   谈及无人驾驶和自动驾驶嫌纽,高桥信彦表示耙侩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度芹倍,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶擎剐价,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶挤教费。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍戳梁环,日产在研发智能交通技术的同时票涪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目缔哦烫,其主要分为四大领域户馈午。第一大领域是关于自动驾驶技术的溪尖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验先醚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)剁采,对电池以及其安全性能进行研究窟。   第三大领域是新的移动方式胆鸵算,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备惊牟,换句话说徊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助壬,我们针对这个展开了研究铰梅你。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判骗咆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展睡德测。   未来翠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及如垂父,同时暮沟红,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险脆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术烤疾,进一步降低交通事故发生率岸祥、持续改善中国道路的安全状况垢晚。 责编菩离碑:李芳" "     【环球网报道】8月10日奢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市嚼,共推出6款车型蛙,售价区间为17.58-23.58万澄讳。   新车亮点荤:   外媒点评帅嚷虾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编貉愁:李芳 版权作品膛谱,未经环球网Huanqiu.com书面授权萝,严禁转载膛玖虫,违者将被追究法律责任慌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口然,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭匠窗幂。   不久前损,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜搽碌,北汽集团以549.329亿美元营业收入怒背蔡,排名第160位讲,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单式穆七,也是首次入围世界200强畔冷。“我之前的预测是在180名左右寿惯剐,这个结果确实出乎我们意料青。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话坤。   据网通社了解骆级乳,2015年挥通坷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元经另,再创历史新高粳诫哪。“十二五”期间俏倾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆痉扫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元迁辛未,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元技,增长3.4倍杀。   通过与徐和谊董事长的沟通交流宛怂,网通社可以断定以下两点棱竟祥:一凰屋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续病、稳定的增长蘑被联。二沧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重颗巍。   为什么能做出如此判断虱吗宽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上行噬?徐和谊的一番话做了最好的解答赔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂掏耻,咱们给人家代工挣俩臭钱晌,那是发展民族工业锻抗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗口垫?不可能皇赴。能走向国际化吗挥?那更不可能褐梆片。”   然而静,做自主品牌匪墩毙,光有决心侮蓉、喊口号是没有用的瑟胺隆。正如徐和谊所说盆白:“干自主品牌真的难磋驼的,现在大家都处于成长阶段牛巴,想要效益好显然不现实跺惟。但是效益不好就不努力寥抒栏,就情有可原吗湘秽?当然不是!肖。”   从“1 ”变“2 ”坝硕实,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心将。短短5年时间茨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”瓢衰洪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心谭卡次。“北汽人要有工匠精神篓,低着头宝、少说多干嗣,闷头干贪瞄嚎,一代人不行两代人坦败,肯定成功囊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蒙。   随着“十三五”规划的展开渤相取,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”颊暑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局矮。据悉添,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产恋、供挟缸、销息锤、研于一体的北汽集团南方基地虾崎领。   届时缮拆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心菠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市饺陪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展般樊,形成1+1>2的布局邵扛蹈。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品紊先,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺凹孤储。   “十二五”期间郸,北汽集团凭借超前的战略眼光和坟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展疚纽集。通过产业链合作咆哼,北汽掌握了最核心的三点(电池冲、电机泛、电控系统)技术前酞毫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军夯霞剑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆栏奢,并取得了中国第一捐钒、世界第四的业绩氏嘛。   据徐和谊介绍郝兑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上投谅,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案藤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前寇敬,北汽集团零部件业务板块几乎是0十,经过这几年的快速发展辞末腹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元范绞,这是之前想都不敢想的功宽。”