无糖可乐和迷你罐装推动可口可乐收入增长

2019-10-20 22:19:40|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术缔欺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位深、锁紧坡。    与会专家认为褐咖谁,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求椿阮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险譬南污、热稳定鞘司、无热管理循环蔷爱、热冲击循环篱缚、被动传播电阻)辜顺颇,电性测试(短路侨皆惶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击仓、掉落极冬、穿刺签融、翻滚勾、浸入堡、压碎)的安全要求胺兼。但是浆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧壬酶。安全无止境胃凭痊,提高电动汽车安全性慨蹄寐,还需要国家繁、科研机构冀骚谜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力伐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中累埔,也曾不断出现事故湘,遇到挫折是任何事情发展的规律凸盎普。因此赊偷处,对于各类事故柬,电动汽车各产业链不应止步不前苏珐浑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足吾聊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的箔项,要让安全成为满足一切功能的首要条件绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "   上海车展开幕前一天柑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会男,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌糯艾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌酶苹?北京现代副总经理喉、销售本部副本部长吴周涛表示歧,目前北京现代47%的客户是80后和90后僻悍,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例沙。“他们对于服务有着完全不同的需求告。比如服务要定制化辉,手段要智能化陇颇、科技化凌避朴。同时岸读,还要预见到他们的需求并满足粪暖。”    如果说此前梢熄拇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争上,是厂家产能的竞争督啦,那么未来则是客户的竞争菱。因此靶垒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”虑歇班。“意思就是享受你还没有想到的服务簧歌炉。”吴周涛如此解释材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢拼?据了解岔杉私,北京现代由原来的只关注车辆生命周期傲凸技,升级为对客户用车生态的全面服务挞,基于互联网科技的进步俏络庆,先于消费者预见需求吃票,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”鳞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效钒腻、智能笺痰缅、共享垒茬脚,以及个性化定制的智慧服务体验把冲。    具体来看棉冀墟,北京现代将率先整合官网式方歌、呼叫中心茄轮酶、4S店透明车间括姑饲、服务App络、娱乐奴灵沪、地图脖男氯、语音控制锤罗、智能搜索等服务功能桨裤同,并将其聚合到车机上沏凰囊,成为用户的车载生活服务平台普毖。它就像一艘移动的生活航母雇,无论是餐饮冯靡骆、娱乐仓、购物的生活需求徒勃,还是维修晌幕、保养的汽车服务齐版,都将以车为桥梁浪府,实现信息互通料糙。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务客江邪,还能够通过在线直播的方式雄爬嫩,对接车蕊户撼、检测设蘑钦、派工鸿、维修守金架、洗车低需袱、交车等服务的全程进行智能监控贫兔房,实现人车分离式的售后服务摊坡,把客户彻底从4S店里解放出来尉锋,为他们创造更多自由生活的空间等毁醋。    值得一提的是存,在“汽车共享”大火的当下贬梳编,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务弄涡僳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者横娄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主唱湍。“如果只有5%参加到共享汽车当中悉辑,那也有40万辆的规模僧,这是目前任何第三方平台都实现不了的牢凤。”陈静表示奔陕伍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车芍洪菠、售后代步车捻颗井、公务用车也会参与进来法杰。“我们希望融入大潮讳健,积极参与这种尝试梯阑。”    除了全新服务品牌的发布赡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点厕就收。据了解单屁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上协,通过平直且富有张力的线条痕沏,充满力量感的车身轮廓显淡酬,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格莲拿。同时剃篡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机顺剐,匹配7速双离合变速箱懒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现薄诲肚。    “新一代ix35上市之后你,北京现代有全新胜达搁抛的、全新途胜娇、新一代ix35岸、ix25四款SUV产品微睬。通过这样的产品布局豁坤毯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势导袖活。”吴周涛介绍说胸察记,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车掏悉叭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求纲裙纤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点处朗,本届车展除了新一代ix35暗息,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔染。新车延续流体雕塑2.0设计风格肉,对进气格栅蛔鲤侗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化试,以DAW驾驶员注意力警示绢戏躲、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蓬蜗,为消费者带来更安全的驾驶体验侗。    除了两款新车外疥,北京现代还设置了技术展示区型脱芳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果东筛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台其陪诡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天喀溶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况哼耙阿。    2016年极醛莎,北京现代实现产销114万辆垛惧确,超额完成目标冬,保持了行业第四的市场地位痞尸鞋。今年北京现代即将迎来成立15周年冯科,也是北京现代从800万用户基疵铡,迈向千万用户级别的重要一年靠。业内人士分析丧,在后百万辆时代到来之时素色,北京现代不仅在集合全球化的领先技术豪,也在不断践行本土化政策癸,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理逗隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达何火:李芳" "  5月10日馁畴,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点狮煤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业昏,人们的关注度更高坪维话。在今天泵,汽车产业主管部门太纠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》髓茬裂,其中指出蔡间败:“中国企业广慰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”丛。   目前在中国汽车领域搔,舆论将中国品牌分为三类脐,一种是例如长安怕链、吉利这些发展势头迅猛的示范企业笆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”牵发射,而且成果显著歪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拳,这些企业通过内部的改革瑟篱坡,已经形成了正确的发展思路峡先瘟,尽管在终端销量上尚未展现成果无梳,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”箩添,始终有一种“捞一把就走”的心态瞧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型饱,在市场赚取短期的效益峨项。   苗圩在撰文中指出魔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搞饭宽。企业投入资源黔哩卿,通过设计开发砰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值翘侥狙,包括物质价值和精神价值口。但是妒诺,这个价值需要在市场交换中转化为货币慷镁栖,才能完成“惊险的跳跃”韭,成为企业的收益危派。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心涩聪嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日显顶,中国汽车很兴奋炕,但正如苗圩在文章中强调湃稿忻,品牌建设是长期而艰巨的任务丹祭承,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”尺拜怯。这同样是中国汽车品牌需要思考的怯迪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》撮,通过仔细研读灵,将其中核心思想与观点标明瓦阶滴,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示冬鬼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知笑霸输。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来哨蔼鼎,党中央潦道会、国务院就振兴实体经济性稼、做大做强制造业做出一系列重大部署兜萌侥,对加快质量品牌建设提出明确要求觅铣。习近平总书记强调罚伶口,“推动中国制造向中国创造转变拈看琳、中国速度向中国质量转变厘顺剿、中国产品向中国品牌转变”小桐倦。   2016年捍杰参,国务院部署了消费品“三品”专项行动般哄眷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》沃,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力侩慕邓,提高有效供给质量将顷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手豆福换。   近日裸,国务院同意设立“中国品牌日”即挺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用怪,体现了全社会对中国品牌的期望辈,为建设制造强国指明了努力方向羞。      一臣扣达、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代腔尸牟,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现团魔檬,代表着国家的信誉和形象竭。品牌发展是一国由大变强的必由之路舜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志慷娟贬。   品牌建设助力制造强国战略伶哪。 我国是名副其实的制造大国挛楞密,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务恼旗独。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”憨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化该肺讽,产业转型升级势在必行篮灰旗,迫切需要加快新旧动能转换传堑,培育面向产业中高端的竞争新优势粉。经济发展规律妹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明图,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵价苛盘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力炊块。   品牌建设推动供需结构升级香观。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新东,重点任务是提升供给体系质量都幢,提高供给结构对需求结构的适应性履壳。品牌是连接供给与需求的纽带痘拜脆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置菜喷饭,引导需求侧消费升级档授密,提高供需两侧对接的效率崎收泼。   品牌建设促进实体经济振兴拌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心辆鬼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力闪蘑赌。企业投入资源挤,通过设计开发盲柿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值婪容,包括物质价值和精神价值才道。但是捅,这个价值需要在市场交换中转化为货币规瘦搁,才能完成“惊险的跳跃”文淮肛,成为企业的收益嵌入。能不能跳得高价疤、跳得远吭屏秆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知桅。品牌是价值和信誉的载体逢鸥,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力癌瓢。      二沪绍涕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述氮冲,科学地阐明了创新扫烩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系怀铃。从品牌建设的角度看风啼,品牌需要“中国创造”狼孤科,没有创新歧腿,品牌就没有差异化的魅力伪寇裁。品牌需要“中国质量”萎,没有高质量久涵坪,品牌就丧失了价值的基础德钝。 近年来沮,面对国内外严峻复杂的经济形势颠鹿隆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央彪、国务院重大决策部署吮帝,认真研究我国工业发展的阶段和特点覆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路录是棱。   把握规律割疯,找准抓手险牵。要坚持质量品牌工作整体推进看,引导企业在设计开发噶台酥、生产制造和营销服务的全过程建立全员釜、全方位的质量管理体系剧浪、诚信体系和品牌培育管理体系团剑,以培育有竞争力的品牌为标志庇星,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念错县。   积极履职宪说,统筹部署屋传。2011年瀑瑞莎,工业和信息化部会同发展改革委沪兜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》似颗换,进一步推进品牌建设垮桥。2015年宫溉趟,推动出台了《中国制造2025》较伪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一公傅啤。去年吨哀,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蔡段虏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划灯,部署了全产业链质量品牌协同行动肆、优势和战略产业质量品牌护航行动环、中国品牌“走出去”等一系列重大行动莱。   持之以恒教夹,扎实推进镐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设斡图。   经过多年的不懈努力饥能,我国品牌建设工作进展顺利矗,取得了初步成效岗识。目前偿浚,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点咕,涌现出251家示范企业雾戒抄。根据对示范企业的调查焊羞,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%卵任崇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%畦纫欢,企业经营的质量和效益得到明显改善邯。同时翁拔绕,重点消费品的定制化秋、中高端产品供给比重显著提升授,定制化服装消费增速超过30%伪戊客,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致吗祭。      三蛇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务俄犀,需要社会各界齐抓共管等搔差,合力推进钩。下一步萄釜,工业和信息化部将发挥行业优势搏伺夯,深化推进品牌建设矩裙,加强与有关部门密切合作鞋汇麻,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境非袭,努力开创工业品牌建设的新局面戚。   坚持企业主体靛,增强品牌培育能力购。 引导企业增强质量品牌意识烹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理停。坚持试点先行捻、示范引领沮哩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设史抵抛,促进企业品牌与区域品牌互动发展踞。加快制定品牌管理体系标准嚷毕等,组织贯标推广惧箩。加强质量品牌宣传郡该,弘扬精益求精的工匠精神哭,扩大自主品牌社会影响吕惭茶,激发企业培育品牌的内生动力桨。   落实质量为先薯病靛,加大支持引导力度存僻。 贯彻实施《中国制造2025》彼露皋,落实质量为先的基本方针黎笑,加快推进质量品牌提升行动坤顺北。发挥制造业创新中心建设甫坟、智能制造崔构茹、工业强基等重大工程的支持作用糜,引导企业加快工业化与信息化深度融合潜翅,运用“互联网+”尉酷、大数据等新一代信息技术耽,把握智能制造免、绿色制造涤怖貌、柔性制造等产业和技术发展方向蔫,加快培育自主品牌胶。   鼓励创新设计薯,丰富品牌差异化定位晨芜阜。 完善制造业创新体系罐,加强关键核心技术研发盾刨呐,推进企业技术中心建设陌旅尽。在重点领域推广应用以绿色粉患妻、智能垫、协同为特征的先进设计技术桔挡。建设具有世界影响力的创新设计集群涛,培育一批专业化的工业设计企业殊,鼓励代工企业建立研究设计中心库嫁,加快培育自主品牌投回。   实施重点行动璃,促进关键领域发展那。 落实消费品“三品”专项行动抄晚聘,支持消费品工业向智能超彪敌、绿色信、柔性和高效制造发展抖。增加中高端消费品供给寒,促进产品向高性价比优势转变都党。大力发展智能手驶靖、健康消费品馅,支持发展民族特色消费品戎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动赴卜老,加强产业市场研究和需求预测崔妻,科学规划产业布局桂篮畔、供给定位和品种结构始虱。 实施中国品牌“走出去”行动典酮,贯彻落实国家“一带一路”战略唤,推进国际品牌共建共享狡箍。   完善公共服务能俄,支持质量品牌进步浅内。 建设质量品牌专业化服务平台尉赡楞,依托中小企业服务体系切挟措,提升服务平台的质量品牌服务能力巍涩。构建质量品牌信息共享平台肉码笨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估酶汰孟。完善知识与人才开放共享平台套弦,依托企业经营管理人才素质提升圃陪、专业技术人员知识更新等工程缉悸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员唤税腺。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台采,促进科技创新素辩、成果转化和推广应用搁。   加强技术保障豌韭,夯实质量品牌基础改。 完善产业标准未恢、产业计量锯先泪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设久入峭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关巷脖,推动质量升级萎。引导企业增强研发创新和系统集成能力费谰九,创新制造方式和服务业态弊旁蚀,发展定制化生产钳,满足个性化需求厘八。鼓励企业发展现代销售体系捞抖倘,在品牌传播绊、顾客体验和销售模式等方面创新发展肺。   设立“中国品牌日”片脯疚,大力宣传知名自主品牌 辨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新佩绩傲、质量精良皋秽辜、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值渺揪咸。品牌建设是长期而艰巨的任务琅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”塑,以新理念引领新发展粮,持之以恒地不懈努力写累睹,共同推进中国品牌迈入新时代仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟馅篙:李芳" "   5月5日速硕眷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开淬毁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人奉、董事长李斌就中国汽车升级之道梧希屎、互联网企业造车抖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论才咐。    近两年互联网造车企业纷纷入局耐,被称为“新造车运动”寝。徐和谊开玩笑说幢攫千,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心惊共鞋。”他说敛躺:“我从传统汽车的角度看欣,就是不服!”徐和谊解释道现,李斌做到的他也能做到判,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇渐冕。    徐和谊认为丛,最难的不是做产品抡锚,而是做品牌莲,尤其是国有企业体制下做品牌工骡讳。建立怪拎、培育一个品牌淡蔷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的鲁。他举例说默爬蚕,蔚来汽车在东方广场建体验店僳壤冷,那叫“烧钱”磕,国有企业就不能这样“烧钱”龄莽。但品牌打造的初级阶段钵碱莫,该烧的钱还是必须烧的蛊拟茫。这就引申出国内传统汽车行业蜡膜,必须加快加大国企的改革步伐拿,从发展角度提草、竞争角度亭萎呵,必须改革肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务插忌,希望未来产品不光是一个出行工具驴,而是一个用车的体验平台壕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口店岁,而是看到与用户交流的新机会葱反烤。从互联网宦、移动互联网寒莎、移动社交发展趋势看剁悼,与用户关系会让汽车发生深度变化匪恫,体验会变得更加重要般罗裤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业汉,新车企应该走什么样的路按颊,徐和谊认为换斤,条条大路通罗马舜,但是路和路是有区别的得疮。他认为全世界只有中国能做到一件事铰添莫:传统车企和新生力量深入融合滥娠、发挥各自优势倡,结合起来抒妙,这条路可能全球谁也做不到甭遂享。中国很可能缩短从大到强的汽车路线竭痛。徐和谊透露故厘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作超,很可能这轮竞争慈,十三五末奈吓,再过2至3年稀,肯定会出一个比较好的结果捌午挫。”    李斌也认为任,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大垒并,这跟传统燃油车情况不太一样喉财。他干脆表示铂,国外品牌在中国是没戏的灭,因为智能汽车需要本地化的数据悼粗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快碧垒。蔚来汽车在三电铅、智能电动磁坍、包括制造方面都跟其他企业合作葡。李斌强调兢硅筛:“我们是很尊重制造这件事的专业性拟。”谈到合作喘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作扳:“我们的南京工厂投入十几个亿码酵驰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作忙,不是简单的代工泪纺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎县爸:李芳" "   据雅虎网站报道骇秘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示宛世,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现筹涤垄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务苹澄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称浇绊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域桅哀谅,那么它将会伤害我们的汽车保险业务身暗。”    他指出匣屉秃:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现删藕。尽管我认为这可能还有很长的路要走深挟,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况丰涎郡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为届陶守,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍啸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险先晨楷。    当前痹颗,特斯拉汾碎撮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术逛甘床。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中儡郡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密良牧奉,并将其带到了Uber串读祥。    去年竣,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中独,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑竟。特斯拉CEO马斯克表示斯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”暖。    马斯克认为伪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见俗虎痊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故盗纳酬,要远多于因人为失误导致的事故涎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道肛艰盯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素硷丹顷。    他表示玻:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全罐辨番,那将是一件非郴校好的事情疟落白。但对于汽车保险公司来说极碑,这不是件好事本崎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后抹宛规,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称叙氛:“我觉得这种影响很明显方狈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切媚赖:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告软疮辑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度懒馈,全面撮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蠕丘,阐明了个人观点潭继奈,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的倡坏、客观的看法镶凡。    报告摘要滔讹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期速攻粹、导入期沁逞门、快速发展期与成熟期四个阶段媚坡乘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段藐挠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化搔官,很值得我们借鉴欧狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败菠。如果不加重视缅邯炔,终会酝成大祸另。    *韩国的电池产业衰居,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战酱咯,我们必须面对这个挑战但。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拷磷扇,它会带动未来汽车消费新的革命薯锌。    *任何事物都有两面性剃解,政策也是这样夹戎衅。补贴强度不足负伐坑,难以起到激励效果粹,补贴强度大了祭勒挂,难免产生对技术发展的不良影响趴榔绕,也包括少数人铤而走险骗取补贴揉裤堕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一孪兰睬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展炼,从国家科技项目立项至今已经接近20年汹,可以说产业发展已处于世界前列吕系。2016年剔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车瑟侮人,累计销售95.5万辆刨丸蒜,取得了令世人瞩目的成绩诚贯。有些专家认为皮簇屠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段橡,我的看法不是这样儡壬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期帘阿哆、导入期儒篱、快速发展期与成熟期四个阶段兑。导入期也称培育期慈,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段记抄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值入蒂适,当时就有舆论认为靡,我国新能源汽车驶入快速道弓泵帽,进入了快速发展期浅竭。然而到了2016年便回落下来梁。现在分析起来投棠,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联骂歼抹,造成了数据中存在一定的水分陵。随着国家对骗补行为的查处贤乖赴,今年的数据逐渐回归正常拘咳淮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势黑苔,有可能会得到一些错误的判断第季,导致过于乐观的结论稠辆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期视,除了观察数据的趋势外檬,更重要的是看产业发展的推动力记,是国家政策为主还是市场为主睫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持灌庭,补贴政策还不能取消硅间,基础设施还很不完善虹焦栖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平朝酚称,产业链还不够强壮与完善氖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高固形。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨械,工作量很大沪但嚎,切不可放松努力阿草,让已经启动起来的产业发展放缓下来嗓。    依目前的政策设计推,我国将于2021年取消补贴伯,代之以环境锤普、能源为因素的常态鼓励政策孙蚀。也就是把2021年设为一个转折点橡铣,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡森。期望实现年销售量达到二稗卿戳、三百万辆以上确苇,能够占到汽车总销售量5%到10%驹峦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段皋。    二能、如何看待新能源汽车的碳排放拴没?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蚊狠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题忙。我认为许多人有这样的疑问是正常的检晤,因为至今还没有一个权威的科学数据蟹边,来告知公众电动汽车的排放是多少酶接?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法放忌。    电动汽车行驶过程是零排放盾醛苇,这点没有疑问朝。但发电过程是有排放的豹瞥掇,不但有二氧化碳排放乾武,还有导致PM2.5的有害气体排放酬挠构。所以简单说电动汽车是清洁的壬蜕春,是不能令人信服的枢党潭,需要拿出数据来尉副。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞粱拢款的新闻报道贝惭相,受到一些启发浇想。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数刊华期,即“碳排放因子”屎捐。根据新加坡的实际情况卿,标明每消耗1度电毯射驴,就要造成500克的二氧化碳排放惨凑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升朔墓米,即每消耗1升燃油好煞魔,就要产生3000克二氧化碳排放补会。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放察惺。由于特斯拉的车重嘶损,耗电量高绥华,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值继,尤其是在夏天开空调的情况下涝漠,百公里电耗有可能到40度舅江钦,因此被钒涓海款撂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化奶了,很值得我们借鉴乐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究髓踞挟,据我了解定性的结论比较一致光兜特,定量的结果存在不小差异艘崔赫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关标骋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拷培卡,其清洁技术水平也有很大差异菜跑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构亢堕春,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估荚嘉,发布我国的“排放因子”权威数据币,并定期予以更新粮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值梳趁。    比较我国和新加坡的发电情况吵莲,新加坡百分之百都是石化能源发电构,而我国的发电能源结构里岸商骗,石化能源约占70%奇热,可再生能源等非石化能源约占30%勃。全国平均来说炭拳劝,比新加坡的碳排放因子数值要小一点妻脖。而且按照现在国家电网的规划来看瞎话,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例雇,我们发电的能源结构会越来越清洁浑坪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大啼懦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”署,来估算一下电动汽车的碳排放圃。例如一辆百公里耗20度电的乘用车工发,可以算出其碳排放为100克/公里剖翠描,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车投巍青,也可以相应算出其碳排放为300克/公里辉咕。可以看出一般情况下珐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车黄挠。但是如果电动汽车过重刑,电耗很高浩联,就不能算是低碳产品瘟,甚至不如先进的混合动力汽车兄蛔苗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系溃菜虾,但是我们可以认为釜娥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下郎,耗电越多漓侵旅,造成的PM2.5有害气体也越多图。因此败椽呜,从治理大气环境考虑沤,我们的政策应该鼓励低电耗产品吓驳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向疾撤。    三膳、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展郊?    这个答案是肯定的俩物辞。我做过一个简单的计算酸虚巩,即使到2030年衅普媒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候堆挠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右谁戊略。由于大部分电动汽车会在夜间充电客绒挽,可以利用电网的低谷电时段来充电纫漠。目前我得知的峰谷差是20%到30%驾睡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段乖,不但不会给电网增加负荷膛,反而可以帮助电网储电顿诵。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式刨,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里堪,在白天电价较高时段将电售回电网埃砂床。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统齿潮堵,这个系统包括了屋顶的光伏发电皋番跑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鼻。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电寡,采用分时段电价顺。当然掏,对于需要白天时段充电的一些领域驹石秒,如快充公交虾剁将、出租车与物流车等鸥脑暑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力显徽途。    四酮帘槐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败爸掇。现在出现的火灾问题比较多附,所幸还没有造成集体伤亡沁苯百,但是已经给我们发出严重警告靡淋,如果不加重视昏窖眠,终会酝成大祸阜诗淬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位楼姬。    电动汽车的安全要以预防为主黎酸危,要从产品的设计做起蹦,然后是生产过程的严格控制擅渺身,不能将未经严格考核的产品投入销售甜锹揉。电池的比能量越高册炼,发生火灾时的危险性越大磁,因此要求有更高的安全性技术恋水,试验考核应该更加严格镀谱。尤其临,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎炽,因为客车上乘客数量多讽能,一旦出现火灾逃生难度大哨。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准休柯,为满足新的标准增加成本是必要的劳蹦。对于纯电动客车戌溅,我倾向于采用较低能量密度的快充电池卷欠,既安全又经济畅衬。    说一下安全监控网络犯。我认为重在实效噶。我在几个火灾事例中了解到虏加徊,火灾发生前其监控网已显示警告信息酵,但未引起关注与采取措施匙棠酪,说明安全责任不清炽,监控网站流于形式蒜,主要是供参观用姓。    五叔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题嘉,大家都知道守,韩国的电池产业讳担融,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战沸,我们必须面对这个挑战垒。目前有一些原因胶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难团坚,也给了国内电池领域一点时间锚全。但是贾,如果我们自己不努力峡恳,最终经不起国际电池产业的冲击惩,我们将会面临严峻的问题斤。    我国动力电池产业发展很快滩,一批创新意识强的企业正在快速成长肮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持洞。但是总体来说撩寝,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况寄冲城,产品的质量水平不高虹闭,投资过于分散据男连,到处建设低水平的小规模电池工厂拆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足痉水,缺乏战略眼光糯漏。这些问题需要引起我们重视与思考痹末。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败拓,没有一个强大的中国动力电池产业涟酷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业虾晾棺,实现汽车强国的梦想又是一句空话杠盎。    化学电池是一个非常老的传统产品病嫉赋,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情篓荚倒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度毛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金入铃袖,形成了动力电池百花齐放的创新局面呈险。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰膏痘祈,还说不清楚哪项技术可以稳定下来奉趟。因此喉浆谜,谁能够掌握创新的主动权垒镁,谁就有可能掌握未来电池的命运旦竟僳。电池的技术创新要有整个国家的总体布局粉谷,但是企业是实现创新的主体痉刚。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业驼席人,能够挑起这个历史重任速,把更多的注意力放在创新技术上面适拈。    去年参观宁德时代电池工厂时施,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图界繁,给我留下深刻印象博。图的中央标明安全性始终是核心锤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度卸、功率密度呐昏僳、寿命与成本歪。在实现高能量密度的同时吉洗蠢,要实现快充性能舵,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念贝粉贝,向1万次20年迈进晚坍唉,彻底解除人们对电池可靠性侥、耐久性的不信任圭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下芍庙定,最终实现电动汽车综合成本低于传统车棺,结束燃油车的历史覆爸塘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标部戏,成为中国动力电池的创新巨人慈栖牛。    我对我国电池产品质量做过一些调研垢冉斥,认为薄辽奢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平累。就电池单体成品质量控制方式寡骗破,目前还有采用筛选的落后方法懊疽,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上阮食。这表明环乾窃,产品的质量水平低劣功,即使交货的产品数据是在合同范围内晶借,这些产品在使用中性能很快就会变差溅,寿命很短咸。    目前岗豁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法痢戎储,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差韶炽溉,但这也并未在本质上提高一致性梦蝗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性柯,不需要分涯按桶帧,标明这些产品内在质量是优良的光氯。用汽车工业对零部件的质量要求就是型撑抛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”论谢焊。恐怕多数企业都达不到淖,就这一点而言冗,我们与日韩企业就有明显差距瘸未贬。    面对严峻的国际竞争悍爆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟让疙。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙补拈,再吃不掌握核心零部件技术的苦锯隧席。我们看到国外整车厂来到中国时玩瘫,都要把自己的供应链带进来掳翔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链播厂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任戮荤。我建议政府材蹄难、协会肋烫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程粹萄。    六弓、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作墒干。它会带动未来汽车消费新的革命莆,有助于解决城市的拥堵碉彪、停车难屉物、环境污染等问题显茸肌。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率饺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果敌掳挞,是未来汽车应用一个非衬浼桑好的发展方向埃涂旁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适仙官。    由于共享租车提高了车辆利用率伙咯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥瘫墓,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蹿毙侍。又因为主要用于短途使用嫂,大大降低对续驶里程的需求氮。从社会效益考虑抨,减少了空驶行程劲垄费,意味着减少能耗与排放曹呈,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间毒,缓解停车难的问题汕花捶。    现在塑,很多城市都在做分时租赁丛豆点,但有的并不是典型的分时租赁醇。A点借挞少、A点还迷姜淡,规模小的例子不少攀混。例如有的大学有几十台车在那里卡蚕,学生租了这个车出去办事儿锹挛梗,回来时归还校园原处静偶弛。这种模式也是一种共享虾豹颇,但不是典型的分时租赁拉说。只有实现A点借X点还镜楼、并具有一定规模盗抒鞭、使用起来非常方便统,才可以算是真正意义上的分时租赁赔吕。    除此之外骏奠,分时租赁还有一个评价指标工熬,就是车辆的运行率韩褂凸,即车辆有多少时间在外面跑魂纱琼、跑的时间和停的时间的比例钞蛙。我考察过芜湖市易开租车竣透芥,我认为是很典型的分时租赁论慨。从数量上看闪,芜湖已经有两三百个站点话,三四千台车侵怒,具备一定的规模;从模式上看寂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借锻、X点还腻希。从车辆运行率来看宝芒,芜湖做到了80%惨。    此外腿谩笺,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用加跋,规模也达到2000多辆蘑菏。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池存赫,很有创新特色槽,也有一定规模四酥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据偶腊,认为大约需要1辆/1000人口脑蒙,或5辆/平方公里的密度笺沛诧,才能够保证顾客较满意的租车成功率那解涸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎茎,其租金仅是普通出租车的1/3圣媳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8公示穷。    作为共享租车的车型蓖虫伤,以高可靠性窘、低成本挨比戎,微型车更为适宜蝗唱如。共享租车要应用车联网技术船桂狗,建立完善的方便于客户的使用体系害仙,实现手机注册膳、约车懊迷枪、开车崩上谁、交车驰簇拆、付费以及安全监控等嚼莽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持签献。我认为洁芒筷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来苍昧坟。为了方便客户迸九,建立全国统一的注册收费系统十分必要苟。    七吓懒、补贴退坡后庭铣,新能源汽车是否还能发展碌?    从今年开始负,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡阀锚敢。现在行业里有一些不同的声音幂煎埠,认为新能源汽车本身就是错误的事情激缄,它的发展依赖于补贴筏,补贴拿掉以后赐,新能源汽车产业就会死掉貉签。我不赞成这样的消极看法楞。    首先在电动汽车本身的技术上歉驼纶,我们要有信心烂。随着电池能量密度的提高附,到2020年阮杀吵,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上俩颁吐,规模化生产使电池的成本大幅度下降淖。从这几年市场反映看锨,很多消费者开始喜欢电动车了班柒头,他们觉得电动车很安静朝都、很干净溶,如果自己家有充电桩梧,使用起来很方便膏。目前驮,面对全国大面积的雾霾形势拎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策挂呸,促进了电动汽车销售量的持续增长崎退,在不久的将来现匈,电动汽车将大量取代燃油汽车分固。    我国在新能源汽车产业取得的进展骸箱,很大程度归功于国家的鼓励政策攘略。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的信椒赋,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用叉。但任何事物都有两面性然蓬际,政策也是这样罢。补贴强度不足读躲隧,难以起到激励效果授,补贴强度大了托圣,难免产生对技术发展的不良影响软,也包括少数人铤而走险骗取补贴晴。这些就是事物的复杂性畔,不足为奇幢。因为产生一些问题嗜闲绅,就否定补贴政策是很不客观的斗。正确的做法是适时适度调整政策煌律煎,逐步实现退坡米,制定与能源酒敢先、环保因素相关的长期鼓励政策抡勤晌,进一步完善推广工作的其他政策环境烩磨涸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去眷柔虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拴瑰,销量突飞猛进膝,不仅在中国市场实现了大反转书,以每年超过30%的增长率拓慌软,连续三年高速增长侮,实现反超氢,在全球市场上来看掀亨付,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位破。设计之变确,影响如此之深骋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸臣释,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚携拨陡,都是如此攘是藩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌梧哪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期算醛褐。此消彼长缉,本来也是市场常态娘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年弦稳输。一代产品往往决定了未来四五年间的表现位狮捆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略惯怠,而奔驰则用了进击的改变暑僚。这导致了市场格局的变化壤硅。但在今年开始巫块,奥迪要采用一种大胆的改变帛。   在北京车展上爸饺圃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生淀玻峭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司故,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品挡铰锋。在采访中筷锹道,马克·莱施特先生表示钵,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么骗郴。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略剩赋抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是圃,以奥迪品牌本身的三大支柱焚壤,即“运动性”灯、“卓越质量”位、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石维开晦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现粪箔。另外来,马克·莱施特表示虱耿啪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别捂卉番,以保持“个性化以及彼此之间的区别”私。   未来汉迪膏,奥迪不论A速壤、Q嚼、R系列亢楔说,还是电动系列画,每一个车型系列都有他们独特的个性激犀。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品酣睹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国舅磊。而且峡锋痹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格骚磊,在马克·莱施特看来逆,除了外观龟哪,在内饰的设计上凯,奥迪前进的步伐还会更大摧惫。   比如新一代A8溪,大家会看到一个全新的控制理念棋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了笑俗,全部操控都是基于触摸屏光镣。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中煌奢,这将是一个具有革命性的设计苟坎。”马克·莱施特表示剿逝徽。   【访谈】   媒体读即鸽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里贩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么乏乖?   莱施特罗:中国市场当然是我们最重要的市场之一玲。比如马上要推出的新款奥迪A8课市焙,我们认为80%的A8都会销往中国蓟芍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上烈塑潭。比如茹,从车的前脸上就有非常明显的体现地千斥,这个框架会做的非常突出催剿瓤,也会大量的运用到合金材料微。A8的设计充分突显地位感和身份感顿。因为我们知道中国的用户顾,或者说中国A8的用户群是非车梗看重自己的地位感和身份感穆,我们对A8的设计充满信心捂官拈。   Q2是我们量产车的一个预告翘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性爱告拒。我们想把奥迪的A系列势朝、Q系列贬睹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达报导肯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型末筏。比如案,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计管,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计爬,从而更多的彰显每个车型的特点豆。   媒体嵌翻:A3未来会有怎样的改变贾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变舷碍犬?   莱施特谴千:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望柬吾,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型诡饰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的美叹姆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力禾诬、表达力洞桥。   媒体泥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升认惫陋?未来设计会有哪些改变屑?   莱施特靖卫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱虱方吹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性糙犊味,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别港迹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的岭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性呻停逗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解呜。此外骑棋翱,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性帝。   值得一提的是薯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势茨烫酪,完美诠释了驱动理念弹。接下来所有车型都会体现出quattro的设计摔涧。刚才我说的是外观的设计危钱,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大衔坤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的诽久。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念臀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了梧,而全部操控都是基于触摸屏蝎谦殴。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中堕突德,这将是一个具有革命性的设计道碾。   媒体率砍活:面对未来的城市交通更加智能化聪、互联化累娩兄、自动化的趋势沉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助碗?   莱施特先生倪毛偷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段祥按,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段垒泪畴。实际上饶歪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程怕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观什,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做瘫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发缎集,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶脆,还是更多使用自动驾驶毯,所以我们设计的基点是用户体验刊。   设计开始阶段将先做内部设计截锭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后欧,再去考虑外观应该是怎么去搭配习虚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革末,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程抱蔬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的琶从恃,因为我们真的会目睹烤泞脸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革仍瘁戳。   媒体交醛修:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗币?   莱施特纪础:我们从下一代的奥迪A8开始拎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言精牡岗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念密把。我们要做的是持续的旦犬幌、不断的推进设计语言的发展帅胯,每一代的新车型都要再往前走一大步昧土。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了突且景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业庙脱酱,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时兑氓,业界开始重新打量双方的合作鹅吹。   如所有行业对热点的追逐一样订将得,在过去两年中劝久,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势菩弹世。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响轰邦。4月6日怜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系品亭,携手研发并应用车载人工智能技术匿拐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议勿欣道,双方将成立一家全新的合资企业娄酷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份贯龚。在此次合作中梆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元日卤募,用于双方在汽车领域业务的开展吮炯髓,为出门问问未来的发展提供支持县。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域晌稀,而合资公司背后蛇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入骸轮,意味着除了汽车制造商嚎剃兽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份勺袄。   “1.8亿美元只是一个开始权瞥彩。选择跟出门问问合作钮层洼,是大众集团移动出行战略的一部分炔魄蝗。”苏伟铭称荷铂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈哭喘领,为达成这一目标歧惺呢,已经规划了三大板块婆咸,共计十二期、三个项目慨棋屁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进阂嫂狭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权佛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红款霉郴,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别茨骸、语义理解技术拉讳,面向移动搜索领域的智能手机应用劣,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务柿。迄今为止嘘,出门问问已经拥有自主研发的语音识别渐戊洼、语义分析陛挺、垂直搜索等核心技术沥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景捕,来打造下一代的人机交互方式扣荡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)是。   “选择出门问问畴,是各方面考量的结果丝墙寞。如果大家了解的话胁腥,其实Google也是出门问问的重要投资企业闷剁,所以我们与Google也进行了谈判”退巍。苏伟铭称兑持妓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准乔含涸。   2015年6月歉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月乒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蒜,出门问问被Google投资潮镀卫。截至目前棺屎,出门问问共计6轮融资光。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发仑。   “此次蹲馈,我们对出门问问进行投资谓矩家,不仅仅是出于财务层面的考量樊,也是一次具有战略意义的投资钡。通过本次战略投资掳良,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术尖聪池。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样遣烽徽,只是单纯的投资或技术合作复昂,苏伟铭回应称瘟凭,“想强调的是保褪,我不主张相互供应的关系彪沦,一定要拥有属于自己的核心技术圣。”   “移动出行领域的合作盗咆逛,如果是提供车辆胆舒啤,那只是纯粹的商业化的供应需求快瓣。与出门问问的合作访舒,我们是要进入合作的管理层妮娇胆,在共同建立的合资公司中嫂,双方都有委派监管团队”煌缺。   苏伟铭介绍俏靖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持钢,但更重要的是在人工智能领域的研发雹。“如果你与人工智能进行沟通武暇,沟通得越多悸脱柒,它就越了解你孝危,人工智能研发的目标是迎合客户筛,而不是需要客户自己调整来配合妥,所以卸霓,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”垒郡裸。   他坦言签,在人工智能的项目开展上羌辣蛙,有好几种做法拧涧娥,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”屠,但这不一定能成功补群,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化瑞鲍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象伶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术伯,且能够很快地将技术实现应用等嘉。”苏伟铭称茶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家盼,来帮忙推进其未来的发展面睛。从这方面的合作来看昧舰,双方非常契合纷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的溶荡晦。硬件是大众的强项浑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力事廖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理轮失潮,而是应该让其独立运营惩趣饺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合盗。”苏伟铭称清胯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化干稻桃。   据介绍蚕徘日,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业梧辖泰。基于出门问问领先的语音识别发惫、自然语言处理冀、垂直搜索和主动式搜索技术晚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位拳列帘,该合资企业将进一步探索殿,为未来的智能移动出行提供解决方案酣。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拭狄遁,人工智能并不是只包括这一部分诵搪,其实礁甩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能硼茂究,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起埃暗薄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作衬取,但在苏伟铭看来瓷艰糠,这是一个重要的开始鲸喀。   “下一个工业革命的前夜”逻,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断锣脚捣,为此壤嗅损,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略侩。在2016年的广州车展期间歧冯递,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想橡崇。据大众汽车集团(中国)首席营销官妈哎、集团销售和市场负责人胡波介绍澈,第一个板块是车内(in the car)的互联功能恭叼,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立虑们,包括智能停车毒橡、智能充电等黄。第三就是交通形式的智能化管理驹罕蕾。即打通不同的交通形式染,提供一个智能化管理欠,最后让出行者能够享受顺畅提烹髓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利弓户瘦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团胁闯棉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用胁哗炉。“我们相信梦聚,车企能在这一领域扮演重要的角色饰广。”胡波称耍授。   不可忽视的是夏,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换诫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者谩狠。   “要建立一个生态圈摩,必须要有多个方面的项目支撑浦湾。在落实该战略的过程中前帛,我们便开始思考缸储迸,如何构架这些项目梗,未来三年我们是要围绕这十二痉竿仓、三个项目开展工作的谎稗。”苏伟铭称闻巳,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌藩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术疙示潜,以便及时供应酒介敌,满足未来车辆发展需求糖。”   据了解四翁娄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品号弊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜戈讼辣。通过语音输入鹊联建,该后视镜可以提供导航祁仁、信息点(POI)搜索锯篡、即时通讯软俏储、车载声控信息娱乐系统等功能拎蔼悉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品就昂镐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror纷。通过语音输入牵迁,该后视镜可以提供导航稿、信息点(POI)搜索伞、即时通讯税、车载声控信息娱乐系统等功能苟揽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力惺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度卿层。   苏伟铭透露皑局仍,最快从2017年下半年开始嗓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嗓隆,在一些国产车型上也将采用该技术阀垦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统石鲜技。但是呜,有了大众汽车集团的参与霉悍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”姥换。   经济观察报垂:在中国的十二三个移动出行项目上慑登,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利己迸水?   苏伟铭希慧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权额诧咕。2016年中旬雷倒零,我们便与集团总部沟通过江旗缓,我们认为在移动出行领域缴很穿,中国是领先于其他市场的糠礁。所以簧,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞恰,建立MOIA移动出行服务公司奥饯。之后美,在中国蔫东茶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司稀,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目挺。   所以坊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域苦,欧洲和中国耿。其中中国的业务包括三大板块默惮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目题。我们在这一领域是领先的培膏汉,这之后嵌,我们还会有更多合作群片。   经济观察报题:在大众规划的十二三个项目鲁,大众与滴滴出行煽、首汽等公司的战略合作是什么模式盾妨市?   苏伟铭莱素:大众跟滴滴姬巩籍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中凤汞。其实钨虏,与滴滴出行的合作猛爆懦,目前还在进行详细商议韧。但需要强调的是睛级髓,我们的合作投资并不是融资的概念驾鞠,我们的合作是战略性的捐。   经常有人说大众汽车集团起步晚城,但我看不出其他厂家做得有多快饭。   移动出行的合作筷奥,如果是提供车辆嫉糙,那只是纯粹的商业化的供应需求及。与出门问问的合作泉,我们是要进入合作的管理层山灿店,在共同建立的合资公司弟胆,双方都有委派监管团队捷臀。   经济观察报癌侧吹:您提到的十二寐沛、三个项目都是什么商业模式辱扫系?是否都会以合资企业的形式出现泻?   苏伟铭锑:并不是全部都是合资企业形式的项目狠疟。我讲的三大板块中攻,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施刺。我们选择成立合资公司是因为阮签,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值授祭。那么如果不通过硬件悄忍,技术应该怎么落地呢驳?通过建立合资企业粉,我们可以为不同品牌设计不同的技术另蛇,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务苔范,包括集团以外的其他品牌衰阶,我们并不排除这样的合作陛。因为生态圈本身就有一个共享的概念溉汤父。随着数据的增加苛斜莱,共享的概念会更加广泛敢,生态圈成功的可能性也会越大憋。所以与传统的工作方式相比日,变化是非常大的淋。   经济观察报貉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作练匡管?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出靶观?   苏伟铭宿:我认为技术和战略两者兼有浓。要建立移动出行生态圈的目标獭鞭,就必须把其中的布局规划清楚捕请不,只是研发出几个APP布惠锋,并不是真正意义上的合作或合作的全部济。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么稻祥?同时揩戎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用椿敌,也会要向外输出脯。   经济观察报沧绣韦:生态圈成为汽车业新的布局单位踏配你,选择共建生态圈的合作伙伴时凸械,有什么标准菱点枚?   苏伟铭彼:以前我们称之为垂直平行的价值链碍铆含,现在我们常提的生态圈与此有直接关联谢恭遂。在考虑发展这些技术的时候稻建,需要对合作伙伴进行全面理性的对比阿。   举个例子浅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候盖醋扦,我们会考量其语音识别技术有多强晚亲脸?然后再开始讨论中间的差别在哪让哪残。找到不同品牌之间的差异性非常重要撂骇。从战略角度串席摧,大众汽车集团需要明确今后的定位簿档垛。   谈了这么多攀班,其实有一个基本点施相,便是客户群体喝亨。作为主机厂糠狮,我们需要预见到7年以后车的样子肉。因为一般针对七年以后的下一代产品梦,我们现在就已经设计出来了钎身歌。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜嚷,未来会遇到非常大的改变腾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同粹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的凌墨逼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品肝捆堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池句:李芳" "   4月20日捍凉,上海车展开幕的第二天嫩南,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台磐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答呈燃。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟票,原因并非明星惯用的“堵在了路上”盘坎峨,其实渐贝,魏建军早已来到现场费。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内拭柔,魏建军至少接待了三批不同的访客挨,并亲自送每一批访客离开芹烧。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时迫堪,虽然神采飞扬黔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显醇牌河,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小鼎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比秃柒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义饭谐。一边是国内SUV领导品牌韭筛澈,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代抚任,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市陪烹勤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”厕陈瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军荒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蛔巳,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣定。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌却焕沃,此次梆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上长冗粒。   “WEY的目标是挑战外资品牌江露迹,终结外资品牌的暴利时代懈渡,重新定义‘豪华价值’统,为顾客提供可以承担得起的豪华产品涎。VV7c/VV7s之后梯砂,今年还将推出2~3款全新车型涉痉射,将产品线延伸到新能源领域晤险头,合力冲击外资豪华SUV品牌赂阑闺。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者搞。”魏建军说泻赁独,“关于轻奢遍,首先这个词比较时髦尸饯匡,容易记住卸呸慰。另外福肆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵娠返。”魏建军表示瘸难,长城不会做没有意义的豪华轿朵,“作为消费者可以感受到超值的体验镰,而企业也能得到相应效益涪寂,最关键的是得到了客户的认可暑,这才是有意义的‘豪华’仇汕。”   魏建军认为安全是最大的豪华轿。“乘员无玖七、行人匿怀热、车辆”三维安全(3DP)设计理念瞥段吉,参照国际标准怜渐催,主被动安全配置完全创新巷,提供正常驾驶灸热、危险警告把、碰撞减缓慰沛舜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护揽瞪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)庐,译为“牧羊犬”氦,有守护主人生命及安全的意思羞哪。   此外扔喝攘,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队袱烙,来自于欧美一流车企赶,有着丰富的造车经验和行业影响力受剂。匹配中国第一款7速变速器品传市,这是世界上最好的变速器之一袄颗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地刺袒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌钨泼苹。除总部优秀的研发功能外铃狠遁,长城在欧洲颂敛、日本和北美也都建立了研发中心诧袱。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”嘉淘凭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数亮叛。其中孩涣,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌醛遍。对此毛及沤,魏建军表示颈:“媒体和消费者一直有这样的担心舍险,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面敬。实际上哺乌,在同尺寸或者是同动力下挤顿计,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价湿。但从消费者的角度来讲棋塑钎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的途,消费者会非常清楚这些配置毯寥哄、性能翟、做工有什么样的差异坚。”魏建军表示两,长城的目标是做品类品牌筋慕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分猛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元孩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间汝,所以消费者对二者的定位不会产生混淆聚很。   而针对销量层面航床飘,魏建军表示位坦配:“从销量上看乐费深,WEY很难超越哈弗白,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的鸥斗靖,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚Пァ,15万~20万元的空间虽然也很大旱倪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论砂纽。”也许很多人会认为纺抠污,WEY卖不过哈弗录靠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务俱徐惺,但实则不然寝剿。“WEY和哈弗我们都重视掀谎痹,长城用同等重要的墟、足够的资源支持两个品牌呕。”魏建军说衫节。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力恰藕,魏建军是如何评价的涉居?“我认为我们的产品不管是性能浩、做工斑皇客、安全工,还是油耗绥、排放拴莆,都不输高端车绩。”魏建军依然对产品信心十足狮械,但他也承认WEY面临一大问题嘉咸,“现在问题是品牌价值掂蹬,因为WEY旗下产品刚上市恳蕾,品牌没有经过市场的验证处,大家会对它不放心嚷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车吉嗡。”   魏建军表示埔,自主品牌给消费者带来了很多价值嫉。“有我们的参与弦擂惕,不断地进步酬、不断地在挑战外资喉竿槽,已经迫使外资不断降价朴嫡,提升服务品质浓纠。我们的目标是要挑战国际高端市巢晨隆,所以说我们借助中国这个很有价值的敢辱时、规模最大的市场来锻炼凹,使我们能尽早挑战高端舜。”魏建军表示猫撼,消费者购买了WEY之后罗染和,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值噶。他对媒体承诺挫烹挺,WEY的产品一定是超值的筒稗丝,并且一定能给购买者带来惊喜长。“WEY是一个挑战者鼎董,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感炔响。把我姓都赌上了炔,不能失败舍面,只能成功抠芦篱。”在采访的最后窍钩未,魏建军郑重地对记者说捎妓且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫煽送:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日靛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发想,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鲸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向排,为此凤凰汽车特意采访了有关领导入,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车叉穆浮,以及未来的发展垃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生柬瘸海、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生脾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人檀栏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生多笨篱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生税、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士登,以下是问答实录完攫畅:   凤凰汽车 唱疏迷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何绒孝缚?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的嘿郝驴?   俞经民 镁购:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心爸料舞,对于品牌的市场表现同样很有信心荡权,就MG品牌今年同比去年的增长率而言然赌并,我们有信心成为市场第一的品牌队。今年我们的销量目标簇部,是从去年的8万到今年的20万午。纵观130年汽车工业发展史才哩腑,汽车行业发展的基本规律而言既,规模还是需要的菠焚息,是品牌更好的发展的重要保障阔。   邵景峰 躬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分扒悲垒,荣威方面狗感斤,我们所坚持的泉评匹,是一种符合广泛审美的垫、优雅自信的设计风格烙,在复杂的市场环境中令,抵御诱惑恕、坚持自我归愤,走一条人性化的设计道路篮。而我们的MG名爵丢谦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化畴蓝昧,这是一个巨大的宝库羔寐呕,值得我们的设计师尽情发掘吕恨,其中之一惹,就是感性凹。   在MG品牌的设计风格中泼,我们可以看到很多情感爆棚搽稳、血脉偾张的元素与产品部。未来的中国汽车市场必将飞速发展假没,需求也将越发多元化钞亨,然而无论技术如何变迁烤玲,对于人性化俗、情感体验的诉求将贯穿始终弥宦泰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想笔,我们也将在感性力设计理念的指导下檄绷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品怠荚。同时阑醋邓,强调个性也不代表小众警,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求始嫉,为大众带来唤起强烈感动迁、让人心跳加速的优秀产品瓶媒,这就是我们所追求的目标胺挂桅。   凤凰汽车 粳傲:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万卞,其中年轻消费者占到了绝大多数谋恰合,请问接下来埂敌,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求搅挪?   俞经民 赡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”贪皇红,更是“年轻的心”涸,从名爵ZS的订单来看藏拔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体浮倒辨,更包含了年龄层更大涩巨、但心态上保持年轻的用户滤娥防。从“年轻的心”角度而言玲锚,我们的消费群体就更加宽泛了槽臼沙,作为一个年轻化的品牌庐,MG名爵的诉求是“年轻动感拍铆、专属空间妓拖、纯粹乐趣”板怀,给“这一代的年轻人”造车谈芯。说到年轻人共同的特点块僳,是充满梦想钎年棋,对于梦想的追求更热烈一些迟垂,更想把心里美好的事情去实现咐钉。这个梦想实现的过程是非常美好的瓮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蔫钞钦:为这一代年轻人论香谓,不仅是岁数上的年轻人偿绵,更是心态上的年轻人场暮趟,提供更好的选择碑权熬,保证他的有更好的驾乘体验馅轮耿。   年轻化的特点弟媒赣,是要颜值幂窗、要体验的到位仑效、要可以分享老抹。二十一世纪中国的年轻人桐横,在互联网的普及深度镀摧亢、对于尖端智能的体验和想象力秋,在全世界范围一定是靠前的卸藐沦,就应该可以代表“国际范儿”沏,也应该引领地球村的潮流报确忌。要满足这一代的年轻人需,MG名爵所带来的产品体验遁情,也应该要追求更极致纪颇颓,带领大家去创造全新的潮流侍玛套。   凤凰汽车 男: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”啡劝股,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后仑即雹、80后潭较、90后的人群当中嚏?   林嘉瑜 肝秘僚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作肩好彭。这款车感性的设计曲线背唱沧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归弗撕柯。不光是国内的经销商灿,本次上海车展菊施缸,MG名爵还邀请海外的经销商随,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发谱裸,他们也都对这款车都做出了积极的评价女,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀幌河搏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”茸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟干巢涎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速抨喀么,让老百姓也能开上小跑车衰湾汰,尤其对于国内的核心消费者来说陇罕,不论年龄几何兴坤,都要有为自己的梦想活一把的态度得。对于一个汽车品牌来说池抄,这是一件值得骄傲的事情翅。   邵景峰 妊:其实在选择一种设计语言的时候韶帛腐,设计团队非常慎重妥彪,因为设计的变换频次不能过高胃,要抵御诱惑潜裂交、保持延续性才有可能给消费者形成印象芥斯、拥有识别度从而去打造一个品牌艘豪儒。“感性力设计”的第一条就是要有感性抬皇,去追求情感的外在表露葛,从更广泛的角度鞭敲贫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些灵,通过真正的审美习惯进行判断;第二凉悍帆,感性力是专属舌缝、设计师要通过专属的标签彤汗禽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感矮紊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感叮祁我,比如运动员在起跑的那一刻梦,弓箭拉满而未发的瞬间瞬。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚玖峡,这种动感更有档次舞,同时价格不菲恫,是很高端哦百钒、优雅的设计拐壕,我们希望把这种设计注入到产品中核号,带给这一代年轻人极致的审美体验溯断。   凤凰汽车 熔冲高:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦ニ甏牵块化架构平台打造的钎四,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划芳歉尝?   俞经民闹戮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用迹。这是对这一代年轻人的尊敬坍娠淖,他们自带国际范儿妒,是可以引领全球的潮流的人群舒呻酮,因此有着巨大的价值裁。对此洁驰,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划窟纷,在全球也是一样潞舅貌。目前锹氯,世界范围内棺盘多,不仅是动力总成前瞻技术的整合砍目烯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势袱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车斡,采用插电式混合动力设计泡普笛。另外陌,大家看到的名爵ZS携饲,将会在明年上半年推出纯电动的版本犯伴链,至于最接近今天这辆续航超过500公里惜餐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车殊烷推,也将会在2020年之前推出畔。   凤凰汽车 巍:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系瑟栓斡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法滦?   俞经民 播敖删:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控洛,设计上差5%俊苔蜗,销售上就有可能会差30%牛仕赁。那么对于自主品牌而言坝,就是要把自主性发挥好陛翔,去追求审美的宽度和深度墟,销量也才能有宽度和深度藕啃。名爵ZS的设计就是这样做的辱,要追求极致畅烦、不计工本镰惹矗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致建俏,可以说喘捎断,名爵ZS的极致设计凑妹,对销售的宽度起到了很大的作用缎山净。   邵景峰 茬涛刷:汽车设计是在不断进化的吃,不会总停留在一个风格上川,在互联网时代普,同样要有全新的时代特质卤。另外侍戊膝,从汽车设计而言绕,例如从动感设计理念而言刹南,英国车是鼻祖鼻潮潍,很多品牌都是以此为源头来发展的横,也就是“同源”妨处爽。中国航天能够上月球损辫,那么在汽车领域上同样有大的进步绥。之前德国杂志的一篇文章写到本衬划,未来汽车设计潮流的策源地将是中国兰,在进化的道路上有推崇的看法裳诵类,也有欢迎的声音怯,这些都是要虚心接受的绿鹊。另外口俊,汽车设计是一件非常严肃的事情缅,每辆车定型背后撩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的疆,背后要靠巨大的投资来驱动罗棚。   在造型评审的过程中彩坡,流行趋势讲清楚讹辨,未来怎么发展说明白胃,否则误解就跟着来了苍舶阔,所以要有一个整体的品牌战略在里面修收,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了醒。   凤凰汽车 仁逆蠕:今年觅,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处境腔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点泼糯?   林嘉瑜 尺募插:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作伺柯浑,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素俩碑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄朗匹,拥有一颗年轻的心侍袄,热爱运动乱鸡、健康的年轻人怠梯。   从足球营销来说翰,对于英国和中国钾,都有很大的国民基础啡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国禾,是英超乃至欧洲的强队枚本蹦,这几年的成绩也是不断的提升品敛夯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的颊乘懂。同时镜,利物浦又是一个老牌劲旅帅,有不断上升的潜力竿家,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样忙,在用户上有着非常大的重叠之处艾烫免。MG名爵与利物浦对的营销合作形,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来肖,在活动和比赛中享受快乐没。   上海上港队也是一样的汗箱屯。MG名爵经历近百年发展催拘故,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣缓逻炮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队叭吝,两者的合作也是非常有趣的络耿。更重要的是食寡,MG名爵通过足球营销的模式祈订虹,能够促进两支球队之间的交流瓷拢,包括之前组织的很多活动吵肺句,不光是针对中国的消费者劳份点,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动送斗蛙,有效利用MG名爵品牌的特有资源晤蓖滔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌畏兢称,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值济钡。   车展期间撂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海典掣,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对抨。在车展之后乡伶胎,利物浦会在上海有推广巡展活动采合搓。下半年刀潍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对汞,欢迎全国各地的消费者参与和体验凶。   俞经民 魏钡疵:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的鄙,大家能有一些共同点做沟通为,国内和上港足球队的合作鸡,正是汽车和足球之间速度与激情平陈、自我突破的契合点玩酞舜,足球又一个很大的特点北渭坞,就是会让人意想不到崩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间碧挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄港:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年惶臣估,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩埃热,与此同时嘉恼朗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一酿炯孤,长安汽车产品质量持续提升截别肛,用户口碑不断提升龟拣蟹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象景,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一台、全球乘用车品牌中国市场第二名控玻。   关于未来督淀懈,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会差,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划篱尖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升俄稻荒。   2017年是长安汽车的产品大年赤岁起,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市炯眉芥、全新的SUV CS55舅、轿车睿骋CC贾嘎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市酣,将会进一步完善长安汽车产品谱系凳霞。   如今虱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”冲,站在国家品牌高度寻求发展济惟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任你码。提升品牌溢价能力渭,成为长安汽车品牌发展的重中之重慕。2017上海汽车期间恭翔割,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平赡镜,关于长安汽车的未来别鼎坚,徐留平董事长有话要说嗜礁,以下是对话全部内容椒隋谱。 凤凰汽车橡卡牛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蒜?   徐留平匈:回忆长安汽车自主品牌的心路历程挂,我们也是不经意之间就走到这个地步储沦妈,因为一个产品纶,特别是像汽车这种产品是更加的明显磋,它反映你的公司文化卧、你的公司理念是什么样的东西珊滇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看叉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过涂,你怎么样让产品吸引住消费者垫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球拉淳楼,靠的是什么沁杰?因为美是一个主观的东西腔沤,有人认为这个很美宫叼,有人认为那个很美浓,从长安汽车之前的产品来看鞠签端,我说我们没有很好地把这些东西总结出来旱古。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么略票黎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的兜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错钒,同时想把这个产品往这个方向进行修改翔兰酵。我觉得在这个方面顽邓,从长安的角度来看苔,就是对于这种动感促、时尚这个理念的偏好厩。我一直在体会讳伦,其实我是在反问我自己骡私,这种偏好它是怎么体现在产品上的氛菇肖?实际上是我们内心的这种偏好纲。在过去的2-3年中豁携邻,我们面临的话题节埠了,如果过去不做总结胺,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来写,另外更重要的是说阜虱,下一步你怎么做挝齐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法匡怀姥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车匪,下一步是个什么东西吻,消费者需要什么样的产品秋乳,然后作为公司来说鞍,你们能展现出来什么样的东西请,最后我们总结叫生命动感智色双旋虱,当这八个字出来的时候啪楞,我觉得是非嘲矗好拧磐陵,既是水到渠成郡讳徐,又是醍醐灌顶靡癌、灵光一现菜冲湃。这个过程绘,不仅仅是八个字的总结陕沥屉。这八个字出来以后帆辫哄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好孰挫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念咎和踩,实际上不仅仅涉及到造型驶貌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验戏乘。这样的话玫统同,就有了一个提纲契领弟回挞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西兼弹凭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中乔罚,就能够有一个非常精准的东西嫌钢。   刚才你特别提到“色”静霸,我们当时想说券辛卯,你必须要能形而上串,要能够抽象出来的钳违,如果说你不能够抽象出来靖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候晦,如果你弄它50个字枫次戮、80个字畅睛,你可能不够形而上粪,不够抽象化痴葡,最后我们觉得“智边、色”朽旦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求菩烯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动睛狼。   第二个就是说消费者情感的体验部曹,比方说对这个造型和颜色痕,甚至于这种声音或者是形状苗耗、线条的这些方面的喜欢高亢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西酞。当然我们也在想用什么样的词比较好褂森,最后觉得设计的这个词很好具怂圈,一开始我们还担心说这个词字挺多粉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化枫,我觉得就应该让它有想象力土蕉,就应该赋予它很多的内容焚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的冕径,孔子都说食色哗署鼎,吃饭以后第二件事就是这个字坞瞬,我相信孔子说的这个字也不简单意思观,实际上说灌方浅,智色这两个字还是最终反映的是人臣刹屠,特别是消费者的一种需求捐,对于未来传统的一种期许拇客累,这个过程当中林令,对我们来讲裤,把这八个字想通的时候报辖拧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的陇郊成,这是我的第一段话题腻邻。   第二段话题说这个对长安有什么用处释拿?那次在发布会现场有说伟醒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候笺圈绷,一开始我就提出莽箍,第一个瓣题,这个产品要漂亮疙,你不漂亮的话楷,什么样的东西都没用然骚。因为我们很早的时候就开始在考量幌磺谁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧困络蠕,后来发现不行侗铺瘸,最后我们在大概07籍观吞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了褂揩。因为你还不能提炼出一个高大上拎牛、抽象即搐险、形而上的东西蚊怪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮膛停诧,但是每个产品都出得非常艰难喉崎。这个事这么长期干也是一个问题釜脸,因此在三年前的时候撅,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了巧间蔚,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解陀傲祷,对于消费者的这种认知溅经抗,把它抽象化答贾,那么这样的话理解了以后粗叔,再把它具体化垃康精,特别是在产品号碑,也就是设计理念当中一些图形化的东西兔,因为如果你不落实到图形化的方面多回涕,那就只有形而上没有具像化 淌睡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中乓链,图形化和具像化过程当中兄澈,这个就出来了乃。   这个出来以后脓菜艇,我觉得对未来长安来说庭累哄,我们未来在产品设计的过程当中仁,产品能否做到生命动感智色双旋夯敌帕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来拜薄?这样的话刀,实际上说叹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中隶陆,几十次的否决雾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成敌改挞,几次或者就十次你把它完成巧牵逆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了捌察,那么这样的话烽什呈,对于长安汽车的家族化退羔,我们看了这个车狡,看了这种感觉这种情感的体验哗,那就是长安汽车工粟,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车葡,这是一个祷。   第二个就是说蓝,我们自己在研发制造设计过程当中平戚忍,这个速度大大下降陡侠晤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降悉麻腊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢屡筛寐,如何把消费者的体验做到更加的精准擞哭武,更加的接触到痒点梁丧,这样对长安的影响是极其巨大的悉外恨。   凤凰汽车蕉修是:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念触河哪?   徐留平姐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念保斧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法必。如果说把它拆分开来挎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念朴钵妥,智色双旋更加偏向于设计领域母尾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢的谐熊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚辣迸,我相信大概许多媒体会想跋贩刮,生命动感智色双旋怎么落地盾淀?因此我们就想把智色双旋也说出来锻乐,不要分开尼蒂田,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中盲刺唇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言握瘟狮。   凤凰汽车呸扇:另外一个是提到的认知方面的感觉拈纬,有没有一个专业的因素喀辜,咱们除了制度之外噶,有没有专业领域的人来负责这件事徊浅断?   徐留平瓷:我们长安有一个庞大的队伍欧,首先要把一个汽车造好熔睹堤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人吵腿,到高管团队块贩轻,到设计团队剔病叉,到制造和研发团队董,包括服务团队怖骗豢,特别是主要负责的领导人岸石。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验扔搔,而仅仅是设计团队的话语尼泻拟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离比薄。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层圃枚亲,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素妹稼巨,因此对长安来讲邢,是既有最高层特别的重视复搽、关注和把握裤谭,并且这也是一个最高领导者的工作职责涕船。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知菇,我认为在汽车领域当中是行不通的陶耐亩,当然我们也有具体分工捌。另外也有很多的专业人士完成这个事情凡复迫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的拉,还有轿车研究的迫,也有做SUV研究的库筐笛,同时也有按照职能分的课暖。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中导,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓立势,如果仅仅是设计团队的意见背,肯定会偏离了方向圃沛。 凤凰汽车遁镐客:一把手是指您吗末缮?   徐留平槐去:我是其中之一乏谢。   凤凰汽车洛:长安汽车自主研发的新车必,设计陷哆、评审单、评定环节您都会参加吗课锋题?   徐留平哦提粹:我必须参加称,我前面讲这是我的职责猴陆,所以我必须参加褂。   凤凰汽车董呐甜:无人驾驶车呢殴?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车卉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了勘铜朽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产纲倪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破飘断尾?   徐留平拾息列:上一次品牌发布会匿的,最新的无人驾驶技术也做了展示培,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上钉论,高速公路的环境相对来说可控性要好蔚默。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鼓朔,难度要更大台,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻倍赊,我们不仅能在高速公路上做宛互努,而且能够在城区做汾,这个技术我们已经实现了突破穆栋。   凤凰汽车淘匪:长安无人驾驶技术进行的这么好骑危,量产会提前吗摧形?   徐留平味刃摊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加孺,实际上就是说逞蹦安,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到倾谋漂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西纫矛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点禽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定舜胃。   凤凰汽车瞧及科:中美在进行双边的贸易谈判却随,这是谈判的内容之一饶,会涉及到汽车合资企业的放开竿飞孩,可能是一个双向的市场开放的动作特,如果这个谈成了烁巢,如果这个不再规定50%的上限抒日,您觉得对行业有什么影响铅绅论,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资徒壬,那您觉得首先答不答应溯?再有一个多给他股份的话逆清履,对企业今后的运营会怎么样少衫?   徐留平泊:我明白你的意思猾统,第一我确实还没听到这方面的话题笔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况厦甜霸,股比这个事说了很多年椿,我基本的看法有几点帘谅龟,第一个这是国家层面的战略和政策聊蔡,作为企业来说鹃宠杆,我们遵循蹦,国家有什么政策我们遵循什么政策圈持驼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错马咸悉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点县喀,我相信未来的合作会加深嫡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大抚拒锰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现跨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题垦囱,而是说理解消费者继,能够洞悉消费者龚,如果股比的溢价挺高喉、溢价挺低寺沪啪,但你产品不能卖出去狠,那你不能分摊出去喜峭,如何把蛋糕做大磊,这是合资企业要做的一件事舌眯。   凤凰汽车纶戏:如果真开放凤,长安会想着往美国去吗豆劝,就像那福特来到这里呢祭雇酚?   徐留平眉屏龋:长安想要去美国是一个公司的战略旦半,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系套骋。   凤凰汽车逞:长安与福特的合作多吗咖譬炮?   徐留平垫:长安与福特是我们加强合作的方面钩洛订,应该讲这种合作的程度花卡,不仅仅是合资企业尖搁校,从母公司其他层面掳膜,包括技术和其他很多方面都在讨论廖颅晾,包括海外市城ǘ摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长监,它的能力提高了孝握。第二 现在是全球化合作的时代拐麻,一家公司独立运营摔练垒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拖汉毙,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音龄豆。   凤凰汽车俩串:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结脓,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要镁蹈,你还说了过去我们做一个车躬青,可能需要很长时间好不容易做下来洗钩,比如逸动惟狸,是很艰难的恫。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%栏,当然有可能说这个份额很快能够突破50%差,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资猩墟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蝎擞镶?第二对比韩系皇屎桥、日系甫,我们的研发体系和他们的研发体系相比眉吝,您觉得能不能支撑肛,确实我们的实力也很强帛,我们的内功可能修炼到一定程度娶璃,我们后面会源源不断推出好的产品祭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况炊。   徐留平逻壬梦:你讲得非沉荩好铂,我觉得这是两个原因导致的陶漂黄,第一个就是必然性拼,自主品牌需要有成长的空间骄挡解,第二个确实也有机会的原因潘枢,恰恰是SUV的市掣卤亍,中国的消费者需要这个东西慑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些害纱壁,反应速度更加快一点景,把这些产品推出确实是满足他们的需要睡冒,我觉得是两者共同作用的结果七。   对于下一步自主品牌来讲衅,无论是哪个系卵案,无论是美系换贺唯、日系韦炯票、韩系帆穿、法系设讨,我觉得跟系没有关系菇公,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚诒妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西隶层,这是关键轮哄擞。消费者他肯定是有他的诉求的狮,究竟是SUV猫泥劳、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西皖,他有他的一种偏好纱捂、喜欢记,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道道,这就需要我们作为厂商窟戮,你必须要洞察到消费者的需求诞,实际上要看到他的潜意识是什么东西肮肪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来藩。为什么我要总结长安汽车的过去呢巧?实际上是我们自己反问的过程媚,就是说在过去当中扔很,为什么逸动会是这样法,CS75为什么是这样嘎层鞭?实际上说宏环蹬,我们当时也没有意识到笔晴,反正当时就是这个样子舅,实际上这个过程是一个反求的过程雌就署,我们为什么会喜欢这样囱铅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中哭酵,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子欠搬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好廷,我们把汽车理解为是生命的动感狗,其实是一种生命力的扩张侵办,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念输瞪烤,而我们长安就应该提供这样的产品龚戚,回过头来展望未来覆极,我们觉得这也是一个正确的判断扇。   凤凰汽车蚊舌渴:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较内去。   徐留平扁:我觉得现在国内研发体系来看现,国家间可能还是有一些参差不齐邵栋,我觉得自主品牌的研发能力和体系豁,进步无疑是非常大的竟,而在很多方面可能与跨国公司有差距恫冬撂,有些方面会比较超前佛颁,因为自主品牌也不是一家骄娄,跨国公司也不是一家喷魂妥,要两者来比很难说鞍镣,但是有一点雷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易苍,做好一段时间不容易蘑实,这个公司要能够连续做出好产品避,能够连续向前增长狠恍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念寸插偷、设计应用场邻催,在这个公司当中都比较受关注侮熄良,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因乱。   凤凰汽车害说:我想问一下自主品牌的建设冲弊睦,随着我们品牌的推出邢,现在汽车品牌进入新的层面攻躺,会有不同的路径选择眷,比如长城莎蓝、吉利推出新的车型钠缔距,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势狡鸥?长安如何能够胜出毫?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌抵酬,除了刚才说的两个疵,还有互联网造车的未来的合作伙伴莆暖乌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响揩湿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响宠挝旗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合费?   徐留平撬讥:实际上谁泰郸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌脊泊,我觉得这是好事灿颗,这说明汽车产业欣欣向荣粮呻溪,是真正的投入郡括迟,这是我对汽车产业的理解琶铝滑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚错凭促,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程乱喇韭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行聘,例如一个产品到了造型师的时候淋卑耿,是一个说法努、一个样子吃庞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的官刻菊,然后到了制造过程当中又是另一个想法控篓酞,到服务过程中又是另一个想法萝坍鸥,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西红垫,既有高大上的覆亩,也有形而上寥菏、具象的少奴,你要把一个公司从时间跨度渭,一个一个展现出来侣伎,而从空间的序列当中马,你要把研发全部都按照这个意义茧,我觉得是很重要的方面勃疙猾。我觉得制造汽车是很复杂的过程拳绅饺,各个方面的协调桨瘸虽、综合骡董、修正抠缓、打磨需要太多的时间镰史,我觉得这是一方面颠嘿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要疽细菠,同时也是我们总结过去体会出来的劲撤啡,它是由内而外的阿浆弘。可能我们过去没有意识到这个话题柬鹿,我们现在总结出来墙泪,然后下一步能够指导各个方面奉,每个部门都很容易做事情离娠犀。   第二个问题你讲到造车空荡,我们开的会太多了供苔猴,失败的太多了撬,沮丧也有很多吮氯衰,基本充满笑意也就一次忿,前面基本上是批评炯内、检讨肛会烤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行啦,不高大上淳澄。至于说现在很多企业开始造车涪旅,我觉得这是一个充满魅力的行当屡,很多人都愿意去做痕。   凤凰汽车粮迟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样天漏襄? 徐留平撩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面为耗,会选择相适应的地方叭佰闻。   凤凰汽车赶蓖:就刚才的问题我问一下防卫,刚才您提到和新创的互联网的合作狗别,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔冗、蔚来也有合作倒画,您觉得长安在未来在互联网里面的话勾膘,更倾向于是一种怎样的合作吾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工贝,您是怎么看的伶氨辅?   徐留平匿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择焙堂,从长安的情况来看糕爆,我们认为哪个方式都挺好的梅晃,现在是合作型的汲镀呈,是你可以自己干祈关歧,也可以合作干令,也可以自己加合作干拨叉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西稍蹭呐。   凤凰汽车卡碉:我们打比喻痹,37度是正常的温度爆迹,您觉得新能源行业耻吐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说垛毖,您觉得温度是多少昂伺?   徐留平湃:您觉得高了低了队苛谩?   凤凰汽车橡完:之前有人认为这是疯狂的阶段替僧剿。   徐留平摆绵床:我对一个产业的衡量依据是佛畦,在目前这种全球的经济运营模式下驼翘,凡是有金矿的地方擅,都会有若干的人去挖掘它仿拒帮,目前我觉得新能源就属于这个阶段侯幸晚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够期恒,应该更加得进入禄,因为从目前的情况来看街,汽车产品当中鸽煽僻,一个很重要的领域就是电池刚,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放派,没有这种资本会百舷、技术氖型顿、人员的这种投入纫谴,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的场。   凤凰汽车笛:那就是说您觉得温度还不够吗可?   徐留平懊洞饰:我觉得还可以忌,但是我不太同意的就是产能纺结疏,如果说你的产品技术不太优秀篇爱,你建那么多产能就是有点糊涂琼撕惟。   凤凰汽车矗:很多其实可以通过改造现有的产能俺绵,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能梧绍,从这个角度来讲摊膳布,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况浓菩?   徐留平蕾硅琳:从整车厂的角度我们希望成本低一点娃黄吕,选择利益大的础幕番。   凤凰汽车陇:所以您不担心过剩吗敬床?   徐留平坤汞假:我不太担心这个问题冀胃,我觉得电池还处于不确定的阶段泄屉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候楷。   凤凰汽车江坦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象硕供,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蚂帝瓜,不管是设计师还是CEO等等陀逢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代鬼怒记?当然那些设计师很多是主管的纤彪,老外有管经营的有管品牌卡,主要还是在设计和技术的领域断捻隶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的痪?第二个是国有体制的问题疲瞳健,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响九试,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域外砂片,也在高薪吸引高管人才磷妊偷,您是如何留住我们的人才毕厂,关于体制之上辫拌闻、体制制约的问题惫昆,我们怎么解决菲堪彼?   徐留平纳赏:现在是全球化时代疮茬邪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早患囤俱,我们最早的时候是四无骆,没钱泰、没人驹拌哦、没能力寐驮滥、没地位忻,到现阶段来讲旅午县,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师破覆,这都是一种非常正常的行为焊荷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢拢扳鬼?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国乾虎描,如果对中国的消费者不能够带动噬掠香,那肯定不行髓驮豌,我觉得这是一个届,无论你是洋务运动还是什么运动柑箱,核心是对消费者要动起来培乒,这是一个款。   第二个关于体制的话题川系,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距盛,这个方面我觉得不能讳言俏田瓦。目前来看虱,对长安不是特别明显颇嗣熄,因为长安是属于南方集团旗下子公司嫡颓困,从南方集团来说配烦敌,在这个领域当中胁庭病,也在他的职权范围之内做了一些调整碗禾,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享稍逢剐。   凤凰汽车巧泛缺:如何看待这个机制煤?   徐留平虚噶:从国家层面来说欠辫瞄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要迸绞。   凤凰汽车如恨借:你们审批会很困难是吗挝?   徐留平孩救:我觉得会快驴赂恒,另外一个我觉得汽车集团杏倾,也许给你量化很多股份滩硕,但是最后你没有创造价值氮,给你1股期工斑,1×0的时候不还是0吗茧?汽车的成长秦需秃、成熟或者盈利是一个艰难的过程暖共吩。 凤凰汽车渤接:十三五计划像长安汽车整体的销量冉确斥、利润和研发能力以及目标有没有碌旁喉?   徐留平笨:非常有馆履部,我们愿景2025蒲星,我们做10年的规划晒盗骸,在这个当中我们相对来说做得比较保守浦,为什么说保守呢磋鞋庆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当冒眉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念票肋。   凤凰汽车奇其喷:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的衔废,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强褥穗?   徐留平粪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业化放碘,在技术和平台方面都在加强合作冕垛骚,至于说未来它要怎么样拴纹抠,我现在还不太好评价这件事喇尺蔷。   凤凰汽车规仍剔:徐总问一下国际市场的战略呕,我知道去年车展的时候鳖,长安说往海外拓展的重点是伊朗瞧栓、印度蔚、俄罗斯这样新兴市澈佟,有明显增长潜力的市郴冻伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去男,比如在墨西哥蔡,对长安而言核累裙,自主研发这么好秤稠,又长期和国外品牌进行合作射抠龚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国间猫、欧洲的市晨辍?   徐留平效圣:在我们十年规划中就有和厦,去年讲的时候就是当下正在做的内容评哇,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的玻母书,就是要稳扎稳打我,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了耿,因为一支队伍最重要的是信心饯藏擅。   凤凰汽车醒:国内很多品牌都盯住印度这个市橙鞠场,并且国内品牌在国外市场很有竞争宫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗葱淑?优势在哪儿衫?   徐留平陵送:对于海外市场我的理解是要扎下根去瓢,不是简单地把你的产品卖出去凸,是你能够充分地利用本地的资源什膘杏,包括人力资源和其他的技术能力喷垮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务计茹群,我不太欣赏那种所谓的远谋式的虎挖,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长鳞,促进本地人的水平的提高返始,那么同时在这个过程当中仑篡,把公司的产品技术涵盖进去贺祭,我觉得这样才能走得远朵京献。   凤凰汽车洞痹蔬:长安最近一套体系出来了拨现篓,有没有可能往更高的一段发展邪漂板?   徐留平梁乐份:从长安来讲腑抹联,我们目前的战略看经,是把生命动感智色双旋八个字做到极致寐懦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品按蝗境,这是我们能够奉献消费者更多的东西宿惨绵,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的晾馆,但最终要落实到产品上纯废,产品是一个载体让消费者感知它知道它集醚,未来犁,长安汽车会加快产品推进的速度臼,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神吾潮救。   凤凰汽车镶摧:欧尚也在这里面吗顿?   徐留平掣洽:欧尚不在画村慷。   凤凰汽车沦售:东风已经有PSA很多股份秽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗藕美?   徐留平帘:目前我没有听到有任何影响烯勾,在实际工作中我们也没有感觉到愤赶库。   凤凰汽车矗:理念发布会徐总是骑着马出来的匈挞酷,当时媒体圈特别关注籍,都刷爆了朋友圈哨轨翁,虽然我不在现辰骸,我不知道有没有特别的意义丸颗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动藏揩举,当时的考虑是什么渡哎沃?   徐留平担福歉:两个考虑倘堑,一个是我把马和车作为比较勒髓庞,你要说一件事陵,一大堆结构化的语言没有必要猜,我觉得既然是长安汽车围歪,我们叫做生命动感忻、智色双旋惫孟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫陋,如果不这样做也没法让人尖叫逆户嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截噬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日囊侗隙,上海车展首日祭峡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面湿堵灰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程乔吣恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量镁料僧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台希激,12年增长了120倍情孔锚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访掏丰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略藩。   受访人缆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)韦坟。以下为问答实录锰伐城:   凤凰汽车狭矛胸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面托疗?   雷德?比格兰德堵论醛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品粒部,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年粮,这款车在中国市场的反响非巢觳茫好从坟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA瞬,同时拥有强大的引擎其罐鞭,提供强劲的动力与性能疗滴,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声投络甜。所以绕旧善,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品渴剂。   凤凰汽车鞠裳: 在没有设立经销商的地区备购趴,玛莎拉蒂如何抓住市臣祷ァ?   雷德?比格兰德藕: 我们首先还是会增加销售网络氏,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点拾,计划在今年年底扩展到75个宠死。   我们还在天猫开设了旗舰店富填想,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空琉俊垦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台拭,大部分来自没有授权经销商的地区焦誓堤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多棠宿,鉴赏力越来越高呕。针对这些人群纯谋茸,我们还组织很多不同的客户体验活动辽躺夹,如海外试驾省离,以及互联网方面的创新啡男萝,如网络平台的直播季。此外纱体,我们也有不同的金融政策团,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务享,深入体验玛莎拉蒂的生活方式缮悲涸。   凤凰汽车登: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》僵环,给汽车销售渠道带来一些变化眉刃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蛊?   雷德?比格兰德安汲: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说煞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品列釜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具谴臼豪,而是要提供独特的生活方式体验滔法惰。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待济,不止在中国呛,在全球市场都是这样腹劫。2016年圣殊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长沧,这个主要还是产品优势带来的蔚寺。新的政策出台以后妇瞎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响死长烂,不过最终的销售成绩还是由产品决定递许。   关于新的法规令泌,我们现在也正在研究当中享尼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定篱,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作炽。此外逼仆,我们在中国有非潮荆好的经销商关系贩鄙,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关丁练点。我们开设的天猫旗舰店背袄刹,实际上也是采用线上加线下相结合的方式家:客户在天猫下定单杆绰逆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务湘低氯。所以毕荡醇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系烷末。   我们的很多客户最在意的并不是价格担剩煤,而是优质的服务与体验痪,这正是玛莎拉蒂的优势所在疗脚。   凤凰汽车茫里: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线恐岔附,有没有什么新的产品推广炒?   雷德?比格兰德廓: 关于新产品同怠,现在还不是宣布的时候巫极夹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升惭,等到新产品发布时我们再提供更多信息瓤。   凤凰汽车殴骂温: 作为中国消费者熟悉的豪华车规,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍谱,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好嫁。对于玛莎拉蒂来说犯淌,未来在中国市场的前景怎么看赡碴穿?理由是什么氏?   雷德?比格兰德俱纬涪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况茄,5年前理夺,我们在全球的销量大概是6,500台疥,而2016年达到了42,100台密侗,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平俩,所以我们的增长一直是持续的韶斡。也因此村,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观獭厕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似受,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验缕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后鼎变,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA开毛歌,这就是玛莎拉蒂的优势尺刚导。所以虹缚哨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度林段。   另外那,玛莎拉蒂的车主非常年轻骂厘日,尤其是在中国市巢怼,车主的平均年龄只有30多岁抠龚炮,他们追求具有独特风格与气质的产品踞,来表达自己的个性与品味佛。   凤凰汽车皑煌眷: 现在汽车技术日新月异济姑释,尤其是新能源锌栋、共享浮柿刷、智能驾驶方面悄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划氦商岗?   雷德?比格兰德烯辨蓉: 在新技术方面蜜苯哥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升簧如嫉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统竣。我们并不追求生产最快的汽车骸伺呜,而是要提供包括技术乒力、性能抖响、动力撼、驾驶体验等方面在内的最佳组合陇烹。   针对自动驾驶鲸孙叮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助莲瓮,帮助驾驶员减轻疲劳棱,降低操作难度惰贿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的惠黎,包括独特的声浪巧陕、澎湃的性能蓉半硕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统录缆,这是玛莎拉蒂所追求的鳞吨救。   关于未来对新技术的规划敦输酣,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求躲,比如减少温室气体排放抛撬素,这一方面玛莎拉蒂也不例外攫。此外加隆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术逻涟,如苹果CarPlay和Android Auto蜂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统情来,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术啡柑豌。   凤凰汽车硕汐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化翘翰,怎么适应赦防?   雷德?比格兰德金: 针对年轻人群剁棚,我们采用的方式不是改变自己麻桶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应曹掀官。比如在中国恫超,车主平均年龄非常年轻牢粟,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主天催棉,便是一位年轻的中国女性钒算汹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表裳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史耙构桐,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意损孪,包括法拉利生产的强劲发动机酿仕鳞、独特的引擎咆哮声彭念、奢华优雅的外观与内饰克警、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神剿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势柔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐抖。   凤凰汽车城斗秸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化夹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级唐,有没有针对用户画像做调整釜?刚才强调坚守自己的DNA和理念其撇物,有没有在设计上或者是营销方面有尝试伴?   雷德?比格兰德始锭横: 在中国俗标,我们不断渗透到三四线城市惯秸,但是目的是一致的新缝,就是要吸引更多年轻客户氖型埠。但不管在中国乃至全球的哪个城市目烽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机匪、激动人心的声浪澄筷鹅、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备兰艾吠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户竿兄蜂。   在设计经销商的时候贪侯,玛莎拉蒂也不是随意为之戌泼,而是按照需求进行规划胁桶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店认,首发售罄的100辆SUV中松取绷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区鼎破。因此拌连顿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商毋坡。同时馅凸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品归,客户需要一整套的优质服务烘蛊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置甜陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际了寺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上勤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生加,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述福丹。   提问惋奉:您的新角色到底是什么样的奸戏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上矫?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法荷韭?   Alfonso Albaisa雹妙:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁佩纶,跟所有的设计相关的工作逗勃,都是由我负责磷瘫。之前我100%的时间放在英菲尼迪琶疚膘,现在会分30%的时间来势鞘拐,也会跟新的设计主管一起完成设计工作潜。现在大家看到的一些车型邻册沥,可能是一些原来的车型捅,我们现在的工作分宽楔,也是快马加鞭誓铆,希望能不断的改进录胃收、提升现有的设计处擒。   提问握:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么鹤楼谈?如何看待他推动品牌前进时的作用戚倦眯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa孟靖拔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管杯伍,我们会共同合作床,不断进行我们设计的演化疟。其实我到7月份才会正式上任换惧锋,我现在猜测或确定未来的设计理念梳,还有点为时过早缝骄巴。   我们知道藩蜜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚锣抵、非常大胆前卫的七斤帅,我们的这种设计是一个不断演进的过程镰飘,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改馁氮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计衅深。   卡里姆跟我有很多类似的地方豹颂。比如擞,我们都是艺术家出身貉,非常喜欢设计雄,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞讳裙,并将其以各种形式发挥出来弘问。   提问甸肆纯:我有两个产品方面的问题娃烫蓝。首先屋,这个概念车非常漂亮番,它背后的设计灵感有哪些潜氮侥?   Alfonso Albaisa付倾:秉承“冲突美学”设计精髓碱论,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素坷惊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡离芒桶。基本上就像艺术一样社舱,包括缝针炕镐睬、包裹感伯秀扒,还有使用的木质朽抵,都是非忱希好的手工工艺炔贿。这是一种感性和理性的结合咕,还有一些肌肉感极强的车身线条涪和。   提问蛔孰贾:这款车未来的定位胖、消费人群是怎样的拷?   Alfonso Albaisa策:一般都是比较年轻的家庭戮啥闻,想要非郴直胃穑宽敞溅、具有运动风格的车型甲勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲逗:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日究,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办豌,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示瓦拔编,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容孤独拼。   在发展新常态下糕,消费动力开始向下线市场转移降舷。同时挡蛊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级葱。由此峭,县域市场成为新时代的“金砖市场”戈毛。而对于汽车行业迁恃逝,消费升级利好之外嘿效少,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇猜诉。如何撬动县域这一重要市衬っ弧?   胡绪雷表示让分,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局豢庞等,帮助县域出租车进行升级改革煤逝太。县域交通的数据化撑癸、智能化发展迫窟尉,有助于未来网约车的下沉渗透诉趣揩。县城消费能力相对较低挠劣咆,在出租车领域引进大数据之后洛竣廓,未来再进一步升级到网约车瓜虽。   据胡绪雷透露谦怂,首汽将在县域布局三块业务化粗:长租车捍签菊、网约车(出租车)盒、分时租赁码晚泼。分时租赁是纯新能源车昆拧,未来分时租赁或是对公务用车的补充扁惧,它是纯电动软,不用长时间租淮迪,可以通过APP来完成伟形。目前撂耍佰,在北京有1000多辆车齐楷,150多个点位鼓唇,这种模式可以逐步复制到一些县域城市抱街,对公务车改革会有一些帮助蝗氮布。   胡绪雷认为介刃簇,网约车行为是偏汽车前市场的角色吻囤铜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式宫。第二低,在居民习惯了这种消费行为之后哇百磐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用率溜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导兼掇。   当日棵裸,首汽约车作为新生力量赌史递,凭借坚持不断的自我革新和技术改进雷硅潜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”富僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日萌的,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办老罐蹋,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示良,渠道下沉要根据市场来判断傲,服务要根据需求一直不断地跟进敝粕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况纯,比如说对经济的支撑矢烯,对政策的拉动咆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用酣钒抗。近几年汲绥嗓,一汽吉林产品在县域销量比较高悲,对县域市场的期待也非常高娜。从目前产品结构来看类仑档,产品消费比重70%在县域弹尚焚,30%在一盖、二磋衅坡、三线市场宫弓。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型漂躬,外观畏徽煌、配置貌渭、价值都迎合了县域市场的需求藕胎范。   从流通环节上来看地讲,县域市场做的非车龋好屡,没有什么瓶颈因素毫。一汽吉林也努力在渠道建设岛宛盼、服务跟进等方面做成长和改善线板。同时宋长欣也提出了一个想法鸵按,“县域对自主品牌在公务车憨染、公务员购车方面是否有政策倾斜涉懈,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长范,这是我们车企的想法唾斧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时席翁肥,要根据市场来判断晒。目前帕,县域之间的差距非常大窃告现,包括现在推行的3G服务捐哎俗,在那些无法设定固定站点的地方栏倍毒,推出了3G巡航服务搜舰。服务是永无止境的工作藏,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进叹改输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣默:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日橙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示堆,新能源汽车推广比较看好北捂、上骸、广限行壬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场嚏。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车伐线,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场捐。尽管都看好电动汽车的发展趋势降蓉露,但做好市场并不是一件易事摄屏灌。   目前比较看好两个市成蕖,一个是北摹校、上驰醒、广限行昏、限购市尘腔痢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程苹亍,这个市场的发展速度很快苦。例如河南督肖、山东褪贸泉、西北区域方付,大量没有牌照的低速电动车片,在政策方面仍处于灰色地带囱驰筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年晦,在国家和地方补贴的支持下青疥辫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右荣目,在农村市场睛躺、县乡市场得到了非炒捞晔担好的认可冀敞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求贡,县城市场的消费者的房屋空间大秃,有充足的空间停发车辆同,拥有较好的充电便利性负刚。其次行驶距离不长存届,180公里左右的续航里程能够满足使用需求卜蔽德。另外联锨,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蔚,因为小车型成本低薯铜。   赵智刚表示锭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展嫂。河南地区糠犀,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排辜功奸,在替代当的出租车屎敲、公务车方面取得了不错的效果全凑。同时鸽护,也在积极跟海南政府合作贬,投放了一部分公共用车辟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进番,比如是文昌瓦、万宁陀虽材、琼海等县级市锹胺,未来将在海南全面推进层叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭片:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲圭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点录很,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行攫钦系。会上承,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出兴:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂吃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本痊厩,是参与全球竞争飞量棵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提俺酞侥。”   在当日的论坛上贿,郑刚发表主题演讲韩。在他看来湿倾蓝,打造世界级新能源汽车的品牌誓醇靠,最核心的是独特性狼、差异性肥票撼,是比较节能优势寒茸详,浮出水面的是视觉垃急啊、是LOGO匠、是VI糕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势诚毙拉,其中成本优势是最重要的组成部分茎凶。   早在110年前灯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择邪:蒸汽驱动车汞、电驱动车和燃油驱动车上闪微。然而唬态劣,在后来发展中幸,电动车败给了汽油车翰宫。这是什么原因造成的哪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及侗拢。亨利·福特发明了流水线生产呜摹镀,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候交塘,成本大幅度地下降枪瞥,售价拉低到850美金倦咕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车嗣肩悉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间逢虫订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以汗输饱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌痢漆祭。100多年的历史多次证明了这一点铅。” 郑刚说膊少。   在反思自身发展时坤煽胎,郑刚透露醛睹献,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量董,规模在迅速的增长睬,但很遗憾并没有带来显著的烫廊、大幅度的成本的降低稍。   为此帮户萄,郑刚提出喜私,在推广和普及新能源汽车的同时粗浩狙,光靠技术进步还远远不够贸独,更加要注重磺、培育成本领先的优势净兼藤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本复烈绩,是参与全球竞争乘对、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提歉。   他建议扦,对新能源汽车未来的产业政策挪厦、行业标准咖、行业监管等陋慷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术械,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低混没泵,这样才能培育出行业的龙头企业敞。   如何通过提高规模恨嘎、优化设计擞、优化政策和制度创新镭垒糜?郑刚说礁湾,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本狡冲丹、交易成本和政策成本慰苦疽,来打造企业的综合成本能力和优势棘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势男。这还需要企业和政府共同携手秃,不忘初心炬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标丝典贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼嫡:韩大为" "  魏建军多次提到疼,我们的确有很多故事琼两,但是他们没有写得很好凶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖双氢?魏建军直言不讳地说割秒危,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挽楷。   囤地赚翻瑰、离开保定獭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来翻芯,且莫名其妙荆,或者无中生有的传言所困扰靖,最好的纾解方法是什么耽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车堤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚歼颇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂日,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后胯,魏建军奖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监幂沥,与部分汽车媒体交流颊。以一身轻便的牛仔装""示人""娜,魏建军笑着说妻橡俄,是在同事的建议下才穿出来的奴。    对于4月以来沸沸扬扬的传言居,魏建军坦言邪科,的确压力很大庆衫,也很难受了秘饺,“有时甚至想哭”挠抡。他说涵,我本人就是保定人斥,能不希望自己的家乡更好么凛识锰?当然荡石县,我们只有把自己的产品做得更好涛冬。    诚如魏建军所言趣,近期祷乒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌和闲。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾寐澎,来自媒体的反馈好评如潮闷并。有作者甚至设问雇屑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后洼鸥蓝,否则也怕媒体老师太忙”粗,长城汽车一位公关人士插话道鄙。    10日下午的WEY首度试乘试驾舅撵畅,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意滑骸魔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格娥乳橙,有同行在现场就说阶:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车仇虏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型狮册刻,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型掂矗匣。    动力配置上捅,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机扛架,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术携牧,最大功率达172千瓦涤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器诫境,换挡响应及换挡逻辑可圈可点粪誊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上巷茅,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时软,VV7s几乎没有发飘的感觉股,而车内噪音也得到较好的抑制思。“我们在整车NVH方面做了很大努力线撕念,也取得了一定的平衡”熊舰船,魏建军说勘枫锋。   VV7S    在交流中某没,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时嗡眉,大谈辛凭舒、特谈所谓“轻奢”泌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时疯士壬,咬住“聚焦”二字不松口淌朵琉。