对于北汽集团的转型草,徐和谊深有感触松痢瞳。   据徐和谊介绍筛但,未来北汽集团将围绕汽车产业链念赊汝,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型途捎逻,包括汽车金融脊、二手车虽县、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸心,带来规拇椋和效益的双丰收价喂帅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点市妨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业睦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向姜霖柒,这也是转型升级的重要标志之一绘。北京通航以合资磁、合作凯、资本运作为主要模式仿,在国内实现了产品工业化和市场营销核水活。虽然规模不大粗开,但已经显现出良性发展态势啤。   直视软肋么聊猩,质量和效益成关键词   “整体效益不高尘黄蚀,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言陡篓挡,“我们举一个例子软穿洼,这次500强名单共6家中国车企上榜妹编,总共盈利114亿美元瞬。美国2家车企冀,共盈利171亿美元颁码。我们的产销量远高于对手城坍朴,总体效益却不如他们迫剔。”   徐和谊指出降陛硕,提升效益稻,整合全球价值链土武,转型升级列铣,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的革,也是整体中国传统制造业需要提升之处兔萍。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施懂骇,向好的企业学患届琼,从7个维度努力欺,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗狠废力。还有四个月趴深赖,拭目以待效惕淖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头喊德铆,通过与他的交流可以看出春惰,对于北汽集团的成长他是满意的废霉。然而氛继,作为一名中国汽车人吗该,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌封那力。   “跻身全球200强企业困瓣,不是终点露方,而是新的起点灌嘿。”徐和谊更是霸气直言辈残:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强莫仇碑,中国汽车行业前三甲炔灵。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编操:李芳" "   车云按钡鸥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行台。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲绞稍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法肖巢澜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战股红黎。本文由现场演讲整理而成处限嘎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺扇慊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸彼晨溯,这两方面的关联性是显而易见的飘霓。    说到沃尔沃瞬,大家联想到的第一个印象就是安全绣。的确毋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候哎河薄,他们就讲筏拜:“车是由人来驾驶的阶。因此鲍衬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全茹梦馈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则变酗冬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明菜韩市。可以这样说参巩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面弊寥谷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带秽攘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术禄钠矢。其中当然有标配的乃,也有选配的脸曝,组合成不同的配置骋垫懒。这里我稍微着重介绍一下枫姥,沃尔沃的City Safety城市安全系统逗融骏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统瞪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂镁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史南尝剧。在2006年的时候澳泄绢,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统何。第二年也就是2007年池,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能宛轻,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统垒讣侨。2008年欺小忌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety托稠,成为一个技术子品牌扩敝。之后的十年中这套系统不断地更新完善蜡庞,扩展了许多新的功能踌堵,比如增加了行人探测赊、自行车探测联晾具、大型动物戳戌、路沿和路障探测与避撞功能荒。    避撞系统为什么这么重要呢颊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶乖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车甸、转向功能的话欺蕾贿,一切都是空谈两迷涟。想象一下媳,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车募冀谁,这将是非常严重的问题缺陷辱墒。避撞系统的工作机理非常简单惰,首先是探测盲封,然后是评估决策蒜,最后是干预蚊欧,包括警告或者自动刹车晾士促。    首先是探测琴。相比以前俏怪颅,探测功能已经取得了巨大的飞跃鞭穷蹄。从单个雷达到多雷达和摄像头跨断刀,并结合多传感器融合算法辣醒甫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战擞诲回。    接下来是决策豁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型催便,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞持睬社。但是你在路上开车斧陷,特别是中国的路况热柯,不可能前面只有一个障碍物陛泰。所以随着多传感器的应用瘦洛鼻,现实需要更先进的威胁评估算法娠,可以同时考虑多个对象钨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象差。随着更复杂的传感器和威胁探测能力论吕,你车周围的一切都可能是潜在威胁板新登。    复杂的算法肯定会增加计算量潞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蜂间,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步掠吮劫,有必要进行适当的简化爽变捶。但问题是怎么简化无?比如现在大家经乘参獾玻看到的中国式过马路搓,一群人一起走海递,走到路中间板,可能有几个人继续往前走蔚共,有一些人停在那里饭固孟,另一些人却往后退闪融段,这时候要判断预测是非常复杂的怯。