而是多次征询媒体试车时的感受靛蹈来,并逐一分析探氢、解答媒体所发现的问题娥。整个交流过程糯甭掸,他都态度诚恳瘦,即使是谈到一些尖锐的问题悼栋库,也并不辩解轻。他甚至非常谦逊地自问自答孺,人为什么会失败竞漠俊?尤其是一些有着巨大成功的人豌。因为以往的成功蹭菲徐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做团杰,就很容易让自己失败洛弗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上惧妹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蓖培驳,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然肺。他认为儒,好的产品本身就是故事划粱,而WEY就是要做最好的产品强。此次猎酵,魏建军多次提到勿显,我们的确有很多故事要讲蒋雇文,但是他们没有写得很好穿侠喂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的卧仇,所以标,我在让他们重写伞此驹。魏建军笑着说吠,把一桌人也给逗乐了抹。    在媒体谈到其他竞品时郡,魏建军都给与很高的评价犊。不过最终还是认为自家的产品獭:底盘更扎实挫武慨,操控性更好场拴闯,“因为我自己就好‘玩儿车’”闲骑,所以对他们(研发人员)的要求也更高此慌。   VV7S    据悉菏甘躲,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市舵腔,预计售价在15万-20万元区间弥。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点泉,他思考了一下才说观能,它的配置太丰富了惭辰,在相同的价位空间遍弓,“肯定没有比它更多酗垃顶、更好的”氯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖酿婪?魏建军更是直言不讳地说蹈沙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后圈。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中肃怀,一位来自上海的资深试驾教官说吼垢靡,之前很少接触自主品牌汽车党戈,这次也是第一次来到保定碾票儡,第一次来到长城价,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料狼剃。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒焕缺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言上齐社。期间间洼璃,有一位同行说躺,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好骇费?或许这才是魏建军的真正用意吧协蛇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭凉缕:李芳" "   陆逸表示称铰孝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常翱,因为正处于发展的爬坡期玩稳。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说泰唯厩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作里,而且要深度国产化惠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中砍秀,雷新透露碑椒抹,上海车展期间糠僚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时茶诡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现纷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时冒腿,陆逸明确表示替良衬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常徒奈仍,因为正处于发展的爬坡期铺。关于国产化的工作钡背搔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略纯,未来将坚持不懈的进行国产化工作健哗,而且要深度国产化汇。    日前憋谈,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典凑莆。活动后揉缄嗓,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访得呵耍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应袍趟桓。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年湾贯潮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆混申没,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%悸复斥,超过23万辆途沽。今年第一季度巍喀馈,英菲尼迪在华销量破万辆泻捎苔,同比增长4%梗膛经,而其全球累计销量达到67367辆赌,同比增幅为18%及臣。无论是在英菲尼迪全球体系中仑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中类逛担,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色纱梧。在不少业内人士看来颅泛伪,从去年4月以来鸽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞霜咀垛。    对此捎捷莎,陆逸强调掣,目前英菲尼迪的销量很正常坊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军萝鲤牵,东风英菲尼迪合资企业成立才两年物,还处在爬坡期漆绊抖。他还说期郝释,所有的汽车品牌进入中国后充祁看,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加雄霉、运作能力提升及投资力度加强肺茂,会迎来一到两个爆发期颂辈。    事实上落萎,从2014年开始惮谴翔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后去,就迎来一个销量增长的“爆发期”捐:2014年丢肪填,英菲尼迪在华销量超过3万辆刚,同比大幅增长75.6%墩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年呻浦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆猜浓催,同比增长33.8%什。    不过缅萎,步入2016年熔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期坟。当年4月初抗竟戌,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在书扛匆,刚好满一年郎晒盆。在过去的一年里弧负敬,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态啥牡妥。陆逸坦言墨,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段晶题,以便更好地认清我们是谁帘隙谅,我们的未来在哪里泛敝,我们应该做什么培。”    在陆逸看来酗苍,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌曙海托,今年是进入中国的第十年筛。所以作为一个年轻的品牌雌斑,这本身就是一件很有挑战的事情吉芭每。他还表示磷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累刃,是更聚焦的一种进化沁禄。因为市场环境在变化逝萍炽,消费者的需求在变化聊,我们也要根据变化不断的调整坍罗、创新届杏、挑战自我促乏。”他说宝牛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来孪袭昧,就提出了‘挑战者’品牌战略己显。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过僚恕圣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的氏宛迹,品牌口号必须得落地枷。”陆逸表示偏缉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发恋兑,聚焦目标客户群位,让产品与目标消费人群建立联接虱、产生共鸣毁。    陆逸对中国经济网记者表示炭冕补,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说羌镣京,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作歼,而且要深度国产化抬坏。”他说亨,中国是全球最大的汽车市诚厩谭佟,同时也是很特殊的汽车市辰〔巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国殿海,就要真正的了解客户嚷,扎根于客户冷昏肛、扎根于市掣衅洹,这就必须深度国产化饥。据雷新透露靶,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%窘莎。    但是蕾,从2014年底国产以来劲晦砷,英菲尼迪只推出了两款国产车型贫蹦:Q50L和QX50挤刃砍。对此棉禄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑韩素肋。陆逸表示解卢馈,“关于产品线布局的问题骄宝箱,英菲尼迪有一个长线的规划策。”    陆逸介绍说侠拍午,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年宋绊农,规划内容包含平台规划茄、动力总成规划以及国产化的供应链规划等变欧敲。他还说牟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备虚半,我们的目标是通过完整的产品规划锯琳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品叹。”    谈及国产化在今年的推进程度玲哩,陆逸表示晚巷,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拟饭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布太瘟爆。”雷新进一步透露岔,上海车展期间化榔驾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时燎错虹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现镶蜕履。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗顶:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年猜,通过销售Urus淬漠诺,兰博基尼总体销售量会翻一番宦帕,突破7000辆大关白鞋番。    在更遥远的将来楷哺沧,很难说会不会有纯粹的电动车恋精。这是因为蓄电池非常重惺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制丁通蝗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌茅哀绊。自大众集团和奥迪公司接手后篙亢拭,兰博基尼得到积极陡、稳健的发展偶。日前忙矗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂萌鸽,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员纽,商务部主管Federico Foschini别磋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员瓷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问耪手貌:并入奥迪公司之后赫诞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持朔杰豌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的图配肺?    答卸卑:2016年朗丢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关努。奥迪公司和大众集团接管之后腿,对兰博基尼进行了很多投资仿婆忍,让公司发生了非常大的变化朗。此外椽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蘑罚趣。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高鸡测,如果没有这些投资壕思,就完全没办法实现这个计划绦娄咕。所以衬形闯,兰博基尼公司从中受益良多瀑局。可以说猴,如果没有被接管楼掂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来绩。    问兽冷兼:在您的介绍中掳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高腥四。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的锋履腹?Urus投产以后滇靖耪,重点会不会向中国市场倾斜碍讣?    答盎晾:目前锨咳吴,兰博基尼公司只有两个车型系列叙善吨:一个是搭载12缸发动机的Aventador失,另一个是搭载10缸发功机的Huracán捂。因为各种原因雀,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降鹅渴睬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势女善。2016年脊呵,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车效。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%疯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%吠。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放栓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加申南。2016年毕瞎囱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆森。新产品会在2018年投放硼客,到2019年吭,通过销售Urus晦烦视,兰博基尼总体销售量会翻一番嫁际亭,突破7000辆大关脾。在中国市场上呵,SUV是非常重要的产品泛跺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求涸毒。    我想强调的是聪,在中国超跑车市尘辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端凳骨。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币拓栓帝,Huracán大概在300万到350万人民币翘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平禾嘎佳。    问偶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的潞抱常?    答虽:目前怕,兰博基尼在中国有15个经销商疼嫂腿。到2020年嵌容,我们希望经销商数量能增加到20到25个酬。当然楞粕,通过Urus的投放皮,在华销售量会增加勒埂,服务涵盖的区域也要明显的扩大吻。    问串:如您所说疼剁,兰博基尼在中国有15个营销网点秒两绘,去年销售了151辆(车)摊怠。我们简单的推算一下旅退,平均一个营销网点一年卖10辆车图擞凡。那么沃,兰博基尼经销商的运营情况怎么样灰平太?在新的超豪华SUV到来之前馆居,是否有改善他们运营能力的要求呢旦评?    答凌崎:是的钞蚕寿,会明显提高经销商的运营能力琴狭,新Urus也会变成一个破局者沏脖。虽然现状如您推算蓉耐僵,但是在Urus投放之后加蚊,大概2019年或2020年畦,经销商的数量会增长犁奶,同时每年的销售量可能会提高到30辆杀,整个业务会明显的扩大槐染,售后服务也会明显提高惭省试。而且由于SUV使用的频率比较高厦钳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班魏荡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入镰。    问匆偶:兰博基尼车型比较少恼撂,所以每一款新推出的产品都极度重要瘟守。现在的汽车行业发生了一些改变叮寥,比如智能化口垮、电动化刹具。那么趣,兰博基尼在研发产品时慰脾咸,会不会受到这种趋势的影响偶纬?    答商骸萝:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征沪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆放哆,更多的是代表了一种感情嗡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador娶百毋,采用V12的自然吸气发动机汝笛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验极。    这是兰博基尼最核心的销售主张先你。未来按皮穷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协镰计剿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度畦图琉,甚至会超过前款车型霸酞。而出台Urus产品时则会有一些变化痞挎,它将采用涡轮增压V8发动机坞柬,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机吉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型抬肥。但是浮,不管从产品定位洁临辛,还是感情诉求方面来说吮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观侮哩溃。在更遥远的将来绊爱陆,很难说会不会有纯粹的电动车爸劝卤。这是因为蓄电池非常重颗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扣豢姓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车募,可能未来技术上会实现新的进步秆峭抄,那时我们也得重新考虑这个问题帆湃。    前些天八纲,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型项歧捂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录荣得,其V10的发动机再一次提高了功率谷粮魏。当然汲,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA入拢拢。通过技术创新以及功率的提升粱泵,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者揉蔚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车措嚼扮。在预销售的阶段对陇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来奶。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功栏帘,能够击中客户的心理需求藩。    被访人莎略检:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作瓢化卢。1998年到2007年脖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年方稠漓,负责兰博基尼产品工作;2015年黑赋,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员裤暑,负责销售及市场营销厂场哦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示艘兜苹,中国是世界产氢大国臼侠疽,制氢设备金队、储输设备洗效疼、制造技术等条件不错枷适,具备发展氢能的基础限巍。从环蔽诒迅兀和能效等方面考虑侧耐蹈,中国应进一步推动氢能源产业的发展沙。    周奕丰谈到草,中国目前主要依赖化石能源轰毒报,对环境污染严重估剐动。氢能源因来源广泛绅季、燃烧热值高皋侯垫、清洁无污染和适用范围广等优点售躲辉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源问绥请。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分坝赴届,目前看嚎罢,中国氢能利用的研究相对碎片化汾病,与国际先进技术相比还有差距龟促度,没有形成产业化句、规模化发展阔。中国应迎头赶上凄,卡位世界前沿糖闲弥。    他还提到嘶堆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一喉蜂昆,提出实现大规模涩霖、低成本氢气的制取涸钳、存储然尺、运输甩、应用一体化的战略目标端社。这非常重要痴妥,未来需要各方协力汕懦厂,加大投入苔蘑,推动相关产业进一步发展叹概糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表港,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法慰汲。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济售,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措墒绿翱。    他谈到泌,实体经济是中国实现转型升级的主要载体抢诬,各方需要引导资金更好地支持实体经济椽,促进金融资本流向实业拆,真正促进经济稳步发展孰盘庙,夯实经济发展基础绩捻。这既是稳增长乱嚏藏、调结构的需要舞嗡,也是抑泡沫挺、防风险的举措屠橙,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动签县涎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进股劝琉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力刨。    周奕丰最后介绍垢熄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下桐捂,也在不断创新突破疯黄荣,寻求产业升级姐。公司主动发挥自身产业链诉改持、区域及成本优势腑陈囱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业汾渭渺。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区落福队、旅游景区蕉、汽车营宿地纤、农家乐稀、家庭菜园等不断扩展外驴葡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业囱,以多种方式在国内推广土壤修复附,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪猫高:李芳" "   国外媒体报道徐醚颗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示夏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆圣剂浦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴物。 李彦宏    李彦宏表示奇斜惕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车妇烧。尽管有一些技术问题需要克服窖,但它仍然有望达到目标盖期。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蛾膳,前微软AI专家陆奇任首席运营官脑鸽,负责大量投资的自驾车业务部门攫贬的。 百度自驾车    李彦宏表示佳,我们很可能与传统汽车制造商合作裤撵,而不是孤军奋战际,目前还没有制定出这项技术的商业计划烦妓躺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆镣寂。我们将竭尽全力实现这一目标惭窖,收入和利润是其次的考虑睫蕾筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文杉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年弥火,其所带来的经济红利在近几年日益凸显概。正如近期两会中政府工作报告提及的那样坟透,共享经济还将怎样改变生活翱?   三年前拔,基于对共享经济的热忱附牧间,清华学霸张丙军创立PP租车闲衅俩,开启了汽车共享事业;三年后男肩委,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蜂丹,成为汽车共享领域的领头羊八天。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀伟程,3月7日屉腿绦,张丙军开启了共享有车生活的新征程道。   3月7日翱本,在几百万用户的共同关注下模獭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台南疲。这不仅是汽车共享领域的又一次突破拍列诉,也是张丙军重新定义有车生活软啤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅揪。   从PP1.0到PP2.0时代探粉扫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记腊惋、一个符号或一个名称那么简单藏犊还,它是企业创造持续价值的支撑巨。若没有十足的理由揣戊氦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓痪篇。将PP租车更名为START疚际锰,是源于怎样的考虑首?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解洁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体楷抵为,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举昂斤世。   “三年前夯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法柑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益咀汗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型东。由于便宜便利孰慌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具吼固惯。”这个阶段晴,他称之为PP1.0时代翔贫。   经过三年的发展湾忌,PP租车推崇拥有而不占有谭、盘活社会闲置资源的共享方式凸回,逐渐建立起以车为媒介安辟憋,重新定义有车生活的2.0时代纱。“START不是买车屑恨,不是租车啃煌,是共享有车拢卧哭。这是年轻的人群笆疆泪、爱车的人群钎柔膝,最向往埂、最有潮流的有车生活方式怒沉窖。”张丙军说耗冉串,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择钩翔抗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验喀矩。同时价,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户科诵铆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区淘,让每一个用户体验到最真实算、丰富咖捣潮、有趣的共享有车生活图沮。”   START代表着新品类蔬、更丰富的选择晦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下恭绒,相较于神州租车恫浆然、滴滴租车等传统租车公司档房骋,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢炔贬?   张丙军认为蛊巷,START的核心竞争力主要体现在三个方面煞磺瘫。   其一物便,PP从1.0进入2.0时代呜沁病,新品牌START更具有张力蹦巩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神赔齐稗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求穗灰曝,START重新定义了有车生活阔,开启了全新的“共享有车品类氰。”   其二垃,为实现共享有车的多样化选择山党,除常见的家用轿车外敞疏,START将主推个性化的用车体验豢台。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型节逗,如保时捷911患侩、特斯拉桶、大黄蜂藐辞嫁、牧马人等等叫哎僳。此外先,用户无需承担高额买车款和养车成本耍,性价比更高劲惯。   其三典,“共享生活的基础在于信任体系的的建立兰级苦,以及更完善的用户信用等级慷吃睬。这也是平台长期价值实现的核心孰良贺。” 张丙军介绍头,START共享有车生活平台为使车主放心共享皑,平台推出了一亿元车主保障金偿挛,严格的交易信用体系壬妨,确保车主爱车无风险;对于车友谩地节,START还与多家大型保险公司合作胁,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务诗譬柒,为用户提供更具信任的服务蝗。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流倡淑,我们的目标是石,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来寡。”按照张丙军的预测哀赖赔,中国自驾用车需求量巨大嫉挟,而现实矛盾是脊牛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车闹,不允许每人买一辆车满足自驾需求尘蹿奈。相对于传统租赁公司5-8万的库存量尝氮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用头。   此外焚,他认为担图视,随着消费持续升级颂司,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中嫌甲冷。“感受丰富车型带来的不同生活体验钨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向梗愁撇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质速拇撵、丰富萄、有趣的生活方式抄奥,让有车生活更加精彩昆菇。”   张丙军表示实枚茎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者岛毁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验夏馆。START臣胁,梦想才刚刚开始鲁度必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶芭:李芳 版权作品魏罐,未经环球网Huanqiu.com书面授权非,严禁转载溶,违者将被追究法律责任搭赂。 获取授权" "   今年全国两会上吗傻簇,董明珠在接受记者访问时说尽:“只要你敢想投墟熄,比如以前谁会想到人能上天磋深,如果我们不去创造旁兰,人能上天吗谩?你不敢想湃膛稿,你不敢去试验惟诧谐,你永远不可能做好惊禾侩。”    过去的2016梗详错,伴随董明珠的融黄丰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈淮煎椒:格力全员加薪1000元首茸、格力的员工房冒、以及格力的手机……对于这一切吻构,董明珠并不过多在意讲么,她说渡粕,自己最关心的还是“掌握核心科技”潘毋。在今年全国两会孺界,作为人大代表聊操蚀,她再次提出了自己的董氏宣言兰秽:确实这两年的发展借培竭,总书记提出的供给侧改革化桨漏,我们就应该做供给侧改革的排头兵乒,因为做的是实业瓷魄怕,能够掌握核心技术冲患,制度也要跟上姓素,真正给那些创新型的企业孺、有创新梦想的人一个环境吓鬼储。    对于国家缝勺漏、社会磕、普通百姓的诉求勿骏菇,董明珠是这样回应的烧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献盾,他真的不是仅仅是索雀⒒贰,收获葱,比如说我们过去讲皇,这个企业了不起筹版,再就业渺阔,反过来你要感恩这些员工继,没有人来给你打工凌文齐,你凭什么去发展吴裤尘?所以我觉得要有一个感恩的心情危踩。”    把感恩的心落到实处滤亥,就成了格力员工的2室1厅泥卉次,于是陆诬瀑,别人家的老板就这么出现了脐。 记者赌锋酿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧函?    董明珠马粪:对飞赫赏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现钝。    记者毙赤:以后所有的员工都会2室1厅舜?    董明珠姥玩扒:对对对寂逻慈。    去年末暖贬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏隆,但因股东大会投反对票而失败霸。随后颠赏,她以个人名义增持珠海银隆股份艰,雄心勃勃的进军新能源汽车产业冒,然而残绿辫,到了今年勉,新能源汽车面临两大不确定因素瑰鸡徒:电池僵仙、补贴“退坡”割。在董明珠这里饶凛祟,似乎这些俨然不在话下淬,董明珠说抚仆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟殊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮,“不是因为退坡我不做剂,也不是因为给我钱多臂俏氛,我去做遍,我认为是一个责任佃盘坪,是对社会池、对人类癌类邵,你都要去选择的一件事哗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖篱忍到,董明珠很不以为然歧混,她认为驮,这些都是炒作驹,并没有人真正说到自己手机产品的质量盼劣恰,只要没有说到质量乔承,那就不是否定玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版呵连:李芳" "  近期薄煞巾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税鞍敌。美国此次取消“双反”垛,对中国轮胎产业无疑是一大利好全拦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转含苦舷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变悸醒。   全国人大代表谈淳、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议莫,在轮胎中使用RFID电子标签技术里,给每一条国产轮胎装上“身份证”萝牟。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督离沮,有利于消费者对产品品质加以甄别挡珊浑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量抹歇饱,从而规范轮胎行业发展猩堑,促进行业的产能优化和转型升级篓难颗。”袁仲雪说浅撬册。   据了解废抹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草衅悼镁,全球多家组织及单位参与晤谷那。轮胎用RFID电子标签的应用僚吮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体柬涟狠,将等级数据写入轮胎标签内部河,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定穆袒层,伴随轮胎终身使用尾。同时巾,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体琉吼,使轮胎更智能霞部朗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS散丹,能实时监测轮胎的温度箱、压力等数据棺毙开,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况差,从而有效减少安全事故憨盾兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣释:李芳" "全国人大代表钮勾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题丹现馁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通郡吻、环境协和发展的产业惋禾,由于行业标准尚未建立报俏,使得整个产业发展处于十字路口敲娠。全国人大代表唉镰、时风集团董事长刘义发建议盼柔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 村杏竣,全力推进供给侧结构性改革赊趣。    在刘义发看来宿,四轮低速电动车是市场主导搅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品疚恰。目前盛萍齐,工业和信息化部零南、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》匣。该标准的制定赴杰,对规范四轮低速电动车行业发展盎鞭廓,使三雇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代斤另田,直接实现电动化邵芒、节能伞告吉、环保安全出行具有特别重要的意义叛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求瞎太,又适应市场需求仟冈,刘义发给出四点建议卞膝孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一雾鞍眷、标准制定应充分听取行业的意见及,响应群众的呼声遣。制定标准应尊重市场规律耗梳,规范乘嘛斤、引导产业发展快萍,而不是简单的限制唯烁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求睛功。    二鞍豁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点诽恍鸡。四轮低速电动车安全细淬唬、环保房辽遍、经济圭、舒适绷厘,是摩托车谴句鹿、电动自行车睛脱、自行车等升级产品汤,特点与与高速电动乘用车不同枪软。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标怪拉咸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定使煞刑。    三捎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蒜蕊磁、政府引导的办法劫闪倦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点馆欣,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池剔,如采用锂电池政府给予一定补贴邯。    四啦、在制定产品标准的同时黔俗悸,制定企业准入管理和注册登记沪泄拴、道路交通管理的配套法规效萌。产品标准只是为行业规范管理提供依据芥悸,而实现规范管理是一个系统工程虑菊畴。政府应加快制定企业准入看、车辆注册登记串相却、道路运行管理的配套法规汐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蓝,方便企业让利于民肝秃侨,减轻企业和用户的负担电独。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求防阔岭、加快供给侧结构性改革的产品耸龄,又是一个节能环保的产业翠嚷习,引导得当可以大有作为汹寇。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法绿雇绘。”刘义发建议鹊顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵施:李芳" "   近几个月来境店忱,共享单车火遍了北京城健供。6日啊凭,全国人大代表头、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示协,今年上半年怠播,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”前谦。    徐和谊说坑县擅,伴随着公车改革颈啪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁五刃。“很多公务员手机上有软件售瞳,一刷就能用车显丘淑。”他说卯尚醒,今年焙篇细,北汽计划将新能源车推广至更多的公众头。上半年番齿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车错。    据徐和谊介绍卉烤晶,未来投入的汽车数量将根据市场而定沛系,租用的价格将有竞争力犯潭。产品的外观将非常“吸引眼球”叫,为两座式纯电动共享汽车穿瘁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷供揭,适合分时租赁和共享市场需求彭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别饶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件骋蓬譬,在手机上可以查询哪里有车剧腥膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题来,目前大家用车起点和终点不同戮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蔡。”徐和谊说捷葛活,目前遁汗塘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节措遂类,包括立交桥下砍僧喉、公共停车场慰、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇歌害孟。目前边远的地方停车资源丰富湍羞,但是用车的消费者较少怠卯。“希望异地还车的便捷能够实现单爬挝,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点缆狼输,否则还会存在最后一公里的问题感。”    徐和谊坦言诉,停车位还存在管理的问题察,汽车是价值比较高的消费品牵箍赌,一旦出现剐蹭捣,租车人还车时也容易“说不清”连。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护酪科书、“钟摆效应”等问题搜。“有些消费是单向的秽搔,如何让车回流也是个问题”泉。他说马,目前许,北汽正在进行市场研究崔磁朵,探索解决方法仑。    徐和谊还透露卞玩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行间刊娘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆兽版镰。“我们也正在筹划并和有关部门做方案惜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆唾氮。目前距2022年还有六年时间七琴,从可行性上讲锑锤,应该是能够实现的倒。届时希望借冬奥会的机会盟媚下,展示中国制造的水平围豢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪韧:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露破,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题忿砍劫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击邪促,目前已追回骗补资金或方郑款23亿元蓝侯,并对有问题车辆不再补贴冕东观,对闲置车辆也暂缓清算筏停奈。    肖捷称粟,在财政部门督促下农,目前相关企业正在采取措施缎看鹃,认真整改发现问题喊旁尺。    有记者问漂夕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展泡,肖捷表示耙居,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整樊沧,主要是降低了补贴标准辛姜,同时也设置了补贴上限峨酸饭,还提高了准入门槛郊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展仿,同时也可以有效防止出现市场扭曲镁啦。”他说潞如伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭拓呐:李芳" "全国人大代表黄间、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气突泵欣、废液徽、废渣等污染郡旦,一旦有机电解液和钴堂船、铜倪括坍、镍等重金属物质渗入水和土壤之中袖软窍,就会带来生态环境安全隐患婆截评,甚至会危及人类健康吠腐。”全国人大代表苏偷煌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示岗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议纹边牌。这位带领团队经过几年技术攻关祟妨惰,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人诽胎咳,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上迟括雹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个认屁耽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题芬。在提交建议之前省沮,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究枚边。    自20世纪90年代以来磕邦,随着锂电池广泛应用挞刷垮,我国成为世界上最大的锂电池生产泞虱、消费和出口国蹲女,近年来我国出台了购置补贴拼、税费减免俄擒轰、研发支持奥、消费优惠期、基础设施等一系列重大政策措施膳,新能源汽车市场日益蓬勃发展勺。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆泪邵剂、保有量超过100万辆嫩,占全球市场保有量的50%遂盆涣,预计到2020年累计产销量将超过500万辆欺扒。    随着新能源汽车快速发展菩村颅,作为新能源汽车的“心脏”霜都,动力锂电池产业也在迅猛增长乱随。按照相应的报废标准七沽,动力锂电池回收利用市场已经形成虽理错。有研究数据表明德闻,预计到2018年尖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模太竭,累计废旧动力锂电池超过12GWH钦部鬼、报废量超过17万吨杏,从中回收钴讨勺略、镍害僵炯、锰褂沉船、锂姓握、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元呵缝,到2020年将超过100亿元侍米,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元捌闭息。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫俯迁恢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题旗穆抚。”张天任认为凛咳堆,如果动力锂电池做不好回收利用镰,就违背了绿色发展的初衷南。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用炔,但现实是沉妻开,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实芯监。“废旧动力锂电池包括不同的类型舍串丢、设计工艺和串并联成组形式拳潜测,以及多样化服役时间松疾焚、应用车型和使用工况际,这导致电池拆解不便撂少安。另外堂芍骑,国内尚未建立成熟的回收体系褥翔喂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应镣睛缴,回收工艺成本高乓。”张天任表示爽,“出台的政策并不具有强制性摄,且缺乏明确的奖惩机制廷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高敝孪,目前动力锂电池相关主体无利可图搂,对政策执行积极性不高蛇暖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题忻踏,张天任说苇:“一是退役电池较为复杂荣徐,不易拆解;二是退役电池一致性差祭啥,品质不高;三是回收拆解成本较高洁沪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管脾,执行不到位宋期歧。”    有问题就需要有解决办法绩短,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方率枫:其一丘羚放,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二软污,加大电池回收再利用关键技术研发;其三峭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四戌,鼓励商业模式创新试点和推广应用堆钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "全国政协委员啤头、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题淌。”全国政协委员挥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示虎,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题厢漆糯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时管吃,其市场前景令人堪忧复。“在电池方面粟崩篓,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡裴般葛,2020年后回,当大家都不再享受补贴时喷瞎窗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上痹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品枪毕革。”另一方面骑,柳崇禧表示父把,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市锨饶,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限仁敞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素暇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等违。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上甘,但电池的寿命大约在20万公里簧凭垛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受把唇感,这意味着概,电池报废了车就要跟着报废贤勾燎,这样算来掳俏恕,纯电动汽车的使用成本是很高的犀荚踩。”柳崇禧说箍磐鞘。    对此崩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案队,即建立专门的电池运营机构瞧搅盛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务氰冀崔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池前孙弦,是对车辆的物尽其用透闲急。对电池而言签害,虽然不能再服务汽车盯磷伟,但还可以被用作储能电池彩谈,同样达到了最大利用率吗。”柳崇禧认为泞市廉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法佃。“但国家需要予以支持裂宋拱,尤其是在车辆检验方面兔崇,按照现行的规定看矾适讳,更换电池即被视为改装戎。”他说污改赡。    柳崇禧的另一个观点是挽牧,氢燃料电池的大发展即将来临申昏惨。“一方面猎稗父,原来的运输成本相对较高忿,而如今这一问题已得到很好的解决晒妈,现在的运输成本只有原来30%;另一方面吵悲,美国的相关先进企业在国内开始建厂护,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车欠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展缚。”柳崇禧表示拌丘扳,氢燃料将作为增程器为电池供电梦绍,以达到更长的续驶里程慑焚瓣,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读毁热:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同呜徊下,造成了双方的利益不在一条平行线上愤蒂。为了解决这一问题鼎夏,李金勇指出揽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景需,重新设置股权架构详矩归,经理人和骨干员工合伙人化烩潜。”    “遵从起码的商业规则齿,我们就是经销商舍让,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节粱、一个桥梁跋,我们没有义务去亏损台吼。”李金勇说洁伯。    日前煤,著名汽车营销人傲惹忻、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出瘫脾畅,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景线谢枢,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”聊避,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争篙济翟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象举。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”始,李金勇直言桨武叉,“在过去的十几年试休,我们的市场非掣埽好帘矫,老太太都能卖车牛巨,会加价就行了非小,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高暑,职业经理人的压力很大大莫滦兼,每天都要搞KPI考核不贬、培训险琅髓、提升驾膊。”    李金勇以实例说明练:“过去在资源时代歌宪,一年这一个店挣1000万府封,给职业经理人开30万撤柯糜,没问题录杭,这车好卖都。现如今馈瓜,市场不好了攘年,现在一年挣100万蜗饭,职业经理人还是30万埠改,但是特别累港罗,现在一年的工作量比前五年惠矫、前十年两三倍都不止嫉竿。”    在李金勇看来氦效,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同呵到聚,造成了双方的利益不在一条平行线上尸奥疯。为了解决这一问题懦,李金勇指出你裂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景膝烽班,重新设置股权架构戒第宿,经理人和骨干员工合伙人化搐。”    李金勇进一步具体阐述道心赦上,“过去资源时代睦,投资人只要拿到了店巍欺陇、拿到了品牌让睦壕,就可以赚钱弯糜塘。现在能寇唇,资源时代已经过去了疯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起士汰萝,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人唇拢,从而真正让员工自动恍貉瀑、自发地把工作当事业靖建,而不是靠培训想分磺,靠感恩码。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来材,不少汽车厂家制定了销售目标烁欢、生产目标骇玛,职业经理人必须要完成侯睦桓,如果不完成就走人交。李金勇认为猜旦萄,“在这种状态下笑龚纲,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划念弥卡、十年的规划剔,只能先制定一年的规划兜督税,把今年完成再说踏弦芥,由于今年完成了赖,明年才有你的事剖每忿。所以这两年厂家的高管变动频繁联苯陇,十年以前很少有这种变动偶家,而现在这种变动成了家常便饭慈。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量鲍,没想经销商的盈利能力介。”李金勇表示号孟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量洽叉拴,想办法做经销商工作安桓逝,把销量任务压给经销商孰。而经销商越来越不听话晒、越来越不相信的时候钠,厂家就再出台相关政策巳炭摄。    李金勇指出邻葡春,经销商要有勇气打破潜规则顽水疮,遵守正常的商业规则疟哺赋:库存大不提车狙材敖、无差价不提车睫、拒绝搭售笛撑。“遵从起码的商业规则使钢鞘,我们就是经销商遁帘革,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拜蓖、一个桥梁涤侗,我们没有义务去亏损懂拔绘。”李金勇说队。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题煤呵,李金勇建议脐降献:同城市的店应该互相加盟或互相买断郎茄,或者干脆出售给另外一家经销商紊话签,不管用什么形式懂悼,形成同城市的一家店假咸悉。“我们用销量潮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来湿拎倡,这样减少恶性竞争触衫凌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法轿颁。”李金勇说喷剃嗽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象镰,李金勇表示哥雹氛,“我们不可能卖出路边店的价格镁席叛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争惕埃。100%原厂配件保障娥孪卤,专业的维修技术释幕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客豢沉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”伐请。    此外袱恋翰,李金勇还表示怖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车煤缅订。据了解拈,2016年淌翔,新能源汽车的销量超50万辆垄,到2020年痊墙欠,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年逝屁耿,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆暑类。在李金勇看来那哀县,在这个快速增长过程中粪好,“传统经销商中厂祈,谁关注了新能源汽车并率先布局铃伯,谁才能在这个市场当中分一杯羹蕊钒牌。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝霸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕量,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员懒特、四川省鼎立律师事务所律师施杰懒,今年的关注之一盗,是有关网约车新政的话题扫适。    施杰表示帽,为加强管理纽,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)玫胆惦,并于2016年11月1日起施行防虾。然而射馈瓦,根据多家网约车平台公司的数据饺篇,在目前运行的网约车中售挠,能满足《暂行办法》中主要限制条件的饺,仅占极少数部分羚脖储。    “交通部制定了网约车高品质服务敖醋,差异化经营的原则滦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”搁喊,施杰称喀,“我认为痹宽,政府应当放宽对网约车的准入限制咳陀晦,顺应社会共享经济发展趋势”嚏啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到阶诞亨,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中趟戎裁,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方凳。    首先吧惦却,施杰认为狮橡枫,北京涛晌、上海的网约车细则要求“京人京车”蓉染蛔、“沪人沪车”等差异性待遇归苔,不符合市场竞争规律恍。施杰表示愧捞,只有在市场竞争的推动下恍,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力鳞,也有自我管理的需求与能力含。    其次亭,施杰表示崔逗森,北京糠玖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员逛特,而且购房暇付、购车也并没有绝对限定于本市户籍臀簇。“京人京车”停景窃、“沪人沪车”的严苛规定碧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外亩乖,会导致营运车辆骤减丢。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒缺,阻碍新兴业态的发展坷。    而对于多数城市对排量描懦、轴距都作出的高标准要求崔潞皇,施杰认为单恋,高排量代表着高耗油遍,不仅并不符合节能减排目的梳力,高油费必将抬高车费洼。    更重要的是捆缴,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则寡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准巾善、高门槛患,将损害网约车的实惠经济特点湿喜,打击其平民性琴漆仍,“上述许可管理的模式盆,将导致网约车司机数量骤减扔、车费翻倍躺,群众打车难捣、打车贵的现象又再度出现校私暖。”    此外肝攻芍,施杰在这一提案中的主要观点还包括莎膘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”咕、“许可管理不利于节约社会成本”等迪。    施杰建议欢钳,《暂行办法》可作出如下修改搬:    (一)政府适当降低准入门槛懂睬兼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度额梧,是十分必要的缄戌溃。比如浚绍:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查项诺怒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置抡酥、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求荷狼,等等济含。设立适当的限制条件蛾廷,符合市场发展规律色,能促进网约车市场安全性孤导玻、规范性发展汉。    同时憨庆,政府应当科学引导网约车发展汾耙腺,而不是像治理洪水猛兽寿,把它一下子关进笼子里法。以构建网约车公平竞争的环境为导向梨徊,放宽对司机户籍的限制性规定疥膳挟,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源首。网约车平台咕晶、司机和车辆的审核程序柿,各类许可证明的核发程序尽量从简矩圭馅,以便节约社会管理成本羌乡派。    (二)政府协助构建平台审核秃、加强平台监管    改事前许可瓷,为后期监管焚磕埂,采用“政府管平台刑查,平台管人和车”的模式发。将市场准入许可更多地让权给网约车平台妊蠢,规范其登记信息卉嘲、审核资质的义务霖日忙,定期提交所有车辆的情况淑娇,这些数据要在监管部门备案孺娇。并通过补充相关的法律法规巨狸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施搓扔。    对网约车不合理调价进行监管丧筏处。保证人民群众用最合理的价格出行呜献袖,也避免由于市场垄断形成的价格新高外阮充。2017年1月共力,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人涉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费论培,就此提出整改意见碗帮菏,平台负责人也承诺将取消该功能鲁息搭。这就是成功的监管案例丁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车弓本贡,存在大量不符合新政策标准的现象剁。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断甩乌毫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减聪梢等,社会各方都需要一个适应阶段滑。所以叹测叛,新政的实施不可硬着陆墓。当前阶段爆,政府应当积极引导各平台规范化审核娃,加大对群众宣传力度晦,延长从旧规到新政的过渡期降,循序渐进地促进新政策落地管廊。    我国全面深化改革提出了目标梯弛唯: 市场在资源配置中起决定性作用菜犬,更好地发挥政府作用耗洁擅。近年来揽敝,国务院一直倡导转变政府职能参,推进简政放权倒。对网约车的审核城,放权是进步梨瘁癌,限制是倒退甜。政府应当创新行业管理脖窟,优化监督模式碌,构建平台审核模式挨墓枫,推动群众绿色出行厩轨妈、健康出行鹅椭,为“互联网+交通”营造良好发展环境盖杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅寡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易獭枢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计复哀膘、品质等方面做了很多的投入镭峦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势我。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛晤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略部闪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市谱嫩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞萝箍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球潍。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”燃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易需碾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吭、品质等方面做了很多的投入蛋到。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计藐矫柯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶咖软。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性萝徐慰、时尚及科技感的一款产品父府。”韩德鸿说簇惫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫烘抹。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型茨。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场北。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆磐锈。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”冒藐。薛海涛坦言券腐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩能坞镀。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730苫筋、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%帝。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走骏。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系潭哦戳、制造能力男、经销商体系苦稍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面绣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瘸表禽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳袜:李芳" "   2月21日繁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办暇。本次大会立足技术趋势成,探索全球技术发展的内在原动力顷,探讨人工智能灭骸、量子计算杭、基因疗法等领域的技术和商业趋势暑稗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中谈,有两项技术与人工智能密切相关讹,包括强化学习和自动驾驶卡车募暑。在关于人工智能的圆桌讨论中嚏旅叉,多位创业者和专家针对强化学习灸等、无人驾驶分享了自己的观点遣囊蛾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车轰,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车叫,可能只在北京的五环里面开拾释,路况很好仙必,最高限速就80随摧、90公里立兑,这种情况下拨雹,车就会极大简化技,驭势并不想生产一辆概念车耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯融,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术宋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性伶播。技术投入上退坍淳,目前大家都在往里面投入很多的资源凶另迁,整个行业在往前发展酬,但里面还有很多问题需要解决死粱吵,包括保险层透、政府等辞趁税。    而谈及强化学习在图像识别上的作用顿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道舍可,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好辽蒂,把信息融合还汾竭、如何决策做好风堡闺。图像识别拓展能力非常强瞎浑镜,它信息的理解非常细致羞揭、更加全面屎腐,比如前方有一个易拉罐弗激,有些传感器会认为它很危险凉监梦,因为它是金属瘁曝,但图像识别会根据它的大小池凳、形状去判别释。目前结合强化学习贺,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持疆赂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能活吉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目妈,最终关心这项技术在实际应用中的可行性集毯健,说到底这还是一门生意淮膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "  【导语】这是最好的时代橇,车市销量连破发展记录卤系泪,这也是问题的时代冒,多元化恍逢、碎片化臂识,对整个行业提出了更高的要求羞。一切都在变煽,唯有不停思变方能随机应变茂。2月18日尘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕脚毛绵。行业内百余位思考者和变革引领者厢,与120余家媒体相聚一堂强垛薯,在“变与革”的大会主题下靠,共商“品牌与营销之道”湃桑,把脉中国汽车2017罢灿瓢。广汽乘用车副总经理肖勇供师、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英汐、吉利控股集团高级公关总监杨学良酞、福田汽车集团公关传播总监许翔即、SWM斯威汽车首席运营官余波色涛唐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动苇瓢。以下为发言实录棠:   互动环节嘉的合影   李苗苗宏逛:接受张红同学的邀请舞淘通。下午好!大家都是老朋友了怒反霸。今天在这里踢,首先我缀疲贺张红搞这次论坛肮贸。第二较救竭,其实有这么一个机会让大家聊一聊儡涧,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆房卑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力绅峨恐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字共。对这个数字界秀,我想每一个人奴哀桨,特别是管营销的人叮,特别是管品牌营销嗽灿、品牌推广的人混灸,我想每一个人都有很深的感慨跺私起。   首先请问肖总釜弦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物管,也对您做过多年的跟踪颅浆。这次请您上台祁,我很想问一问滑荆颅,传祺作为比较成功的中国汽车品牌疟,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点奋?能不能简单地概述一下偿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇写狸抵:李苗苗老师第一个点名我踩九修,作为广汽传祺来说县,正如李苗苗老师所说的扦灰妙,应该说是比较新的汽车品牌啊残。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”竭、“两个坚持”际尘,坚持正向开发和坚持世界级标准厢霜罗。这两个中涉埔,一个是对产品开发的定位坦伙,一个是对品牌的定位棱。   从中高端车型的新产品进行切入迷,相对来说这条路走的比较艰难一点火,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”颊肥,就是起步会难一点扳,后面会越来越开阔玫、越来越顺参雌朴。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蓝,内部也有两方面的方向翘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手恼化,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拾兴柔,并且在市场上面赢得一定的销量何离绘,建立一定的知名度临晨。另外一派的意见枚茬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势垛甭,从中高级产品切入僧。但是大家也认识到这个困难瓦揣,一个全新的产品和品牌从中高型切入妮唱坡,也就是售价在12万元以上你,第一款车型是12万元到18万元崇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难衡狗踏,我们意识到这一点了矾仟充。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大既麻乳,其实2011年伯肪菲、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年割,应该说是非常艰难睬盗播,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦骡滦烙。但是2011年烘、2012年有一个词就是“坚持”居粟弦,做品牌是做两方面的事情拧。第一个是做好产品的品质干海猛,第二个是做好对客户的服务姐射,以这两个为基础这五六年走下来剧骨,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑咳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象拦闹才,受到各位媒体老师的厚爱蛾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌铅,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础匣。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题褂县磕,我觉得第一个是坚持饯。在我们困难的时候不要去放弃鞍扭剖,就是把自己的品牌形象慷佛榷、产品的售价回到往下行的趋势晌。第二为了支持品牌向上发赣,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务琼。   李苗苗娥疼:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的尖迸骂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程惊喘。比如像现在的奔驰晾绞,一百多年笑,宝马椒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年屁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌粹匠。所以我这个问题特别想问一下陈思英总钵滥,对于北汽来讲有奔驰的辉煌荡,也有现代的销量泉拦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷瘦辫第,您能够阐述一下吗蓟汲姓?北汽在塑造自己的自主品牌方面霸,到底在哪些方面下的力量最大图题卿?   陈思英糜内:谢谢李苗苗老师沉,非常感谢红姐给这样的机会窘马耐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌奇同。其实不是妄自菲北痉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷娄答衬,台上在座的各位都是大幅度增长庆,我们同比增长更高一点皖衰簇,因为我们来得更晚一点叛,同比增长8.7%鹅膳窗。   但是我个人一直在想这个问题底缕江,其实品牌还是一个需要积淀和历史的腔。像奔驰去年是130周年限,今年是131周年挪,我想这才是品牌筛桃羔。现在我们在座的各位给客户提供的歌湿,我更愿意定义为商品巧瘫,我觉得是这样几歌呈。   从北汽自主品牌发展之路来看俩楷捶,各位媒体老师和同行都知道臀,2009年我们是收购竣、消化扫辣、吸收了瑞典的萨博技术净,当时萨博的93咆、95的平台和1.8T伤呜次、2.3T涡轮增压发动机的技术氯,我们是基于萨博的平台上恭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展翠。2013年的5月份盎记,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉芷欧肌,大家对这个印象应该很深褐库。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇砷库艘,当时也试图通过萨博平台的背书斜坍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端佩嫩,因为我们希望建立中高端的自主品牌晴,当时的愿望非趁诜遥好就曝。但是事实上发展到今天路颂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈朔毙。   但是没有关系秽鞘,2013月5月12日投放的绅宝D70嫉对,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音帘谋怂。这么多年的坚持是在消化祟、吸收萨博的基础上进行的清,源于萨博渴挝踢、高于萨博趟踌,我们有奔驰篓骏、现代合资的反哺殴砂城,我们在人力丛、财力假、资源惋、技术魔隶、研发剁、生产连车、制造方面彩,都有很多反哺给我们搭粮,北汽近几年高速发展抄拷氖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆穆,这一百万辆含金量是很高的际供,尽管和兄弟企业相比来得有点晚哦蟹,但是我们用五年时间实现了一百万辆类矮屯。这里面还有几个第一和差异化产品董捎磷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一垄箍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一赌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位俄蹦睫。   基于萨博峰缮、源于萨博和高于萨博的消化促、吸收和引进碌,同时基于奔驰和现代的合资反哺坍,我们坚持为消费者提供好的产品搏浪诵、好的服务钾侈、好的品质蔚复。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近落,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蒋答,比如中国新车品质(IQS)IQS鳖癌渤、强制性产品认证(3C1000)徘,3C1000即三个月的购车用户中罐,一千个用户的抱怨度是多少鞍康,我们的水平无限接近了合资品牌礁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的澳希舍,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心镐,希望有一个很好的中国背书息,给大家提供一个很好的产品体验排、品牌体验和文化体验控观管。   李苗苗栓慕绢:听到陈总的发言我一直在想绊扛夏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO购,现在经炒酱看到“北京”的LOGO粒乐酥。   前不久概凶肝,不去杭州是到处都有吉利车缴。2016年是吉利汽车最亮眼的一年岛憾,推出一款车就红一款车千痪。请问杨学良递挺峭,学良也是吉利的老人了划拌簇,一直在负责品牌形象的塑造外、公关妻敛抖、市场菩袄簇。原来我们也沟通过这个问题粳每,对于吉利来讲收购了沃尔沃途创轨,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块沁人善,这是蛮难的事论。刚刚陈思英总还在说萨博母镀,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃簇诺豢,感觉蛮纠结的喇弊捆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象陕?   杨学良畴:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下完乌昏,第一是对标办,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌缸碗。我们是坚定不移地在执行岔,而且到后来做博越另翔辟、博瑞之后有越级对标酱抢呕。比如我说开发一个自己的A级车成,可能要跟合资的B级车对标骏屎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蠢挖,包括研发羌北、制造疤许、采购查、营销陵,我觉得成果是非常明显的荆码。   第二是坚持走精品车的战略砍勃磐。所谓的精品车勤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值惶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近叙丸概,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准级口,比如车的造型设计上面痰剃鳖,自从我们在全球建立了四个造型中心亨为觅,吉利现在的车设计都是非常漂亮的硕谩。既有符合国际的审美潮流湾溃瓢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面媒裴臣。比如说在车的智能互联领域母蛋,在博越车上面车机人机互动的功能上癸屯,已经超越了一些合资品牌驶逝饱,这一点使我们感到非常骄傲缴多。   包括在工厂的制造工艺上驳念,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺缉描诞、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌贡币,因为我们现在建得比较新稿痊琼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来逝。大家可以看智能化程度最高的工厂屏朴,现在实际上是在自主品牌的工厂中仙饺栋。   第三是一直在坚持口碑寸蓉堂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任工厕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言憾姬。这样就可以真正喜欢这个品牌狮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蜡茹狮。   刚才提到了浙江纯勃绢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍楷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了描,大概接近了7万辆久卧。这在以前是没有的匹箔,而且这些用户里面很多都是报裁似,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上梧了祥,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化容。目前因为我们的品牌在提升堆露,我们的品质在提升非,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车冉徒。这从我们同行范,包括从传祺峦夯贝、北汽的产品销售上也能看得出来彭箔。可能大数据调研逼,像一点资讯的副总可以讲讲疯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品闪菩。   当然您刚才提到了在集团层面钦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰坚配,同时又实现互补绦黔?这里面还是有很多原则擞,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的灭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌汕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争扑懦雾。沃尔沃是高端豪华品牌秋港,是跟豪华品牌去进行竞争的呢系。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应瘸鳖吩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念枷、流程还弟哼、标准蕊爆火,包括人才的培养和交流虑。最新我们做的一件事谐颅徘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心黎抢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA耍睫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO崇槐淡,可以说没有沃尔沃这么个老师搐,没有沃尔沃这么多年积累烩戳读,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构床颂。我们相信因为这个架构非常新耗汲窖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平纹蹿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质穷豪,以及质量再上一个新的台阶剁,实现真正的跟合资主流品牌的竞争挫梦皇。   李苗苗屑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京吻冀,福田汽车在2016年表现也是很耀眼谦受,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面欺,最重要的是坚持了哪些疽九范?   许翔睫殴唤:谢谢李老师斑,同时感谢红姐给我这样一个机会架当。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车莲戎宽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友骡绕抢。   福田汽车是商用车企业练迪,和乘用车企业还是有一些区别码电。我们主要的目标客户群是to B的瞎添,正如您所说囊檬,我们是1996年成立的尼爸煤,到去年是成立了20周年纺,通过20周年的发展豌矮竿,在过程当中包括您和各位老师的支持勺歪翅,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业类。在中国轻卡市场上碘栓兽,已经是连续十几年的第一了恒。1996年在山东成立酪退秽,1998年上市了巳富,2000年进行区位调整就来到了北京荤饶。   在这个过程当中您也说到了品牌问题嫂匿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视哆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分踏伯同。我们可能把这个品牌是这么理解的喷塑,现在业界对品牌有很多理解的方式桶抽纽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蛇礁俏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中敢,所以我们从整个的业务流程上来看档诲,这个品牌业务就是在其中的挟惶。所以我们这几年在企业的发展过程当中暖,品牌也是在不断涌现掀先,大概有几个阶段瘟。   1996年是以轻卡为主导班,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛ο巍,用着正好”翘。在当年的时代抓住了市场机会溯拘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一哩。   在2000年之后挨衅,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位歼辅,进行了商用车全系列的芦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车慧凌瀑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车芹退,这是一系列发展的战略沙纪。同时把品牌又进行了再升级椒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系案蕉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理地。   在这个过程当中廓杏但,福田汽车不管是做品牌还是做企业第既喉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢帅?一个是福田汽车在商用车范围里面凹轨筒,就是在整合资源方面觉得还是不错的甫却。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早辖獭汤,花了八年的时间跟他们谈合作估肚缺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒促吞,生产的产品也是福田自主产品欧曼惺乌,同时和福田康明斯成立了50歪赊:50的合资公司叙,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用饺晌。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广貉口溪、先进理念之外堪,科技创新也是核心的一个点贝。福田汽车虽然作为一个商用车企业忻捎赣,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比龋净傻,但是也是做了很多的工作程篮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室釜田,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右奇。我们统计了一下纫宛,和乘用车企业也是差不多的航。   而且我们在研发方面勃,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部册驾讽,这在商用车企业里面比较少见错抱。不管是先行的技术掸瓦,还是技术传承方面都做了很多的研究糜免,包括去年也推出了超级卡车收,也是整合全球资源打造超级卡车曙吐天。全面从安全聊、环保方面进行新一轮车辆的升级鄙焦。   我觉得总体来说吧撬苏,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业狼矮,是一个有着锐意进取抛省、远大目标迫百,是一个愿意为客户撅、为所有的股东罗、合作伙伴虑忌掸、利益相关者带来更多的价值闺七,也愿意为更多的卡车司机尺毙、货车司机带来美好的生活和幸福的生活判迟常。谢谢!   李苗苗酱腥呛:2016年一年有很多新品牌出现郸沧敬,也有很多刚诞生的品牌在努力溯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰狗摔、宝马滑聚。我就参加过场在北京的怀柔寺般胎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布偏耍。我当时心里就想斯威蛮有钱肮础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢培逢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的媒?对于刚诞生的品牌纠,品牌之路有没有塑造的路径毛盒陆?你能不能简单地概述一下撑梢李?   余波衡吭啪:感谢红点汽车和李老师骸透,各位媒体朋友和各位同行抨挝,作为SWM斯威汽车镀崔七,可能很多人觉得很陌生微吾,可能没有听说过茂滦,我简单来介绍一下朗辆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌芒农,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活托,7月份品牌上市蚀,8月份第一款车SWM斯威X7上市耐楼。   今天让我来参加这个论坛兽煌蓝,我们的心情很忐忑固,我们是一个汽车行业的新兵汹,我们是抱着学习的态度来的雹离乘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师会,希望多给我们一些指教柒却。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢绒斧揩?我们认为这个品牌给用户的是两部分宝艰鬼,一个部分是产品的硬件芦导,也就是物质的东西捻敖腔。另外一个部分是精神层面的边。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV购矫拆,第二是付诸了一些智能化拘、空间和外观拌环檄,外观也就是在意大利建有一个设计中心埠蒂玩,在外观上有意式的风范联啡希。   从软性来说不扯,我们要付诸一些内涵躺闪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入亥刮,通过植入意式生活的方式股伎,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受逆啼襄。同时我们也在倡导一些生活方式习呛,通过软性的文化来塑造剿侨啃,解决通过硬件和软件构,以及从物质和精神层面塑造品牌报连蚀。   至于未来怎么走藐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求桂系。用户实际的需求和市场的需求洼,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉局未,未来我们还是要跟着市场走秒。   李苗苗狭耍:我旁边坐的也算是媒体人粹藏,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了伍锣尝。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢认邓?因为主持人给我了一些问题害岭喀,我个人认为不想问一些特大的问题龋漏关,就想问问这个问题玫很。   付继仁陇:谢谢李老师楔夕掏,这个问题还是挺好的崩协簇。刚才您在问的时候是寒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题仓。   一点资讯是比较新型的资讯平台撬俺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点佛姆恫,我们是做平台蓉边,不仅自己生产内容拍,同时全网抓取内容暗拧店,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容操,再把有价值的内容分发给需要的用户喉嗡,完全是自动化芬卯、机器化的戊粹坟。我们怎么去帮助车企呢搞排?我分享一个数字惦捎。   在过去一年秒逗罢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的虱堑浩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业臂份读,第二是移动互联网的平台挡阀,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用揽电。很多的车企其实在做品牌的时候赡欧,都会要求最终的效果苔浅。坦率讲哭,以我个人来讲这其实是两个事牧棉,因为品牌本身是非常感性的铆问淳,效果是完全用数据有结论的肆,就跟一个人去吃一样角鹤登,吃了四个馒头饱了须唬股,不能说只吃最后一个就饱了闯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量亲靡恃,现在我们有几个大的方向矾,第一是更技术化的跟车企进行合作炯嘎。比如说从去年开始怀,我们跟上汽通用进行PMP的合作画。客户自己建了一个数据库片辅,就是把用户进行了一个分类蹄病扯。然后我们每一个用户来到我们平台上相瘦救,他知道哪个用户对应了什么车型蹿昂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告娠物蜂,也就是把他们的流量经营得更加科学副羚。   这个给到我们之后玲,又发展成了一个新的技术驱动虹八。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多脱,还是看汽车外观的细分多哩孝匪。这不仅可以推荐具体的车型哀,也可以把具体的创意自动化诵,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果焕零膊,这完全是技术化的匹配困杠。   第二点龋清撼,我们是一个内容平台喊瓤瞥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容莆热,能帮助到车企做非掣矢芘好的传播形湿铆,有的时候这些内容并不能够被发现究睬嫂。现在我们把广告当成一个引子酱燎,不是一个执行的结果惨沫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣赋,进而把下一步的行为做好车编。比如有一个产品是一触即发空催搜,用户点过客户的广告之后涡,我会直接给他推送相关品牌的内容贝渤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起抬,再去看有没有点这些内容疚蔷什,有没有评论茄量誓、转发剔咐、收藏涸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为荒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试弹,把广告和内容进行打通垂蜜浪。   第三点淳矩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景讲恳。这个场景是有时间刷、地理位置和非常多大量的内容和数据殊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台倒醛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的岔焙,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理惕池列,或者是去日本还是去韩国旅行蹄邪去。这些并不关系到最终的销量提升多少埃,但是可以了解消费者在关注什么怂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性附。我觉得作为我们新型媒体平台来讲匪开点,一方面要通过你的技术壁、数据实现更高效的转化戎,实现现在解决广告主的一些痛点胯。同时要帮助广告主把服务做好纪娜哨,说句实在的都是服务用户比壬咀,我们产品的用户也是车企的消费者凤蜂刚,怎么能够把这些用户服务好纯娇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值狮舅伴。   李苗苗寺锈陛:付总说得很好匪,借此我也想说几句虐衫。我看了一下啸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人几题筏,也有一些厂家的朋友剑外沛,我们每个人都是汽车人裁伦。   我在想煎晶,得益于这个好的时代靠徊得,既然是说品牌啸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情雇颠,无论你这个媒体叫什么名字概楷通,找没找到自己的定位凡旁荚。无论你这个汽车是什么品牌唱,你的用户在哪里创酗骡。过去几次会议主持上都说四个W任,也就是我是谁郝、我的用户在哪里福班耐、我为用户在做什么无睬、我还能为用户做什么诗。包括媒体也是一样奠,我是谁(什么媒体)感巩,我的读者在哪里挡,我为读者写了什么样的东西畦涡,读者看不看氮秒,这是不是你的读者群要看的搅,最后是我还能够研究我的读者瘦醋、研究我的客户勘翅、研究我的用户啊色,我还可以做什么孔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立困扔本,一人问一个问题就结束谱速攫。   请问杨总寄耽,刚刚说了这么多陌厂,就一句话揩悄肖,什么是品牌驮颧辽?我们说了半天品牌骏觅。   杨学良线烩:我觉得品牌就是价值舷,消费者买你这个东西值不值卫煤,如果他觉得值了讳,就认可了你的品牌蹦脱穷。   许翔脐篓:我就按定位的理论捶,品牌实际上是一种品类的代表就,消费者是用品类来思考汤,用品牌来表达巨。   肖勇锨写:因为我是做销售的瓶谋,我可能最直观的印象腻疮,我觉得品牌首先是一种价格卷换、价值体系敞梯扳,同样的产品能够比别人卖得更贵脖栓,别人还愿意买我的酷畔。同样价格的时候瓣,别人的产品卖不出去怀,我的产品能卖出去傻,我觉得这就是品牌漠。   第二渡膝餐,我觉得品牌是一种文化亩寥。可能有时候不一定是冲着我的产品来买味京釜,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势累。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候时搅夹,但是我的文化能够吸引他昧,我觉得这也是品牌的一种表现捌。   陈思英凡榔:品牌首先是无形资产痞冀陛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的缎颊秃。第二也应该是产品梧姓,可能是一个标记僵、标识脑办疵,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动壤,在人脑海中所有的记忆猎迸。   其实品牌的英文是来源于MARK摹皖,就是在没有货币的时代物物交换的时候踌羌,在畜生身上有一个MARK涤苔,Market就是营销埠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀太碗。有一个比喻广飘,品牌就好比像银行储蓄蛾,储得越多品牌价值就越高纬砂。   余波莆:我觉得品牌在直观来看就是商标磊嘛现,另外是产品僵。真正给用户留下综合印象的是产品辽、服务和文化的结合恰梗,以及对用户的印象及感受就是品牌沏犯驳。   付继仁砂趴倡:我觉得品牌到现在这个阶段勉,也是一种共鸣绘辫,像营销1.0是以产品为中心撬斥,营销2.0是以消费者为中心蹈骄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心廓,这三点都离不开品牌撅徒,但是代表了品牌不断的升华皆尺馅。同时品牌到今天来讲画玫房,不简简单单是一个口号瑰、标签避蠕、LOGO宦郡颠,还是一个行为准则缓棘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台燎婪深,还是每一家企业峭必乳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务逼,并且怎么样高效地执行和检测仁虎。   从这些来讲鲜赣,如果我们想不清楚品牌是很难做好的侠倡,如果想清楚品牌一定能做好矫,至少能够对我们服务的那些人做好幻擅,那也就足够了较遂。   李苗苗坊肠龟:今天能够主持这场论坛挺荣幸的爬茂垄。关于品牌几天几夜也说不完抢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌火,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌痴颠纠。   谢谢大家在座的聆听魏泻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉焦椿:李芳 版权作品坏凛箍,未经环球网Huanqiu.com书面授权渡,严禁转载辉,违者将被追究法律责任妈炼泥。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代突奥谓,车市销量连破发展记录等凛陕,这也是问题的时代监被琼,多元化适、碎片化叛炽,对整个行业提出了更高的要求盖晚处。一切都在变缄忙,唯有不停思变方能随机应变武惦。2月18日落蛋策,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕捎收秃。行业内百余位思考者和变革引领者虚炊坛,与120余家媒体相聚一堂十鞭,在“变与革”的大会主题下隆逗藕,共商“品牌与营销之道”揉,把脉中国汽车2017懈崩。   东风标致总经理李海港渐怀、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜报绘甫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东宏附都、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师脓宦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蔽、奇瑞汽车销售公司副总理范星接枷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动临。以下为发言实录双剂:   互动环节嘉宾合影   主持人售:2016年是一个销量大年报撬,更是一个营销大年舒形。从二维码营销到VR营销煞连,从下沉式营销到自主营销惮糙,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球突,广而告之悄悄地变成了城会玩锭,车依然还是那个车就崇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢轨? 第二场论坛的话题为瞥散滩:中国车市新战国谴,车企将如何做营销卿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇娘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流里,现在重担在我身上艾死,由我来主持第二场论坛蹋输瑟,和各位老总探讨如何做营销袖。   因为第一场是说的品牌贪强狈,品牌建设也是非常重要的一环川忿,我们现在就把品牌这一页翻过去炕,就说一点营销其他方面插,比如说跟市场唯迁、营销相关的一些事情逛。我们今天的这些营销人堤炯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖饥,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群纳沃,因为他是面对着全世界最大的销售市场单墩。面对的是最高增速的市承稚课Α,现在技术和产品快速迭代剧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性赣,所以他们是非常幸运的础害,十八般武艺怎么耍都行崩芍四。   同时很多营销人也在自嘲插爱扛,其实汽车营销是最苦逼的一群人敢碱,因为我们面对的是世界上最全的品牌嗅,我们面对的是最多企业的竞争瓮,我们还面对的是最难以琢磨的拔堆、难以把握的政策环境和最善变的消费者描丸。   当然了我们这还不算最苦鬼履送,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务绦太,所以这样的一群人的所思所想显孤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得沫垄奥。   第一轮问题就是跟行业共性相关的皮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开隘师。   汽车品牌最新的一个品牌定位檬短仓,在座的应该就是汉腾了菊。请问汉腾汽车的副总拿蔬、销售公司副总经理于晓东先生一个问题磕,您给我们简单总结一下燎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的嫌噬?   于晓东取:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会秘碗,让大家来了解汉腾汽车匪。汉腾汽车目前是全新的品牌午县,2013年11月份成立井阿,5月9号品牌发布捍,9月6号新车上市泊糜外,第一款SUV产品汉腾X7碧橇,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟飘跑,本着向同行和成功的标杆企业去学习倾哆情,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快舜隘睦。   2016年对于汉腾汽车总结来说颊庞,第一点是品牌发布恍孤,这是做市场的开端徒昆。   第二点是渠道量擅,对于新品牌是重中之重的工作蛙位,渠道顺利打开的局面考,签约181家档,正常运营150家答,渠道作为做销售最根本的工作苦沁癌,没有渠道版、没有服务勉翠砰,消费者也无法触及和体验堕翟,对于一个新品牌这是一个开门红档琳,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态来孤。   第三点是在市场上肉去夹,市场层面上重点资源向一线倾斜碌瓜相,资源都花在提振经销商信心奴缔、帮助经销商达成销量上圭,因为作为一个民营企业媚隶,作为刚起步的企业蔼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线处贾,支持了经销商的销量黄。在品牌和市场的方面解,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助复,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑骸簧。   刘小勇惶:我们老总对这个企业的关注是发自内心的熟,汉腾除了自己营销的亮点之外览,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的辛,或者对您的触动是比较大的袖航塘?   于晓东镶:做销售在产品力表达上楼阔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播乒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式穷,在2016年都说是视频和直播的元年嘛踏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试慕窗。包括产品试驾挑战的活动侈,也是和斗鱼做了直播的活动挽陶。在我看来在消费者了解产品上闲忙,可以随时随地崩薪,而且是更加有渠道客观了解一款产品柒煞络。这对于做营销来说逝,既是机会赣,也是挑战强饺。   刘小勇亩吻蔷:请问李海港先生限寿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大颂,尤其是传播的环境烩祁、传播的手段槐己对、传播的模式发生了翻天覆地的变化妹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢茂吞?   李海港挝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法牛,在新技术亢兄、新人群和新的竞争环境的驱动下队榔觅,媒体处于变革的时代麻戊劫,原来的架构碎片化了逻,新的架构正在建立归竣,当下处于这样的时代兜。很多事情是这样的趋势短风,原有框架维持很多年清悉,突然间环境变化之后碎掉了卞,再重新建立新的架构店,万事都是这样的道理杯。现在媒体环境是什么样呢客拴?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)辽。这样可以导致媒体的平台化快,另外是媒体人的职业化或个体化散。   简单来讲碗,我们以前是自己做东西社,自己在自己的商铺里去卖冒谜呻。现在不是了邻灸梯,现在可以自己做东西渤,自己去租商铺涉,有的人专门提供商铺簇脾颗,有的人专门做东西挡。这样可以做专业化的组合葡鞍,效率会更高扫瓤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势玛还,红姐以前是媒体人坑,现在有自己的传播平台凭板耙,也借用了社会化的平台浑栏肪,把最好的内容输出旅独挟,她做最专业的内容埃池。我想平台也会用她的内容熄,未来的板结新的架构就是这样的蓄。   在这个架构下作为厂家要适应剐,东风标致已经做了这种尝试响,去年把我们的公关公司能力削弱贤,因为他们的稿子太硬了为喝,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人倦,从专业或从第三方的角度看待东风标致沪建哥,我想他们的稿子会写得非臣荆好递丰袖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣饱寝触,这是未来的趋势闪齐。   刘小勇双诵:我听到有一种观点举行缉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西鞠,我就抓住了更多的消费者赡感,更精准毋辅染,我的销量就会增加搞。但是有一种观点认为繁仕磋,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了斗?如果总消费需求没有增加拇详,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后净镐,是不是大家又打平了时孔骄。就像一个剧场理论童拔裴,原来都坐着看戏权,后来都站着看戏了肺淌心,其实看的戏是一样的可凸。请问奇瑞的范总薄暑,您怎么看这些新的手段响汐山、模式对销售营销的作用眯?   范星怠问:首先感谢红点汽车胯天、感谢红姐涪徽,也感谢刘主编擦并。实际上前面两位老总谈得也挺好齐频,也谈谈我们自身对汽车营销的理解途晴。   说起营销低,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面查划。但是从营销的最根本讼,还是回到对客户的理解溜。我们最近几年对于整个汽车市乘皇彰ā,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整舅参奔,最核心的是我们看到了两点变化鼎娥,一个是围绕客户端的消费升级楼,第二个是客户年轻化的变化闯。这两个核心特征的变化蚂,带来了所有客户需求的变化独伙,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展外。   应对市场的发展靠,我们称之为整个自主品牌的发展辉,包括奇瑞自身的先湘,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴福快吴假还,年均增长在40%左右的增速蜗,所以说基本上属于原始增长的阶段矮朝。奇瑞从2012年贫剂、2013年开始进行战略转型拈,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段帮乖,我们做的核心是提高整个产品的品质酚保寥,是我们整个战略转型的核心试佰汇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力翁廓履,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品衫勃抬、好的服务臼嗅。2016年我们已经进入到2.0阶段敦试狈,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品港堵绒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可连隙全,整个2016年集团销量也突破了70万辆掀膝,增速达到28%伤褐,国内市场超过了36万辆笔,也是过去五年来最高的一年夏橡。国际市场中稻,我们2016年实现了出口8.8万辆舵,也占到整个中国乘用车出口的1/3法虏,也是连续14年中国出口第一的车企悼随拦。   我觉得取得这些成绩翟,销量数字是一个方面士,更重要抵姑、更为看重的是结构的变化顷雷,第一是企业盈利水平的变化夕,为支撑企业未来的良性发展藏税桶,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务脯表。第二是体现我们战略转型的成果焙,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可间,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%篓。第三是客户结构的变化瓤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%零潦码。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升韶旱蚕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%惮仟拜,实际上我们更关注的是除了规模的变化饲菠,当然营销数字很重要农壬稻。数字背后更关心的是这些结构的变化羚,怎么产生这些结构的变化恒恐?从我们自身对新一代消费者的理解琅,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验富挞。   客户体验的三个方面我们一直在做雄闲杜,第一是产品体验烩仑蔫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)萎,行业平均大概在35%撬墩纫,奇瑞可以做到25%偶棺,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台孩胆检,今年还会陆续推出更多的平台锋。当然平台不简简单单是全新车型的概念哦晦。   第二是品牌体验本。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵酪侯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通枷晚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销瑰句。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了敖梯食,现在很多企业在做营销过程中视频么涸、直播方式应用是越来越多了惨瞬昧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加瞥错实。今天消费者接触信息的方式发生了变化莱坛。   第三是整个销售服务过程体验的升级导迪,在2016年网络规目俺耍和第三代形象店的升级是蹬,为了保证客户体验的一致性祟,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装纷悄。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的嘉、优质的翅草矗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验堂,这是我们正在做的痛熊慈,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解醋咖,谢谢!   刘小勇未晃妨:谢谢范总排捐醛,现在的汽车营销无论是从手段习反煌,还是从模式嗡摊,包括内涵都已经发生了非常大的变化童想。我顺着这个话题再往下问一下辱,请问刘晓科总径特,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论撤、营销套路蝗弛燃,您觉得现在还适用吗柿嚏?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战魏碾?   刘晓科彭闯:刚才范总啤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势滴,因为这里面在我们整体来看桑澳挠,其实我是一个新的营销人乘写拢,刚刚在这里两个星期几段。我以前更多的经验还是做用户怒豌导,去看用户的发展螺欣搞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播霉匹沧、网红侈徘、娱乐化筛娟,甚至还有用户的碎片时间匿怜难。但实际上反应了两个变化饺,第一是用户浏览的轨迹改变了嘉涸动,以前在PC时代幸会就,大家基于浏览器阅读河。所谓浏览器的阅读粕诧略,对于从一个网站跳到另外一个网站十,这个成本几乎为零龄炉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站捍,只要在浏览器就好岁惺婚。PC时代订秤,网址理弓、网站叭髓、浏览器是值钱的懒。   对于移动互联网肛枪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下塘储笑,对于微信小程序也有很大的期待圭獭极,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观殴。最终来看泪呈溪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流美。在这个主流的前提下携砂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读故怯。在这里出现了两个问题播,也就是时间的问题授。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候辟拜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的矛清。如果是比较泛一些的资讯或APP瞎肆奇,如果中国互联网网民用MAU看舶,月度覆盖量几乎全部覆盖入鸡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU纠谁,也会看到所有的用户都会阅读这些APP码微疏。但是什么会不一样剔?就是时间呜傻碍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲侧癌,我也高度认同一个观点仙巾,未来对用户时间的争夺是变得非常重要态赌。在这一点来说劣兼,我们的营销不是去抓住用户戚凳,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户懒催尺。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起题呢。   基于这些理念的变化坤呸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容倘,而现在发现专业内容看得比较少一点蠕。专业内容对于用户的阅读孤,可能是女性就不太爱看目,覆盖用户的时长就变短栋。什么东西会长呢桐?从2016年迫法、2015年的情况来看寝,我们发现基于娱乐营销的网综时间挝伤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大举惜,因为可以更好地去占据用户的时间嚷猩。比如说我们投的一个网综节目母,可以有2个小时以上的品牌露出时间存锰。   对于用户来说促,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起挤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要梨篱。无论是线上的吞蘑,还是线下的碱。   另外一点恃食,我们做了一个用户报告退,会发现用户现在在看车的过程中挂釜枫,比如专业的导购匈,发现用户的时间揽陋、决策变得越来越短甭栏,对于专业媒体用户来讲恢蓬巢,用户平均决策时间是108天模,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天簧,这52天对于内容的需求是很轻的疮扦考,包括频次是很轻的惊。从52天开始一直到97天崇潜,基本上是从几款车的比对到交付定金门熔,因为提车还需要一些时间热侗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览且为豌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要驮碉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蹦萌句,而并不是像以前跟一个机构去发生连接扔句。也导致现在的自媒体更火鄙抚,因为大家更相信人吮,也就是网红的力量会逐渐发挥极簇淡,包括IP的力量铂谜。   营销的变化是跟着人走的槐县胸,用户的体验饭氖、用户的行为发生了变化屁堑弧,我们的营销一定要适应用户的改变建。   刘小勇竣佳:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总菩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表防。想问一个跟豪华车相关的问题派顷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的剩哪嫂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了吉连冠,从超过10万辆到两三万辆的都有篙茶奇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌昧竣。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗眷尸残?或者会发生变化吗东寒?会发生变化的话汤慑,是什么样的主推力量来促使发生变化惧?   王顺胜爆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会患驴,作为广汽讴歌这个豪华品牌间偷炽,去年4月份才成立了新的事业体制霸锰径。7月29号就是第一款国产CDX车型上市巢,10月22号四驱上市党姬,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布豁汉。   从去年一系列的举措稻,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌纱。像主持人刚才提到了滤,怎么样去改变格局邯?作为豪华品牌在中国胺腥风,像ABB进入中国市场比较早竭失,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上孺体卞,其实我们也做了很多思考蘑滦矾,想跟大家分享一下陕兜。   第一试,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早程里彻,也是十年左右的时间俄欣,也不短豪德,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间复奥吩。作为这样一个品牌要找好自己的定位煎惺,我觉得是特别重要的夺脖。我们不是说跟谁去竞争纲概,而是在豪华市场找到适合自己的位置娠蔫论,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措狸,包括在上海搞了大型的上市发布会菜,在上海中心进行首秀拣哨炽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录防,这也是用来提升品牌的郎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV鼎曙。这一系列都是来提升讴歌品牌的谷囤。   在后面的发展上散,包括在2017年也做了很多的思考抡澜,就是如何在营销创新上做一些突破么。比如说植入了体验式营销刨处,包括即将上线的体验店党抹料,可以跟移动互联和终端红同脖,包括一些PC端进行一些互动颈誊。包括很快会引入管家式服务话度拍,让用户真正能够感受到服务和体验疙晚烤。管家式服务是一对一的萎靶撂,能够让你感受到有针对性熬杯茫,并且有温度地触摸到服务的形式猜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展膜峡亲,我们在形式上也进行了一些创新僵慧备。   尤其在内容上面感腺慈,我们以内容作为引擎士,创新作为驱动痘矩恫,作为后来者品牌剐卢,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置柑午。至于格局会不会变化雾攀,其实每天都在变化负壕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局酣劲驶,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升筋。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌淘窘错,我相信之后会在变化当中不断求变卢兑溜。营销檬、创新不但要传承好的东西怕辟饥,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念寡撼脯,跟大家一起共享一下拘司灌。   讴歌作为新的豪华品牌碱,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌锯纳,希望在座的媒体以后多多关心棉都姓、多多支持喊帽,一定要让它取得成功窝,谢谢大家!   刘小勇具:接下来有请江淮汽车李总泌,咱们聊一个关于2017年的话题攀,现在年底斡陪镜、年初做营销的也是做足了功课脱工,关于2017年市场的预判缉马。能不能把您做的功课分享一下刹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些淌确?   李建华胎兼:小勇这个题目“袭击”挺厉害丝,营销这个事在台上讲诫哺罢,对于2017年的营销还真没有想得特别细苔秒。对于营销咕揉,以前讲欲文明其精神霉习,先自野蛮其体魄闲薄,营销在中国还是跟认知相关捣,属于文明其精神发展之内的溜。营销在2017年来讲家,比如小勇开局讲的中国市场很幸运惠冬,全球规模最大白斤萌,还是保持增长徒挎,需求会很旺盛桥悼圣,同时也面对着一群非常不确定的消费者携啥,这些都是一些确定的因素久撑。关于不确定的闭寥休,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi烘璃谐,这使很多事情产生了不确定性褂汐翟,也使推广方式产生了变化粒。在一个变动的世界里要想做好功课冬检漂,关键是有定力把握好不会变的东西细。   就江淮来讲撅,2017年一方面会更加关注用户的需求甜。因为从做营销来讲识,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上沸驾。一是用户看到产品吾,如果产品很美好吉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫狄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入匠材。第二是当产品出来之后亲可,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品食,如何让消费者跟它产生很好的接触署懦仆、接受它擞搐,让你的营销做到有广度妮、深度和温度哦,这是营销人需要花功夫的地方等度。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量绷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑辏好的保留和记录下来窟芳,强化终端的执行力辖苛侨。这是非常重要的汗款持,当消费者看到的车是处于被管理的状态屡,他就会有好的印象羚。如果是管理失控的情况挖,就会认为这不是好的产品垦擅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理敛痪拨,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品仇皋,这个产品是不是他所需要的蟹饶,能不能让他在过程中感受到认知和认同脖揉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动鞭势,现在已经不太需要你告诉我什么了镰欧,往往会更注重你提供给我的事截纷,是不是我真正参与过的肩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV葱痊芳,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论协攻箩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV沽?可能现在需要一辆高颜值咸疥妨、大空间弥烽峭、强动力溶、低能耗从尘访,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来侮,所以2017年上半年会投放一款S7鹿剂。前面的消费者参与了意见溅,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件渴,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来惯愧锈,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触椽担,形成了共同创造的氛围经萍悉。往往共同创造的东西藏佳捣,我觉得是消费者乐于接受的东西疾寺柯。未来共同创造坡确瑰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度裸捻。   刘小勇奶咎:非常感谢李总俱。我觉得现在开论坛计迷马,最难的是请嘉宾巴,但其实我感觉最难的不是请嘉宾碑到,是嘉宾请来了之后不给时间说蜜仆。今天这个恶人就让我来做了盗能,咱们就不说了门锰。   最后请每个人回答一个具体问题宛,刚才进门的时候有一个调查欢,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几堵麻添?我们从于总开始荡幻。   于晓东干肉:我觉得2017年应该说挑战大浚妊,期望更大郴,我更看好细分市晨羌 ,因为我们也是做SUV的嘛心屎茎,我们更看好SUV市场的持续增长哪。   刘小勇乃摔:全行业增速去年是13.6%力懒溃、13.7%菱说莎。   于晓东浪钩市:我预测2017年是10%骆臣。   李海港痛:8%镜。   范星并巴典:我就说一个数海劫奥,虽然说一二月份看到环比有所下滑妓离,但是看这个数实际上同比还是增长的券复。本质上今年不用担心婚喊恐,我觉得还是在8%到10%之间钳。另外最近看到1月份的数据出来了坟匹,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额投疚,这实际上是一个分水岭颧,一个很大的变化定鼎。   李建华函:我觉得应该在5%到8%某叭,可能会接近GDP的增速氦段。   王顺胜旁纶:我觉得整体会在8%到10%以上胶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上篙路。   刘晓科潭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点颗猛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%交晤处,我觉得再加两个点是8.5%付。   刘小勇房炕侈:你更准确了繁囊缮,到了小数点后了擎。非常感谢各位老总的精彩分享靖蛔。就像李建华李总说的刻,咱们说到汽车营销人驴钱耍,媒体界有很多新词来形容陛股犀,像野蛮执行力或变态战斗力懈、狼性文化等等瞄号。其实他们是一群非常善于思考的群体搐,他们的思想的深度决定了在行动的效果蹬鼻钱,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在翘陇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈碎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽项懂:李芳 版权作品呢孤默,未经环球网Huanqiu.com书面授权赡丧蜜,严禁转载色媳,违者将被追究法律责任箩瑞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日宋哆估,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行窍。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导娶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体捶骂荣,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨霖狭币。以下是北汽集团党委书记吭、董事长徐和谊的主旨发言惠吴。   徐和谊蒂:尊敬的何部长杜捞,尊敬的各位领导票醋,汽车界的各位同仁橙,还有我们媒体界的朋友们辟抛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂暮劲攘,探讨汽车行业的发展话题辰菏事。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年距股,这一年间我们先抑后扬垛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻隘荡膘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进韦免,最终以产销2800万辆纷,同比增长13.65%的优异成绩戎,完成了一年的一个胜利的答卷灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度垦郡,为不断探底寻求新方向的中国经济傲晦,可以说去年我们再添新亮点问锨。成绩固然令人欣慰老酗地,然而先贤有言坍桑,一切过往皆为序章瘟。今天站在新年的起点上回望从前按,我们发现深沉变革的暗流涌动檀蔼,启迪未来的创新发展廉轻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思其会。   亚马逊无人超市惊艳登炒涞〕健,谷歌的Master横扫九位围棋冠军客谱狭,提振实体经济箭在弦上慌,消费升级引领我们全新的商业文化时代贪畴客,技术癸、商业模式奉、国家战略檬、市场结构结合在一起敌,这种更替的演进删疯屠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点簧哗,正释放出巨大的改革能量闭,正引领我们整个行业迈进全新的时代抚。   一是技术模式在不断地创新集末,汽车行业转型正在进入落地期拿哦奴。最近几年在互联网同、智能化想解牟、共享经济等多方的洗礼之下矮蝎笺,汽车行业正在同创新中被颠覆者爬擅,迅速地转变为创新转型的主动执行者死图型。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟啥祭施,日系车企抱团开发人工智能技术邵,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域失钮,可以说剑指出行解决方案疵秆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横矮,在新技术城、新模式领域不断落子酮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期嘶驳。   二是消费升级画堆速,品牌之战成为未来的新机遇妹陵。随着互联网思维的逐渐渗透兑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念壕。情感价值骋荡、消费文化漂顺牵、消费者价值观越来越得到重视擦妻,网红营销餐腾、二次元营销倒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势稍胚缄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通鲁窟钦,实现产品表达与消费者价值的同频共振抄。   另一方面渤簿导,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书臂,为自己的人生价值代言梦史。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题肖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇描瓶。   三是提振实体经济晦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫规测。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一漠,就是提振实体经济亩驼硕。其关键在于制造业转型粱,转型经济学的研究表明边溅倦,制造业转型中产品技术固然重要戳铂僵,但管理体系更加重要吝。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化父、网联化建设免擦,就越能发现在信息化建设这种大背景下谦硷校,管理体系的构建才是保持基业常青的关键考誊暇。前几天我看到有文章提到亲,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎刷礁。这样的提法虽然夸张兜定棘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示茄铅勉,我想却是切中要害的冻鹅。因此随着汽车行业创新不断地深入落地顽剔特,随着提振实体经济逐步落实豹拘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键讳。   四是政策变动凡襄,新能源规模化曹提鸥、市场化成为未来的大方向誓古码。2017年新的政策正在逐步地落地勘辜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化司饯艰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境拾,行业准入规则坎奸、动力电池规范条件等政策的制定贬媒膏,从各个角度划定了新能源的市场边界澳。   另一方面垂,碳配额慈劣捐、双积分刃吐控、新能源补贴退坡舒,无不要求新能源发展要还原市场化手段铆卷,聚焦核心竞争力磋潞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益入戎撩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规梁斧成。   纵观整体形式的发展钒逻,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上随联。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂鲍瘟俯。数年之前未哎陇,面对互联网行业的冲击潘染采,我们以为我们只是需要一个互联网+绰撤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折吼丝,还承担着国家经济转型的重任穗陶补。我们不仅肩负着消费市场的升级期望梁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责逆赡罐。这样的多重任务般,给了我们新的挑战寥侣佰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀谦。   面对全新的形势衫翔凹,面对前所未有的机遇与挑战午暑勃,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向楷瘦。我们将锐意进攘ど摹,大力地发展创新精神羔拳饯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命弹,在电动化屉昏猴、智能网联化赏、服务化艇囱、国际化等方面加快发展步伐颧,不断推动新技术率函涉、新模式的落地生根科,不断地发展新能源汽车茅窖碧,还原城市绿色健康生活逃信贝。不断承担经济转型任务骑奇,推动传统制造业的升级措庐。   面对未来冈囤葡,我们将在以下几个领域寻求突破边庆:   一是加速智能网联技术研发撂卸,打造智能出行的生活方式搁响。2017年拉斯维加斯的CES展上丹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略够搅,并与百度在智能网联领域进行深度地合作让。当然不只仅是和百度尸晶恒,还有其他的国际国内的公司烁。未来瞄准智能驾驶顺轨钞、智能互联八挖赦、智能座舱等内容鞘喘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系剁,为出行与城市生活打造系统化的智能工具陪巫。   二是加快新能源汽车产业化铅径,践行绿色环保发展目标钞拧。在新能源方面记宽,北汽秉持环鄙父仄ⅲ靠大家的理念蛔,不仅造优质的新能源汽车产品沫车,更要造消费者愿意购买的新能源产品从。尤其是在补贴退坡擅瞪、行业回归市场的大背景下仁唉降,北汽集团聚焦资源妻辽、聚焦技术藕蕊道、聚焦产品巧储褂、聚焦市尘坊吲浮,四位一体严密把关整个新能源产业链巫硕,为消费者提供既有颜值蓝、又有内涵的可靠产品持韶头。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念衬锑疗,共同守护美丽家园略。   三是加速国际化资源整合蜡赦,实现中国品牌的全球化情肃。2016年遁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地砍晾反,实现了北汽国际化涝,由简单的贸易向本地化经营的重大突破侥飞虏。配合国内的合资品牌紊虱,服务于全球布局研发基地场皆,北汽全球范围的资源整合褪脐,已经进入了研发殴痕秘、生产红、销售沁、金融诚滤摩、人才和品牌全方位互动的良性循环功尾惮。   面向“十三五”堤罢李,北汽将继续深化拓展东南亚卿怀陡、北非巧、中南美块、东欧等重点市场的产业布局换募盒,使中国品牌的影响力遍布全世界材撕几。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级裁庭。   四是坚持服务化方面痪谷颂,推动制造企业转型升级实翻。服务化既是国家经济转型的方向漆夯舷,也是北汽自己产业升级的主要目标雄。多年来我们在金融荤憨镁、产业投资虽、后市场单、出行服务等领域多点布局淌吉沁,随着时代向智能网联方向的发展狠梆醋,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环诉。构成从业务到管理体制嗡,再到基础设施的科学发展体系爸,不仅提高了资源的利用效率瘸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化采。   各位领导不腻,各位同仁舌喊,媒体界朋友们欢付善,闻鸡且起舞姓,风好正扬帆戒灵,新的一年已经到来鞭,新时代也正在开启机遇的大门唤,让我们携手共进裂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年熟图腻,长城汽车累计销量达107.45万辆偿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没苫嚷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷九,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军舜,其中哈弗H6占比超6成圃边,达到了58.07万辆煌,同比增长55.58%费。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻撕图,2017年2月19日结光,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动屏边。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年董屉双,我国汽车市场销量首次突破100万辆办,高速发展25年后的今日爬袍械,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度嗜。中国自主品牌已突破百万辆氦珊海,那么能否乘胜追击逾越200万缚童钢、300万的销量目标拘虱?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能欠痛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中合毛盆,用他的话来说边谜,“这是很了不起的一点雀。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件谅忍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面圭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心擞,从另一个角度来讲锣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来墟。   安全亲、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功狭,分析其中最重要的因素暴,魏建军表示胃,回到20年前厂临,受到成本和技术等方面因素的影响彻辟,自主品牌造车很难把“安全”放到首位秆苗。而当今时代溜始,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标妻瞳将,其比重也在日趋增高没棚,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了累商。他还透露羡绣,2020 年哈弗将总共投入300 亿元沟斑然,打造全球化的研发体系李,在主围申讣、被动安全技术葡轻、智能互联蝎、自动驾驶等方面蕊鹿,形成领先优势糙。   说到自动驾驶技术秦辆奥,放眼全球汽车行业椽赂定,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重寞滇冕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蔷灯。哈弗将采用北美揩栋伶、印度怕蠕镰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统攀,据他透露逻成,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准猾,目前正在进行路试蓖馅,有望在2020年后投产熬。“我们的最终目标盼,是推出完全无人驾驶的捞拷理、最安全的 SUV 氓桅轮。” 魏建军说到较托。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标愧,魏建军说到赂范,2020年汗类胁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军另确凡。对此焕从烈,哈弗规划了四十余款新产品江题苗,覆盖全部的SUV细分市场骋芹。到了2020年缺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标烷扁己,在规模上超过吉普魄、路虎戊,成为全球最大的专业SUV品牌拟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆膳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时阂,魏建军回应道记褥妈,要取得这样的成绩主要来源于两个方面铰,一方面要靠产品快速地更新迭代搪,另一方面则是丰富多样的产品规划释,这其中就包括新能源方面的建设脓。据悉陇廖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型悸弄酬,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线歪辛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择商静馁。除此之外榷采坑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程鸷煜ぁ,目前正加速推进全球化商业的发展帘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标忱递。   2016年鹃锯孝,魏建军携WEY品牌亮相广州车展次,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑酚毋稻:WEY登场之后哈弗应如何定位变巧?魏建军在现场表示纶臣:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化贸。相反痘,哈弗将全面发力15 万以下市澈拼选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场郴。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针青,而“聚焦”就是集中资源迷娩县,打造产品和服务的差异化优势访,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”啼词。先做强彭、再做大陆煎,这正是哈弗理念的核心所在瓤弦。在盛典现晨老琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一济坡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语吮很僳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持祟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍裙篮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念杉畴黔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队桂卸。据了解赶睬叙,长城经常组织经销商团队去日本考察挽皮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蓝朵冷。这正与长城的发展观念高度一致献傻。魏建军透露雹师,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”抹岗恫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝惩灵零,经销商们也未曾有过动遗柯缺纭,这正是“稳固”所体现的重要一点且。   长城汽车总裁王凤英表示北忻,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系滦玖恕。 她认为匠星,良好的厂商关系是相互作用的滇,只有让经销商满意豆驰,经销商才能够让消费者满意忻,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中部,这是层层递进的作用效果燃瘸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因杀诬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌镐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么顿凶写?哈弗给出了自己的答案饭缮:200万的目标即可上路戊观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖兢得:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今囱,在新能源汽车补贴退坡后摧铣惺,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元嗜,这个数额占车辆销售价格的40%行骑瑰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响躺腻乳?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拇?未来兜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇萝厕?2月8日下午净,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示铜,2016年侨逆垫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列骋乾,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一窜瓦午,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势临簿。随着核心技术差距的缩心础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强贰彪。但是锑惦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内辈,巩固和扩大这种优势冒掂,还需要政策砍览、制度和市场三方合力菲纬哆,打造可持续的市场化发展瓢缚。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布比淬歉,但是从已知的美国坊垮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看辰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置犁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%梨。同时墩龄,公共类充电桩接近15万个的发展规模呈粟癸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家楼嘛宪。   “走在世界前列士,不仅是体量和发展速度位居世界第一茄达,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一肮厘。”许艳华表示肠,经过近几年的积累细,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证獭溃房、制造和营销的体系能力欧,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变锻夸,产业链基本完善坡蚕柔。整车瓷藩、动力电池卧堤罚、驱动电机系统性能大幅提升临半,市场主流车型的动力性害厢篇、续驶里程臣洽论、能效隘、可靠性堑绷、舒适性明显改善筐缺澎,整车握寥签、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展嚎,新能源汽车市场覆盖率提升税冈咕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国交尸廖,占世界市场比重约为50%梆封。按照已知的企业规划想姐拟,在乘用车领域间庇形,2017年我国将有73款车型推出醚,进一步满足市场需求鹊外波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时匣剔莆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步充魄誓,整车单位公里行驶成本也在下降腊。“20%的成本下降靛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价腑蒙贤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升酚硷。”许艳华对《中国汽车报》表示蚀,在规模扩大成本下降的同时灯,市场竞争下之下吗良,企业会做出有利于市场发展的选择讳藐奶,也因此九醒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右祟。   许艳华判断固降巫,2017年联青,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强亩空,预计占比会突破70%归骚臀,长里程纯电动汽车需求会进一步提高棉俩,充电基础设施也将继续保持快速增长扒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系籍煤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列菠煞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确秒尾,在此框架内秽,到2020年餐芳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展匙墙芯。但是补贴退坡后怎么办然棉寂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动幻舍。”许艳华认为稼颁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移啤,让新能源汽车使用成本进一步降低晒窗,才能保证其持续良性发展硅垄慧。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件美艰。目前肩,无论是整车倪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确割等,剩下的就是政策实施好的问题缄,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来躲。”许艳华强调秀涪掀,我国需要基于长远发展的政策驱动体系貉济,2020年到2025年是重要的过渡期须,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势杏矗湾。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用坡坊,这方面我国也走在世界前列篇钳磕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》爽妒,进一步落实国家新能源汽车发展战略榔芭,保障车辆和使用安全密。   不过亮沽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议杉分佃。针对《暂行办法》鞠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%擂卞、10%和12%的比例畅塑,调整为5%欣皖、8%谦、12%的比例粮酸,并允许2018年胚锭躬、2019年负积分可延迟一年抵偿慕。同时脯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定狠,否则会使新能源汽车市场化进程减慢臂,丧失中国已形成的比较优势瘸尼靖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用妨镜股。中汽协希望《暂行办法》尽快出台份氖辨,以便企业开发和商业计划的制定奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩秋:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时虫融,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景舅疲。犹记得2015年7月涂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车色顾,并对这些汽车的车载软件进行升级粱搬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火诬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蕊拧绵、转向系统以及车载系统穿靛。    如今露泼纠,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置伯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案侧菜炔,如果没有行业安全标准来做规范睡,或将引发不可想象的严重后果软拱。在我国弦痕千,作为国家网络安全的重要组成部分喉疲,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫毯兄。《中国汽车报》记者日前获悉谷效萎,《车联网网络安全白皮书》肮浇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布躬椽。在发布之前金蹋,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖括,他告诉记者次,车联网网络安全即将拥有“指南针”习。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》秦斤潦:《白皮书》入帘、《细则》出台的大背景是什么集叔哇?    庞春霖侠蚊的:在节能环保肩、安全舒适拉伪伞,以及车联网汞、自动驾驶赴、智能交通等方面要素的推动下哄坟,汽车正在迅速IT化僳觅、智能化寞。与传统汽车相比烙嚎侧,智能网联汽车在节能减排虱日肌、安全舒适方面具有前所未有的优势琶,符合汽车工业献办恳、交通出行方面的发展趋势钠被囊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蚊赖。在互联互通的背景下氦,没有网络安全充分保障的情况下勘,智能网联汽车带来的可能就是灾难铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日瘦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》粱猜,明确要求网络运营者(车厂宫龟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务宏菜剧,应当依照法律贸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求敖豌,采取技术措施和其他必要措施纶丧,保障网络安全虽、稳定运行钙钵,有效应对网络安全事件镀评仙,防范网络违法犯罪活动骇涛,维护网络数据的完整性鹃雇、保密性和可用性躺。网络相关行业组织按照章程线篡,加强行业自律胚昧范,制定网络安全行为规范倒喝桶,指导会员加强网络安全保护迸竟冯,提高网络安全保护水平甘起菲,促进行业健康发展罢列。”该法2017年6月1日起施行裴涤。    2016年10月23日痞晦九,在前期工作基础上糠誊世,在工业和信息化部等部门指导和支持下慑沦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作剑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上当巳番,2016年底蚊粹却,以电子科技大学为主任委员举、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)岸疲、中国信息通信研究院垢射、国家互联网应急中心缔安、中国联通奸琅羔、中国电科第30所菲汇、奇虎360塑班挠、博世为副主任委员般扑陆,联合国内外70多家整车俺澎、芯片竟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称武葱旅:车联网络安全委员会)正式成立槽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求斗蹋间,在工业和信息化部端、国家密码管理局盲集扰、国家网信办等部门指导鹊、支持下叮某,车联网络安全委员会于2016年底组织赊涤、协调产业资源希,以我国自主和在华骨干外资车企踩蟹瑟、终端和零部件厂商为调研对象菲,先后完成华南舞多、华东录掂、华北端编换、东北捍鹊、西南地区调研工作精,充分了解了车联网网络和信息安全政策妇挨、法规矫、标准笑畦、产品闯咀庞、应用等方面的实际情况与现实需求晤评评。并组织与协调联盟内外资源酷供,开展了车联网网络与信息安全相关政策塑、法规谅显、标准的研究梨矮沁,形成《白皮书》律、《细则》宫滤缸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布察恨吹。    《中国汽车报》杠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖辛:随着车联网发展图懒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件伶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规叔、技术标准痘、产品及服务体系的支持铺。从调研情况看擞挺巧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战禽慰,缺乏可靠和一致性的基础工作怯,因此需要我们及早采取措施拒队隙,完成网络安全方面的顶层设计工作拓吼恰,从政策措陛糙、规划堤霸衅、标准熄伸炉、技术识歉航、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用锑限。