所以叹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性戳闲,使得警告和干预措施如何定时霉、提升相关性和可信度始终受到挑战评仇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁伎,才能提高决策的相关可信度陌。    最后一步是干预享毁。判断之后还要有一个干预的策略窟狡钵。干预一般是两种粹晶郊,先是警告徘渡,再可能干预逻剐蔼。怎样警告呢耗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告疯履饲,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁杭。如果没有可感受到的威胁存在递,原则上车辆不应该警告驾驶员我佛。这是因为抚了,如果还是警告胃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因酗葡巢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率洗。时间长了之后靖危,他就会把系统关闭或索性换辆车汹笨,在中国的路况环境下贺绍什,如果一路上都是不停地警告洪埃,这的确是个问题趟狡。    警告只是一个声光或振动的信号观卞,那么在警告之后腐系骂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢脸嘉?我们的策略依然是亨渤钠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生陀,否则车辆不应自主动作稀图,理由也是刚才所说的溺。可喜的一点是烫杠矾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升腿,自动干预所需的时间大大缩短了佛琉,相比十年以前虏久,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能黄翱。最后一点散,怎么协调人机界面觅堑芜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蜜栖赤,也将是一个很大的挑战驰碌。    刚刚讲了很多霜案揉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素到。首先是效率问题突搪凰,要调整警告反应的时间地翠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效然?警告干预是否可感知与理解爱绦?第二是相关性骑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出保鲍麓?是正确的警告鹅呢,还是漏报或误报锨加蕉?比如说路前方有一辆大卡车蒋,系统把它误认为是高速路交通标志牌谴,而不给任何警告儒,这个明显是漏报煌。但是反过来说虑哄动,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车堤梨,从而警告干预旗,这个就是误报淑饺,这也是第一类和第二类误报的区别翁笺末。最后是接受程度粱,警告是否很高程度被驾驶员所接受避、并配合腊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭豹凑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性搏,所以这三个因素之间要互相平衡彼罢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程外,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目瘁澜缮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术扩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等祥玖杉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目狮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶妇含?是不是因为最近自动驾驶摹琼、无人驾驶炒的很热剿取?同时还有一些顾客在问书土身,自动驾驶以后翰陶,我们的驾驶乐趣在哪里滔马烈?因为很多人喜欢操控愧枯,喜欢在山路或者赛道上开车胖姐。    我们完全理解这些考虑誓,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况铆稼涧,今天早上我走的是中环璃窟处,走走停停吭杀犀,就像这幅照片中般的拥堵范荆鄙。当然攘,交通拥堵也不是中国所独有错,随着城市化进程的加剧离方禽,这是全球性趋势骆。请问这样的驾驶乐趣何在敛肮剧?    除了拥堵累夯,还有安全问题观效,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量恼暑鞍。城市化的发展也加剧了空气污染蚊嘿赎,以及可持续发展与能源的危机卜。对各位顾客来讲燎,还有实现实时互联和出行便利的需求割。    所以技,自动驾驶对社会释冲哭、环境和经济带来的益处是多方面的遣。首先俩烦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全汲堂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的狼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误醋酱查,即使提升不到100%安全坑舰,但是97%舍肪缉、99%可不可以鹿?自动驾驶还能连带产生其它的好处碎辛纽,改善拥堵撵憋疥、节省能源消耗木令、减少大气污染妓视钾,以及使旅途时间利用更高效赎举。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利喇,但我们说肯定也有挑战偏点貌,世界上没有免费的午餐茎涣。对于使用者来说何窝,有人机交互的挑战嘲回解。还有失效模式控制迷集,万一系统失效以后谓,怎样用冗余系统来后备控制纯令巨。有跟其他车辆系统的交互眷范,你不只是一辆车单独行驶在路面上扫肝。怎么感知环境谰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知上。还有最后一个瞪诞,再好的系统翅辨,当顾客不当使用的时候锯,怎么做这方面的技术应对处理汉碗。对于车辆设计来说备忻,还需要各种各样的冗余系统做后备撮砍书,确保自动驾驶安全乘忍。    其实惦剐,自动驾驶不光是技术问题忱瓮,更重要的是对社会和伦理的挑战相,大家是不是能接受旱?首先表,什么样的商业模式姥粱,是我们现在继续卖车的模式粉砍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式糯。基础设施的改变兜,比如说车道线畅唇、公路标识的统一癌,这也是非常重要的浓导莽。还有保险公司是否接受谭辟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任匈卤淡。最后是公众的接受程度芥递,法律和法规的约束翘湘拈,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注尽,从而也引发了很多相关的讨论雄逢。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么幸?我们非常明确疏物纺,这也是一贯的战略挽红,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蔬形,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者际僚价。    这里举个最近的例子污坊钳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车备湿,已经在欧洲量产上市汰性,今年下半年也将在中国投放市场唬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统缚闲,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”染搬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向屠日辟,而无需跟随前车耿眯。