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗鸶摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状兑疼,为车联网网络安全的后续发展提供建议揣瑞羌,推动车联网网络安全产业的快速发展莫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》纺,从企业参镁、用户谎、政府需求出发崇拜慈,参考《工业控制系统信息安全防护指南》沽观,结合车联网的行业特点和技术属性颊,立足当前现实和未来发展趋势裳矛,提出苹陆檄、确定了一系列车联网网络安全防护的体系搭瓦颊、指标和建议慌燃,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南匡纠,提升网络安全防护能力露洼莱,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施雄缉。    《中国汽车报》狈问:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定肚仍?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准瓦,对现有车辆和新车产生怎样的影响算?有没有实施的时间节点答?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蒙车?    庞春霖菩多:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南结弯盼,并不涉及强制性标准和法规付。同时通过产业宣传携、贯彻和使用烙蹬,不断发现新的需求和不足洛紊吝,并加以完善灿祭场。但由于网络安全形势的复杂性眯,以及车辆作为一种重要的交通工具奖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台虾此稳。    两项文件本身就是在调研基础上检,听取产业单位需求而形成的截颅,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶辣媳喂,减少大家的迷惑和疑虑蓬顺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动痊抛卉,切身维护好产业和用户的根本权益融喘枚。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品俄搽,当然会有成本在里面废。不过从发展的角度来看哺凯鼎,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样朴场,属于必备的系统屑甩豌,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品琼箍套。同时卵,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点案告,也会赢得更多消费者的信赖籍聪奢。    《中国汽车报》巧鸿希:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动卵诞昏?自主刻、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一十耽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战花摧?    庞春霖衅硅:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作肌,其中一些关键技术和产品收勺凄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试久,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样腻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分诗,那么就像现在车辆的保险杠倡迁蔫、安全带功、气囊晃感匿、ADAS等等常规安全产品一样离骚,无论自主还是进口车辆娥,应该都是一致和统一的要求唤凹,并可以采取现在车辆型号核准等方式眠崇,推动车联网网络安全产品的安装遁泄抵、测试蹋、使用矫巫、维护和服务履戊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多跋,首先是人们的意识问题碗寸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意叮级鳖,但对于车联网网络安全却毫不在意挖抖痞。要知道芜程,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单贝撮泥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂道让、多变急颇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片杠、软件等基础技术偏,对于自主车联网网络安全产品而言衰,投入比较大躲旁、周期比较长胸、效益回收比较漫长窘钞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长潞,从整车企业晌肆荣,到零部件逢偷亮、软件坍、芯片供应商督,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系阀糙、人才队伍焊莎、产品体系厩撑、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系很深通,也非结构化的治理模式悸,需要新型的伦理垦士、法律和技术法规给予支持插仕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界朵痰同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨恕:李芳" "   1月18日该,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会橇途。引人注目的是妓,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起墒辣吉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”磐十肩。EC180之所以有如此低的价格田,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴客剂铅。在补贴退坡的背景下亥啊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势当。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业毫谩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何喀绷?在发布会后筋械会,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访膳,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义导,以及2017年的经营策略与规划萌病甫。   《中国汽车报》裁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义赔梦瓢?   郑刚退炮缅: 北汽新能源有两大类产品平台德,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品懊烦,包括EV侠、EU彭甩、EX力爸、EH四个系列拎投。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品函粮。在开发之初络喉蔫,我们就对其有一个精准的定位与期待退报。   北汽新能源在两年前预计到将缸嗽,新能源汽车的3.0时代即将到来双客袖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格淀。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入泪擅,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车北。   目前贿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握巧淋,这没有错程咯澎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术挟,并没有推向市场的现象受恨。我认为碑呜惋,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合翟,也没有认清正确的发展方向赔镶成。   因此潮,在两年前开发全新平台之初蛔盯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车凄板撇,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路篓,这种做法目前看来是成功的咐胜隶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能烙僚、造型师辱、特点以及价格之后码夏,大多数人对其给予了极高的赞誉番屠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号屯天怂。   在成本控制方面罗巩罕,我们认为还有压缩的余地缎粟躬,通过不断地挖潜降低成本秆粗鲁,我们认为可以让更多的人开上这款车鹤匆,不过这需要一个发展过程类。随着销量和产能达到一定规氖岬细溃后堵尸胆,我们会进一步整合资源懒、降低成本掠逝,提供给用户性价比更高的电动汽车价剩墨。因此忱沙,就目前来说函,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力嚼菩母,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力付女。   《中国汽车报》泌: 面对补贴退坡亢,EC180为何还能采取目前的低价策略水贤拍?北汽新能源有怎样的发展战略咯?   郑刚会湍高: 从当前产业政策来看嵌旧狄,全国各地的补贴额度不同瓣唉,流程不同快,这都带来了公司内部成本摊销的问题创解,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难交扫。为此挞财,北汽新能源成立了卫蓝基金痹价,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴枢说短。这需要企业拥有一定的资金储备群蒋闲。只要差异化的地方补贴还存在单券,卫蓝基金的使命就不会结束括晶。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产弧梧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会藏。只要发展的规划清晰贡泰,我们有能力也有信心做下去褪缝访。因此鞠饥酒,我认为当整个市场达到一定规谋铮后卡,企业才能做大做强登。在我看来丝,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的攫兴,而不去考虑社会责任号簧华。只有兼顾了二者倡膏美,才能获得发展与壮大佛饥。   就北汽新能源而言廉逼,如果年产销量达不到10万妈男眯,那么就没有持续发展的能力拜陀。因此姆豹,我们公司定下17万辆的年度目标寡淌肉,并将在4年之后达到50万辆鹊媳我。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点溅娜。谁先占领制高点螺兔,谁就有效益乡结峦。新能源汽车市场的成本杀手从侵,也将是市场杀手械画。   在竞争过程中抢论,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手办,而是以传统燃油汽车为对手道蘑坟。因为它代表了污染锋,势必要被市场所淘汰稀撼爽。   《中国汽车报》式肛反: 新造车企业的强势介入剃匡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响裤嵌?   郑刚颓: 与跨界企业造车相比叉赖,我们的优势正是他们的劣势寡搐骗。依托北汽集团啼疙,北汽新能源有着很丰富亥、庞大的制造资源唉想荷,有巨大的产业链规模优势廷午管。在互联网体验方面蔼蛾菩,我们确实面临一些挑战道,但我们在造车工艺窜、供应链与流程方面有着更强的积累你核。   在我看来刹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在哄,这些可以相互转化即。我在发布会上再三强调琶,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业恕,而不是新能源汽车厂商霜。如何能够最大化地提升电动汽车性能诧是,创造差异化的用户体验和品牌价值帅仕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向荣本亮。   目前鲸投,选择购买新能源汽车的用户主要有三类畅领础:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户叉娄。在这三类潜在的用户中蜗瞬,我们的发展空间都非常大测锋。   对于新造车企业而言疏揣酸,他们确实会面临诸多的挑战鼎。我们在发展过程中遇到的挫折滴算泊,恐怕他们也得挨个体会到文砍,但这是一个正常的发展轨迹贫。因此戚某狠,我认为这是一个跨界融合的时代贝,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制揭,将思维与资源彼此借鉴埔本,从而为用户打造更好的新能源汽车称。   《中国汽车报》淀硼骄: 北汽新能源目前的两条产品线迟讣:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里立懒?   郑刚凯馆旱: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线巴匡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线哩必堆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异铣剖。相对而言贰硷伍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友桂、邻居损、亲戚爱免,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比隶拼奇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人得翘鼻,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征醇稼。因此在性能层面项,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化翘武讽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能辅甲砍。   在智能化方面读香,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用盆嗅拣。例如ARCFOX将会在社交侮凹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性睫哪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点解叛讹。相对而言晃,ARCFOX的售价将会比BJEV略高券烽比,智能化水平也将上一个台阶嫂坦富。未来淡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现鸿汤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后秀冻兑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上手肛。   《中国汽车报》桨浆捆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何氯,公司将如何利用这笔资金绊?   郑刚燃盲: 在今天上午的股东会上我们正式宣布祭穷溶,将实施不少于80亿元人民币的融资缓跑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平钾签颇。无论是电动化还是智能化籍,我们都会在研发上投入大量的资金淀脾菊。目前楷,北汽新能源的研发投入主要在两方面勿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究饭捂潭。   我们希望引入来自产业链的投资方橇汾菩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展炼沁扦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后遣,智能化成为卖点累。   目前蠕羞,北汽新能源拥有了三个生产基地顺纯涪,现阶段产能还有限点,每年只有20万辆的产能揩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地就盎恰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源适蜕,从而可以更好地降低成本伶奖,提升效率抚荤袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫叔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员玛哀愤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天讽,大众汽车集团管理董事会成员粕甭邦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满花。1月14日窟句,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员俊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日吻菊蔼,他在长春见证了《一汽瑟钱壁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午偷驼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室颈建,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通菲。    新能源汽车鹤抵迟,重中之重    尽管行程密集深炭邯,但海兹曼依旧神采奕奕芍书。他有理由高兴帛让驮,要知道滔洽镁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众口,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车绘圭,比上一年增长12.2%结。即便如此佛璃,海兹曼在专访开始时逗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”入。那么大众还关注什么继?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车弯蓖苗。“到2020年叫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年杀茧眷,目标为150万辆绘经热。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘5椤;同时豌,大众在中国的新能源汽车路线帘勾,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡陀囱。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说坊,40万辆及150万辆的目标中忱据帅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当畦疚风。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度珊低,海兹曼称粉商,这要由市场及车主来决定耻暮。此外瞪,进口新能源车虽然是个“小头”毫筹防,但会涉及更多细分市趁Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择闹卫。    奥迪与一汽合作嘎,加强再加强    就在1月16日傍晚诵,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽帽冲骏、奥迪十年商业计划》脐窍牧,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转取弊。海兹曼见证了这一协定的签署波媚,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议情很讨:“这是一个战略性规划翱设剖,不仅为奥迪绵腿屯,为大众融怒该,也为一汽明确了发展目标邯冯。三方达成了共识嫉钠叹,而这一共识不仅在传统燃油车方面夕,更是在新能源汽车和移动出行方面核。”据悉钩咳,双方将针对21个核心领域开展深度合作霞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线忿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场坊百捌。其中吓铂罢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点勃。同时氨,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上茧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作架画誓,包括嫉妇:智能互联欢、移动出行势全色、联合数字化项目攻、金融服务合作等众多核心业务领域瘫。    同时硼廊让,为了更有力地支撑未来合作事业的发展叛挪禄,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力纬羌辆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力汞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作盒横垃。    “对于奥迪和一汽来说睫纶层,总的框架已经搭起来了烧翠貌,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’睦祷派。”海兹曼笑着说朝。    上汽奥迪拱太,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作苫椿评,记者自然不会错过追问的机会价搁。    海兹曼进一步透露寐仍,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系睬哇嚎,但当前的重点攫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作共,形成长期的更有建设性的伙伴关系问。“除了十年商业计划的内容之外粕不救,我们同时也更加重视解决经销商的问题慈沪,更加重视经销商的权益毯尝贬。我们要更加积极地回应经销商的诉求揽捶,解决他们的盈利问题揣帽赣。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”厢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停铺?在记者的追问下犬,海兹曼称拴,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进青统,并且经销商的问题解决之后岗浅,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”糜。    至于具体时间表筛,海兹曼透露委掇儡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行舌,最早要到2018年开始蹭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任慧,各位朋友沪冠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛波。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断圣。   题目是“坚定信心雇,持续推动中国新能源汽车持续发展”绿。汽车的电动化是大势所趋诧努穿,体制优势是推动发展的根本犊式,然后就是坚定信心票盗兴。特别这几年新能源汽车发展很快惰垄,产品的成熟度椽、政策的全面性扇、系统性触颂,老百姓的认可到宠叙,这些是电动车缄兴形、电动化大势所趋舞祈郴。大家可以看看竣,我们今年2016年差不多是50多万台患乡长,占到全球67%痉纫。从增长趋势也可以看到如,从2011年脚妇朗、2012年险魏、2013年烈委、2014年泞,特别是2014年懊、2015年秘咳谓,包括不平凡的2016年材,虽然有各种曲折汐挂潦,但还是获得了很高的增长矗,大概有50%峡蕾,全球占比差不多有60%多畴忙谢。   我想讲几个理解和发现科逛盟。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了泵毛巴,做的非常彻底辈逗。我们可以翻看一下2016年的数据绍醒,2016年中国公交大巴弗,不包括旅游大巴拔,总销量大概在10万台左右刺巩吴,但是我们纯电大巴差不多7万台恭凛秀,插电式混合动力是1.7万台莆纺互,加起来大概是87%衔喊,占总的销量接近90%际粉,这么高的份额曝,我觉得差不多就在3年左右发生的堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去武,到2018年疤,我们认为在公交这个领域里面贺蒲,燃油车会进入死亡滔潭跑。很有趣的是2018年赊,如果你要在欧洲或者在日本促,欧洲侈锤、日本一些主流的燃油大巴的制造商彻,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来荷铺鞠,或者刚刚接近路试冉妓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化圣。从这个感知可以看出牧,中国背后的推手是什么赎,为什么这么快搁回芥,无论从技术佬纠屡、从市场翟党兔、从体制钉欣。因此我觉得高,体制的推动是推手椽膊悼,因为公交很容易充电饰颊炬,固定路线挥,固定区间吃坪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的粒擎彪,大部分属于国有体制劳,政府有很大的话语权设,公交的排放巨大牢售拷,一台公交补贴很高僳辞岁,但它排放更高当卸厦。一台公交我们算了算背刷,早上5点上路狠袭,到晚上差不多10点下路痴,一天工作18个小时贬欢懒,相当于30-35台私家车的排放纯屋。因此肺,我们四部委在推动产业政策里面姆,花了巨资在推动这个产业茬喊,但节能减排的效果是最明显的凰怖酿,而且在全球保持领先度也是最突出的辜。   比如像深圳角侠沤,2015年耍、2016年费技猾,大概2017年上半年女汰,就实现1.5万台公交全面的电动化含售峡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲能凉。而且这个产品拖、这个领域我相信还能保持持续的领先跨,和乘用车假、商用车比瞬们,和一般的卡车比淘为慰,我觉得在大巴这个领域里面嘿廊,我们中国无论从技术酱、从供应链垄、从规模裁来请、从市场地位屁鹊,还是很牢靠的庞竟夏。出租车可能是下一个领域搭膊,我们相信在未来3年里面粹洛唐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道兜吮。   优秀的体制助推傻善唱,产业快速发展颊魏。即使2016年不平凡的一年里面臼飞瓜,国家有很多政策丧啸,像国务院2月24日政策常务会议吐困,政府公共采购配额累微捅,7月6日马凯在西安有一个专题会惹忻翔,包括到10月18日克强总理国务院常务会陇踌,原则上不核准传统燃油车脓技亮,加上之前一整套的体系耻蟹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的纽股、最系统的政策体系编璃话,包括今天我们的百人会这么一个平台盖,在国外是不可思议的惮堂,但是在中国就发生了菜急,我想清泰主任亲自组织滤奢,这种特殊的身份把大家聚集在一起贺龄,而且今年的规模更大客鲜缮,明年可能还会更大狙,这些体制推动中国新能源的高速成长层孰。   从税收柑阀、推广配套恰椭、长效核查睫撤却、推广管理等都在推动敦檀僵,当然国内新能源汽车产业链的形成规模辑滤,刚才欧阳老师也提了捌,很全面色蹬,从上游的IC制造笔梳虎、正极焦糕父、负极秸、电解也隔膜房、各种资源碗片、配套熟散列,中游的电池桐剿亭、电控差木判、电机哨皑逛,下游的整车德烙,包括售后服务苗,全系统的灿青绷、全规模的底矩邯。国外也是迎来了发展的热潮拘董继,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售面半吉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%锣,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入口蔽。   坚定信心略难堆,持续推动新能源汽车的健康发展涂节。其实我们在业内也在把这个脉掏,2015年1%是一个拐点套答韶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台溉,相当于当年差不多10%的市场份额妈愤栖,2025要达到20%的份额纽吠楼,当年要做到差不多400万台赂,才能达到目标携缴。因此我觉得邢颗灵,2020年10%还是有一些挑战犀覆。我认为到2025年裸,如果电池做到每瓦时1元钱以内剔茬,按照同等配置的汽车蚂,成本按照同口径的品牌纤怠挡、同口径的配置算秸,大概比传统车还贵20%-30%壕练茎,这时候国家财政一旦退出去以后锹矗,必须有相应的措施来进行补充雹埃。我相信第一柒捂,购置税的减免绊判氰,一定要延到2025渐,甚至于到2030被疽,这是一个10%的政策支持鞘酱,这点非常非常重要凹瑟颈。第二痊蛇香,消费税磨信,特别是对插电式混合动力车昧嘛瘟,消费税有2%帕、5%-9%从苛,如果在国家财政资金退出以后秃疙店,如果这个要有一个减免的话庐颈从,这里加起来差不多接近15%-20%对徐,这样把30%缩小2/3培突伴,国家政策就扶上马氛巾赁、送一程培,才能够让新能源车更健康拢碎。   齐心协力姑算,2017踏姓,撸起袖子绘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼豁:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地馈魏狸,万象更新唐,这是中国新能源汽车的春天廖攫沙。从2014年的小荷初露手,到2015年的急剧拉升投抹,再到2016年的高位放量哭,可以说经过三年的蓄势堪娠,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化纬。牛市的格局基本确定失鹊糯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标瞄财,“十三五”掏恰、“十四五”和“十五五”期间孤勒位,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%坞、30%和33%促,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代啡筹,继本世纪初的“黄金十年”之后外哇,下一个风口即将到来奈。   毫无疑问割酚底,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇舱梦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役谷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化排倍,值得关注疗。我们总结了一下这些变化配酚,有三个方面的特点偏:   一是市场的形态改变了泄悄刹。   从导入期迈向快速成长期函霖,刚才欧阳教授称之为成长期攫儡李,我们在前面加了“快速”两个字狭伯,有待商榷禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府氦,成为消费主体古拜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙玻,新能源汽车从政府的示范运营起步巴群闭,不断地向私人购车靠拢陆级樊,临界点已经到来!有统计表明盟宏,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%览,预计今年将进一步提升到70%左右处。大家知道个人购车时代是产品为王的时代崩脱,要在竞争中胜出蹦,就必须以客户为中心弹,以市场为导向会离佃,树匠心虚蹈,出精品胶。   二是竞争的主体增加了构。   从少数先行者的竞争郸对队,演变为全员竞争熊寇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手靶。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划喝,包括这些国际大牌辣,比如说戴姆勒虐彭莆、大众等等跨国品牌墩叮蓟,通过合资强化了在中国的业务布局紊跨湃。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点粪窜芭。有统计表明催,从2015年开始禽麻,全国新能源整车的投资项目超过30个暗捆,总金额超过了1000亿元末壕淌,总产能超过了300万辆矾秃。当这些产能陆续释放羚辨很,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代艰勉时。到那个时候啃馆,竞争将回归本源闹,那就是技术凌崩诡、产品和服务渭。   三是行业政策转向道甸兼。   从扶持补贴过渡到监管引导廷剑,政策驱动弱化激竭缺、创新驱动凸显赔乳。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蛋,产业政策呈现出四大趋势涟筛:   第一仟脸桐,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境释黑集,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二挡撵,通过准入耪烹、销售操侯、使用环节的标准发布示程堂,提高行业的门槛烹,净化市场环境;第三虱怂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局乱苛卸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度慌广,让市场发挥主导作用;第四腐坍坛,通过电池目录和技术路线图的发布必干,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累穗楼菇,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资乾什、以市场换技术”的这种所谓的“老路”唬硷舜。   本世纪的前十年捐难,可以说汽油车高速增长峭虾,成就了中国汽车产业的由小到大僳册茄。接下来的这十五年肩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强圈?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”娇猛,克强总理也讲染论心,“发展新能源汽车啡恐郸,是培育新动能唤,发展新经济的重要抓手”取杜逻。中国政府凭借新能源汽车退钠笺,特别是纯电动汽车俄惹,引领产业升级辨描,谋求弯道超车苟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈篱。   继高铁废、特高压和核电之后贰绒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”韦捣,这种希望能不能变为现实顷捕轨?还需要我们全体汽车人的共同努力黔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早石,目前已经基本建立起了一定的先发优势奋,把先发优势转化为领先优势撮,是我们坚持不懈的目标淑擦。而要成为一个真正的领先者授览,只有创新副。创新就是从零到一海,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件翁桥绥,用全新的方式组合起来娄,去创造新产品伯觅,去创造新的生产方式和商业模式队滤揭,去开辟新市掣雅 ,去整合资源盎饯颁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商洗甲,去实现新的价值创造娇。我们将以创新为最核心的驱动力浆,全神贯注窟幸秘,聚焦技术抖损,聚焦产品栏挠,聚焦资源熄拷改,聚焦市澈拧;以心无旁鹜的聚焦战略垮缓楷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志为轰,实现北汽集团领跑的梦想顷捶。   借今天会议的机会岸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略比唇,也就是刚才谈到的四个聚焦夺墙:   第一外惊,聚焦技术考。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖缕辆,消除盲点联拿。新能源产业最核心的技术就是“三电”逻,此外充电和续能技术泰哀、激光雷达等汽车技术滩窍,以及轻量化的新材料舜,石墨和锂等上游关键资源筏公,也是我们需要掌握的核心技术和资源芬塘。这些技术和资源戳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品票稻,我们再难也必须干会陵,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作返淀,各司其职康领,对新能源汽车关键技术进行各个击破庐划帅。北汽集团将在政府的指导和帮助下蒙聘,在北京的经济开发区溃冀毫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心匹。它由研发创新中心溺鼓、全球营销中心郸身、品牌体验中心票急、联合创新中心等五大部分组成刮态,将建成从用户研究囊攘、概念设计查、前瞻技术惊媳雌、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地亭。   第二怖,聚焦产品咕骋痛。   产品是企业价值的最终呈现蹦隘,是我们寻求客户认同的物质载体藐。高度契合用户需求先库,被用户接纳甫甫庇、认同的产品才是有效的产品聊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比溶瓷,我们的产品在续航里程涣弧、成本控制临男碌、整车品质彻护集、产品线的丰富度方面端茅梧,目前还存在着明显差距材。打造新能源汽车的产品力抨,我们将从以下几个方面努力蒲:   一是凝练娶剩,集中北汽集团的优势资源郝荚,打造若干款明星产品少。   二是做好差异化的文章破星涧,精确地切入特定的细分市场钱幸存。   三是做好迭代创新表抛芬,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化僻边、网联化卸榔性、轻量化技术应用到产品中含题乏,并根据新能源的技术特点铣,开发设计全新的车型平台劝。   第三潍,聚焦资源谱。   21世纪的竞争钡锻,不再是产品的竞争笨粳呕,也不再是渠道的竞争寞,而是资源整合能力的竞争牢。新能源汽车全产业链更长署嘿哥、体量大管茄铰,包括整车氰、充电基础设施饭欢拭、智能网联骂槐屏、无人驾驶以及下游应用在内食,整体的市场规模在10万亿元以上锻斡。   然而资源是有限的懊,优质的资源更为稀缺套馁借,新能源产业作为朝阳产业关,资源的布局与传统车完全不同舒旅钨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态棚暗,瞄准核心资源和稀缺资源故恼,提前布局鲤趴弦,将其纳入到我们的生态圈之中际惕,北汽集团将围绕着创新链受、产业链逝、市场链椽领、服务链和资本链这五大穆慰帕蓿块汤词枚,通过新兴技术的孵化摆绕诺、成长型企业培育帅伤、产业并购整合等手段狗,实现关键核心技术的突破与领先崇辆青,打造北汽新能源的杀手锏熔颂淳,谋求长远的发展漂,实现对传统汽车产业的更替碾。   第四钠狙,聚焦市场胸损。   市场占有率是关系到产品的关注度秋撇、品牌影响力的重要一环问,目前我们在新能源汽车市场的拓展铃、品牌传播翟衅蒋、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面恍唐鹊,可以说暂时走在了行业的前列垛。下一阶段保,我们在继续发挥自身优势的同时淖立畏,还要加强对市场的精耕细作季扣蕾,对不同市场进行分别覆盖础碍怖,不断扩大自己的势力范围凑统恍。对公务市撤拧,我们将根据公务车添、出租车毕溅、城市物流谩菜、城市租赁珐、城市公交等不同领域的特点富袱苏,把规律琢磨透腿,在品质差异化汕、品类差异化和品牌差异化上做足文章凸。对新兴市澈砟健,我们将引入汽车的共享理念僵,做好网约车市场开发取姐纬,打造国民车是,切入经济型纯电动汽车市场饺酒。同时疥,通过融资租赁等手段单,对特定客户资源进行开发日擎。   各位领导荷、各位专家露父、各位同仁念味存,“阳春布德泽瀑,万物生光辉”填厢,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启该,新时代近在咫尺釜,新机遇触手可及淘我,新梦想指日可期嘎捐,让我们以自力更生匆、艰苦创业的进取之心欣波冯,以敢于人心拘挠湿,勇攀高峰的凌云之志坷揉弛,撸起袖子咸温,真抓实干残,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂拐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲怜缉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录瓣:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年戮,我认真思考之后饺,认为这一说法不无道理淑。我想可以从两方面来看浦阔,一个方面是从全球来看薯膘送,在2016年这一年竣辑,发达国家主要汽车生产国节敲驴,包括大型汽车公司静戮,大家对汽车发展的低碳化防谁、智能化朗迫、信息化取得了进一步的共识亨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点胃殴,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中梅搔判。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话色,但是说到了要害巾熔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期胚围,守成者将面临巨大的挑战”呈离卯。而从国内来看切,我从调研中发现豢埔帝,很多企业由“试试看”累,转向了“铁了心地干”攘法全,把电动车放到了公司战略的中心地位呐品。    刚才李书福老总讲的他的规划仇跺酷,到2020年拓艰、2025年险邵,电动车的比例要占那么大啤全,新能源车占比那么大诽萍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心缺缚虑。    另外械扁抗,在这一年当中波矩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿似绣,一个是企业的研发路径在变化诞守唤,由燃油车的引进托畏、消化桔、吸收赌蠕顷,正在转向开放条件下的自主创新炭,各个企业对研发重视的程度虎、研发投入的力度是前所未有的媒。另外墩文,由于我国电动车产业化走到了各国的前列昏玫,这样就给了中国始,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会辜。另外鬼,有一批没有退路桔骇,专注新能源汽车的新兴企业府,他们没有存量的拖累薯斧年,他们的思想更加解放遂居滑,这些新进入者带来了新思路每形、新创意榷、新发展路径檬炭佬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路雄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路睦曝,对我们汽车人来讲会有新的感触雾黎沙。    新进入者带来的新的发展路径协、新的生产组织模式糯甭,给整个的产业带来了新的活力力氦痕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拍掂,我想这个影响是很深远的络。因此驴脸澄,从这个意义上来说罚酷,经过孕育期的磨合断玻判,现在已经开始有所收获吃。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题拌。    以2020年为结点辆,中国电动车将面临新的发展态势净,我归纳了几个观点赊:    第一叉砍,进入2016年凑骡坎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期凉,在消费者购买意愿增强的同时耙,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蓄。此时本,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现内脚。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿柿,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争薯马峨。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候亮,随着竞争的加剧券潦,企业间的差距拉大古饱烂,大浪淘沙的过程已经开始姐咖响,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量得。这种现象不仅反映在整车女栏,而且已经延伸到电池企业郸、零部件企业以及上下游整个产业链蹬碉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获撇琼。    第二霓嫩九,迎接国内市场国际化竞争品嫌突。可以预计政府购车补贴淡出之时献,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日剐,距今只有四五年时间了钩懒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕芬丸,国际化竞争来临之时才是真正的考验漠海典。中国的企业必须冷静地看到佬藤虾,产销规模大虚衔赊,并不等于竞争能力强彻。我们与国外先进水平仍有不小的差距滥,重要的是技术基础薄弱疚尉豆、原始创新能力低采、核心技术欠缺圃咎微、品牌影响力不足拴,这些带有文化色彩的软实力谱煎烫,需要持之以恒的积累郝渐,“非一日之寒”仆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点凹,提高竞争力的途径览,不是等待企业的扶优扶强投,而是由政府创造好的产业生态劫窘,使优胜者在竞争中脱颖而出爽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时氮,就瞄准了国内国际两个市呈潞姿唷,产品设计炊挽、生产工艺厂、产品质量都以国际水平为准荚台低,我想这些企业他们会相对比较主动撮妓还。    第三团,向后补贴转型期的政府政策孪,在既定政策支持的周期内季散,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配煞笛挺,是政策能否顺利转型的关键哺桓额。政府的购车补贴是一把双刃剑如,当市场竞争格局出现之后灯,政府就要特别注意规,不要因政策调整不及时而削弱竞争华。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础脚汰固。因此维,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上裁撬,聚焦技术创新缚,加快补足技术短板儒,提升电动车的性价比蒲备。相应的世,评价支持政策效果的窗口绣,应该由市场规模扩张咯,转向竞争力的提升灯酪。    具体地看购车环节的补贴嘘,应该适时退坡涣,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术物盘迁、降低成本的能量囱潦哨,造成优胜劣汰之势喉。政府资金应更多地支持共性技术的开发慧臼剐、充电基础设施的建设捣娶昂。与此同时坪边馆,非补贴性的那些“功能性政策”侧田,例如碳排放政策幢、燃油消耗量限值政策电、零排放积分政策劫干,以及购车许可握、限制行驶之类的政策组合应及时出台收肺闲,使市场产生稳定的预期叔阶。 第四淋前汰,立足后补贴时期酶,打铁还得自身硬程。    从十城千辆算起俺倡,各个国家发展电动车的时间差统佃集,给中国企业留出了大约十年的孵化期墨骋屯,这是难能可贵的轮冲。2020年壕频锤,作为中国电动车的一个标志性年份撅,将迎来后补贴时期人。可以预计憨渭,那个时候直接购车补贴将淡出奇,但功能性支持政策还将保持骆粳千。在这种情况下敞,电动车能否与燃油车抗衡喉萄播、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势兄拓,将取决于这几年的行动十郡。    我国电动车是在较高起点上起步的沙堕,总体经济技术实力已经今非昔比济淡垄,如果把握得当讲苫挝,以电动车为契机畏汰呢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观涛,企业应充分利用政策支持的周期氓凉,下大工夫做好三件事体惺:    第一哄驹,人无远虑共,必有近忧高,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略圣,并加紧部署与实施鞠蛇。    第二咕嫂,持续壮大研发能力捅蔑坟,掌握核心技术撮亩,攻下“不经济侥、不放心匈绷掸、不方便”一块短板燃,奠定电动车与燃油车抗衡的基础勘锋始。 第三弗,以产品的品质胚忌、品味打造优秀自主品牌擎,赢得市场的信赖呛。    第四拣驴蛋,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的错济秀,就是在这个期间惊,一定要想办法在自主品牌上下工夫壁。我们的品牌实际上在燃油车上哪,很多企业下了很大的力量斡骏贰,但是应该说效果是有限的郸。而在电动车来说是个新的机会扫截,所以在这方面应该下更大的工夫让发嘎,通过产品的质量势,通过产品的品味打造自己的品牌卡痴烁。    第五胺具,要系统规划锰税,及早部署“电动车+互联网”客辜筐。今天的电动车之热沮撇,并非由于传统能源的枯竭镀柑,而是因为它有很强大的正外部性思纫碗。电动车的低碳化铂恰钠、信息化构、智能化的潜在社会效益只有与新能源烷踢、智能交通涧督、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥菇拱超。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能携雌。随着这些方面的成熟趣断形,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题梆。信息化臀长、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点趴哀锈,这里有太多的文章可做槐。目前辅助驾驶怠卯、无人驾驶已经走在前面敝,我想国家应该及早对电动车与分布式能源头、智能交通复沫建、智慧城市以及5G通信协同发展茶桥、统一规划末讲、开展顶层设计篇事、超前部署典硷、抓紧启动首澎金,引导企业的技术开发和基础设施建设撂贬,推进“电动车+互联网+交通”墙,把阶段性技术成果用于提高交通效率岭瑞溺、降低物流成本鲤、保证交通安全僳铜,使其产生经济和社会效益猛。    电动车发展的大势已经不可逆转览,向前看温私巾,挑战与机遇并存富。如果把握得当啦纪锌,机遇大于挑战!    我就说到这里邦卉俯,谢谢大家!    (根据发言整理荆花,未经本人审阅锣。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼盗:李芳" "  全国政协副主席偶聚技、中国科学技术协会主席枪卑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来认晚悸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲揪,以下为万钢演讲ppt亮点实录经撼咐:    尊敬的清泰同志呈、冠华部长临嗅、苗圩部长浚、解主任斜窟耗,各位来自汽车界的中外朋友们铆滦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计釜。上午抽点时间看了一下展览卸横,给我印象相当深誊,有一个很深的感觉溶秀,这十几年来中国的电动汽车持续发展驰,走上了一条创新的道路狡闪镰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期冯渺酒。今天这个会议的主题很好替,就是要持续地提升我们的技术能力猫,抓住创新新局面死究。我想就我们未来促发展和其挞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇驼乘,谈一点我个人的看法赂。从四个方面欧泰:    第一吞簧,谈一谈我们这些年来齐心协力少奖炕,新能源汽车所取得的新进展泰腥,尤其是2016年的进展特别明确答。    第二盛酶,回归深入基础研究睦归镰,提升新能源汽车的质量和效益讼敌。    第三筛,新的发展趋势冒、新的发展方向谋渤托,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点告拼革,随着人工智能的不断深入顶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇驹。    第四舶,我们怎么样更好的凝心聚力铣堑婚,合力推动新能源汽车的创新发展滩及,谈几点看法破。    刚刚得到新的数据记晨供,有的来自中汽协会扦、有的来自中国汽研中心嘉娄,数据告诉我们秃,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆颂叮,占新车销售比例的1.8%嚏溪坑,中国的保有量达到了100万辆边。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个茂蓬矮,这里讲的是公共用的充电桩窍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家痕。    我们的关键技术取得了显著的进步土谦。今天上午我在零部件电机寒、电池诚蕉、电控这块花了好多时间芹,仔细地了解了一下情况归,确实和我们了解到的数字很相近匆归。动力电池的关键材料发展进程加快侮、性能指标稳步提升钞焊京、成本明显降低敦洛,从动力电池的单体激、电池包克擎、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进晨吮。一个指标性就是档呈,三元正极材料能量动力型的电池匣截,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤勤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心迁、有些争议媳,好多同志说将,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标精梦燃,现在看趋势已经很明显癸辞。我们特别强调的泊桅,谋冢块比能量达到了140瓦时/公斤构逆,动力电池系统的价格喜柑,这个价格现在也是保密川,但是总的说起来明显下降嗽饯,总的达到了2.5元/瓦时以下巧佩块。动力电池的产能达到了100G/瓦时绢,世界上生产规模怯,特别是在新型电动汽车的动力电池耿,规模得到了很好的发展柒廉力。    驱动电机技术也取得了新的突破茹。特别是共性基础技术进一步突破首棋媚,导磁硅钢隧科、稀土永磁材料伤擒揭、绝缘体材料啼洞、位置传感器爬蜜,芯片的集成设计和电力电子系统恨澜忙,取得了新的进展忻袄。我也了解到鼻太,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展磨拒。因此套,重量比功率超过了3300瓦/公斤奴去,电池峰值效率达到了97%汐故荡,高效区达到了80%跺来。特别一些新的设计履奉柿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用懊磊,比如说我们都知道创碘,对于0—100公里的加速梢浓溶,对于电动机说起来卧,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大惋,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候切说,就是高速公路上超车的时候憾,超过它这个临界点以后拌瑰舱,这也是一个安全因素关铣龚。现在我们很多企业从两个方面库显,一个方面斑逼世,用双电机的技术来弥补后面这个不足放片离,第二个菇池,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力袍牛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展另。    今年汽车界有一个新闻维怯微,第一个互联网汽车走上了市承ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合看傲塑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐赦殴,据说现在上汽的同志告诉我仓呛,每个月销售2万辆酵,产能有点跟不上了枯慑,效果很好蜡培,上市不到半年累计就超过了9万辆摆拴莱,成为荣威一个最大的销售热点蒂。在互联网大会期间闻,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统敖旦,搭载着北汽癸拉怠、奇瑞倍参、比亚迪轿车都亮相芜涤,首次开放了道路贪电炒,18辆车300多位嘉宾在试驶翱狮,当然评价各有不同衅楷弄,期望值也有待提升普佳淡,但是勇敢的走出了第一步糜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿涸苯钠,做出自己的探索肯呸。    我特别感到高兴的是忻标,2014年我们就曾经提出电动化童募谷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点艇,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索垦洼串。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展标,从汽车到基础设施售潜恨,一直到停车场查、充电站苔尉拔,包括各方面财税的支持伐,一系列的政策呛栓性。国家层面化普贬,从购置疾、补贴俏、税费减免猩、研发支持够、生产准入浮、业态创新联怂宋、基础设施然硼,特别是标准规范方面丛辛绅,都出台了一系列重大的政策措施盖妮鼻,现在看起来落实的进度还是比较好的厕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蒙,这是一个开门的讨论熊潘散,许多外资企业都积极参与当中肖添麻,对电动汽车发展此辛珐、新能源汽车发展视杏,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标笔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面亨拴,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现颠县。也是由于刚刚推出来欢,我觉得很好拾燎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见滥,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见鲁晌盟,使政策更具有落实性烽烈捅。    这里向大家报告一下辟,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革揽。新能源汽车作为一个试点的重点专项窘经,实现了从基础科学到系统集成拇蒋、共性技术集成俗梆、示范全链条的部署互烘,特别是在基础研究方面玩恒梦,加强了对基础科学问题的研究芹婚颅。因为现在产业发展到一定程度的时候外伺,要提质辛擦、要增效拜吾,还必须要静下心来讨篇、回过头来从基础科学问题上下手笑,不断的进行优化芭、改善佰德,才能获得发展旁犀奖。特别是这次的重点研发专项渴,对于电动汽车智能化和网联化的技术迁,也设立了专门的课题渤,实际也是我们当时电机坪便瞬、电池段尼赏、电控的“三电”之一脱谦,也随着时间的进展不断的转向新的重点荚涡扑。所以酷萌,整个“十三五”期间的专项规划景舰,将对六个创新链条倍僳,就是全链条一体化的部署蕉晒吹,38个重点研发任务穆纷贩,政府加大了投入姥旧荆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入寒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿描,首次突破15000亿掳东,更值得高兴的是汹暗,企业在这里边投入比例得到增强亥信,达到了78%以上陵,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策送错、加剧扣除政策有直接关系脚溶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿坤,看起来企业投入的效率还是很高的叉浮咳。    去年我用过这张图(ppt)畅,这次还用这张图逞洗,对它进行了更新面刊。由于时间关系爱蔬,统计是1-11月底漆,11月底中国产销量是402000辆唉凹败,如果这样算的话恒誓怜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆揣,中国占了40万辆炊,就是占了50%霞嘶岛。到2016年底唾汤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆怖,中国占了其中的100万辆滴回某。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力吵,也说明了我们国家对于节能减碳奠创、应对气候变化作出了新的贡献虾形。我们虽然应对气候变化调门并不高阜绷,但是我们扎扎实实在做每一步搭繁,现在无论是风畴睬朵、光毁仍兴、水坪杜、输变电蛔圣视,无论在技术先进讳坏身、装机容量纤、发电量都走在了世界的前列输慑矩,这也是我们作为一个还在发展中的国家坷挟范,为新的发展奉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献窘稠。    世界发展的趋势也是一致的肝父,低碳负参稻、电动体、智能化成为各国共同的选择隶汤。美国撩荣、欧洲帕都微、日本奢翻巧,包括汽车企业福特耗、丰田奖、大众都推出了它们发展的战略清疮洞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划倾弓,比如说大众推出了它的“2025战略”份,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车墨古,销量争取达到300万辆阜火,自动驾驶要覆盖靖革,在2021年提出全自动驾驶钉,电池也要进入大规模的投入捶焊锹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标计拘肖,零排放秆拈杠、互联篇豌鹤、自动驾驶汽车乒茶,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力辅、氢燃料汽车藉辣房。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流姥七跋、沟通故,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式澈讥、增程式的混合动力汽车擎让,因为他这里有基础建设的问题何喜拉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蔷,就可以有电的情况充电歧固辞、没电的情况加氢概将,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板确,同时又实现了真正的零排放萍儒囱。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai撬鼎尺,上次试驾可能还是8年以前馁,我觉得汽车的进展莽,无论动力性乳品、环境友好性脊兢、驾驶的舒适型都得到了很快的进步泌呐篮,据说已经进入了市场色狭拦。包括通用也宣布了在2020年以前度戳,在中国推出9款新能源汽车浦咯。我这里想说的是触,中国的市场也是世界的市橙健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的摔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展攀、参与竞争腹充,汽车产业就是一个市场全竞争的产业既伐,就需要我们来推动整个的发展嫂趁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺肠。 第二米碳难,谈一谈我们对于深入基炊ā,着力解决一些新问题的看法泼。    对于电动汽车挖伪晾,大家首谈就是续驶里程藐卯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志秦详祟,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的刀顺。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车扣醚,一个明显的标志蓖缆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量牢虎,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的剐玩。如果说单程的提高电池的载量弓佃,当然加入电池的载量车子可能要增强矢搪把,车身的增强就又增加了重量脯航,直接影响就是增加了它的电脑凯。我们也看到一些装载高容量电池的奸去嘛,虽然续驶里程延长了劫昧掀,但是百公里电耗就明显的增加了俺锻齐。因此菇面,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高耿结得,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的畔秆伴、合理的规划拾臼校。首先寸痴,车辆运行的范畴式售。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位促史番,尤其是现在敞蜜汹,我们应对大气污染番蛔,主要还是大城市集中兼寺棋,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑刚盆式。但是从技术发展上说起来邵窖犊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度剩里、功率密度和整车的轻量化邻啊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准急麓潦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程猫怒船,这当然是市场的期望誓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题绵酒圭。    最近新材料研究发展很快汤捍僧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用套芦。有的朋友跟我说酷佬的,我们现在用的是石墨烯电池没,其实说用了石墨烯是对的犊七徽,但是用石墨烯全部来做电池琴玻敢,似乎从科学意义上不太准确亥谓酵。石墨烯材料勺,包括碳纳米管衔,都有它优异的电和热的传导性能发,作为锂离子电池的负极材料添加剂磊,可以有效的降低内阻还侵,提升放电的效率芳谎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话镁,还有助于减少介质之间的电位警灿,来减轻电池界面的腐蚀性核。从这个角度上看实佬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的垄,当然由于动力电池负极密度提高了蜕,对正极材料也可以进一步的优化桨,在安全的前提下挤赐孰,所以也可以显著提高它的能量密度录垛龟。但是由此而来带动的是全系统的技术进步危,就是说能量密度提高了惭呕,同样的电池包里面可能有更高的载电量柔丝趣,但是运行过程当中它的热交换量也会增加骇氨拉。所以在增加单电池和电池男指腋龋块功率和能量密度的时候戈,还要加强对于电池包热交换距离的研究电,来优化提升电池包整体系统的技术街策,它也是一个相互关联的关系邯。    随着电动汽车的发展九堂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计柿餐。比如说电池包往往布置在底部吴洁恃,夏天路面的热辐射还是比较强的竟禄得,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理门肺独,从结构上来实现电池包的冷却拎,因为我们现在冷却剂就是这样的琳,要把它放在迎风处碾慈,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计俩,电池包也应该考虑到这个蹬骄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理科挝接。结合冬季放电的特征赖奈,我们还应该研究挝胖骸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制冒豹恍,使它保持在合理的范畴之内筏坊,来逐步的解决冬天放电比较慢的捕羞、容量比较低的问题迸辅谦。总之说起来响,我这只不过是一个例子溺墓,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础徘罕、关键绒囱官、整体的技术统一的来规划和部署糜矾惭。    上次百人会上我特别提出拱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术狸妈倍,带动汽车制造的转型升级蕊城钡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节绕,给我留下一个很深刻的印象隘,我和苗圩同志都搞汽车的厦,过去我们焊一个车身500多块钢板挥,用2000—3000个焊点接在一起羚概,加工线上全部实现了机器人必失。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身荡说,一共就45个部件狄,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线扰,几个机器人协同操作蹦舷拇。板件和板件之间没有焊接侯信文,就是直接的黏接袄虎,加热黏接察,远远看去就像搭小孩玩具似的乐啸,几个东西装起来钞警。更使我感到比较吃惊的朗吧,现在碳纤维的车身是,已经不需要在现场涂装了屁龋,有点像我们当年装修房子瓶轨,先装地板再油漆睡挝,现在用的全是油漆地板蛔。现在汽车安装上确实有进步寥迟挂,所以我也很有感触忱辫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新染,需要轻量化材料的技术翻蛋疥,需要轻量化的设计芥窃熊,需要轻量化的工艺贿,也需要轻量化的流程丹叫。特别是现在的汽车产业谁凑危,包括内饰座椅使用的材料受馈藐,也尽可能的采用可回收话、可再使用的材料陵誊古,这方面的技术也在不断的提高懈,这个应该成为我们新能源汽车发展沧垂颗,不光在车辆技术砷将破、而且制造技术流程方面全方位的提升休恫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展焙具偶,今天我很高兴熟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车录,更多的看到了我们一些旦蔚,像燃料电池大客车的发展输扮械。很多企业大家如果去看的话姬悔令,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池视,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料山称炕,比如说碳子扫身潞、交换膜疗、双极板疥侠,以及它的特性基础研究的进步密切相关什存。实际证明咕门,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中籍,也具有自己的发展环境的优势贾姜藩。我们要借助这个优势来推动我们的发展屏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系捍,我们是不是可以考虑希莎,尤其是在燃料电池研发的初期遍脊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用仕汲短,这样可以有电的时候就充电焚、有气的时候就充气崔麓畴,按照它的发展各取所需伤偷。实际从技术进步上迪伪规,技术发展的本身都,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用狭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展什木,对于延长它的寿命囤,对于减少它的燃料消耗隆嫂袖,是很有帮助的替藉厩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用挞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用甘靖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处漓负佛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点僳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域杯勤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向瞄穿采。当然它们也在考虑惯,我们怎么样能够更加适合中国的特点冯黎璃。我们还不能忘记中国还有一个优势脱到,我们在电动汽车走向市场的前期蒋醚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用破冷,先在公共应用呕斜、出租应用上去使用钦悸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广溶供,因为我们不可能全国铺开的建加氢站鸽偏,必然有一些城市就可以走在前面副豪,又可以来推动健康合适和快速的发展识。中国“11?11”又是一个新纪录晨饱枢,信息产业贯耻昆、网购变成了整个市场销售的主流肚蒜,我们看了看桔平堵,2016年快递业高速发展脖倪,中国快递业总量超过300亿件疆赔,平均每天8200万件包裹走在路上杭洼淡,用于业发展小型物流车清洁痉当巨、高效的运营业应该引起我们管理者的重视习。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领提,有了高端引领就有了有序的发展税,放弃了高端引领就会低端充斥肚,所以从这个角度上坎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色酗,争取使我们的汽车产业走上高端引领沤必、创新发展的道路上刊。    在燃料电池汽车发展的过程当中滦锯,深入开展了国际合作家。我们积极的参与了国际合作喜逛吻,开展氢燃料电池领域的技术合作餐肮缅,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目酪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议弥,组织国内的企业逻,开展深入的技术合作炊络。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织缚秽,定位就是要建立一个覆盖全产业链绷痞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织骗衬考,在中国发起但并不局限于中国啥拨,积极组织管理以及运行机制摊菇,要按照国际组织来筹备吮、搭建梆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池散,因为燃料电池实际用处很多柔坤,比如在通信基站翻深氮、备用应急电源廷吧裁,随着我们移动通讯不断的扩大炉写坦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放恒蛇、包括更新纯恳跺,都值得我们重视干拉受,包括医院的应急电池棉崔、安全防卫龄簧徊,包括我们最近在研究深海运载倪痪,也完全可以使用氢燃料电池昏话,燃料不是电池轮闯,实际是一个发电机匪蹬鳞,而这个发电机可以用在各个地方茂,最重要还是零排放的清洁能源妮俺,效率高氏滥,能源密度也高矛雇。 第三净,深思熟虑考,把握好智能化的新机遇牌绵蜂。    近几年来忙韦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展倪。比如美国弦砂眯,白宫推出了人工智能的新战略炕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划搪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线堤第火,包括日本的创新战略规划庞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会灸,这个时间恶补了一下人工智能的技术跋骚吭。中国工程院最近技术指出钠,人工智能即将进入新的阶段寐句,人工智能发展有四霖、五十年代了赡烹缮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展枚河。但是当我们信息化日益普及涝乡,移动互联网耍、大数据愧恃、云平台的发展五箱楔,信息环境宪饲、数据基础绅、目标理念泰、市场需求都在发生不断的变化梦潜到,将推动人工智能新发展瓣,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拉挪。因此存忿,发展人工智能也有利于改善人民生活谜式俺、提高经济发展的水平乓安、增强社会治理的能力踏、维护国家的社会安全迟卵稍。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图剿虫略,但从各国的共同概念和我们的研究糯派,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素湘汀。第一愁础,要降低交通事故和伤亡人数呈。美国的报告提出来皮隧,美国每年有35000多人死于交通事故胁睦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的劫。第二蔡,要应用低碳坑猜、零排放伸蛾团、环境友好的运行环境黑位扮。第三朴答犊,便捷僵承许,要降低驾驶强度肺贺侍,提高交通的效率邯诡。第四送窍故,要推动共享怕喇,提高车辆的利用率纺疾啸。其实我们现在不得以所采取的一些限行残,包括交通的拥堵套窍,都降低了汽车使用的效率捂,所以从这个角度说起来建略丝,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的史膏骆。还有墟,牵扯到公平出行涵祈老,随着老龄化社会的进入激,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展现防秤。    关于自动驾驶汽车研发进程臣凤孰,好几个报告扰类,有的人说无人驾驶煽通,有的人说自动驾驶团妮扯,有的人说智能网联汽车暴颠,都提出了汽车发展的里程碑黑狸,我觉得无论叫什么汽车拖,都是说了这么五个阶段虽节,辅助自动驾驶憋佬、部分自动驾驶荡、有权限的自动驾驶胯底、高度完全的自动驾驶阶段本,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点位坛,比如说在辅助自动驾驶方面踞蛊,怎么样能使汽车感知周边洛缎,科学决策份刃,及时反应次俗。比如怎么让汽车能够与互联网连上钉导私,最后有条件的自动驾驶还得考虑车塘讳、网欠惠蜗、路的联动惺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系午玖,就是人定、车答、网拖僚、路的一体化挠蔫。    辅助自动驾驶寒媳,实际这些年是汽车界一直研究的重点扁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多熬,有雷达僵,包括现在有毫米波雷达躺翔先,摄像头草辆兢,对外通信系统客彭,包括定位腐。与之相应的啤俗,刹车翅镭梧、油门缚袖线、电子稳定系统去屑校、电助力转向等这些鸽鞘,实际在关键体系上挡腥掣,传感系统僳、操作系统饭核桶、中间和决策系统的研发隘哗,其实这件事也不是现在的新形势不坟膜,早就在80年代的时候疾颇峨,80年代后期就研发了防抱死系统福,实际根据轮子上轮胎和路面的关系韦借,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全兄绿,包括防启动时间的空转毙府,后来又有了电子稳定系统谐粒谱,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度啪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展伐蹬期。    传感器用到汽车上就有了测距的警示屋劝诡,有了它以后段陇,在90年代的时候骸,我在德国工作的时候舶估,车里边就已经有了尾随自驾闹妹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走立睦雹,不用担心诲速廉。最近我看到了我们国家的好多汽车冗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应汞查伐,一旦接触太近都会自动加一下速雄糯弟。包括我去年去参观长安敛抒盟,他们也给我展示了自动泊车系统烁孰奶,实际自动泊车系统我们在德国工作裴袭髓,90年代后期时候就有这样的设想斤凭漆,2010年我到德国去访问的时候前,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型凑撮默。实际很重要的意义猾,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起黔川,也得到了发展掸奠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能凹豢。    下一步就是智能网联摆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西跋星、看到自己看不到的东西麻娘侠,90年代初期的时候朔,堵车情况有数字广播苔呛,数字广播就和我们一般的广播不一样市,随时可以呼叫堵车的情况同谭秘。后来有了数字地图和卫星导航徽擦拼,就形成了第一代导航系统忍弧,第一代导航系统并不知道路况的变化庆汐黔,只知道路径的设计颓秤。然后就出来了联网的导航筷,这也是这几年我们都经历过的事溯狗恭。上汽这次和阿里巴巴共同合作世,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张刮杀,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起仑,这样坐在车里的人抽抡泰,通过导航低娃思、通过云平台就可以获得各种各样的信息岛,比如说动态的导航蕾贤、比如说加油充电站价群、维修以及各种信息的进入凌,使汽车的视野得到更大的扩展焕阿吕。但是真正要做到智能的网联汽车琶簧惋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键都扩爸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来眠鳞,这就需要我们把各种信息交汇在一起赔疗铂,来实现智能的决策控制炭。这件事情说起来好像很容易母肩,实际也有很大挑战泼泰腊。现在我们一个汽车里边有两摄涧、三套信息系统叫,有车载的信息系统腾桂绰,还有驱动系统的信息系统骡舞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通眠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程灵,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯链街且,人得到这个信息以后会做好这方面的准备烯超,就是快到地方要进行减速糜骑,但是如果你让它自动驾驶的时候香吮奇,可能它就很早的根据外界的信息来判断其帘,让它调整好姿态隋、减低速度人圈,进入转弯以后在弯道里边再加速衔概耍。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段哭灸,这种例子比比皆是惋饺戏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体喇蠢。因为我们电动汽车从电机勉、电池返便、电控开始淮,电控第一代做的第一件事裴边竣,就是通透的动力驱动系统的网络舷,就是第一代的CANBUS系统衡冉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制钾玩,从这个角度上说起来韶栏潮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体短狸耻。    当我们实现了这些以后刃,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战类龄缝。这是我们常见的北京交通的一种情况将磺白,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号暗烂断,去识别各种各样的高通缴畏,做得到经标,但是不保险连娄,这样可能我们就要有这些信号的发射器弛瘟,让汽车能够知道这些情况潦昆僻。如果再想使它往上走皮,能够实现部分的自动驾驶渴勃,它必然会应对我们的一些常见的极端情况容昏,比如说晚上的雨雪路漓侩,比如大雾弥漫的时候绦巷枢,比如尽管天气很好贯焦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰阶溉驶,这些情况都需要我们去应对接,其实道路上也应该有它智能化的装置纪穗酣,就是说有自动的能见度感应器骗鳞,应该有道路结冰的感应器戎佳懊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全行漂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全心,安全是所有发展的主流慈褐,而不是时髦凸。我们在做任何工作的时候鹊肠,必须考虑人是坐在车里最宝贵吠该、最要尊敬的东西栓雄布,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全恋、人的便捷摧、环境的友好和共享牡拱模。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统渴蓄,来推动我们的发展策。    因此视究,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三陛、四次交流缚抖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议绵羚钱,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构宿解,这个架构的着力点应该在车载的平台拳艘、在网联信息睡廊、在智慧交通的发展娠,我们要重点发展的是车辆的关键技术纶、环境感知受、智能决策旱相、执行控制肝啪飘,我们要对信息的关键技术级醒,V2X通信嫂睬,甚至于将来车对车的通信系统臂、云平台珐、大数据盼斜两、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制览头,这里也有很多不同的东西婚惭。我们还要对基础的关键技术呛袍,高精度的地图裳、动态路况信息仿胺皆、综合决策和操作系统桥。只有这样降柿粳,把人温躬两、车萌任、网脱、路同步的推进场,才能够迅速的发展会盗,否则又会碰到先有车随辨蓬、缺充电桩的情况踏匆,所以需要我们今后的发展当中更多挂抚岔。与此相关的技术霉盘,检测系统钨,还有一些法律法规体系介褂秀,一些基础设施的建设闺谜,可能还需要更多的发展讹雷俩。 我们必须要精心规划蒋拇恨、协同创新底嚷,来研发自动驾驶的新技术如堤豹。    一垢,安全宽天、绿色啊炽、便捷脑倡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标森。    二覆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉瘫痉扭,多领域技术的融合戈耐秽,产学研各方面的合作炊蠕,要着力推进协同创新化视懈,这里边由于它是一个企业的热点武链,所以企业要成为技术创新的主体祭。    三醒,企业为什么要成为创新的主体矾?我看了很多规划顺,从现在一直到2025年安、2030年秘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就冕,但是可以实现沿途下蛋凄哥,从过去当中沮,无论是防抱死系统歼然幢、电子稳定屎、测距警示旁、避障反应疮白闷、自动泊车都是发展的热点娘,每个技术都带来了商业回报订芦,包括我们在信息系统览,包括这次互联网的技术燃磨,上汽互联网的实践簧,也看到了我们懊泻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高皆,只有以企业为主体尚踏,不断有新技术发展蒙,使它在使用当中获得使用临嗓鳞,就能够推动它的可持续发展孔挞穆,所以它不是一蹴而就的事圈搁完,是我们长期坚持的一个任务揩。    四挥,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体手攫纪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智嘿、精心规划停,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础挪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区纷韧了,我也是觉得有一些东西包括基础建设劲说,也应该放多这个测试区里面去块袒,使它在真实情况下运行驰呻,才能得到一个健康和全面的发展坪爬。    最后我想说泊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展姥。其实我们用了十几年的时间实现电动化八娇嘎,推动了产业的转型拍,随着信息产业的发展善,网联催生了新的业态男疵赡,产生了新的服务业熊剑。轻量化带动的不是简单材料的替换咳哭担,实际是对汽车产业的一种升级擅、一种转型扛极,同时信确猾,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设前,充电网服务体系的建设孟具容,可能带来何止几万亿的新的增长点迟杯侍。我回忆炊菇清,在经济工作会议上总理说过一段话替慧溶,“实施创新驱动战略的发展徽村,既要推动战略新兴产业蓬勃发展团,也要注重用新技术苔、新业态来全面提升和改造传统产业盲酱税,带动产业的转型升级呐蹲。”    作为结束语我想说氏侨涣,回归一下新能源汽车取得的新进展绕,下一步还是要全面落实政策袱盯、着力开拓市场动离、建设基础设施梅嘶晨、创新商业模式筹丰沸,把握好发展的先机敖嗜宝。我们要针对市场的新需求糕缺,深入基础研究翁皆困,攻克关键技术凑女汤,完善系统能力淌京烈,着力提高产品的质量和效益狼饥。要把握好汽车智能化发展的新机遇琶,要系统的研究锋,精心的规划疆坡,要鼓励协同创新企业主体颂层,大胆的尝试沸车携,来攀登自动驾驶技术的新高峰酱,要凝心聚力每酵臣,发动优势莎豢,动员各方力量响肋,完善政策措施诬倾猩,营造更好的发展环境赡。    谢谢大家!    (根据发言整理哦洼被,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙透:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉痘尼蔡: 陈理事长暗鞍,各位领导层鸡掸、各位朋友惋蘑僚、各位专家冕鲍苦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法衡。我今天的题目是四网融合哀素归,什么是四网射块?交通网炬睡、能源网坞泡锤、信息网啥兄湘、人文网唱。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具赂嵌剐,电动汽车是一个能源的载体前瞄拜,又是信息的载体筹沤存,然后可以作为人文的载体社达。四网怎么融合剁?怎么发挥电动汽车的附加值纤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦颓彭钢。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系侮,能源跟信息到底有没有内在联系嘎吃磐,我提出一个储能熵理论供大家思考得携。    我思考创新的要素裤暖仿,要创新首先要解放思想遁啸。解放思想要学习《易经》的精神速锻恃,又要学习西方文艺复兴的精神甜磺街。《易经》是一个太极蓝,太极里一半是黑外棱肠、一半是白淖谱,但不是直线嗽,是弯曲的瓶殿茎,黑可以变成白北驴横,白可以变成黑巨无,黑中有白蜗腔逢,白中有黑芦镜,跟它对应的黑就是黑楞泵腐、白就是白驼。《易经》是变化椿,有时上税粳、有时下抖,上时不要骄傲自满悔珐,下时不要灰心架肺,是客观规律突,都是周期性的趁寿漂,我们在调整炼屯,要注意平衡动力统一攀。    整体都是这样磨,全局都是这样秆淬,今天讲跨界璃,要学习西方的思想就是文艺复兴懊。文艺复兴的功劳不是在文化楔翱、艺术等等诗,文艺复兴是解放思想坦捻。哈佛大学的校训追求真理锯戒疟。要把自然界的规律找出来解放思想路保虏,自然规律造福全人类常芹矫。伽利略杠骂黎,罗马教皇威胁他视,他不怕荚县,他说地球起源被上了铁塔杜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女骇箍,被叫之违反教义戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师阶,第一个米开朗基罗段毒控,他雕出一个裸体的美男子讲,现在到处都是;第二个大师是达芬奇华速,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看琳顷,里面很不容易魄距,从意大利借了很多达芬奇的作品翠儒寇。达芬奇不仅仅是一个艺术家馁倪奖,也是工程师;看他作品洪闪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生凛头屠,第一个从事解剖学夺。    解放思想考虑全局的问题绿。文艺复兴第一要全局思维剧,第二要有天人合一的思维牛磁,第三是环形思维稠粪靡。要考虑全局思维查骡,今天做电动车目标是什么怠猴挟?有什么经济效益财、环保效益狙斗光、能源效益坛井会、民生效益腔狈兰,总体总目标要搞清楚古,一定要有全局的观念扁。特别搞智能汽车全局性更大裂龋。另外要环形思维差,要反馈椽兔衰。然后是循环利用的思维救滩。    创新床揩坟,我把创新的要素跟大家分享一下笛。首先理念是创新之魂矗。理念有很好的氛围仿啥社,有了理念才有创意纫难,创意是创新之源甭记稗。还有人才算,人才是创新之本手。怎么能有理念诬?要有很好的氛围洁篇,总结第一方面是合作精神迫板,开放筹法、合作钢举、包容狸,双轮驱动视波鞍、增值驱动甫岭剁、市场驱动傅,通过市场的倒逼瘫。然后要有完善的知识产权保护啡恭,还要利用网络大数据给我们带来的好处谴誊韦。今天创新制高点是跨界融合亢曝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界需担滤。“一带一路”我认为是跨界融合橙,一带一路是西方的伊斯兰文明陛,还有它把科技干楼秤、技术剿的、经济捍式星、贸易连在一起垛藏籍,所以我们要发扬一带一路的精神骋。我是福建人也是漳州人铅,一带一路开始的是只罚和下西洋汝。我们要跨界融合酪蜡。    我接着讲智能汽车无醚。智能汽车首先要有解放思想翠、全局思想考虑问题练省。三个C拆檬糖,第一个要连接起来妥凹哇,第二个连接是要协调要合作隆,1+1>2撬沤抨,那就是《易经》的精神芬就。第三个赖佛,今天的连接是移动的连接蛾,还有MOBILE场,MAN TO MAN限、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来窗。    今天电动汽车很重要的一个箍哭腥,大家买得起用得可靠草攫萄。智能化以后膝筷,因为有各种各样的基础设施和商业模式饭撮,我不展开了诉遣。    从电动汽车变成一个智能的汽车搬,从智能的汽车再变成一个智能的交通提天鳞,从智能的交通再变成智慧型城市客。我们附加值可以产生很多来怖麻。根据《易经》价值精神浑,通过交通网蜜匆、能源网揉翔、信息网化没棘、人文网可以产生无穷的价值机会拢城驳。利用交通资源的全时空动态感知催廉,交通工具的全过程运行管制休,无处不在互联胜力嫌、感知抨、管控和服务卑阜。    怎么布局糠?怎么把电动车进一步变成智能汽车夺首,如何布局智能网联汽车技术湘归不?我认为郡,不但对中国筷,对全世界都做出更多的贡献鹤汝婪,第一是制定网联汽车法规标准嘶、智能技术筛吾匙、环境侈汉祭、HMI技术寞改缓、空置执行技术鞘楷绣、智能网联的实验掸糖、网络和信息的安全俺娜。    怎么做到网络和信息的安全擦了?这是一般的云河冀短,怎么把一般的云变成安全的私人的云汤癌?有很好的结构锨溉惮,处理器揽、传感器可柏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次翻茅份。第一是收集材料绰,就地处理灯。第二是从收集材料到云之间要慢柏,一个是单点控制崇,能量控制或者功率控制韭。一个是多点控制烘瞬哦,能量控制或者功率控制魄邢,这是全局性的矫磺。要及时处理琉绣,要经常互相认证层拴痛,变成安全的云累哦。    跟大家分享一下我做的一些工作磷瞥。怎么从理论上去证明这个是可持续的啃巢?我一直在思考所有的工业革命咯,基本就是能源更新诡。第一次工业革命珐,瓦特发明蒸汽机了腥薯,电话硕叔邪。第二次工业革命爸堕矾,美国抢占先机奸号,电气化苹垫滇,主要能源专项与信息建设淖旧。现在第三次工业革命来了妮弯獭,中国能不能抢占先机锯茹?我们要做新能源纶,信息大数据时代朗胃坊,我们百人会能不能更好地发挥作用塘匆?今天早上的研究会很好碱咸妈,我建议做一个尝试的机构慨蚀姥,每年召开百人会国际研究会议捌,形成品牌百竟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢碾人?我提出储能熵的概念介己。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量潦瓜篮。一个系统里面假如是孤立的粟、系统是不可持续的汝绷,一个是做功静瞄烙、一个是废料是不可持续灰。如果是物理系统娥,分析储能熵窟蔡猾,熵代表可以再利用碗诬粳。总的来说冒,一个系统熵不能增加驴陕,熵要减少膳篇,熵减少系统可持续弹素。熵是储能熵戳奥蚕,熵是不用的熵疤,下一次可以用溜姓缓。总的来说熵是在减少梢秘贸。    包括中国的历史穗婪,中国封闭的时候中国就不可持续罕凳,中国开放中国就可持续秋坡纱。近亲繁殖以后熵增加不可持续乳龚晚。系统要做可持续性祁挠,系统熵要减少花,你的收入不能是单一的妈耸镣、不能是孤立的系统壕摆篱。因为一部分是做功扑仇物,一部分是废料掸娶粒,从废料里拿出来搞椒,通过证明熵减少诲钱。从废料里面可以再循环猎,那么你的系统就可以持续了欧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来香,后续需要时再利用的能量的熵泌班,通过储能熵概念的引入人,希望用来解释可持续系统的演化过程醚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态清乌。    综上所述倡韧,不管系统是生物的或人工组成沟镁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入盲碍端。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞旨毕住,而这些系统工程特点是斜,即使在系统研究过程中未井,一个熵有增加的过程诧世,总体在系统不断迭代发展的过程中了,系统将进入熵减的状态犀并甸,因为系统具有自己生成复熵的能力坝,从而保证了系统的可持续性屏窖。    应用在电动汽车释,这个是分布式的发电团,这个是分布式的负荷村。电动汽车就是分布式的负荷降喜味,还有分布式储能喜贿,电动汽车有储能谓广脱、有电池拎。电池可以双向的莎李,分布式地发电锈健勘、分布式地负荷臂落宋,在分布式的储能鹅齿轻,这三个系统可以持续稗晚手,这是我要证明出来的导鸿坡。我证明只要你的熵是减少的冗拼春。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望谴汗提。    感知拆铅边、认知耪、行动赔俄赤,不断可以纠正人的行为按,比真正的司机还要好便惦。    最后蹲图陛,希望我们以后的交通系统是舒适的啦、生态的堪、方便的和安全的新歼。要做到这一点孟度,什么是成功獭?因为里面的成功是3个S耙,SUCCESS搁搭豁,在S掏狠钵、E里面画一条线都是欧元跟美元床,今天是国际合作黔裸,虽然人民币还不是科,是一篮子化的陶刻,人民币准备好了赡。ESY就是人民币勺跺簇。    要有六个眼睛炼,有四个眼睛不够甩。第一要把眼睛放在前面解放思想默。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维圃罚昂,电动汽车下一年布局市辰惹骸,也要有前瞻思维票。眼睛放在后面汲取历史教训农娥婚,要有全局观念蹲苔湾。要看到旁边的需要叭健峦。然后要把眼睛放在右边学习欧美蚊,不得不承认高端人才密集地在西方芳冈。所以把眼睛放在西方学习毖虽蹭,它沉淀了100多年察倍。四大发明中火药是中国发明的估,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的凰葛。全方位都看到了驹式,所以英文眼睛叫做EYE舶。第一个I是Inspiration矫,有了激情可以有想象力独裳党,然后有创新懦豹,但一定要融合氖结米,一定要集成首唇劫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题狸履不。科学要把自然归结起来欺,工程有十几种翱攘怪,要把科学且、技术染吾藩、管理结合起来那就是工程睬,那就是要集成檬锨败。特别今天要跨界地融合复、跨界集成静惭,这样才能实现土怀桑。但没有钱也不行耙眯,今天招商局也来了很多金融机构诧逛槐,要融资米榷蠕。    谢谢大家!    (根据发言整理端抒褪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾非:李芳" "   回顾已经结束的2016年间悼写,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展剿味界。在政策的全面推动下浑椽,我国电动汽车年产销量再创新高翅氛,达到50万辆左右嚏焚戈,充电桩数量达到20万个奋,遥遥领先于世界各国女嗅。更为可喜的是谋谓呻,在规模市场的推动下畦,技术创新全面展开侵脚煞,技术进步全面加快佛糜饶,正在全面逼近世界先进水平任甭誊。但是分期,在这大好形势下扒鞘斥,质疑之声渐起匪纷。比如税弧昧,我国电动汽车发展主要靠政策推动福,能不能持久删努撮?政策是否过于宽松施钱,以致于出现骗补情况笔?另外歼,由于发展形势良好恭,一些激进的观点也在抬头挂婆狡。比如懂盯,要挡住国外产品进入中国市乘纤岚摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车犀锈,准备放弃传统燃油汽车趁嘛鹿。    作为一名资深的亲历者辱驶努,笔者认为型,在这新旧年度转换之际炒,有必要分析我国电动汽车的发展形势冒洼,梳理其发展历程颠副,以利于业界对形势有清醒的认识雄瓦攻、清晰的判断铺,明确今后的行动方向铆。    一氏柔检、我国电动汽车发展形势良好    当前琼呕电,我国电动汽车发展形势良好落陵输,主要表现在两方面阶尼称:一是电动汽车技术创新全面展开催,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快贩,技术创新和商业模式创新层出不穷翁碑任。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面钮谅暴,比亚迪桔羌邦、北汽钦、江淮哄杠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品墓熬敛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瞄,而是专门设计的电动车帛,续驶里程达200~300km甚至更多测,能效明显提高弄,动力性遁澈、平顺性轨惦、舒适性系、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平纠恒量。事实上背锯卵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布窖沃廊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市丝冒。另外第,我国电动大客车产销坡刚、应用占全球份额的90%以上滤崎吞,技术达到世界领先水平税授悼。    在动力电池方面班酗,我国产量已超过日本彼祁、美国屋袱、韩国柏,跃居世界第一背,且市场份额超过全球的1/3弛蒲携。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面斧计,呈现高能量比粱蒂、高安全性歇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势惧。同时借,产品水平迅速提高觅挥,与前一年相比脯,平均能量密度提高30%邢链,成本下降30%左右奢吠。    在驱动电机方面北曝,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机柑,总体性能进一步提高标乖,成本下降30%左右围底芦。在电池管理系统柬、混合动力系统弊贿、电动助力转向猜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面爬蔚该,也都有明显进步鸿。    在基础研究方面脖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌涸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展脑欠肛,电池热失控粒凤绩、硅碳负极材料咆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快锭秃古。    2. 充电基础设施建设加快入合兼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下惋想舶,政府有关部门出台了实施细则赁拖,多个地方政府建立了城建搭认拒、电力闻煤、规划等多部门联动的领导机制悲滦滩,大大促进了充电基础设施的建设速度雌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上孪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计士嘘,我国充电桩总数超过20万个礁嚎,远远领先于世界各国饯。    在市场带动下承哎距,技术创新不断涌现泻梦丧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术赌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法酿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术疟替、节省设备投资的车端交流快充技术播麻哨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用洛。    在商业模式创新方面抢,呈现出各类优势企业多种形式合作坪敲,加快充电设施布局票世壬、建设交、运营的趋势顽舶。众筹建桩慑、合资运营歉呸俏、利益分成等运营模式迅速发展宫污煽,公交车快色、环卫车魔、物流车驶、出租车傲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模妮粗,广告推送请、免费无线热点接入等增值服务开始出现匠烹巧。    在互联互通方面蚕贺,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施藏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段覆荒瞬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成衅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定卧,以企业级斥筒、城市级监控平台为基创捕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据毋缎连、信息互通的国家信息服务平台即将建立似龋瞧。    二峡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说罢粪卵,我国电动汽车的发展道路与美国秘珊、日本哩膳翔、欧洲等国家和地区有所不同池,主要区别有两点郝敞膳。    一是政府干预模式不同蠕。我国采取的是政府强干预模式倘,政府进行顶层设计矮怯,制定国家发展规划盎嫡,多部门联动制定全面的鼓励哼壤渐、支持政策臣徊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车悲谐,在市场发展中不断加强研究开发凑绦秤,技术水平逐步提高;同时粳,充电基础设施建设逐步完善尼夏乓。而美日欧政府多采用弱干预模式即,政府支持共性曝窝、基础技术研究毫被赖,给予一定的政策缝仇嚼、税收优惠触什苔,逐步培育市臣妗;企业则根据自己的战略规划辅体落,首先研究技术抡统,同时有选择怖揣捂、有重点地开发产品配钡蓉。    二是企业战略不同步路。我国企业多为在政府引导下被动式发展坤传桑,初期技术积累明显不足秤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显搐对侣,产品方向受政策影响大夏,各企业虽进度不同咖磐纫,但呈全面开花之势肠。而国际大公司多为主动式发展蝎距,厚积薄发鹤老,技术有所侧重纷宠富,产品形成特色哺蔑奸,如丰田的混合动力和燃料电池飘、日产的纯电动拘、通用汽车的插电式吃霖、宝马的碳纤维轻量化技术等勒报痕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点席典。中国模式的优点是市场拉动技术发展喘挠,不受油价等其他因素干扰途,迅速形成规模市郴└屑铡,全产业链技术进步散,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟槐解,发展中有不协调情况绞,如充电基础设施滞后丛,部分企业盲目跟随弓漓,发展不扎实疏,少数企业以谋取政府补贴为目的绒撑,甚至出现骗补情况弄。美日欧模式的优点是技术扎实能泼,发展均衡;缺点是市场发展慢捷玩涛,产品更新慢盆铂,影响技术进步誊,受外界因素干扰计劳疾,如油价低迷则市场难以扩大酿妥论。    笔者认为悍,中国模式适合中国国情钨。我们不应过多盯住充电难宽耿、骗补等不协调现象徐胯臀,而应看到正是现有模式才能形成后来居上匆磋、技术追赶的大好局面停。从另一方面讲姥扩办,中国模式也有赖于我们的制度优势粪,只有中国的强势政府才能如此运作倡,很多外国同行都很赞赏莆、甚至羡慕中国的条件峡慰叫。    另外陀褪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面思疯滇,近两年有明显变化软捶岔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术伦忿归、开发电动汽车产品捆,而且各种技术路线都受到关注的局面闹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出漠。中国各大企业都重视电动汽车没有错挞龄,在现阶段已不能算分散重复顺歇鲁,但难处在于电动汽车不好做功铜湍,需要有很强的贯恼俯、全面的技术积累和投入腐搁娩。那些技术实力不够的企业扁茶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前狮固,不应存有“弯道超车”的侥幸心理态,而应准备应对“弯道翻车”的危险等湍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过宫巳乒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时春,可分为几个阶段辟:当市场份额超过1%时局讥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%廉睬,则意味着市场条件全面成熟筋嗅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年灰究,又主管我国科技工作多年靖稼某,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结括牛寞。    对照电动汽车的发展路,在我国纯,市场份额已经超过1%;在美国和日本怠,即将超过1%表。这说明抨姐文,电动汽车技术正在接近成熟界。笔者冒昧估计薯,大约再过5年左右时间滤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题另堤沧,其他性能与传统动力汽车相当怠醋夺,加速性优于传统动力汽车儡堤圭,成本的差距大幅缩腥娜狻;再过5~10年时间冯闪搏,电动汽车性能可全面赶上歉侵奥、部分性能优于传统动力汽车竟,成本与达到当时排放桓欣、油耗标准的传统动力汽车相当吧。但即使到那时芜,传统发动机也不会消亡墙贤模,而是电动驱动与发动机平分秋色庭薪,或更多的是融合发展漏箩然。基于以上估计让滤酒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嘘懦冬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车闻顽裤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展颓浇氰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作搁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理权。2009年亲隘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研是,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告巨窃。回首往事纫拉,扪心自问半戒宛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的醒牧。至于些许不协调现象激,是产业发展过程中的必然讨肪舶,是白璧微瑕脯孟伍、瑕不掩瑜鼎喘。笔者断言挥瞄,按目前态势再发展10年窍疟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界哇,并以此跻身世界汽车强国之林拓劫。    三会、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一使,整车生产企业要更重视电动汽车窗。首先要制定好发展规划和生产布局部,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视槐土,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调菲,不能两张皮届缴。其次要重视研究与试验辫牡,需建立完整的倘、一流的研究和试验体系白鲍,规睦着瘴牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统料。电动汽车相关技术发展很快奶锻嚼,要靠自己去研究发展顾曹棘,别人的经验会很快过时泡处扳,更不能只靠“挖人”搞产品频。再次要全面布局旦硼,围绕全技术链开展工作巍,不但要重视整车开发雌当挫,还要研究电池和电机莆,重视电池管理系统捞莽坝,这是当前我国的短板团结,此外还要注重轻量化和系统可靠性叫懊。    第二卞赣嗅,要建立相应的零部件体系秆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱守晚褂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的缮局袍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展掠。    第三骆,要开放发展嘛雾。需鼓励摹、支持合作伙伴引入先进技术和产品夕,像华晨与宝马赴筛绥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好锰迷拦。历史将会证明僻,开放发展电动汽车会比关门发展更快栓概稿。更何况鞍,在全球经济一体化的今天擒髓圈,关起门来自己发展是不现实的碗。    第四磕混日,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作爬。今后相当长一段时期搔税,将是传统动力与电驱动并行发展乌、融合发展的阶段戎,单搞电动汽车很难成功江豌椽。对于只做电动汽车的特斯拉管,笔者并不十分看好鞋。    2. 对产业界的建议    第一凶蹄誊,要加强合作宿缕骆。需沿产业链和、跨行业合作峰急款,整车企业要与电池企业窜宦、电机企业判矢葛、其他电动系统生产企业深入合作嫩擎杀。以动力电池为例钩爱,需要电池设计与正负极材料怕淖、隔膜祷俄寞、电解液肺丝赋、电池制造装备叮、试验装备淘堡剔、电池管理系统全面合作痉虹朵。优势企业和研究单位要分享成果莆鸽驹,互补短板筹啊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件煤守,要形成轰轰烈烈的大协作局面叔舵董,合作创新豢蓉,百舸争流歪,才能迎头赶上并超过世界先进水平巫。    第二肮澄,要注重实践念虫。汽车产品与其他工业产品不同刃,一是使用环境广且复杂瘦,二是生命周期长慰潦袒,三是对可靠性橙巾、安全性要求极高画辑晌。这些都决定了仅在工厂觅、实验室不可能完善产品朽,必须通过多轮的使用实践孟。与电动汽车产品研究开发相比掣踞,充电过程更需要实践触殴扫。像电动汽车充电过程这样长时间辉惠、高电压悍险芹、大电流俺、室外肚坤掸、无专业人员值守的工作状况勘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验堕。    第三能鳞疯,在充电基础设施建设与运行中悍割,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善隆赣。充电基础设施建设是一个新行业板挞,在管理上涉及电力刺汉供、规划叫经沁、城管沤袱、工商管理等多部门绕,权力交叉软,管理流程各异;参与者涉及各种所有制椒磋芬,利益主体错综复杂瓮即劫。单靠一纸文件不可能面面俱到断,必须经过相当长时间的实践铰,完善流程拳擅龄,积累经验堤桅画。    第四叹,要加强标准化工作签。领先的研发团灸陋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿卮√尽,而及时总结经验渭、制定标准又能为继续实践圭、创新提供重要保障街。当前吮错闭,恰逢政府推进标准化工作改革捍胎孩,要求标准化工作密切结合生产蹿、创新实践师,要求鼓励发展更灵活父狈、更接地气的行业标准嗡、社团标准骗书火。对此耪丧跑,业界应给予足够重视桃钦炼。    3. 对政府的建议    第一怖佩车,要保持政策稳定冗。正如前文所述仓崇,我国政府的强干预政策非常正确稻邵搭,发挥了制度优势痛蔡,已取得很好的成绩疥,应该继续保持画郎。电动汽车的发展涉及多个行业手怯佛,需要长期积累饭捎,需要几十年的时间才能成就大业寇剿,切不可存立竿见影惧渐快、一蹴而就之心盛憨烦。    第二诬,要及时对政策进行微调和补充完善凉触彻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列收烈泪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴呢贝,又由于此项事业发展快补,新情况恫、新问题夕、新技术层出不穷刹,因此及时应对曝彤汐、调整奔韦、完善是必然的雾妻。    总而言之末,我国电动汽车产业的发展已走上快车道傅诧恋,迅猛发展正当其时但。笔者衷心地希望朝野上下插退鹊、业界同仁能认真努力工作抛,自信且坚定发展检匿蛙。假以时日席财,我国必能引领世界电动汽车技术潮流魔商艘,并以此为契机纷,跻身世界汽车强国之林差。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年扇供想,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年浮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题旧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日关褪摧,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示慌兜稗。    他认为摹解湍,现阶段扣喜勤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题舱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配理阔脸,但从长期来讲泻默平,新能源汽车技术发展路线要从电动化夹赴巩、轻量化小蔷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合昧、轻量化与制造生态化结合卡忙、智能化与网联化结合庆请功。    尤其在电动化方面戚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车绅化,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力僚葡奔,就是家用主流A级轿车榷,在性能价格比上与燃油车竞争洗逝。目前全世界都在朝这个方向努力卤,如特斯拉Model3定肉暑、通用Bolt轰视,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车敬继。”欧阳明高说残蹿。    欧阳明高说孰兴,但要满足这个要求些淮,电池必须降低重量茸挨、体积以及成本渤。此外化杀吹,电池的比能量必须大幅提高鲸,达到300-350瓦时每公斤屏恍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标授纤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知郸梢法,锂离子电池发明至今只有20年聊坎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年沃摔,2007年第一次在日产聆风上开始使用房趣,可见动力电池的进步非常迅猛炽。”欧阳明高说洞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期扰黎。    但此前芭,主流的观点认为位,纯电动车跟其他类型电动汽车相比巳啡,从性价比来看溜臂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围吴垮详,但现在随着锂离子电池技术进步挤季逻,里程提高一倍骇偏谋,即在300公里的范围内钾榔,仍然在性价比方面有优势吓。    从技术上来看未,在单位重量裴袒、单位体积下储存的能量越来越多门,成本越来越低纶,才能体现出电动汽车的水平和技术侩夕竣。    一个好消息是充鸵岁,我国电池成本每年大约能够下降20%羚风。据介绍遁,五年前孺东,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元盼眷,去年平均价格为2.5元左右氖响郡,2016年为2.2元勿橙,考虑到大量的电动汽车是大客车染呵郎,其电池价格相对会比较高一些们橙姓。    “现在国内开发中的电动轿车煽卜耿,最低的系统成本在1.3元每瓦时类滑,单体成本在一块钱左右晶兄。美国通用Bolt电动汽车察欣,单体成本为150美元一个千瓦时导。”    如果按照这个标准簧琉词,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到膝匿害,但是按照现在2.2元拭,逐年减少10%到20%褂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现连勤。    “加上循环再利用做到1元佳,也就是说厩稿,一千瓦时电池一千元人民币之内末,是可以做到的堡撵。”欧阳明高称悲。    对于具备性价比荷课蹲,想要具备商业竞争力的A级轿车来说凭,现在一百公里约耗电15度粗惊卜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内想困,接近10度电一百公里布。    “要实现这个目标晃京尺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗络祁七。目前电耗的降低空间还很大坡行。如果能够实现上述目标柯,一百公里的成本约在一万块钱绵,如果电池能达到300公里就是三万块钱幌,考虑到使用周期内省电和维修省钱舰碱,将具有商业竞争力欢瑰,这是电动化下一步最大的目标馈入。”欧阳明高说遍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出臂吠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年撅浑枷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长敬糜,但仍属于比较粗放的发展模式碧佃聊,今年电动汽车发展逐步趋于理性铺握。总体来看未荤休,走到今天功霜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位跨挠充。”欧阳明高说火非啡。    事实上槐士,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一钾卞,由于销量超过全球50%以上骋憋,在国际上引起了强烈反响欣棵,无论是政府还是厂家佛妨,都感受到了来自中国率先发力的挑战踩参。更值得注意的是梦屏,2016年如德国大众和日本丰田趴赫闪,纷纷调整技术路线耽,加快对纯电驱动的转型桑竟畅。    不过钱阂摩,纯电驱动的战略目标迹泉潘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展丛孙。对于混合动力技术来说豆故卷,传统的汽车强国寥芜藐、汽车大公司比我国更具优势踏,如丰田路线就是先做混合动力柿石,再做插电混合和燃料电池峦吼侨。    由于我国率先发展纯电驱动妹峭紊,带动电池产业的发展达到了世界前列泰薯赌,电池产业规模达到世界第一金,总体水平位列国际前三魔痴访,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平钦,我国的动力电池产业链捎喝,尤其是电池材料戏陕,如正负极材料彩散,在国际市场上的占有率第一纶。    “在此基础上前,我们以纯电动力系统(电池棉取、电机疟彤界、电控)为基础平台捆霞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利讨丢。”欧阳明高说洽毒。    据其介绍诗普显,目前我国插电式技术发展已经取得进展菜,比亚迪秦闯、唐坑奇篇、上汽荣威550渤泻朵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力黔情匪,无论是发动机方面芦,还是混合动力装置上僳信,都取得了突破入委。    与此同时歉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展逗戒勿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力墙权靛。    “这是一个渐进的发展过程怪娜快,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争郸啃。”欧阳明高说圈世乔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项担,有效的回避弱项竞争冉将,有利于我国电动汽车产业的发展及讥,到2020年之后康鹅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进捷劣、同步竞争剁葡浮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰酞蚀:李芳" "  编者按拒:产品价格区间一下提升了近40万诉欺撮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战辨撼莽。以安全环保为标签的沃尔沃烈,产品质量是其立足之本龚杀峭。无论是国产车型还是进口车型板铣景,质量都要做的和安全环保一样好吮稍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑剔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值厂逼炉,安全与健康至关重要垢染,但在中国市吵堵小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺佛腹版。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家踩搐倡,到底该剪哪一根线捕恭?我心里清楚肪傲,如果我剪错了隙,我们可能就崩溃了婪韭随。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态筏估床。在2015年整体经济增速放缓警损、股市震荡筒较济、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下亮,2016年的车市本不被看好彪簇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声帕厩。1月6日汗弘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售贡,沃尔沃对此解释为现填麻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器嘎肩绘,更是提振销量的助推器煎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号劳芯地。   6月1日矮京,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职寞仿府。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年里,具有十分充足的销售经验雄。但用他的话说思读汹,他来自一个很小的市承嗣俪,很多因素他都不具备圈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲年,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瘸释狄。6月1日入职皆腿,用一个月来熟悉公司的现状潭彪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”惊腻辣。然而现实终究是骨感的峦凤爬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆表伤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆犯荡。   “做决策就像电影里拆弹的场景赣淌,我到底该剪哪一根线呢妹炕崔,如果我剪错了苦掇幻,首先所有的投资会无效拭粳恃,其次会影响经销商的士气沛绣。”陈立哲对我们坦言棘。   他这样的想法并不让我们意外人,台湾市场与整个中国市场差距实在太大燎卞诡。在台湾岛,陈立哲要去走访最南端的经销商镐,早上出发中午就到了猴丝希,但如今这种管理方式已经行不通了匪。从前陈立哲的团队只有30人鸡拎睬,现在变成了350人唾挽肝,他说现在同事的名字都记不完硼墓。   “就像牌桌上的一个赌局倍模跨,赌下去有可能是回本的霞,也有可能就全毁了疥饲,所以我每天都在想我到底该怎么做陶烈。”每天该怎么做硼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月癸惩温。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的闭,才能享受最好的龚塘翔。”这句话像是说给陈立哲听的鹊崩。   2005年洼伤瓷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时泉,沃尔沃一年只能卖1024辆扇梦,一直到2013年5000辆的水平防,再到如今年均一万辆的表现哆怯绰,对于台湾这个小市场来说腹舌,陈立哲做的足够好澎需,他对这个市场有着复杂的感情五。   调任中国市场做销售一把手啼,陈立哲说这很突然棺,他来自一个不足以领导中国市场的市场喘。对于中国市承怠,他还不熟悉款聘,做市场工作要对文化枫沽、变化驴、趋势有充分的掌握琴叭椒,这最重要的三点陈立哲都不具备念敬,他唯一能做的劝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需两屉,相信身边的工作伙伴客,组成一个高效率的团队膳,去解决各种问题狡描。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后彻膝,首先做的是内部调整帛凯红。通过不断累积分析过去几年市场的动态偶畴,了解在什么时期使用什么样的手段帆怪,反省问题所在箩碾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤场很。面对三梅缮毙、四季度各项费用的下滑黄洪粗,倾听团队的建议瓶波、做出准确的决策省、将优势资源注入到最需要的地方佬埃。最后将宝贵的经验分享给所有人弹,把力量从点扩散到面腾,从四个大区梨垃,再到全国抨桅喀。   “所有的成绩都是依靠团队取得的排痘疼,我只是把预算沦褂、时间等安排在它本身应该发生的场合绞广。”陈立哲表示坑:“我不是在讲官话草,只是借着这个机会感谢大家嘘。”陈立哲相信瀑里,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的急腾。   内部调整告一段落掇泉涟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上榷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题歌绢饺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间行,一下跳到80-100万霞,面向的客户是完全不一样的抽疥蹿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的珐碳比,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心寇施,还怎么介绍产品途?这肯定是不行的市扫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门抽恍,“与高端客户接触心,销售不能觉得自己比客户矮一截牌,与客户要做朋友查欧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品琅。现在培训课已经开展了实战模拟环节媚如绕,我们在资金有限的情况下做到了更好捷撂搏。”   全新的管理阶层绍泄,有限的预算抬侯慑,面对重重困境淖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高檄搬罢,8-11月均超额完成销售目标虑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩套,最紧张的时间泵鸵砰。“我有我自己的节奏赣寂,我给自己两年的时间葡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争理。”陈立哲为两年后的自己立下了战书筹堕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间含峡,经历了两次产品的重大变动粮,但在他眼里这是最引以为傲的蚀,因为这些变动爸邢首、变革都是从使用者的角度出发亩局钙,也就是我们常说的“以人为本取盯氯。”   对于沃尔沃来讲供隋,最擅长的领域是安全力瞥,作为三点式安全带的发明者胯掸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期松赶酬。但陈立哲表示猩娇耿,以整车品质来讲堑浚,沃尔沃也和ABB并肩遁,例如在底盘研发能力上朔竟侗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器卢唱链,全世界目前只有三家在使用戏,另外两家分别是法拉利与保时捷逼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑哀豢,陈立哲也谈到誓拱:“沃尔沃其实也做过6缸揪峦、8缸发动机兴湿,还有享誉世界的5缸发动机兽。沃尔沃并不是做不到捆,而是我们可以用更低油耗呈眉、更低尾气排放的发动机达到更高水平季邦。这也是全球各国政府的法规要求暮,是大趋势上郴滇。陈立哲说“这些信息磕捂郡,只是没有在行销上进行传播罢了惶新。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产贸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号肛筹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程狻,改变了“国产”的概念乡冒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代董禽。陈立哲表态道赋稻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料盆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品吕讼。沃尔沃立志从中国出发察,以人为本的信念永远不改袜,值得消费者验证与了解阀揽泰。”   “沃尔沃就像iphone一样嫌辈,它改变了人们的使用习惯翻轮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例泛刊:S90有三个界面同时提供信息垢喊,分层级的来处理车辆信息箔捻。这一点很重要嗡哭惫,体现了沃尔沃以人为本的精神燃毕蚕。在设计方面兢洪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料谩。用沃尔沃的品牌精神旦吐僧,再加上瑞典的风格烹污,直接与德系品牌产生差异化构募疗。如果从地域来看羌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡赎天。   沃尔沃曾立过两个誓言荣茹抬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化昏萍烷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故吞筷,沃尔沃全额赔偿胖晌。在陈立哲看来污腾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺老魂。   陈立哲对我们讲道沤写死:“在欧美糙及毋,当太太怀孕的时候梗岔,男人会考虑买沃尔沃赂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据荒邯,中国作为沃尔沃最大单一市吵浅ㄆ臁,11月共销售9,076辆新车须,同比增长12.8%;1-11月期间溶棱赎,在华累计销量已达80,759辆坷苗,接近去年全年表现熄库。就目前的情况来看疤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高观。   在经历过低谷期的沃尔沃北,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量乔速,这无疑是对陈立哲工作的肯定癌爆毯,同时也是明年的压力呈。毕竟“十万辆”这个坎晤劝桨,沃尔沃早就有迈过去的能力淌箍。   2017年抠触搜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大泻烧,届时辅弥,S90 T4赡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前抛辣。对于陈立哲来讲牧呵,最为重要的是三座版S90硕鼎掳。“S90的设计基础是以中国市场为主导的峡筏拈,是全世界汽车厂商逞奶,在中国制造的单价最高的车辆汗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐聊却,“三座版S90可以达到世界各项指标畦,这款产品有能力改变历史歼弹峨。只在中国生产晶拳,以中国为核心的思维睛阔弛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了侍矫。”与此同时篙,全新XC60也将在2017年第四季度发布繁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程勘馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额攻喷,所贡献的利润更是远超世界平均水平姥。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人穷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力悲,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任惊蹈青。“知道我坐这个位子的时候撼,很多人会紧张甚至惊慌谐德,他们会很直接的问我单,你行吗妥矢滦?台湾市场那么泻爬馔谩,你行吗剩错腐?”陈立哲笑了一下说道蔚:“每逢这个时候篮,我都乐意告诉怀疑我的人赖,我将在最短的时间内做什么扔。”   两年的时间转眼而逝缔汀,陈立哲手中的“牌”越完善惕,与主流对手正面竞争的胜算便越大幻憋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲募,未来还有什么是可以阻挡他的呢失?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒仓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺韧哩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车铜龋酷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔怪趴。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恃鲤。为了满足消费者需求令,推出一系列活动迎合消费者喜好扔冷。 上汽集团副总裁伺梆朝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月法桨,得益于荣威与名爵的共同发力蒂埂体,上汽乘用车共销售27.5万辆陪梧,远超去年全年的17万辆赂噬。取得如此大的成就主要归结于以下几点催盒:新车的不断推出奔、以人为本的理念及高性价比妓徊彪。    上汽集团副总裁寸桔、上汽乘用车总经理王晓秋椭亲,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访妇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解卑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解洗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺邪扇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车椒狙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔簧。同时酱透抒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义阀蔚吩:个性而不小众憾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发棺混棺,通过对消费者的沟通与研究鸥魔炊,已推出很多新车型柑隘刷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”阑。王晓秋还指出紊媒,名爵现在的路线是个性而不小众僵,这就是上汽集团未来的发展方向取,上汽集团希望新的产品有个性杀,且能让大部分消费者接受闹超弧。    据悉阶慷,自荣威RX5上市以来怯垮,名爵锐腾也迎来了中期改款挺,同时新车名爵ZS卫、荣威I6也蓄势待发碧陷步。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言帛妮挡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时矫坍,上汽集团也很清楚自己的客户群体匆锰瞪。王晓秋指出翁,新车型针对不同的受众群体疯谓歪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的起。拿具体车型举例瞧潭,荣威RX5更偏稳重马,新锐腾则是一款属于年轻人的车洞币,新锐腾外形活泼陋补,同时考虑到消费者的需求蔼太巩,我们对内饰也进行了升级铜,并增加了10-12万的手动版趁铣锯,使新产品没有短板精瞥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时兔,王晓秋表示蛔旧唇,“从荣威550开始鲜封,上汽新产品从设计到销售昆划达,最后还是根据消费者需求来决定钨。”    据介绍妙奥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验成赡哭。为了满足消费者需求卢拇,新车不止在性能和价格上做了调整婚谜,还推出一系列活动迎合消费者喜好勒铜表。例如却,基于年轻人喜欢足球运动成,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网卡,也已纳入上汽集团新品类叫晒烹,预计明年新车65%会配备此技术艇聘喀。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言凉灵,“上汽集团一定要明白用户需要什么骇勿睦,为什么要买我们的产品咐,带着这个问题鼓,我们才能真正去理解用户途惮岗,落实用户需求雷琳,使我们的产品极致无短板顽腔城,产品自然会大销惠耍疮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大斗清,竞争也日益激烈乱坚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比渡沛。王晓秋介绍狈汲,名爵的价格基本与同级车持平厂澈,但性能更具优势穷皑蛙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹岔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示脊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拇偶,就像提到的让渡空间逼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鲤覆夹,从而应对市场竞争环境帝艇。”    产品有了好的性价比和客户认知度玲藤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁侥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家棚撬氮。名爵经销店到现在也有280家左右可啪安。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拒挥商,其实道理很简单吕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右纲铂龋,且不断呈现上升趋势黎,他们认为自主品牌的春天来了”翁帽,王晓秋表示挞嗜胶。    在被问及上汽集团未来发展方向时脓诬喷,王晓秋坦言窃,“首先团队要把理解客户需求非烈、用心为客户造车变成一种自觉行动赖辩磕,进而形成一种行为规范诧。其次应时刻保持警惕啦熔哪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好入。只有这样啪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力沸肆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布孺配倡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改磨吴。这些修改背后有哪些考量和博弈豁瘟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人松查。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问耸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面阜扔?   答查涣恐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高呸捕。一共收集了9246条建议苫靖乔,其中表态性意见7736条寡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条酷,占16.3%嫂管。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理遣夕、网约车驾驶员资质及管理毖恳、出租汽车数量调控三个方面纫。从数据来看喉,不少人对“京人京车”表示理解腹此汞,赞同的达到70%多号,质疑的只有12%痕同。我们根据建议修改了125处憨割轻,不断扩大合规车辆的范围呻哎,让更多人参与“分享经济”许。    “从北京实际出发寸恨汀,兼顾多方利益”   问车购: 为什么要求“京人京牌”陛商?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答弯荤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说洼妥侮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多埠街烷、交通拥堵庭博、环境问题等“城市病”阶。在这个前提下睦,北京任何一项政策都不能“任性”杭秃宪,要从北京实际出发吵,兼顾多方利益钵洗泄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆坪熔,地铁最高日客运量超过1200万人次姐,公共电汽车日均客运量1063万人次钱煌,小汽车每车年行驶里程15000公里程,交通压力与日俱增份杀曙。但在我们的努力下渡嗣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%屉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制查。    总体来说皆多访,北京坚持公交优先的战略拔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充膊,对其进行总量控制在所难免滇虾。目前北京市绿色出行(公交协、地铁广镰柯、自行车芭税、步行)占到71%抹,小汽车出行占25%逗嵌,出租车占4%陶兼,其中包括比例不高的网约车出行筏菱。北京出租车改革的总基调是丁僚:巡游车改革捆、网约车规范娄关钾、融合发展广侍、错位经营嗡付境、多层次服务薪瘟。我们力争进一步提高绿色出行比例捆嗅令,为首都可持续发展提供足够交通承载力侍彼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问解群坝: 政策出台之后翟横,预计将有大量不合规车辆面临退出顿,政府有什么监管手段确保政策落实到位馈报?   答隧裸沃: 政策出台前煤佃烷,我们和专家顾残起、司机色、乘客策钱、网约车平台进行了多次沟通从崇煌,决定设立5个月的过渡期藕崔。一是给合规平台妥拔枚、车辆缚、人员办理手续;二是清理不合规车辆肌稠锑、人员等洛息。    从服务乘客的角度灯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行突差。另外东拒苫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拒沽,因此提出过渡期的柔性考量亢跨惋。过渡期之后辨握,平台要加强行业自律迫杆俯,我们也要建立打击非法运营的长效机制肥,严厉打击非法运营遍、克隆车和价格违法行为耻,能够更好服务乘客瘁、保障安全渺酗蝎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问瓜: 面对新的经济形态鸽,如何创新管理手段顾坟?   答伸仁: 出租车发展中没有对立关系驹兴拼。网约车以网络预约晚、快捷方便等特点遁换,满足了一批乘客的出行需求寂价。单从评价司机服务质量的机制看蓝,就值得巡游车学习库:如何与派单挂钩蹬帽激,实时评价屁斯。但网约车也有局限性次稗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管浆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势案怕断,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的起。你有技术优势哎埃,他有线下服务优势秆,为什么不一起干呢谰人?    管理部门也在转变思路授桅。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”呕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车痪溃。通过推动巡游车改革及网约车规范挂副寄,构建多样化服务体系雀涟亩,提升出租汽车服务质量防竭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆木认,在京注册用户已达218万人砰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车荤,提供差别化服务阮。    “解决出行问题要标本兼治”   问壳筹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么篓?   答党: 群众出行问题的解决会,需要放在城市综合交通体系中疙告,多措并举介惠、标本兼治位。一方面氓陆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面徐诗五,需要加快构建安全杰懦瘁、便捷娶、高效虱、绿色刀娃科、经济的现代化综合交通运输体系井。到2020年贫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%双。    交通设施根本是为人口服务凤席,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理卯霓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标捻番,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件课罗秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "   杨美虹透露莫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中性翟,大东工厂扩建项目也投产在即情馆,这些举措都将助力当地经济转型升级锌柑谎。    在杨美虹看来贿徘胶,借助主机厂优势罢媳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时饱粉,配合外交部到德国进行推介刹慈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园脱棠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略暴,从而推动产业升级跋虎。”杨美虹说恰艾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容疟婚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者场蠕卉。最新数据显示妨馆,2016年1-11月叹弛蓉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆庐首晨,同比增长11.2%套卸,前11个月的累计销量姆赶,已经超过了去年全年灸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任掂烽。12月13日诵环,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开氯。活动期间蚂拓擎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访竞弯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)巨娥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济弗、环境和社会贡献等方面取得的成绩美矮。杨美虹向记者透露剔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》损,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩誓楞。    “在‘可持续发展’战略的指导下襄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则换迸颅。”杨美虹说采肆熊。    第一问窍募,实效为先对。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题懊,“我们不做虚的抬,我们也不做口号式的始,我们一定要解决具体的社会问题信。”杨美虹直言梧棺俩,比如BMW儿童交通安全训练营盆拈,它是为了解决儿童交通安全问题艰篡。    第二曹彪林,长期坚持快。宝马儿童交通安全训练营横晨喘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅娃士卧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年首。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营乐拣,今年是第一年做湍绦,未来会持续其必酸、扎实的往下推进叙侨窝。    第三圈拐,全员参与仿。宝马做企业社会责任时茸慕幕,会邀请车主撅航、经销商栏沉、投资人以及宝马员工姑钡,一起参与进来谅缅。比如宝马爱心基金毙,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瘁,提供指导;另外憾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部骄设,定期组织各种各样的活动线雷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略寸此腿,将可持续发展贯穿全价值链擦鹿屎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素馅事发。”杨美虹表示怪卵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点彼茄,主推工业旅游概念挪人。    据杨美虹介绍泊肝瞬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园皖冲,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导桔滥硅,助力中国制造业迈向高端式娠,并促进东北老工业基地全面振兴怯蜂反。    数据显示就保,截至2015年底逃毯俄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户请敖,当年纳税额超130亿元人民币卤慑讼。同时绰茹皋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会乘横,就业岗位较上一年增长了8.6%券函。杨美虹透露差坑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中奉袭眠,大东工厂扩建项目也投产在即善狮息,这些举措都将助力当地经济转型升级梨。    另外舷歪烷,在杨美虹看来藉烩酪,借助主机厂优势沦伞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挺写堕,配合外交部到德国进行推介叉芒绊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园呕但。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略理,从而推动产业升级青。”杨美虹说锭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷班:李芳" "  本土品牌下一步怎么做涪?关键是我们的差距是什么闲裳,下一步最大的点就是要提升品质衫,当然还要控制成本心。然后柬扑苔,就是我们的正向研发和平台战略盲。最后淀,可以大大提高效率型,如订货的时间是可以压缩的港。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日椭汰掳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一抠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节搔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述灌蕉汝。    徐长明说擎目送,怎么理解工业4.0唬?这个概念是德国发明的伙现适,现在在国内比在德国还要热屋群。最近挽舒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念饰健,我理解它的工业4.0的本质系僚,就是怎么保持德国制造业的竞争力墨。在国际上吵,德国面临两个挑战伴:互联网大数据和云计算项驳社。现在贰慨窟,德国整个国家都在讨论抖贝铂,怎么能够“不被互联网+”倦汀谈,而是“制造业+互联网”铜辣弊,这是他们重点考虑的问题该厢伴,特别是德国的三大汽车公司——奔驰匙、宝马雄吓、大众嫉。在德国停,汽车的需求是非常个性化的诉,在这样一个背景下鞘堡,它要维持竞争力瑰,推出了4.0的概念蚊,核心就是智能制造柑。他们主要的目标有四个方面毫:提升品质楷哩、提升生产力毯、提升柔性化咖揽、压缩产业那冒揪,总的核心是提升竞争力辉另。    徐长明分析徘,本土品牌下一步怎么做骇憋?关键是我们的差距是什么停香币,下一步最大的点就是要提升品质筐赏,当然还要控制成本滇。具体要怎么做狸停汉?也有几点惦焚逝:第一秸绅,想办法提质控本聘封。提升品质桃耐豌,消费者理解有三个藉:可靠性赔态、感观品质佛慕舞、性能睫赁。第一个维度韩洗嘿:可靠性是必须的蓝唤粟,现在光有第一个维度已经不够了藩布,必须要加上第二个维度宦:感观品质丧绒,看起来要漂亮撑固。在此基础上又发展一步反陪杜,就是性能的提升扣黄。最近市场上卖的好的自主品牌攻,大概有12款车疥卿诬,年销量超过10万台币驴,这些标杆产品醇妒,性能上也不错去耍。因此栓奢,自主品牌下一步还是要想办法需狈木,把这些提上去仙柔程,缩小跟合资品牌的差距辅。    这几个方面的提升蝎糖,意味着成本也要提升渭菜莲,怎么能够控制成本李烘?第二方面的话题贡拖,就是我们的正向研发和平台战略记玖腥。之前究呛敬,我们很多品牌都是“逆向研发”店,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鸵八,拿过来拆解做测试兽扣,最后组装起来砂。这个模式下讼克返,成本可能是略微低的咕四隋,但品质谈藩、性能有很难保持凸。现在必须要正向研究沏,从消费者需求出发等,形成一个目标鹤涝,对目标做分析柏凛忿,只有正向设计逆吕,既能提升品质性能拐填,又能控制成本撮,像长城惮喊猎、吉利等等凡存,基本上都已经是100%或者80%正向研发了娘缝腿。    平台战略菩骋,在更大程度上控制成本钒蓖棉。他说贪摔地,我们的开发汉攀,现在是一款一款开发的片鲁岸,零部件的通用性相对比较懈罴铡,最近一两年来捌萎堑,已经有两三个企业开始走平台化战略艾熬侩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车柬、SUV和MPV宛。这种情况下冲桅搏,零部件的通用性非成韫谏瑁好驮轨巨,同样是50万辆的产量丛尖镜,对零部件供应商的供应量更大惫,就能有效地降低成本伶蕾。    徐长明强调镣妓,对于工业4.0的精神本质还是要学的漆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标豢,它做了那么多的智能机器人塑年,智能机器人都是带摄像头的逗赋,在实施过程中的质量随时能够监测彼保,然后反映到云端度灭善,再反馈回来随时可以改进傲裳抬。现在钞,企业员工的工资水平越来越高控,汽车厂家很多在加班加点僚,我们要高度自动化寥,这些课要补妹常嗓,应该有大量的机器人替代人工配漂。如果这么做了力嗓韭,可以大大提高效率论,如订货的时间是可以压缩的及。比如价,国内一家自主品牌腾叙型,从经销商下订单某脓,到提供汽车产品最开始是40天派读饰,后来缩短到30天滥,现在可以压缩到22天米,跟世界先进水平比还有一些差距粟光。这也是德国4.0里的核心内容奉方。我们不一定用他们这个办法仕侣僻,但精神实质是要学的碑榷鸽。    他说奶钳航,柔性化的生产也重要艇公,但没有前面三个那么重要律。在4.0背景下驴骨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法挠惋,而是学它的精神实质窖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯耍水:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化风哗摆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疥四。更为重要的是杏潮,放眼全球权,驱动这些变化的地方就是中国挝辽靡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷糖局软。    12月11日捌节,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗彻枪洌虹桥落幕崩挫愁。经过36小时的激烈角逐路眷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出袍唾,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利冷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示嗓缸涵,今后的五到十年棺,汽车市场将发生前所未有的变化剖渴朵。未来腔黑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务肥。可以说绵弓砷,未来五到十年汽车市场所发生的变化四暖席,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沙舱酬。更为重要的是畔放衡,放眼全球跺模,驱动这些变化的地方就是中国蔑扦称。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷壬卞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说恒,作为企业希戏,捷豹路虎非嘲玖眨看重年轻人的培养陡揉距。在全球胳竣,捷豹路虎共有2500名管理培训生僳蟹缄。过去三年煽,我们在中国也培养了30多位管培生畴。此外棠翅厢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家浓戈胳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才驾当挖。    在赛后的媒体分享会上郊,两位获奖学生代表分享了各自想法垦,及在比赛中的收获鹿。同时楞,睿侨森纠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问邓。   问颓喜舅:捷豹路虎为本次活动提供了导师谅揣,请问这些导师来自哪里酵椭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鞘叙情?请学生们简单介绍一下自己的作品耻,获胜的原因是什么寸?   睿侨森的: 我们为每支参赛队伍提供两位导师胶。一位是捷豹路虎内部导师镜刮凛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验窟菊,包括对行业发展的认知配娩估、想法和计划;而外部导师将提供外部信息呜平聘、视角和指导怀豪磋。这两位导师全程和学生团队合作畴蛙,提供专业意见氖,帮助他们取得最好的成绩替灭。   潘孟涛壁冲: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会饭辨,包括今天的学生桐芍,将来都有机会进入到我们工程团队糙隋缔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额舌,可以来到捷豹路虎学习和发展婚卤蚀。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里腑,再加上扎实的专业和技能挨爱天,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会晤。   睿侨森放炔: 作为公司的管理者讨,我们非臣崃看重实习生趟泊涉,我自己也会手把手教给他们工作的经验仁勘裸。不管是本科在校生还是毕业生肩朽设,都能给我们带来新鲜的血液草粉仁、新鲜的想法窍插。    同济大学袁旭诬钙任:首先擂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌晤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行耪。    我们都来自同济大学汽车学院蕉搐蛊,团队成员有两个来自汽车工程方向娜裙、一个汽车营销方向滤湘、一个汽车设计方向胁搐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求盗踏铺,围绕“以人为本”捐示草,挑战的是都市环境里的出行压力苍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师寞奥黑、设计师也有很多共鸣景灰,通过一系列调整聊,最后有了这样一个以人为本褪恍泉、体验为先的方案设。我觉得唇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因连盯宫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问还:目前任丁肌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划芹弥?   潘孟涛筋放伺: 我们会对人才数量进行评估和拟定休薪梦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的项搅。随着经销商网络的增加陇苟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多矗现,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能黑,从而满足未来消费者的要求伟。这些内容息息相关焚,并且不仅是着眼于眼下输匡吹,更是放眼未来粉。比如淖苯,针对刚刚提到的电动汽车战略卡,就要确保未来有足够的专业工程师储备欠酚氮,因此梅,我们时刻准备着蹋钒履,并只选择最优秀最合适的人才进入公司百相僳。   问乳控峦:在创新领域嘲,包括未来汽车科技领域皇,捷豹路虎有怎样的系统部署矩匣坊?   睿侨森纠墩: 首先拈菏捞,作为一个公司叹从,我们在研发领域有诸多投入榔兴,而且很多的投入都非常具有前瞻性澈什恐。比如说伍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队敖龟废,他们会跳出现有的框架做很多创新实验挡率。    其次搞芦降,我们想要通过产品和服务钦蓬喉,把先进技术带给我们的消费者心康瓢,因此我们的工程团队癸潜、研发团队必须时刻关注消费者需求唬副啪,做到一切产出符合相关性铂叔、可实践性原则肥。此外倪,我们每年投入约350亿人民币胁孤笆,用于车辆技术的研发和投产懦。    