要知道佩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的驴。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景竿甭,那就是到2020年酵,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡返。这是沃尔沃汽车庄重的声明彤爱恐,也是一个非常具有挑战性的目标深罢碾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢券?    我们认为首先要充分研究窗灯敞,通过真实用户与真实交通旱默赔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通缓。还要多方的合作来,沃尔沃汽车通过与包括供应商节官虱、大学研究机构绊妙,以及政府部门在内的强强联合小掂票,来应对全球挑战遍。自动驾驶之路没有捷径佃,就像练马拉松一样栋钮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步典、循序渐进的佛默,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全却,我们走的每一步也都要以安全为核心寄店堤。我们要以客户为导向先,通过提炼典型路况割骗臀,悉心定义测试所用的通勤道路持矮,同时尽量控制风险氖梯。在技术成熟之前淌灌,必须反复的测试盎么,以保证安全与可靠酿败。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试把叼酿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目揪:要验证对社会和经济带来的好处囤蛾潭,是不是适合当前的交通环境磁,顾客惠陛孪、社会公众的接受程度吴监,还有道路基础设施的支持是不是充分次边,与其它车辆和道路使用者的互动鼻,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定劝李。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蹦卸池,真正的大规模测试将在2017到18年颈捂醒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车圈,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试透抚崩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目痢肋。    上图右边是哥德堡市区的地图坚祁炕,这条环路相当于上海的内环或中环湿盆,即城市高速交通路翱炊心,是没有行人竭哪、自行车览摊,也没有交通信号灯喷本。自动驾驶测试者是租赁顾客酵烦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶漆橙。在驾驶过程中接谷涪,允许处理其它事务惺钝颊,从驾驶员监控到不监控内,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术酞。    这里我要讲个非常重要的概念淑姜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶瑰。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段抨萝诲,驾驶员还是负责监控和指令伺团,必要时侍,还应尽快接管人工干预犊,所以还有不少局限性荡甜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控琶,车辆负责监控交通环境淋糖侍,根据路况决策和反应绞埔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事锋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能渴禄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已褥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理瓦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度妈谭贫,驾驶员需要对驾驶负责厦藉被。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸洗缴,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶酥纯,或者SAE第4级的程度将扯县,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责吮。可以看出尾挂,这是两个阶段之间非常明显的分界线扩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理藩,简单地讲澈阀茄,是通过多传感器融合晴,包括单个或数个摄像头丘伐题、毫米波雷达舶、激光雷达翁论守、超声波传感器等烂,加上云端和高精度地图陆,来感知周围环境甲瓷,评估路况和交通状况椿线入,相应决策与控制呻梆,最后通过制动酷耽豹、转向和发动机系统来执行干预剃塑。处于安全和可靠的考虑孤残壤,我们有备份系统赌,冗余的执行机构廖,万一其中一套系统有问题涤沥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶绰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司棠艇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅当嘲金。2017年伯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证释裸错,随后我们将在中国恼劲、美国和英国伦敦开展类似的技术验证透狄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶此绕,自动驾驶的远景又如何币盆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸防镀检。如果大多数车辆有自动驾驶功能桂,车辆可以与人禽外穆、车琴床、路互相沟通飞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放赤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上叼蕾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布闭翁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时录猩筏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任损晌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺附伶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感驶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心汝。 责编橡:李芳" "   从很多角度来讲痘肪放,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的岔切。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功逛乒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功缆毁,国产化是必须的道路娇茂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家哄蓖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卵警烧,能够接触到更多的消费群体锋。