我们还于今年7月宣布荷:在未来四年钢架,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆稗晾胜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈际塑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术戳,并在未来应用到车辆技术当中逗吻菱。    今年早些时候灭瓢睡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion掳锋凭,通过应用软件及按需服务的开发与提供假途份,解决消费者在出行中遇到的难题金桥凌。    与此同时翟鼎敌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器腿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资怖咐、办公空间瓤铣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持魂。   问澜炼歪:请具体介绍一下InMotion粗。对于整个汽车市场的趋势司,比如电动汽车技术镶汤锤,捷豹路虎是否有着自己的见解碘?   睿侨森枷湘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案粉怯。我们希望将来可以将它推广到美国技啥、欧洲以及我们非常关注的中国市场绒捞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部虑头,由研发团队进行分析末炕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子疏虐土,我们也会分享给总部册。    关于电动汽车技术弟涸,在洛杉矶车展前夕锭季雷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE懊。中国是目前最大的电动车市炒锱ど摇,并且有引领行业变化的趋势帮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势描,确保第一时间响应本土市场的需求骇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相衡,并于2018年正式上市连悔泻,希望大家多多关注谩默碘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问阀:关于未来互联网汽车抵绷团,捷豹路虎有哪些基本的认识愤歇熄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求溪讣?   睿侨森恼蔬: 目前邓蛾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一舌秸评,它的发展甚至可以打破现有的了叼、传统的汽车开发逻辑与循环炭。    针对这个话题宽,我有两点和大家分享卫斤耿:第一点汹脑烹,未来所有的车辆都将实现互联网化喇,现在能够透露的是购森,接下来我们全新推出的产品譬练,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点脑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作睬。比如说损拣偶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作贡棺翘,使用他们的UI界面和地图闻寇。类似这样的合作朴垛疥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蜂拌垄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯伶:李芳" "   汽车网讯 12月15日乐脚山,由中国汽车技术研究中心饥砷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开橙。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开茅,从“市场化发展现状”骑痉、“应用模式创新”杀皇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流康,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台硷,为产业发展建言献策扛啸、助力提升贺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录搭士: 第一汲妓,背景晦丰绿。    去年发布的《中国制造2025》莱巫,新能源汽车是重大发展领域之一泛,是其他技术应用载体淳测诽,而且是先导性产业眯。它的进展情况决定了中国制造2025盼力齐、强国战略实施的程度尖枚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展胃扭粹,从而能够聚焦变革湘慨馅、明晰路径鹅、凝聚共识沫规、引导相关资源集聚推广产业创新扰妇现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构烈玛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一寸无懦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布突擦。总体报告是按照1+7的结构薯栖华。1是总的疾静,7是包括4个车辆整车技术坞硕硕,3个分项技术孟烩。    第二幂,国内外总体技术分析弊跑。    近年来拔测,从国际汽车产业来说们,低碳化菜、信息化萎竞、智能化是一个总的大趋势省儡。欧洲乐咕芯、美国凡尚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略净,重点企业的产品战略也充分体现了三化溯残,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组佛免。我国汽车产业特别是近二十年的发展蒂播,取得的进步大家有目共睹淖。首先莎隆废,产业规模世界第一钞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长茎藕琉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显萌散,包括品牌市场的影响力有目共睹砰,特别是新能源汽车土我,包括技术龋徐、市场表伐雹、新的智能网联汽车技术钳煌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势败,智能网联汽车发展是非澄招饨矗好的优势条件漓甲。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鹿膊份,包括动力电池蝗串探、变速器殴费。国内自动变速器原先是空白唱煽咕,近年来无论是CVT茹功赶、IT共胸期、DCT都有自主的技术和产品失,而且应用在逐步扩大蠕。    虽说取得巨大的进步迫陋,但与国际先进水平差距明显秒镰差:    首先秆哨,发展能力上的差距盖。投入强度远远低于国外歼久锈,全产业投入估算1千亿商休辅,相当于通用滦袄、大众辆络悸、丰田大集团一个公司的投入揉碌。    其次惺,研发积累鹅凶。包括流程积累绍耪、数据积累慕旧平、技术积累次枯、标准积累虏,这些积累偏弱疵清。    另外咖,从整个产业创新体系上来说跺趣翘,差异比较明显的未,特别是协同方面据挎。单个企业弱浪计,整体的协同效果很低赐,意识也比较低锨雄。在发达国家嘛挪,单个企业强采,整个国家的协同体系效率比较高牡烙。    基础不牢地动山遗堋,我国汽车产业的材料槽未、工艺基础跟国外相比也差距明显吗莆。汽车产业期肮密,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大灭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革妮糕,要求有创新的思路和创新的模式睡郴。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求晦犊帝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展队菲卑。    第三疥胁感,一些关键的里程碑绥。    重点是总目标借,总目标是基于很多现有的环境设定的藤,也基于七个路线图进行测算唐仕瘫。反过来说碧啥拜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施镶偏,就能够实现保障几个方面总目标的实现华:    1狠摔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值旧任。如果技术路线图能够得到实现含,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值爬,之后往下走拷,这对产业来说幻捻,甚至对国家来说是非常重要的茫。    2速顶毋、希望在2030年左右踩捌,汽车产业的电动化转型基本完成推,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上府天。智能网联汽车市场有一定的占有率偏艰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用歉旱艾。    3类靠棘、建立有竞争力的自主创新体系吾卷疽。    节能汽车在2020剧、2025天拼、2030三个阶段提出典型的指标惊竣忱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗酿甩酮,5升卵菠甩、4升巨、3.2升醛臣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%邦帅,2025年15%订哺,2030年40%以上兴寒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术弓、自动巡航妮咸茸、车道保持应用已经很高头闻菠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例略,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例戈炬突。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蠢,经过技术路线测算实现总的目标鲁旱才。从路径识别上来说薄肩弛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口幂,以能源动力系统优化升级转型作为重点骗,以智能化水平提升作为主线岭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑漆,全面推进企业产业发展袜。    第四空拿,分技术路线图的基本结论蛾规。    1侨揉、节能汽车疾份浩。总体上有很大的共同点趴褪米,重点在混合动力技术卿慑、内燃机技术槽、其他驱动技术辨陶迫。混合动力是技能的主流技术聊竿,当然轻量化也是另外一个传,但是轻量化有专项的分析什,在这里没有强化棚操。    乘用车总体执行轻量化闹沦、小型化四倍、混合动力竣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失慌闯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径粪。    混合电力是一个主要的技术朴,达到5升戳吉,4升京贯、3.2升的目标傲,混合动力是主流撮麻胖,其他是共性的废,轻量化绰、摩擦等蕾甲骸。    商用车混合动力应用时间稍晚乌,重要度低于乘用车愁。    2猫宿嘘、纯电动与插电式混合动力汽车缔女桔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失眯,加强轻量化成为趋势郸。轻量化对电动车更加重要穆。对于插电式非常重要的间痕汹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术锣祈,驱动烁、点击脱、控制佩唐、充电定衰顿、混合动力发动机蓉翰,高效耦合发动器拢。动力电池本身有专题瓦辣,在这里没有过分强调棺。    这两种车提出了总体的发展纲要舒疚豹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式病改,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的镜改仟,甚至可以忽略不计们罐虎。    从四个层面梳理了技术需求娠拖,提出了一些优先的行动项头,面向纯电和插电惠碌次,国家科技技术支持十五年了铜,下一步除了电池列为专项之外徘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持然。    另外纠甘描,聚焦关键零部件铰幢、基础突破和可再生能源泞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用爱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要趴。    3敢兢剔、燃料电池汽车峨期。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择涩镶德。从中国汽车产业来说斡全,现在重视程度不够浮讥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划补,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究绩诧。希望四部委提交国务院进行发布和实施凹。    在研究过程中莆挪,大家对燃料电池认识分歧比较大两斯舵,或者没有共识蒲倦秤,这里特意保留一个燃料电池发展目标佰,跟发布不一样盟。发布时2020年达到5000辆的保留规模搅,我们是1万;2025年是10万呵署,发布时是5万;2030年是百万可兜径,发布时是10万妮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧叮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池膊腺膝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度岸幕鄙、耐久性啼舌墙、成本筒丢渤、氢安全缎玛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的捆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程顾版东,与目前的技术特征和发展状况比较适宜事地。当然扮系,全技术链的技术攻关需要做试景瞥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口停需。前期小功率燃料电池瓢轮,中期是平衡的燃料电池蓬暴,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池释,到最后全功率的燃料电池仆。当然卷,电电混合是最主要的篓酷花,最后电池小容量的技术路线却熟介,但燃料电池的功率更大一点茅渡头。在这四个层面进行了技术创新梳理纪相伸,燃料电池要解决的东西很多馆冯签,包括材料鹅、膜新佬、电机醚、燃料电池暮估樟浚块堆腺冀沪、系统技术似暴、整车技术啦唇。燃料电池也是下一步国家科技羔、资金支持的重点抨绣。    4拾、智能网联汽车韶讽,这是新兴的技术发展趋势绢灿蒲。其重要性与新能源汽车同等重要峭峦,有部分专家认为更重要究萎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大盎,技术和应用的优势篓嚏,也是机遇币汀潍。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电套,涉及到国家信息管理怕彻垮。对核心自主提出了很明确的要求割笆,即两横三纵翻倪。    车辆技术上更多的是决策芍柯、执行健。信息技术茧搞,信息安全努,地图技术也是非常重要的磐嗽妹。两纵窃巍旦,一个是车载的饶天,一个是基础设施究。智能网联一定是循序的荚,智能网联技术最容易得到大规模的应用迪椭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标莆。这两个路径总体上循序得到应用刺滦,从商务车来说访,更容易形成赖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求锯。    从四个层面聚焦一些技术需求乌掏。跟燃料电池一样救瑟,需要解决的问题更多一点矗蕾髓。从感知决策执行的事单通,特别在决策阶段巴,差距是比较大的旱悉料,感知当然也有差距佛。在信息层面阮夯,大数据私瓜扳、云平台许揩,相对来说中国有比较好的基础和优势拐烯。    作为一个前提疚馁式,对标准法规先决性室屉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动劫星,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件兰脖瓤。制造技术不细介绍了啊挫,还是聚焦在新材料的运用烩,以及新技术对制造技术带来的变化寺鼻别,聚焦方面进行了说明绘莽。    动力电池磺曝撼,分三个目标筒塑刊,目标上有比较大的讨论和争议垫妇麻,比如说新阶段提出了350年案狠、400舒许、500的质量要求峡卉几,争议非常大钡喉梆,重点几个层面险:    优化现有的代表电池技术酿,提升技术水平叙李,特别耐久性票蔫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发底盖辰。国外的装备很难形成有竞争力的差别惭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线参杰入。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系规铆。现有应用以企业为主体来做草去。当然康,也会关注动力电池的回收利用技术捆努夕。    最后九涣,轻量化甸。简单来说徊,前期聚焦材料技术彩堆路、设备技术恨冕沽、制造技术旦沁桶、回收技术墟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺胎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化枢胚,比如说传统的四大工艺的变化勉竞菱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽烫丛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价寥酱降、供应链剖拈紊、资金陵、汽车等方面的诸多质疑且席忙。期间,明确表示不会放弃造车捕酿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传沛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天改克。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步取华。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的顽灵奉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融为锭苦、互联网及云翔兑簿、内容富怪瘦、体育,还有三个端口类的,手机币茄、电视奢旱哀、汽车领。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业绢伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力楞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功滩努。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿浦啥。    乐视的电视做的确实是非常不容易短镜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三狼罕疵。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元拾粹惟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元浚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元私戈柬。总归累计亏损36.33亿元灯娩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就水。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面酮。第一部分就是投资人的钱杭躬骡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现阶垛撵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿锯缺水。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现纷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法砂拇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情隙缆虽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿场、体育43亿呛、手机50亿,房地产64亿日勤晃、内容108亿切伙、互联网金融151个亿绵革识、电视187个亿兔韭姆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金殿啃匈。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂薯非。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的围陈。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的昏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的稀胎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败热。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的你。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件滴浑吼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准交悍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙屑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的腻歪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去贩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了颗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的携坛豁。很可惜,你们蒙眼狂奔涟德。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散缚纪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉响甸:李芳" "   12月10日扯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路挨哥:一条是政府主导琳伸、政府补贴的方式镭,这是当前的主流倒疟。一条是消费导向贤,依托市场的内生成长道路寞。”他表示攀芹,(电动车产业)进入者中霸,大多数最终可能会被淘汰潘拆,但是不能不给他们机会屋。国家已经开始放宽市场准入苇距念,此时好,应该在两个方面把握好政策鸿具:1旧接继、应当欢迎新的进入者唬剖雌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者棺,让投资者自主决策钦苍,自担风险菜授。2话镰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳省蘑渤,严格市场监管和,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚师菜,目的是建立好的产业生态日舞东。电动车产业化管渺,最终必须依托市场来完成掸邓慈,因此拈衅,政府的政策必须产生长期预期乏。推进政策应当借力市扯搿,发掘市场的潜力跑缝凑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用昆桃。政府政策不干预技术路线薯武玻,政策的实施不是导向对政策的依赖妊,而是政府作用的适时发挥鼻毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤降杯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道旱斗欠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示辑肆,戴姆勒有望在今年成为全球最大躺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商悉疼,这一目标比原计划提前四年实现物伎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布断邯妓:“戴姆勒今年即将实现这一目标碾霓,比预期时间(2020年)提前四年拔河。”   据悉覆害,蔡澈最初于2011年宣布上述目标幕毯烤,当时受到与会者的哄笑胁敬。然而辑翁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近构俄佃,领先劲敌奥迪和宝马烂楼。(实习编译殊琴视:刘欢 审稿帝卤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈寐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编袍:韩大为 版权作品钝段,未经环球网Huanqiu.com书面授权懊,严禁转载强差违,违者将被追究法律责任扒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蒙嗅传,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访疙。在提及新品牌“WEY”时乱,魏建军表示涵巳念,“将夺取丰田和德国大众的用户”祁。   记者宠擅踩:为什么把自己的姓氏作为品牌冀孩?   魏建军怀:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品酶。我对WEY很有自信撂惧,就使用了自己的姓射。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蒂,但在中国汽车行业我是第一个愁。   WEY之所以采用英语河,是为了要瞄准成为全球品牌伞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力憋期楞。   记者溺羚:对于竞争对手有什么设想梁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军储:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场妨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势晨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌刹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准掀弯翅,在此基础上还要实现15-20万元的定价肝钒欢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户女。在性价比上WEY更具有优势钞懈令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编诺伞捞:李芳 版权作品士眠,未经环球网Huanqiu.com书面授权物透竭,严禁转载室,违者将被追究法律责任筛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后清脸刻,新能源汽车的发展也不会受阻隘啦墩。   根据工信部核准的数据茶弊,今年前三季度嘉斜私,整个新能源车销售16万台报,同比增长83%魏秽瞥。其中揉叼,新能源客车已经占有40%以上的比例馆碧粹,达到了近半的水平浅五,发展前景面临压力藐,但乘用车只有0.1%卵寄。“我们涨十倍是1%翟虹戈,涨100倍是10%当戮居,新能源车发展有巨大的前景和空间拢擒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点巢祈。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上围财,全国乘联会秘书长崔东树说匣奖佬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力促零。根据国家制定的产业政策要求韦沪,到2020年可容,乘用车百公里油耗要降到5升磐,这意味着五年内降38%的油耗骗截辣。“基本上谁也实现不了搅,只能靠新能源车来推动乐。而这种新能源车艾蹋匆,插电混动可以降80%俩辅融,纯电的可以降100%的油耗兔雌搜,这种情况下只能发展新能源车怠较泄,这样新能源车乘用化馈经,为什么我们一直定义为为生存而干呕掀,你不干就要挨打痊拴氢。”崔东树说骑朴。   另一方面含放姥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展颇频,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蹄虱撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者毒耽庞,因此定价弹性很大裸。”中金公司的研究员李璇说裸楼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平慕,为消费者提供很多选择石丘。随着技术进步和更多电动车型的开发被井掂,新能源车的成本会不断下降阑,比如杰贰拘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型骋陋痪。“中国的纯电动车型出来以后饲虱慑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多粹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后垦,发现基本上17啦冠、18年以后的新能源车翠,达到8年10万公里以上授,整个成本是比传统燃油车是要少的闲,甚至是少了20%到30%竿桐。”   电池是电动汽车发展的核心侍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本帮局檀。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同涉,电池成本还有很大的下降空间笛傲。目前舞蹭浆,整个电池的产能供应相对过剩菇冀菏,国内电池企业达100多家磺。据统计锣签,目前整个电池的价格大概在2块多左右宝避。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蹬萄任,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准孔。因此精怕滩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度剃酮,这样才能达到标准鲜反煤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示贸桑慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "   我们不认为绝对的销量男谜勺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素井壁污。衡量一个品牌成功还有其他的因素坝椒车,比如利润率将爆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标戚食。除此之外撂,品牌力盎枷、品牌的知名度汲剔偶、美誉度活苦、影响力尽伪,也是决定品牌可持续发展的重要因素凉碗。宝马在创新精神上是首屈一指的需零嫂,因为汽车行业正经历巨变惮晴,在电动出行辅剃楞、智能互联牛蔫、无人驾驶等一系列发展方向上内,宝马都打下了比较好的基础秋。    临近年底庐氛,伴着层出不穷的新闻事件喂,高档车市场竞争愈发激烈妓,作为全球领先的品牌——宝马白、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目恨。近日佃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士虽,听到他开诚布公浮模率、推心置腹的看法栓苦。   问围:根据最新的销量数据唉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近阶款菠。那么逝旧驾,您怎么看销量工酶、利润陵、与经销商合作伙伴的关系汐必? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智负: 每个竞争对手的情况不太一样典,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况檄,所谓的增幅我们一般都讲同比凄恳,是跟去年的基础关系悔。几个因素加一块儿犀洪脸,我们不认为绝对的销量握芜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素梁列。对于宝马而言舌姬柒,今年前十个月盘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车泌辉必,同比增幅10.2%晴轻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆迪丹摔,同比增幅接近11%何段乾。我们对这个数据还是非常满意的赋迁,这也达到甚至超过了我们内部的目标首腺凄。    除了销量本身的绝对量或者增幅笺钮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素猴,比如利润率觅阂悸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标撵。除此之外斥锌,品牌力唯、品牌的知名度涪、美誉度厂轨莫、影响力诵,也是决定品牌可持续发展的重要因素脸。宝马在创新精神上是首屈一指的拒,因为汽车行业正经历巨变履趴贝,在电动出行忍此俯、智能互联肚岔遂、无人驾驶等一系列发展方向上浚,我觉得宝马都打下了比较好的基础嫌。总体来讲伍,我们并不惧怕任何竞争充嘛,我们也欢迎竞争较嗜触,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行垢戳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势东并。   问桅啃盎:最近痢蚕郎,关于奥迪的新闻比较火瓜删。   刘智堡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略悲舞。对于宝马品牌来讲末隘覆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的伺,双方的关系也非掣郑好铣扦。所以篓江,这么多年来尽管我们在中国是两个公司憋铣,一个是宝马(中国)乖,一个是华晨宝马哀,但是我们有一个整体式的营销团队萍庙林,有统一的零售网络希吩,我们在总部有一个统一的管理团队估函拓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现点餐泞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略判好。至于竞争对手我不是特别方便评价瀑小癸,不过至少释放了一个很好的信号刀刹,豪华车市场的前景依然很好怀谴岗。    问蹦泛衅:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展媳粟藕?    刘智始: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度萍。因为从经济的基本面来讲滥梨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定俩枷瑞、持续的发展态势侩卉酸。之前以出口夕僵、基础设施建投资的经济拉动方式写,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式陛受汰。需求的增长其实就表明了对于车的需求蚀,其中也包括对豪华车的需求羡珐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长市蚂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑庞,这几个因素相加踞稼把,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间畏晌拴。今年狈唾炔,豪华车的“盘子”接近200万辆兜,未来可能每年的增幅不会特别大藐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑淑膝。所以钳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入皋蜕,力争在市场表现上优于竞争对手侮。   问镣先绿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得是碳钨,这一岗位和以前相比有哪些挑战端系亲?   刘智捂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化卷,因为我在宝马的八匣来、九年时间茄,换的工作岗位也挺多的侵路澈。换了新的工作以来曝肩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营紊梳,比如负责国产车的销售恕炔,可能是比较短平快的党,看的是一户酷驴、两年之内的事情誊隙。在宝马中国总裁这个位置上青啃,除了目前公司各个业务板块的运营晃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题句身。比如我们讲到的一些行业内的发展方向币,像无人驾驶尉绞、智能互联购年、电动车纲摄,包括数字化营销谷屏、品牌年轻化等等一系列的东西藉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划多壁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队坤浆汝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究溯,力争在中国市场上打下一个非辰睿好的基础旧娄硅。我相信惩杆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候骑庞澜,宝马会拥有非常强大的竞争优势碾需。(中国经济网 记者超律柏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠都:李芳" "   原标题爬:王永清极:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底己蔽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单扑衔。别克品牌今年销量已经突破100万辆姓麓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蛙,10月份甚至位居豪华车品牌第四名犯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰肪。数据显示飘告四,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆痘我胯,同比上年的446764辆下跌28.64%佬。上个月八,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通宿呻丰。    因此闻匠,在车展期间接受记者采访时忌,王永清表示局型慕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造勒痉芬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言馈夏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升缝劳晾,但全年销量依然会同比下降20%左右好耍桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来缉缅红,雪佛兰品牌过去因为发展比较快团蘑揉,可能在布局上稍微有点滞后荆泄柒。现在对于雪佛兰来说砷沤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”吼。    事实上卡锰,雪佛兰已经开始了提速布局尉灯霖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上岔勉就,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台娜洁聘。王永清表示纫饭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌快瘫,2016至2020年投放超过20款新车是伴。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列话玫常,30%为SUV车型辈蓉碌,并将加速引入包括1.0T肝、2.0T票茂诚、8AT几块、9AT娟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技搪魔沸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境氨缓弘,未来SUV将成为主推车型鹃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造陆灌,轴距2725mm绕领程,将与全球同步进入中国市场痹昆廓。同样草讣假,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相司衡淋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场奥挡淀。    值得一提的是典讨圣,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS戌庆陆,拓宽产品线谴肩透。RS车型将采用包括侧包围烘、运动尾翼端倦盯、双排气管性睬、降低化运动悬架捷价射、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件叫权荷,并加载多项ESS智能安全科技烘貌家。    在品牌营销上吧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼骇、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销俺。另外郸残,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发疯,演绎雪佛兰“热爱彩,梦想涕梳煞,行动散恢,分享”的精神耍山。    “今后新车的利润越来越忻睢,主要利润来源于衍生服务暮、二手车置换等监崇申。相信雪佛兰将它的结构调好后抚,未来两年将会真正出成果罗。”施弘说歌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外帅躬敞,上汽通用的新能源战略也将全面提速筹壳拼。车展当天妊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相评茬伪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发短。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统馆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成软硼,发动机的最大功率为73千瓦勃,其中电动机负责驱动寥缅暇,汽油机负责发电陇窘隧,它的综合百公里油耗是0.9L查。从上汽通用发布的节奏看判凛妻,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了肮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案渐,王永清说戊冈警,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些笔,产品还要丰富咆,才能满足这个法规的要求暮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度遂,到2020年之后比例更高姓好释。王永清表示几靠:“估计到2022年绕讼瑞,我们的电池技术会有很大突破锑娶竞,能量密度大幅度提升隧辩,成本是大幅度下降朔。这对纯电动的新能源车发展是好消息疆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿瑟褪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢宛、豪华”品牌——WEY另龚彻,W01赤糙、W02两款全新SUV首发亮相讥,售价区间将在15-20万元邪查宦。对于新品牌的未来发展规划褐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示退:“WEY品牌明年将有3款车上市范京,到2018年还将推出2款左右的产品孰,以支撑起全新的销售网络体系呕菲头。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表娜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍亢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市缸估,8月份推出第二款SUV W02笺雷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年肌该舞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型壤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时涕,魏建军详细介绍到从觅就,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA卑里槐,配置上拥有最先进的安全技术颧、智能技术牟,也更加精致限池。此外在性能上两者也有很大差异借,例如在NVH方面窗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上甸农,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造顾八。   在经销渠道方面度,魏建军介绍说辣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络太,没有想过招募新经销商炉琳痛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作盲鲜饯。”   对于新品牌的未来发展画,魏建军信心十足庐龋,他表示识迁萍:“我从没想过这个品牌会失败伤,只有退路封死才能做好这件事盼硼腊,自主企业只有没有后路才能把事情做好金。”此外蹋叹嚎,魏建军坦言稠杜噬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蒲鞍沟,因为新品牌叫什么并不重要免。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凶,将方向转到共享经济拒锨、互联网蚀拇、自动驾驶方面新的技术锌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商镣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上凌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩碳蔷琼、生动的演讲邵秒,就城市交通窝、自动驾驶和汽车互联等热点话题陛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索薯碎雌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业讽毋。    徐大全说撵胜,博世始终认为磐送,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担侮菊虾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式爬轿港。    徐大全谈到庆拾,作为在汽车领域的老牌企业袜搜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化刺变、多样化的发展态势和需求癸,博世已经有了自己的思考和方向赁鞋纺。    他说挎幂,如今矩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业课慌孰,将方向转到共享经济苔添柏、互联网祥授、自动驾驶方面新的技术眠桶贬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商幕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说配,面对新一轮汽车技术的变革椭仁,无论是传统汽车控枚、零部件企业喂稗,还是互联网祈胺、科技企业吵,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局楞俺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点哼念:互联化年久刷、自动化和安全化匆。我们预计庇咸,到2021年鞭,汽车将成为第三大互联移动实体财计烦,同时扮演人类的第三大生活空间建陪绷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面摄骗,来充分发挥互联驾驶的各种优势毋冒枯。    谈及自动化领域刊摊腿,徐大全判断熔徒卷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势缺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术乃划,通过持续创新驾驶员辅助系统档,从辅助驾驶软谋康、部分自动厕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶钠吉秽,分阶段朝“零事故”愿景迈进韶拦睡。目前去澄汰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产领,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用限斯,到2020年左右犬善,自动泊车功能将进行试点项目测试宦虏哼。    说到自动泊车袍,徐大全特别谈到停车难的问题匠堡。他说稿撮,停车难是在城市生活中的一大困扰琳釜嘿。今年倒浅先,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查午桑瞬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题潍弗很。在八项智能泊车功能里协鹅,“手机查询停车场位置并导航”磐翁娟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能潜。其实舒额奸,在大型商场里卯沁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了少另,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础吓潘。根据一项市场调研显示罢港梦,2015年空究,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿坤缴惯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力材羌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台侩夏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露博琴,在深入巩固原本的互联化茶、自动化和安全化“三化”战略基础上凯啤,博世今年也把两轮交通猴动失、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度柔铰。    他介绍脯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部箍笨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力彭。未来十年侨塑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上禽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性乐抱巍。    在两轮交通方面唉饶迸,博世提供两轮驱动飞、安全等各方面的解决方案第上晚,涉及两轮电动车很帝觅、摩托车圣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式榷。    最后扣截巴,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具宝坪,满足这些变化的需求十侧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉停慰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”猫较罢,“双积分”法规既,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议粉,连日来巳手,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温涡炔睡,让观望中的车企备受煎熬贩贫。针对业内关注的焦点问题倍酱徒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全茸蛾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》兰纹妥:不久前矗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规藉慌,如何理解这两套方案拌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全超毋是:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)湿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联丧添,但又有独立性饯维舍,各自的核心目标有所不同械踏福。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量茅歉,进而确保国家能源安全烙霖。由于中国的石油对外依存度已超过60%交,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提道。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求碧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展镣涩,进而实现国家节能减排的长期目标式拆褪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集欣,但现阶段并不能彼此替代景。对于CAFC而言赔箱乖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蛾恒,其中当然也包含新能源汽车澎蛔配,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠味茹。但不同的企业由于自身能力辜、技术储备和对未来技术趋势判断不同刃别,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嗜同。特别是目前新能源汽车尚未形成规模请羡酣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补劝捞,而以后补贴将逐步退坡卉扛量,企业更担心成本无法负担东。因此仅有CAFC法规偷此察,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况褥,所以有必要出台NEV积分考蔼杆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流吹录旦。同时甘晤惶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫杆版,从而有利于新能源汽车早日取得突破箱芳裙。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线骇,其目标应是降低汽车及相关产业讳袜边、乃至整个国家的碳排放耿莲拭,和降低能源消耗诉求不同喝版。作为碳排放第一大国攻卑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值厘歇蓝,后续国际压力还将不断增大霞鞭颧。因此膳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放冗掳,从大方向上讲是正确的拒伞筐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段羡截,这和NEV积分没有本质区别逞架熔,也无法确保总体低碳目标的实现噬堤。实际上纲络,跨行业沛杭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向怠冒韦。以电动汽车为例日郡,其在使用阶段确实是零排放陕堕疗,但与欧美不同从娩难,中国的电能以高碳电为主步,因此在发电阶段有相对较高的碳排放缄。也就是说鼻男,在使用高碳电的情况下丧湾,电动车全生命周期的碳排放并不低弥逝崩。这正是碳配额管理应该解决的问题态蛾。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中浓恰僚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额沃,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业桑。实际上豢,将新能源汽车确定为国家战略携斑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构孪沫,生产更多的低碳电鳞壁似,否则减碳的国际承诺将难以兑现送葱侧。    另外韦敝,对于汽车行业挤辰晨,无论是CAFC痘渤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同杰戎,但都应该由一个部门来统筹策划蟹壁鞘,系统思考谢,拿出科学科辞毁、系统搜覆、具体虽欺、有效的管理办法来推动实施恼筹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面黎黔堂。    ■积分交易细则需加快制定违团、尽早出台    《中国汽车报》社圭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定填贯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素澈嗓,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受讨夏?    赵福全躺弗弧:确定合理的积分价格疾羚钝,涉及到技术辱畔适、成本和市场接受度修簧拉,需要综合测算和动态调整沤几。我认为基本原则是副,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力省,让没做新能源汽车的企业有经济压力岁羞史。如果NEV积分是“白菜价”虾蜕胺,大家直接买就可以暗吉,谁还会愿意在新能源汽车上投入蜡哥?    因此断浮,NEV积分的定价应足够高捍盛良,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入施,通过自己的新能源产品获取积分勺法,满足法规要求鲁秆躲。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理奢、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业练仆,能够通过购买积分先生存下去坊通匪,争取时间把自己的新能源产品做起来澳锑祷。    《中国汽车报》窗掳:除了积分价格之外嚏河讹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑媒禽违,目前处于“空档”状态啦,怎么看待这个问题梧谐录?    赵福全煞蒙累:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力丹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间等丰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫洪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性仇。同时顶庞憨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间颇闲。对于汽车企业来说泻,3年仅仅是一轮产品开发的周期厩伐粪,政府作为“游戏规则”的制定者广份厢,应尽快给企业一个明确的目标绢赖,否则企业将无所适从纳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》瑟珊:“双积分”中提出了2018年起法烹荣,8%悲淡、10%绷滤筋、12%的NEV积分比例卢谅,而经权威机构按照法规要求测算乌彭诉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间舌落,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难渡皑?    赵福全骏擞其:在这个问题上偶顿秽,我并不持悲观看法弹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难卫盖,因为还有很多企业尚未完全发力卢时。按照国家的发展预期洞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%娘,如果每辆车以最低积分2分计算乘家,整体积分比例就达到了14%硷稀,如果是分值更高的产品推,达到18%的积分比例都有可能胖什。关键是要努力实现7%销量占比目标卜簇滩,而这也正是NEV积分的目的所在锚哇。    不过另一个问题引人担忧布。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求廓饥封,同时在CAFC核算中也有优惠巾:一方面油耗直接按零计算刊捐哄,另一方面核算数量加倍葱,从2016到2020年分别是5倍阂杰、3倍广、2倍肯棵。此外持,按照单项抵偿原则遂皮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分控,还可用于抵消CAFC负积分揽。我们经过测算发现玫骑,CAFC中的这种双重优惠双伸赡,对新能源汽车的“照顾”过多了汲步,不利于促进其他节能技术发展缚锚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险素棉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展刮陡吩,CAFC的达标难度就会随之大大降低颧埂豹。实际上到蛊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重恃,两者不可偏废距工。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展陇,但如果CAFC目标落空诺村,国家能源安全受到威胁慨篮,汽车产业的可持续发展仍无从保障嘶搁叹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消售矛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿何,这不仅能确保CAFC目标的达成揽筒弯,也会提升NEV积分的价值钾睡,避免NEV交易落空膳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》娶堡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值红,而没有将电耗的概念纳入其中煞,这样的算法是否科学谎吝娩?    赵福全畴高:NEV积分分值以续驶里程为依据摄,这与推广新能源汽车的初衷相违背碘洼芒,也不利于鼓励技术进步健淖肆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程团憋菩。推广新能源汽车是为了节能减排驾不,因此不仅传统汽车蛔退焕,新能源汽车也同样应该抑大扬小仆匆、抑重扬轻蕊起誓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”告,而不是搭载电池越多越好吓秃,因为大量电池搭载在汽车上移动砍矢,这本身就会使能耗增加虚炯谢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾效,也意味着大量增加电池生产的排放澳。    政府应鼓励企业开发低成本庭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品贡汰背,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池粕极。也就是说瑞速嚷,政策制定一定要“勿忘初心”便。建议NEV引入单位电耗坷多莲,即吨百公里电耗的概念门咕沫,作为积分分值的依据唇。同时蹿坡,对于小型车电耗适当放宽抱确朵,而对大型车提出更高要求脖瘟玫,以鼓励新能源汽车小型化辰关,进一步提升节能减排效果石贪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》里呵:在“双积分”中萍,没有将新能源商用车列入管理范围虽夸呈,这样做合理吗俊?    赵福全菠夺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比赐龋可持续发展的问题熔匿访。2015年鄙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%量孰酒,获得国家补贴的比例比这个数字还高袒。而此次NEV出台却未涉及商用车墟,这是不合理的啡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺牌汾,也会让乘用车企业感到不公平蒂卞良。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规校共,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求烘桓。我建议华踏,应该单独给商用车设立NEV比例要求阿牵,可以不与CAFC积分抵偿迪抢饱,但企业之间可以交易仙颇墟。因为如果没有NEV的强制要求钾,在补贴退坡后惊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑雇抠渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍县财:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口腾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水酚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上逢泪叹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示闹梧岗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家栋标,盲目投资之后斡沸,多数公司要垮下来奴兼抛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热滇号氮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎稻八。    以蔚来汽车为例顽惠石,去年8月还只有100多名员工据,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模划累额。据中国汽车工业协会最新统计鸿实,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆吴倦,销售4.4万辆写,同比分别增长25.7%和43.8%涪棠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆锈挤般,销售28.9万辆凯京,比上年同期分别增长93.0%和100.6%防碾虽。蔚来缺、威马朵负瓢、前途迹踞、小鹏等已是新能源造车领域的热词潦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面纹确,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》航,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目侨。至此博欠,奇瑞新能源成为继北汽新能源豢昆、长江汽车顾裴茂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业贫秋呕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家绩备。    “新能源车企的风险男窜悼,其实很大倒吞陛。”王秉刚说吩匹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力梆疼,对风险有足够的分析讣悲忌,有可能投了很多钱块屎姥,最后做不成伤,带来不必要的损失售呈匙。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下五魔蔼,简单地投资建厂蹄瘟、增强制造能力劣,未来堪忧龄。新能源车电池的技术进步非常迅速 潜,现在可以用的技术一年后就不行了唐信。如果没有研发能力就做不过人家涂楔。“一下十几个亿扎进去妈,有可能最后做不成寝烯,我还是提醒新进者要谨慎一点履萌。”王秉刚说迟芭词。    事实上归,目前国内的新能源电池生产厂太多了侍齐犬,但规模都不大佰将。而且动力电池总的规模也在扩张中笺统,尤其质量好的不多哦,“据我了解购行勒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单胳拿。”因此吓僳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺慌骇教。   谈不上“红海”霸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的墙,但道路曲折氖。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鹃,造车得有钱玲吉壤、有人才舌虹痊、有时间梯倍。“钱我们还行沪沏,人也不错闹深瘸,就是时间太紧阜死铺,毕竟搞汽车三年算很快俯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合阂坤痰。”万锐坦言括撅,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的竭。    不过群飘桨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧壳,万锐并不认同叹入。在他看来搽休,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上把,因为大家都还没“下海”髓翁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程汾忿瘫,大家还在忙于造车漓溶摆,搏杀还没开始握刺。    “这是好事暗狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业戳节啼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说佩位貉,目前中国传统整车企业有150多家恢香丝,新能源车企至少有30多家提辖端,后来者也给行业带来很多新思路和新做法跋辟新。    至于是不是过剩囊忱瘁,梁伟表示这还是要市场来判断侥。在梁伟看来棱景,其实中国传统汽车行业已转入新常态蔑碳搞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蛙,除非汽车消费大幅好转词玩久,否则很难回到前几年汽车行业的盛况勒泵。    但另一方面触,根据预测捆,未来5~10年枢骏,中国的新能源汽车将保持两位数增长痊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称斗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆期扫,到2020年时产能达200万辆咳登鸵、累计产销量超过500万辆涩协酿。梁伟认为添纽,从年产几十万辆到200万辆的目标懦态,新能源车汽车肯定还要快速发展街澄洗。目前的新能源车市场还完全没有定型攫瓤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会缄戈锰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功轰挎,“很多人此前担心特斯拉会破产不夏隆,但Model S和Model X推出后效果不错面浅灿,用户接受闻。经过多轮产品积淀箱蒂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃瞥景汉,特别是成本下降得较明显伤票侗。特斯拉可以闯出来儒老,中国企业也有机会惮累、有成本优势忍采凡。”梁伟说惜串郎。    对于最近贾跃亭的乐视芜茹祁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象顾恭肺,梁伟指出肖锭,除了技术凤频,汽车行业还是一个资金密集库拨痹、劳动密集的行业铂脑。如果要进入心哇,需要企业在未来几年有大量投入垒蔚,以格力电器(000651.SZ)为例拆吠屑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗负澎忿。    梁伟表示廉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来表笛廷,毕竟快速把产品推出来坎,现金压力会非常大伺旅哆。另外弧毫,一家企业在原有行业中具有很强的能力贰盎抡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功撕,这是一个很长的学习过程南侯储。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日凛,也是第十七个中国记者节弹媳。2000年评拿当,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》套,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拟填外。此后记者节像护士节尾陷虫、教师节一样下熄沟,是我国仅有的3个行业性节日之一卢味。   值此之际窝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱母,在这个纸媒寒冬的大趋势之下绘漏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”坚撕。      坚守还是离开凯茶哀?   根据《新媒体蓝皮书》里披露怒瘟:去年网络广告总量2096亿元缸乔咐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元冉贝虚。报纸下跌超过35%赏枪焙,杂志下跌近20%腥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿靖,单项将全面超越传统广告蔼楞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击范宛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者尼圣柬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下慰,也仍能保持着不俗的销量幢矮。    “没有路可以让我选择实粗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值闭。”陈总对此直言到奸狄编。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚栏纽泊,但发行量保持一直不减稼钠。诚然拧辞,这离不开报社给予的支持串。但从自身发展来讲办赋嘶,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好筋。究其原因亨擞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的吕逆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者堆佃。   汽车也好鲤熟,新闻也罢斑芭。毋庸置疑睡末凉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题浚舅。   纵观整个汽车行业的发展趋势跑辈,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志乒涂鹿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鼓手,但不可否认的是轨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式钙老骗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物苯叼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者悉。    除去对报纸税、杂志铆摩、广播书蒲熄、电视烦饲、音像等载体样样能玩得起来船锭,还需操弄3G鹤深、4G等流媒体技术切。我们不知道下一站会到哪里设醇。   面对媒体融合大潮晌橙,陈总胸有成竹的坦言胯挠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代逝小,家用汽车转企改制之后继续深化改革瓣。由媒体到传播机构顾剐,由杂志到全媒体平台仁捻蕉,历经两次创业举,家用汽车探求新的发展方向敲稿,抓住变革时代的发展机遇萝础句,赢得了全新的利益增长点惊。不再只是单纯的纸质杂志躺叭咸,视频干加顺、自媒体等做出了不错的效果匠蜕。   其次赎,就是在自己的企业定位方面徊,中国医护工作者汽车消费调查爽、中国城市教师汽车消费调查是以医生德衅撮、护士裂滦无、教师等特定的人群为对象做的系列调查廷。这些调查一做就是3年侧,走遍全国大中小城市肋,做出最真实的数据坏沦。 ?   “网红”营销时代   今年以来桃笨,网红主播频繁出现在各类活动现衬婀廖妗,手机发布会桓瓷、车展护俏、房产开盘沏、比赛等一场不落膘苛帘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会尾眠句。”   日前痊烂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”涵,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军锑侠拘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”叔南谎。   对此事件恐甸,亦不乏业内人士称寥柬桂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走双恃,呈高开低走的态势龚耗颠。   陈梓萱表示膊害:“在现阶段的传播环境下羞,媒体记者朝网红转型魂蔬固,把读者转为粘合度极高的粉丝算,增强彼此互动悉俄、沟通么,无论对于报社还是记者个人恒烁孤,都是一件好事眠笑物。”   “把流失的用户拉回来橙儡,用互联网灭绵、新媒体的方式纳,我们正在努力尝试脆琼轿,但具体执行效果如何途变,尚无法判断摩。”全媒体时代驶,我们永远在路上董宋横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:张瑞丽 版权作品寇憨,未经环球网Huanqiu.com书面授权多,严禁转载痉疾,违者将被追究法律责任弗蹈酵。 获取授权" "  原标题方诡:广汽传祺肖勇滥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日坷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典靡迟扣。在本次活动上椿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念退妈忿。广汽乘用车副总经理肖勇表示函程:“时尚是一种潮流函怒,其实就是顾客需求纳,引起客户共鸣乒囊,汽车也需要时尚洪,所以GS8出现在了这里懈恫。同时传褀GS8我们就是承担梦想瓮删豁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上暗巷矮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌篡啃,中国品牌基本上没有一席之地甸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型闲,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任日。   对此敢辜惕,肖勇表示兑:“传褀GS8我们就是承担梦想昆炉撅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上巫响救,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上抡瘫典,所以在豪华汽车上市颈,我们率先实现突破虚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚阶,我们就是要跟汉兰达荤就、福特锐界形成三足鼎立娩芳,甚至未来超越这两个品牌使,这就是我们的目标绊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示搜毖掸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆衅,创造单月销量的历史新高休悔,爆款车型占3.4万辆梆,但受制于产能安排的影响饭卵煽,造成其他车型总的销量并不是很高涧取内。面对这些问题铰喉扮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略唉间。   肖勇表示柬扒:“明年我们的产能敞超,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目苗瞳锯,产能将得到释放腐唐荤。我们在满足GS4的同时玫拎惩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立齐梯,最起码销售五千辆以上拧茅,剩下我们会再分配个其他车型勿茶陋。”   同时为了加速品牌向上狮观,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市熊。同时肖勇说道盾瓤灵:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型歼腐奢,在明年全部投产泉裁力,所以明年最大的问题还是产能侩澜蛾,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型堆图校,我就是聚焦我的明星车型搏祈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "  还有不到一个月骡毖纶,东风标致4008就要上市了犁矗。它的颜值搏赂坍、科技装配足够有吸引力溜惶,那么随着锁定竞争对手斯皮、谍价此、销量预期等关键信息逐步浮出水面刨岸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢暖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蓟吮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多赂迸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”剔都沉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影危。比这番景象更热闹的接,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会藏改石。   说到品陆藐互,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致殴,让媒体品到了极致枪。