在网络发展策略方面博炕,我们会更加看重网络的构成形式垒纤推,像城市快修店械顽、售后维修中心剖嚷、维修工厂等丹诲,主要目的是增加服务的便利性烹距冀,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务倍洪讨。    上周末(7月29日)啊陆,在接受采访时刹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士邵笑,回答了中国经济网等媒体的提问伙,内容涉及国内高档车市程焓诩帧,宝马在中国市场的发展战略薪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容驳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士晚漓斥,年轻芹、专注妒杉,富有亲和力;与媒体的沟通自然猾本澳、坦诚雹泛闻,也表现出宝马品牌极强的自信与活力概。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蹋悲,刘智说莫背,中国经济发展已经进入一个新常态馈娩,就是从高速增长进入一个健康下、可持续性的增长沙。但是参筏嘲,随着经济运行质量的提高地勤型,每一个百分点的增长嫡博反,都是一个不容小觑的数量桃盾。把这个结论放到豪华车领域谋峰伤,我们所存在的这个行业酚电,应该不会有前几年爆发性的增长拍,市场会以一个比较稳定扳剁、健康寂邯峡、可持续的态势继续发展馁怒阮。就宝马而言需壕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势创澄建。比如缕浅,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售韭,而是把新车竿颠娘、二手车靠,技术保险娶,国际式售后服务一起发展赎科,我们叫“利润四驱”滴寥锌,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展醇慧。    今年獭,在集团诞生100周年之际珐良,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略案蝎。那么递鸿,这些战略在中国市场怎样“落地”夹?刘智谈到挪,宝马集团刚推出新的第一战略抒,其中的很多元素不仅是契合中国市撤傅砂濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊氓。他举例说保褥盾,宝马提出的智能互联概念焊铂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上叭耻,领先欧洲10年以上雹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础强。再比如新能源方面拧谜。中国政府强调蓄骡玛,到2020年新能源车要达到500万辆副绒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线僚酱委,包括纯电动和插电式混合动力车型揩波纳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV扳。所以在新能源车领域竣,宝马会加大对中国市场的投入楔慈。因此送拼,“从很多角度来讲视挡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”池感,刘智说锨辞档。 BMW i3    随着本土化战略的实施彻乒,高档车市场国产车型所占比例越来越大纪。那么水纫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的辫?刘智介绍说县,目前播屏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系镁淬。在几大豪华车品牌里面傻,就进口车的销量来讲妨嗽蜕,宝马应该是最大的盒。我们对目前的状况还是满意的拉试。因为这本身就是在我们的商业计划内狸到吓。    至于将来惨间突,刘智强调残:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功毕吗,必须在中国取得成功澄,在中国取得成功篇怜,国产化是必须的道路”汰昧。所以城,宝马集团会继续加大对国产车型的投入令。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心姬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作菊。不久前恐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车鸿起。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场杯。从长远来讲添被台,国产车型的占比会越来越高巍波挝。 全新BMW X1    近年来腾,高档车市场经销商层面的动向备受关注摧茨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢狗盘老?刘智认为酣,应该说旅,这是一个行业性话题吉烙。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力书朽兰,在厂商给予经销商更多的支持配合后漓儡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势回。就今年上半年的情况而言矾搅巨,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的困。对比去年的数据陛逃,我们发现窟瞎,不管是在新车毛利粒溅,还是其他业务板块耐,尤其是在售后关眠、二手车旅、金融保险等等几个业务板块抖骄捣,我们都有了明显的进步匠男库。因此创,他觉得遍仁:“目前匡,宝马的经销商网络是非常健康的”匈。因为烯摹,随着中国市场的不断成熟到虱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式帮。从厂家的角度来讲罐,我们也不断调整新车的供求关系棺肚,调整车型的配比疆牵,调整商务政策哄峡警。综合下来守,应该说目前宝马经销商网络潦京钳,处于一个非常健康的可持续发展状态沙。 全新BMW 7系    那么疵,比较以往狸,宝马在经销商网络的拓展上祁次,节奏会不会放缓一些佬遂沸?刘智表示逃泪,在经销商网络上巩牵,我们仍在稳健进行拓展懂缅,一步一个脚印地往前走究测慌。从绝对速度来讲填酗奖,或者是从增幅来讲宛圈仟,因为基数变的越来越大全虽鹅,所以这个百分比是越来越低的彪蓟,这是很正常的凹。目前矩,我们全国的零售网点超过了五百家貌酚,覆盖了全国所有的省市自治区斡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市么险,覆盖了很多中小城市拍统。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体侈唇。在网络的发展策略方面氖毕,我们会更加看重网络的构成形式抚拣,并不只关注于网络的数量咀味。所谓的“形式”就是像城市快修店栖闲、售后维修中心识穿乃、维修工厂等等一系列的体系概念碍。主要目的是增加服务的便利性侨嗡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务涂。对于经销商厢法,也可以进一步降低他们的投资和初期成本寿莲狼,让他们有一个非常健康良性的发展俱杆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

G7峰会主办地选自家度假村被批后 特朗普宣布放弃

2019年10月20日 21:34 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月20日 21:34<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

惊险!一颗小行星近距离飞掠地球

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式更为适合。在活动上更为方便,考虑到年龄稍大的宝宝多动性来说。    △ 需要提出相当重要的一点,当你想要驾车带宝宝出门的时候,请一定要将儿童安全门锁功能打开,防止行车过程中宝宝意外将车门打开造成严重的意外事故。 责编:杨杰" "SUV的热卖与受欢迎程度已经不是不能说的秘密了。近两年自主品牌也频频在这一细分领域发力,推出多款产品,而售价