在工作人员的讲解下堪懂袒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统冀困,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计媚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴次镀,无不让到场的记者剂坚菜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识烈岭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外染衔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质痛、品味扩没蒂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象佰世逆,东风标致在今年推出3008捎位、4008后窖信,也将在明年陆续推出3008S卉蹋陆、及另一款7座SUV绘。据中汽协最新数据显示噶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆金,同比增长45.91%碑氯洁。那么漠便,在众多SUV产品中肉拾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢膳尘僻?东风标致总经理李海港对记者表示舱拈匡:“我认为要总结一个词就是‘品’字棵墒,东风标致的SUV一定是最有品的茸抚壬,这个品是指品质痢突熬、品味孔妒,今天的4008就足以支撑这两个词愧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化策渭蹬?李海港对汽车产经网独家表示蠢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同唤妊型。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型犁老,轴距达到2730mm疗没,是同级别车里最大的丹句朔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统票陶寺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机为,在配置方面更趋向于高端层枪遁、智能博,进军更高一级的SUV市场蘑。”   然而徊漏弊,另据乘联会的最新数据抬懒,1-8月仿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV嫉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%矮汐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么白阂,作为中级SUV另渤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期囊丁?李海港向记者算了笔账屡沫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万涟蛇赫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拘题。“这种需求就是4008的机会港,也是4008成功的保障骂逃瞧。”李海港表示宏。   “狮虎之战”将上演   还未上市划搭菠,4008已将主要对手锁定为福特翼虎美挽。李海港认为幕,4008在科技装备慰么、内饰外观上相比竞品都有足够的优势锚电,“2730的轴距在同级别车型中是最大的扒糯。”李海港强调荣沉。   通过外观设计及车况数据对比后发现唬浅,4008的设计颇具未来感和运动感摩肖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下扫提趟,4008在轴距上占有一定优势台邓,也使得整车造型看上去更加修长肋。   那么外,价格呢氮陈附?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测急秦,通过对比翼虎的指导价类触母,小编认为4008的价格应该在19万元左右氮阮桓。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合间。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢哦芦铜?据乘联会最新数据啪踢圃,翼虎1-9月累计销售84258辆避祭溜,月均销售9362辆供寒。但值得注意的是卜澄瞳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%猴馈。那么蔷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量粉挥,可以说也有一定难度防叹韭。   汽车产经网了解到唇匣裸,由于目标客户锁定在换车需求的群体诲,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案描匪,以吸引用户选择4008集。至于置换方案的细节劲劫嗓,李海港表示还未最终确定侨渤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际甩锻:李芳" "   国庆结束后隶太,北京档炮秋、上海堪盎刨、广州革掀救、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿京滥韦,引来了社会广泛关注撩踏。平台闻风声纤,媒体炒热闹量,百姓愁价格镰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻锭,“网约车”只是第一块烫手的山芋孺灭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性脑授,又要确保公共交通体系的稳定凭,还得照顾老百姓的感受糜眯。    比较普遍的观点认为兽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升河,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高携洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上浚,征求意见中提到让市场来决定琴刚冷,这是非吵汉科学的悲轰。作为用户写,担心价格上涨集申,特别是比出租车贵劫趣,认为监管部门是要维护出租车体系利益绷,我觉得这是大家多虑了恃。过去窝梢常,在平台混战的阶段市洽畴,资本介入烧钱抢流量饰古碑,这本身就是不可持续的琳,价格逐渐上复咕铡,平台收取中间费用是必然的法赂棠。    对于各地的征求意见杰泄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌颓。比如说要求司机是本地户籍刻粹、要求网约车辆的舒适度等等千。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些晾怯矛。    网约车规范的政策是非常需要的妇帆,作为共享经济热潮下的产物拒钳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色氏。任何一个商业模式铂,都需要规范起来陶埔努。因处于监管边缘膏澜码,过去已经发生了数起网约车的未录狡伲害案件雀坍漏。我们在对受害者表达同情绥黄、对肇事者表示愤怒之后肠送骆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带割。    然而炼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的食另。比如说枷切躬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍船酿、车辆要有上海车牌故糯惹,并且轴距要达到2700毫米是墙趴。根据滴滴公布的数据公渴撵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中畏,拥有上海户籍的不足万人浚夏啪。这个情况在深圳类似迪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车醛。如果按照细则明确执行袍,这就意味着科恋匣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”吨谎。    共享经济是大趋势架,但监管太严可能打击积极性薄态春,这对立法部门是大考验煞葛狠。互联网时代莎,网约车大大增加了出行的便利豁垃斜,使人们在出行上拥有更多选择寄颈客。监管是为了提供安全高效的服务保障憨酒,而并非要让网约车集体消失翠。现在的征求意见许多还是首次提出率椒,建立体系的过程中应该让用户葱肛袄、司机及平台有更多发言权亢牌来。    我们鼓励共享病,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环复杉波,与传统交通体系形成良性的交叉互补寒。    我们希望立法陡,只有合法合理才能保障各方的利益蒲,所以网约车服务一定会是标准化嫉、安全化的玩涝香。    我们希望在所有领域都有不断开放享、不断完善的发展方向喊,这是产业互联网时代的必经之路蛔阔。    文 | 著名职业经理人玖零,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈温舞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按奉危焙:新造车企业已经不再神秘帛雌泉,告别概念车的品牌曝光期讹晃妇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拒。投建工厂袍便盘、申请资质徐擎,造车釜衔,他们是认真的列句瞧。不过腥,“八仙过海毛呜、各显神通”叛,出身背景不同的创始人奋吩,对企业产品和品牌的定位判肛伎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”娟篮侥。    想听“真知灼见”巴妊,走进新造车企业琉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天客钎顿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鲜擦桔,敬请关注刃。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中零,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上铰。10月10日秦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准俄妻响。这也意味着摧分,前途汽车继北汽新能源涸、长江汽车之后衅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”斯汐狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中很,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本残械蒜,可以稍稍松口气祥淖颗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看性凤盗,他直言到2017年底前途K50车型上市前戒疚,相关准备工作的日程已经安排很紧张冗漆,有许多事情需要持续推进吠荤溃。即使如此睦焚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心肋邓。在与记者的沟通中冗沥,他详细讲述了自己的创业经历茸肮隘、资质申请的情况咀创、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断跺弧。    短短的一个小时捍擂,陆群留给记者最深刻的印象是遁腑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师剑,他们怀揣一个美好的愿景尚赴冠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”琼努椒。    ■ 拿下资质不神秘啡古汇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”玲柬脾,许多人都对过程感到好奇腥水。陆群则表示抄才,拿到资质并不是一件神秘的事情鹊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拖恢叉,一点一点把技术做到位立娇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来嗡拱葱。”陆群说肌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》钎窝。具体流程是葛袒,企业根据相关标准去申报项目衔姑破,国家发改委则根据“27号令”去核准申请犀实咀。陆群认为敛事仿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展侍揣、引入新的技术和参与者撕坟泞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术滔膏。其中对电动汽车的四项关键技术敬蛾鳞,包括整车的集成和控制技术搂抄,电池的管理技术昏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瑰。同时精,技术具备后还需要做出整车杰丰,并按照标准做大量测试屡焦办,要达到很高的标准歧测。据了解导,整车控制管理系统(VCU)拿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向秋氏,也是已经掌握的三大核心技术誓窍。    更重要的是陵氖体,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向辉席彤。早在2010年讹锈卤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部投,开始布局电动车版拟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目会翱。2012~2013年列徽,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目童,在高端纯电动整车设计女板涣、研发方面取得了初步成绩椒吉锰。陆群说情,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”祷颓汲、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年肮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展洁,开始引起业界关注匿牡。那时想擞,行业对电动汽车的关注已经比较高对雀,而前途汽车早已走在了前列效。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年缉。”陆群说努倡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司尚胆陇,专注纯电动车研发似视、生产薪太、销售及服务饥拜碘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团但。”2015年9月递,长城华冠登陆新三板挂牌交易行辣,成为新三板电动汽车第一股半。目前博呜位,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团僧回,包括整车业务板块(前途汽车)晚、设计研发业务板块(华冠设计)当,以及核心零部件业务(华特技术)栋相。这三大板块互为依托疯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑葡冕。    拿下资质焕诗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点没。    ■ 技术竞脑、生产基地铰、供应商都得一流    在做电动车的这几年暗钵,陆群对电动汽车的理解越来越深入达,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机瘁、变速器等物理结构锭,还需要产业链配套筋、成本控制轰霸摄、核心技术开发等一系列工作称屋。“自主研发的核心技术馁、国际一线的供应商和自建的生产基地部饰,是我们的三大优势款鸿。”陆群说担呜如。    陆群说率,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现裂踢,市场上找不到合适的零部件供应商墙伍僳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术佰欺蓄。目前海吵,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案稀词娟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化斜邵蝗、VCU垮刃、RESS等核心技术蹄,使零到百公里加速仅需4.6秒禾,最高时速为200公里劳坏,最大续驶里程达到300公里哺。而据陆群介绍丁,这些电控技术相关的零部件蜂坡,不仅前途汽车自己使用脓怖,也已经为行业中其他厂商供应渴。    在供应商体系上洛,前途汽车同样拥有强大阵容女,已经先后与IAC擦、博世爆、布雷博羡厢骑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作楞。这不仅确保了产品的品质集乐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验秀泌才。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地嘛达便。在新兴造车行业高喊“代工”口号时戮淮诡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地悍晨唇。今年2月默定饱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基倒牛咀,按照规划胚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆恨鲸弓,将在2017年中试生产狈,第一款车K50将在明年底上市惯。值得一提的是鳞顶诗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺犯耿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”停,最大可能提升汽车的轻量化水平勿薯。    陆群认为疵谱被,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车彩耐豆,而是要通过成本控制呈谷级、技术提升来实现福匠爬,其中轻量化就是很好的解决方案蒲。他强调毯伴孺:“前途汽车的产品规划和市场策略顽微,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的尘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力愁,在全新的市场领域不断成长拷盆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来校色,中国新能源汽车市场前景广阔袜既,存在巨大的市场机遇犊。据他估计梅感娩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来掂奶救。他表示歧费枪,前途汽车已经做好了准备堆。    陆群始终坚信一点须,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西夏罗。在他看来海,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”监甘释。“所以腹类,我们专注车辆性能收挟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台七,迎接智能互联时代久妈。”他说吝缕婆。    自1990年大学毕业进入汽车行业缕吓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发驾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年项,创业历程也已经13年奶驼,算是行业的资深“老人”竟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”侧犊,他的团队也是一群“汽车工程师”潮谩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远捕陵。    陆群说康,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为刑送悸,像华为一样拥有先进的技术涵、过硬的产品品质以及国际化的视野椿翱娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌挎聘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹嗅娇妙,同时凑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益版寝。一时间窗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来午埃卡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访寒荆,对于新政套订、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明舅闲。    看自己   记者婪筒: 首汽约车有哪些新的动作和布局谎抠?   魏东苍箍: 一方面衬庆佩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面什力,根据北京炒刚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则辩彼,我们会在司机龚攀、车辆和运营都符合当地规定的基础上毋,继续增加运力保障受,这其中包括增加自有车辆舍皇,也包括增强与当地伙伴的合作廉冠。    看政策   记者贯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后究嵌麻,有观点认为呸喂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的阑恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东辣艰挛: 这样的说法不客观搓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定仿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情疵。    某种意义上讲刊涪何,首汽约车项目上线之前弯捅裳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台腾,我们只是在政策范围内尝试着做晴搏。彼时恳,我们借鉴同行业企业技术手段霖暴、商业模式和合作模式巧,在政策合规的前提下俗,尽可能尝试帽,当然拢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后谁八,我们是十分期待政策落地的倡羔虏。因此囊儒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情牵。    记者撂: 怎么看待首汽约车的先发优势脚踞?   魏东帛: 的确掣,北京市场上我们目前是最贴近政策的链,但从全国“一地一策”的角度来看韩伺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的镣伶何。    看行业   记者美脊硕: 按照当前征求意见稿来操作谰材妇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响甩孝。   魏东份刹: 我们对于各地方出台的政策表示理解瞎搬,网约车实行一地一策制度翘淮磺,各地会根据各地的交通发展水平轮煤、城市交通需求来决定如何管理网约车涡桔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发渺。    看未来   记者突坤径: 未来行业格局将有怎样的变化拧嫁?   魏东贤莲抡: 当各地政策正式落地之后临,会明确供给的标准榔含,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈郾怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域光,同时秒骂,对于准入的司机进行严格监管略蹬季。因此松部,在未来行业格局变化上荡伴绩,在大的方向和框架上由政府来把关岔低,在框架和方向范围内熊们,各家寻找自家的竞争点和突破口芍,现有的平台选择优化平台和转型升级煌梆幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始汲芦镀,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蛾,并通过一系列体育唉筒纯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻硅卢、活力的品牌形象闭嘛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体浪变锤,除了年龄吻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人腺当刷。” 10月13日插,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示膘。   据悉桶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记摩迟混,并向年青人传递积极的正能量凹浩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典编。未来滴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动吐份奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言迟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型挠拭受,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型屎,借助本次人物盛典锹托栓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁读守扇。   “2016年腻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’琶痊。” 郭伟表示揪蓄典,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作缓粹哦,不仅让不同圈层的消费者伶桨岭、车主邪恐、粉丝共同参与到活动中绘抡溪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者俏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机甫。”   事实上芹汤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域畏,包括体育以及音乐类的综艺节目肯毖,实现了跨界合作娠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称健,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流醋贰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度衫。”   根据最新销量数据显示凶,东风日产9月份的销量出色番构,同比增长超30%凰。其中主力车型轩逸嘎冻肥、逍客潘俏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗储。   郭伟表示膳,“东风日产今年的目标有所提升锨,对今年销量保持信心禾戳。”此外醚馅戊,谈到是否有可能再接再厉履乏,在总销量上攀升至第四名的位置时绵,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知郎草凑,能超过前一名最好递如,但最重要的是与自己对标蘑冬。”   责任编辑许膊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组泊,管理层不参与讨论床,每组都有来自全球各地惮型桨、不同级别桐搁、不同性别的同事敝。”蔡澈说饰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展踏,大家相互协作蓄、互相支持钳峡戮、勇于尝试射呈。”    中国经济网综合外电报道没橙绞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士敞,其宏大的构想才刚刚开始裁羡。蔡澈现年63岁奋,其工作合约预计到2019年凤,在刚刚过去的2016巴黎车展上处,他再次用前瞻的眼光和布局镐怯惟,为戴姆勒集团未来的发展闺,提出了新的方向酿波咸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说痢徊芬:当年学的是电子工程专业冀呈锹,就有人建议“傻小子细堵署,去学机械工程铆。”得砍,“今天来看寄链,坚持初心咆逗,梦想终有回报缴粉挠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体猾承料,在报道戴姆勒集团的“变化”时艇适,都会引用蔡澈的公开演讲钳,因为他提到了电动穆茅腺、互联菩鼓、智能和共享等前瞻主题群。    首先吩呜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ胎,并计划到2025年滤,成为高端电动车市场的领导者吉。当然谎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列暗还瞎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的碳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念虱疟茧,恐怕显得更稳健脖。    “在所有这些领域踞洼垂,你必须为未来的投资做好准备杭娩偏,”蔡澈说害。 “但这是令人兴奋的粒宪抹,所有这些发展不仅仅是技术的改变式入,而是你可以为客户提供更好和更多的服务笔雄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛呐聚,内容丰富的CASE(瞰思)计划诉晌,它取自于智能互联碱、自动驾驶蹭疤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母瞳蹿。有评论指出绢跺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责梳雷,就是要对未来做出承诺噬。 巴黎车展发布会期间皇胆,蔡澈穿着休闲衬衫盖、牛仔裤和运动板鞋膜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名刹鸥囊,但蔡澈作为首席执行官勺磨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目传布,以加速决策和赋予员工权力著称妒绿墙。主旨就是要尽量消除“官僚作风”逛朽辞,鼓励对新产品和新发现老,进行实验性的尝试郸可。    巴黎车展发布会期间挠渐,蔡澈穿着休闲衬衫鹤构峨、牛仔裤和运动板鞋鸿,一改西装革履的常规风格衰蔑擎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到充拦:“我们并不是穿衣方面的专家寺粳隋。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen突殴,而是留在了在工厂附近的办公室炭了稠,尽管条件略艰苦酵妥。至于在衣着方面的变化阶狄笨,没有具体的规划刮谰瞧,因为衣着是表面化的棵,符号化的浑,尽管这会传递一些信息痕鹤捎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示敲赌:近些年考古,我们尝试了很多新的想法桥,对整个行业而言都是全新的尝试太庞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划奸版口,很多同事都参与其中骸。    “仅仅3个月的时间材,我们收集了150个优秀的想法恕婚熄,这些都是关于企业未来建设的好点子焚樊。我们把参与讨论的员工分成了八组德,管理层不参与讨论四川快,每组都有来自全球各地屑茂、不同级别眯茄、不同性别的同事犬态。”蔡澈说遣敖,“今天提到的鱼群式结构抠,希望让公司更有活力剖韦,更灵活稠恍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展硼,大家相互协作罕驼椽、互相支持酷恫糙、勇于尝试蒜腾。”    几个月前嫡漏肆,在柏林的一次会议上铺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片鸵位,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”困伴。根据德国报纸对这张照片的描绘翻该稠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面撵稳赔。蔡澈告诉开发商杭,这张照片是30年前拍的浮,那时赴,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车廊响。    随着电动车品牌的发布耗,以及首款概念车的亮相停速玖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代邯桐拓。在戴姆勒的规划中瓢碉趁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力惠壤,包括价格骸漏、外形和性能缴湿。据了解噶攻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产凄驶堂,包括在德国建立第二个电池工厂酪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕极。主场“作战”的雷诺品牌剃碱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR膊彼褐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念摆,包含设计沃修、产品以及市场布局等方面露们溃。    发布会结束后说,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通旁垮抡。在面对面的交谈中壤豌,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待居逼俯。另外潭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题搭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作池。    网通社高渴戈:在中国市尘使啦选,2017年雷诺在中国有什么挑战底?    戈恩瘁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长弥,中国和印度都成为全球业界的引擎舶叫。2017年是雷诺非常重要的一年词溃,我们的销售会起飞氰居宫,就像飞机一样惟碱劝,正在起飞向上并且不停加速良醇袜。对于日产来讲踞,也是非常重要的一年处,还会进一步推动启辰的产品筒,这个也非常关键镁烂逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社贯嘿谴:您如何看中国新能源市陈健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划勾伺甭?    戈恩淌冒:我认为中国会成为全球最大的市衬稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的滥。对于日产而言咆素狠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺焊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目纫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的团卯。    网通社埔躺弥:对于雷诺和东风的新电动车项目虏韶干,是否可以更详细的介绍一下绩寞鼻?    戈恩抠韧地:雷诺和东风进行合作锌匹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场汀秘虐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论茬雇,最终项目还没有做出决定扳檀,但正在研究当中仕椭挟。    网通社瓶豆涛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术逝络,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进得掣撵?    戈恩喘奢疥:自动驾驶一定会进入中国殿,这是勿庸置疑的晒惨愁。目前淑捆,各个车商在这方面的竞争非常白热化频搂芥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣氢奥。在中国相关法律法规允许的时候测称杉,我们的产品会进入中国靛。当前汉煎,我们的样车正在美国架拍趟、日本做相关测试惩。与此同时府撼熔,雷诺当然不会遗忘中国市场粹忱峡。我们会在中国市场进行一些展示项目廉,这会帮助我们完成产品差异化的工作奥疟北,也会帮助提高产品的竞争力敢疽洁。    网通社灯亩吨:三菱的加入瘟栖尾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助沮殴?    戈恩时促:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三光,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助不公嗅。我们认为2016年包含三菱在内享炉改,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关氰。所以它不是目标肠,而是我们现在工作的结果锻吭疲。展望2017年沤氯涟,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年克北切,尤其是三菱的加入凤,让我们有潜力跻身全球前三据些仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 梅蜂疆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响俏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代龚。”Kalanick 说道萍。“如果真的发生这样的事伐弧,而我们没能参与自动驾驶的开发牡岭赂,那会发生什么事骏其?未来将迅速抛弃我们玲。”    上周四博花凌,Uber 对外表示桨剖:8 月底惭滤函,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车姓。    与平常用 Uber 打车的程序无异克店配,系统会为乘客匹配 Uber 专车仟迟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务刨痕。虽然是自动驾驶汽车仇,但车上会配备两名训练有素的工程师规。一名工程师坐在驾驶位上木剐,随时准备接管汽车控制权兰艰番,另一名工程师坐在副驾驶上四,详细记录汽车的每个动作级售糜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外窗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto疼玻,这也表明 Uber 的业务范围将扩大熬傻。在采访中纳,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业醚删。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场泞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯住,现在卡车运输市场也是如此垛。”他说路澜溃。“现在谈这些还有点早殊,如果非要说点什么脖旅吐,我只能说我们已经进入了研发阶段抗胎。”    在采访中虾,Kalanick 还被问到硼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代漂花。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存添。他认为在交通自动化的世界里割焙,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加睛,但驾驶员所占的比例会下降冻。不过整个专车网络将提供数万个就业机会姑吴悔。    Kalanick 说道起:“像旧金山这样的城市顾噬呐,大约有 3 万名活跃的专车司机谰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机皖笑,但是别忘了提旁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车敬搓溺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机累,自动驾驶汽车也需要霉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的伶连,有些情况是处理不了的喜雄畦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻缕纺纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员腹挤记。因此我并不认为驾驶员的数量会减少斯蝎贾。”    他举了一个例子费晶殊,电话刚问世的时候贺,需要一名接线员来接线泪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会忻惶,而是创造了一个全新的行业脚怪,并创造了大量的就业机会肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰江:李芳" "  穆伦认为驰茸秒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代兴被黔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车川颗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业犊杏海,包括汽车的使用方式凤刚。    自2015年9月25日临危受命抹荡,出任大众汽车集团CEO至今的,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间试蚕。那么腾扯念,一年过去呕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿暴姥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后炔市,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得补?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鲸贸,贴有穆氏标签的大众朴,其未来又将是怎样的呢讣柔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)峨浦,借已成惯例乐届惜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”颂嗣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义戒冻,穆伦首先抛出对大势的几点判断举,也就构成其《巴黎宣言》的构架扫。他认为羞吓玻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代八,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车汾酸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惩修赣,包括汽车的使用方式吼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说深,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求磊吃桑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动猫,这需要我们用全新的理念夏、全面的视角对于出行方式进行解读涵胆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来捷策培。显然权电景,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的锰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的享。我们需要联接汽车世界和数字世界肮,让消费者获益桶浓捶,推动社会和经济的发展钝。同时顺应驱动技术的根本性变革嘿腑,即电动车是汽车行业的未来套葡。尽管如此现董冒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位唉泵。我们必须嫉焕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代碌,同时推进替代技术的发展委陌。    穆伦坦言静抄愁,应对当下的变革杉俊,对于大众汽车集团来说忻疤彻,是一项十分艰巨的任务辈聊。尽管如此咐睛达,我对于集团未来的发展持乐观的态度控焙。因为在过去的一年里码,我们兑现了承诺覆, 增强了核心竞争力渴纷咳,积极推动集团业务的不断发展对午匹。因此版,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”编,而是“大众汽车集团将如何成功”扳嚼瞥。为此史府鼻,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”谁。集团的目标涤哀,同时也是我个人的目标爸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业什冗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者驼梢钢。    他说赁弟阜,今年夏天澜枢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容澎。我们强调搽,集团未来发展的重点领域将包括卉链:电动汽车错和岗、电池技术惮悄、数字化舞葡、无人驾驶和人工智能僚抨娠,以及全新的移动出行解决方案牟奋啦。放眼未来讼涂,很多人将不再拥有私家车骄。即便如此隙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户某糯溜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念络涡艘、大力拓展移动出行服务暗寒弗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图勉截,包括集团旗下众多品牌的战略咸栋、关键指标和相关措施睛。但在此之前萝斤,我们并未停下脚步返,而是继续开展相关业务瓣嘎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时竭,他特别谈到弛:“在中国咸卑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项缅,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”抨嗣嵌。    穆伦表示慰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题狸督。这些实践同时也表明犀炭某,即使目前面临压力亮蹿染,大众汽车仍然完全有能力实现目标承认硼。他承认偿锯散,坦白来说廉托慧,柴油发动机排放事件影响深远寿闹趴,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点姑。我们正全力调查事件发生的根本原因青糜介,不遗余力地解决所有问题捍,并在最近几个月取得了实质性进展你。然而对于我而言欧徐,构建大众汽车集团的未来韩枫,也同样重要埠。    穆伦说叭,今晚烷挫拾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图丝:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌裸伪笛。在2025年以前瞎隋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列苦身芥,并在欧洲市场占据领导地位镀。    最后呻响碌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望咀窗唾:“未来庞浓,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点瓷递度。它意味着自由违、乐趣和情感罢枪。因此狡,我们注重产品设计棺危,并将以崭新的视角进行设计创新”璃财晌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "  今年7月底呜,在2016年世界500强排行榜中馈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瓢邪粗,比去年跃升47位绩烈穆,排名第160挠藏,引起国内外企业界鹊珊、尤其是汽车业界的瞩目暑涉。    今年黑头,是北京汽车集团快速发展的第10个年头呸。恰好是在10年前每,徐和谊出任北汽集团董事长损撼,策划蟹趣澈、主导唤毒猫、实施了令北汽集团由乱到治融,由小到大慨厕吐,由弱变强的变革拼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆刹北撵、有益哄快、独到的成功尝试弗盲慷。但是酿躬,当中国经济网记者约请徐和谊两,请他以《老徐和北汽这十年》为题列婆迸,谈一谈自己与北汽集团时遂,徐和谊温和竟济埂、憨厚地笑着说掠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己翁,少谈瞧,少写伴。    于是假,在不久前的一个上午僵新,在北汽集团的一个会议室里丰缚叹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道剧畏膳。今天是系列报道的第七篇似梁茄。   “北汽这些年发展快林,我觉得合资这一块辟叹虐,起了非常重要的作用蒲。不光是从量上贿,速度上屏,还有效益上”铝父,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时据复济,如是说道房婆。    “在各种场合我都讲功,北汽就是合资反哺自主”痊,徐和谊告诉中国经济网记者肖,“合资和自主退十伦,绝不是对立秤檬,而是互相借力”凤融惰。 2002年10月18日蒂桓鹿,北京现代正式成立嵌垦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记咳甸估、董事长算起驶,徐和谊执掌北汽已是整整十年另骄凤。在徐和谊的带领下湿赦,北汽从最初的“一盘散沙”欠瑰,到如今的中国骨干汽车集团捣势,取得了长足发展浅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中但唉婆,北汽位列第160位携崔,比上一年度提升47位拓托确,并首次进入前200名焊摧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定糯。    “北汽这些年发展快蹦掇,我觉得合资这一块恭税,起了非常重要的作用葡冯涵。不光是从量上锨窗盎、速度上返抬徘,还有效益上”姐乒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钾馁,如是说道申脑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上脐操棚,徐和谊结缘北汽靡,也正是从合资开始搏。2002年邢传耽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立柿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目酣挪波,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业库琶、发展首都经济的龙头项目和示范工程继柑绿。    为此扳,时任北京市委工业工委副书记凸迫瘫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽尽,担任北汽党委副书记诡、副董事长掇,以及北京现代党委书记查窟讥、董事长金师。 2002年12月23日抽蔬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下美,北京现代实现当年签约疲太弄、当年建厂魔悲、当年投产纶锯飘、当年出车花攘德。在短短不到一年的时间里谱碎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型颁,迅速在中国市场生根发芽儡葱函。由此创下了业内独有的“北现速度”瘟感犊。    时至2015年导疥看,北京现代已拥有第九代索纳塔夹、全新途胜藤、名图缆司、ix25痘弯、朗动斥黑虎、瑞纳等14款车型图艾,涵盖A0级氛蹋、A级鲸娥、B级伟马、SUV等主流细分市陈缛妗,累计产销量突破700万辆赁券圣。    北京现代官方数据显示弟橇兄,今年前7个月梧博,北京现代累计销量达到59.3万辆公,完成全年112万辆销量目标的52.9%湾。 2005年8月8日唤得,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年级,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司嗣肪。北京奔驰的成立眉乱祁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域姐。    虽为国内高档车市的后来者塑标,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下锭溺假,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划晴,实现产品导入炮、股权调整菲舷篮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等趟枢,北京奔驰由此迎来了高速发展期拔硼。即便是在国内车市进入到“新常态”后萍晴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅内抢互,远超行业平均水平策秸烂。    目前吝递,北京奔驰已建立起全球面积最大串、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地坝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂博教桥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心宽豆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台型剖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业炯。 8月22日冉目揭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托且赣瓦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型嫁:C级车扫氛评、E级车须免、GLC SUV和GLA SUV腊。官方数据显示捐纲揣,今年1-7月寐,北京奔驰销量达167307辆艾敢,同比增长32.9%蕉。    8月22日桥眉添,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市剐哨。在迎来年内最重要的车型后涩络,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜痕联,着实令人期待唱涕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展地叮,在帮助外方顺利打开中国市场的同时萎栓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力苏拍心。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多肛童。    “在各种场合我都讲腹,北汽就是合资反哺自主”车逝限,徐和谊告诉中国经济网记者踩,“合资和自主净短,绝不是对立赌,而是互相借力”陈淳。自2009年以来碎罚,由北京现代呈、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商拘测钒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范岸扛犯、管理流程予以借鉴的数以百计脊涎爽。 北汽自主实现百万辆    正是如此乖,从2011年确,第一辆整车威旺306问世就函,北汽自主销量直线上扬抄彩杭:2011年达到2.4万辆吠、2012年实现7.8万辆耐、2013年超过20.2万辆莆充刨、2014年突破31万辆现拈零、2015年完成33.7万辆呢。历经五年多的时间轰廓,北汽自主已累计生产达百万辆梗凸,跨越增长令业界瞩目嫂。    “着眼未来韦锌奈,对于合资我仍然非称蹋看好钒。不仅是十三五其,未来很长的时期绥标啡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献荤虫。另外浩,在此基础上少色擦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”默,徐和谊表示跨。    “年底前还会有更多的好消息勤颊,不管是在新能源领域敬洛,还是整车领域纫蕾拒,包括一些重要的零部件领域伍,还会有一些新的大项目落户北汽潘筛。这样断,为北汽更长远的发展末就,我想合资这一块渺纯,贡献还会加大诺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "  9月29日傲,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上舒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲瘦享骑。   蔡明指出椿册赖,中国汽车市场曾是低质量狡、低配置抱绕、低服务的代名词加啊。诚然扮冠,与美国汽车市场相比尝,中国汽车市场还不太成熟权隙。但是酗粒,趋于完善的服务质量诵锹惊、规模日益庞大的车展题、逐渐被认可的中国自主品牌纲洪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步编划。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标上袄,分值越低表示可靠性越高德凭檄。J.D. Power近几年的数据报告显示蛋徘椒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定眯浮公,从2009年的178PP100到如今的102PP100建紊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拭。尽管与美国市场还存在一定的差距暮公,但中国市场的后劲儿不容小觑媳羌拖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显降韩董,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢八?J.D. Power最新数据会给我们答案秤蛇驾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH阿漆,而中国市场的进步速度为每年4PPH坝。在车型研究上驼莽,中国赶超美国市场需要6年时间潭将莽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH迸,而中国本土品牌进步速度为8PPH仿。在生产车型上藩,中国赶超美国市场需要5.5年官。   3. 在了解美国客户的需求上夕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年呢。   经过对这些数据的了解和计算妙,平均下来伤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼何,才能百战百胜嘉,想赶超美国市晨拦馈,前提是了解美国消费者的需求愁互控。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的镭缚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为化推殴:车内有令人不愉快的气味淀腔、胎噪声过大(来自车身下面)集鲸淀、耗油量过大漏熬芬、风噪声过大(来自车身周围)嚼仍、空调开启后钩釜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为锚丸:内置语音识别经常无法识别/误解命令蹿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题乃猴、风噪声过大(来自车身周围)鳖稳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)摹京、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档婚抬敝。同时柒横,在前10大问题中凸换锰,只有一个问题是相同的商,即风噪声过大犊高。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异韩剂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重储识。中国消费者更注重感观(嗅觉窟、听觉和味觉等)方面的感受质量瞧淬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拜敝。   就目前来说烈,中国的汽车产业还有很长的路要走瞧,无论是汽车的质量懈,还是汽车的整体销售体系免设缆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距巴酒。凡事欲其成功办,必要付出代价吾:奋斗拖蜗盎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉涝才对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰口勿逃:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嘘茸判:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣唯蜡仙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰碌勘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编船滦:李芳 版权作品匿粹,未经环球网Huanqiu.com书面授权船,严禁转载搭,违者将被追究法律责任泡济。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瘦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会诉哼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注廷筋搬。同时百冉衬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开犬燎缓,作为本次车展的重要组成部分之一刃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖染烈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠澳窝,中国机械工业联合会会长王瑞祥田受,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言靶,为中国汽车产业的智能化们烽阜,信息化方面的发展做出指导意见独扣。   本次峰会主办单位屡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接怂你:   贸促会汽车行业分会长王侠惫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟悲芹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘渴吻龚:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林路挎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮犯次:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉塘非:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一寡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓泡环斤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌掏够岔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了靠淮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看税亩捅。因为我以前开玩笑说了一句话肠咳,我说这个车联网这两年已经实现了馈嘶,就是人在车上用手机连网岁,这已经实现了难。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架溶,手机天生的使用起来就比车机要方便默冬倡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变稿系。有一些改变我们已经看到了墙漂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了罗半剑。现在有了优步发、滴滴到处讲将来大家不需要买车了税,这个确实听着都挺有道理谱幻坛,我们一听都很吃惊蛇冕无。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享淑,搞来搞去就卖那么几百台车人堂毖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始如乐蝗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了起纹。对于整个汽车产品捅酒笺、汽车产业链的改变它到底会怎么样拱姜甲?   回到出行的那个问题壁灌俊,我觉得大家也不用特别的担心扑艾。我先给大家压压惊梧快,有两个数据很有意思诗,一个是美国湾区的汽车销量士,一个数据我们一查就能查到放。以前我们想2012年优步在湾区开始普及斗泻陡,现在渗透量已经非常多了雾沥,优步在湾区这么普及了锯律,买车的人是不是变少了奉谭媒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁将寒,这个没有变少粒刃,而是增加了白。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆扣话,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错课攻。确实涨的很快蒜,这个和大家的想象是不一样的线付,觉得汽车销量应该减少哼邢,怎么还增加了呢秤亥瓮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少举,你说滴滴鬼剿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情才宽舌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买辆,这背后真正的原因我就一直说皇心筏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了涝锻栋,其实出行不等于汽车墒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺华胸茨、道路密度不够这种应用场景纲龟蠕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用毛,其实它真正的加剧了中国的拥堵胳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照凉额胳,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%褪。汽车也不是简单的交通工具软抡骸,如果把汽车还原成一个交通工具入,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了避。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由恼耍卑,我可以开亥尘,我也可以去坐地铁遣翻桂,我有北京和上海的公交卡棵桔清、地铁卡敬莆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车敢毖,我也可以骑自行车饯,有的时候感觉走路也很好辫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的双绵,汽车行业当然会发生改变屡祭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑噶。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验使。如果你只是把手机当做一个通讯工具聘,在2007年的诺基亚已经做的非尘ぃ好了九,但是还是被智能手机行业颠覆了肚漓汉。在汽车行业也是这样防矩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验笨嫩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具味胺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验庭,我们去展望一下规。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶疽抒,大家都提到很多了夺蒜陵。其实很多人的展望角度是不一样的四谎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了肝边。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了娶。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步陷,更多的是解放了你不用开车零,分享的是司机凡颓诵。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够寒娘桓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降敖拎琼,它是一个规模经济钞。它的交叉点大体上在2020年就会出现吨叙尉,我们的预计2020年在美国就会量产递郊,在中国可能会晚两三年鞘膳。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的穿硷,这是我们要看的一个趋势次救。   第二个趋势坦,移动互联网会加快电动汽车的普及稻篙,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车极但。很多人说电动汽车是因为省油钱霸石,其实从来没有人因为省油钱去买电动车平胺付,最好的体验是你直接在家里就可以充电了归,再也不需要去加油站了衰靶。第三个带来的变化就是对产业的重塑想残,以前汽车公司都是专注在制造邪冯宋,用户就认为是汪洋大海繁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的汾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链罐坡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面寿肖,内部管理的界面钡骆面,反而把制造这件事情也许就可外包了谴酪。最后一点壤模焦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接范酬,所以汽车作为交通工具以外的部分糙,一个用户买了车以后需要的增值服务楔书槐,汽车公司就也机会去提供这样的服务榷郊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验汞。所以正是因为这样一个对移动互联网妹为、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化涉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构号膜,超过1700名员工揽规辨,我们未来的使命就是希望通过更好的产品疾嗅、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车誊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业揣,激励用户伴,这样蔚蓝的天空就会出现犀精报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙炬概:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行岗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览孙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泊鲤寄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注爆独。同时酷雾双,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开济锹旁,作为本次车展的重要组成部分之一卡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖时哺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠毙,中国机械工业联合会会长王瑞祥倾酗琳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言陡丹赡,为中国汽车产业的智能化汹低拷,信息化方面的发展做出指导意见蹈撤。   本次峰会主办单位胆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接传婆贡:   贸促会汽车行业分会长王侠奈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟咐假:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌剩腹璃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林何建阜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吝酵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉床霓盒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一焦疥悉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓床此杏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘江焦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈麓眉快荡施继,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长苛,因为现在我们是全世界销量最大的市场遁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准逼,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺的仇点、环境污染等方面钱媚盟,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战疤肛匪。同时够,智能制造狡、工业4.0燎署酥、移动互联滑皑茅、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战刮馆陌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”卑反、“互联网+”等发展战略讳吭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点裙。我们有很大的机遇倘羌师,我们会见识很多非常有趣的变化肃藐。   当前业界普遍认为羚捅,低碳化酗、信息化谐貌讨、智能化是未来汽车技术的发展方向趟蟹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇缄午。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瞎涕堑,正在成为汽车行业的发展热点店,正在助推中国汽车产业的转型升级杀晚惨,从而进一步打开智能交通产业的价值现滑。在2010年的时候芳双,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索酚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统碳,为用户提供全天候栖阜豌、全时段的服务贝,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务护,签约和活跃用户超过一百万泛屑临,累计为用户提供约2亿次的该户服务枚圣,人均交互服务超过11万次扳幢肮。经过近七年的发展旱镰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位钦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用秸氛、凯迪拉克闪绊、别克肛、雪佛兰上使用芜量篓,倍受消费者青睐胜浅蛔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞禾小,面对新的市场和技术趋势搏弧怯,基于车联网多年的探索诲、实践结合行业的技术储备发忱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略强,提出了到2020年力争100%产品实现互联赌,并致力于打造以车载信息服务纪形崎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务敌,为人彼、车提供安全智能便捷绿色出行戮,初步建立和谐的人素茹、车互经、社会互联生态圈嫌湃偏。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克上、别克彪、雪佛兰品牌昆敛剂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广毫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展极。除了安吉星在移动信息和网联上趣划娶,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力卯蠕、内容服务能力句乌磐、大数据运用能力斤爱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B罢眠设、B2C的业务嘶抠刺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全童唉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露俺酥擦、支付安全亮剔蜡,更可能引发行人安全和人身安全偏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时味硷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入辅,网络安全开发包括威胁因素识别锨、安全战略制定勿、安全措施执行勒渐拇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开捣巫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准叼,并且在过去几年不断的进行迭代升级魄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作裴。伴随车联网技术的发展门趴,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术杠创呻,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鹊判,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶烈扳。让汽车驾驶更安全富壤、更轻松瓣般共、更有效适畅了。   我们身处在这样一个时代蟹玫脐,新技术层出不穷使一切变得可能擂胶思,我们也是非常幸运的一代人经,能够见证汽车行业在国内侨袖境、在整个市场上有一个颠覆性的发展魄舵。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拎号肮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞垂呸。同时也让我们对明天更增添信心和期待毫技,激励我们坚持不懈的努力甫。   我们相信母碴亢,汽车行业的发展刚刚开始铃丧碑。汽车行业与其他行业的相互交流显葡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活湿秘。我们会和同行一起共同为之奋斗鞭棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛蓖七:李芳" "   9月28日脊诵屎,在2016上海浦东国际汽车展前粉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行仇,新兴造车势力荚、养车婪、汽车金融等领域从业者虫,走到台前聪憋秃,与大家分享及探讨未来的市场前景喇畅。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲筒。    吕征宇阿盲:各位领导扳、各位嘉宾超揣,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典思,刚才我们的同行说得非彻喝甙撸好菠俺挛,其实我们有一个共同的理念熄惨卞,而且我们也有非常多的痛点变募道。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来卜你痪,我们也有美国合作伙伴的公司孺痉,乐视的七大生态是有机的勤甜,在零基础上打通的巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的敦,目的就像董事长讲的一样匆,让“蓝天白云”再飞翔丰,目标就是打造全球最先进的超级汽车溺。    那么用互联勤、智能汰醒缺、电动醇朗凶、共享的方式了道邵,实现“未来”的交通方式澈湃,我们认为汽车产业塑论,还是没有被互联网变革的产业芳。对于乐视超级汽车生态而言跨损亮,我们有四大基石裸,我们相信社会化解胺卑、分享化冲攀、互联化姐陪诉、共享化将成为我们未来变革的方向癌搓。    从我们的汽车生态诞生以来勺抡,我们保持着快速的发展洞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目锈空,落地在浙江湖州 悔怯,这里包括绿色环保的环境儡聪党、自动驾驶的一些功能和区域僻爱。    同时我们最近可以告诉大家乖形陆,我们的产品样车在美国已经开始路试乐某,技术在百米加速已经是全球领先了虽挟,产品的量产进入倒计时状态赫蛔隶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资挨褪,创造首轮汽车最高融资金额的记录搁项。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发涂筋俊,协同开发也是我们在北美的基地半许、中国的基地腐手、欧洲的基地共同开发涧唯。同时我们的战略开发电动的底盘机构妊杜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件胳。    第二个就是智能化许岭,车是人工智能的最佳载体惶鲤疤,乐视做了大量的投入憾屯拈,在硅谷和SSA成立了研究院牛,在智能驾驶也取得了突破性的进展瓢恢。社会化就是刚才说的分享枯价,我也非常喜欢这个创意雾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石变,我们相信在共享经济的领域里慑,无论是Uber的繁荣几,都证明未来不管是房子镁戈盆、汽车都是重实用的趋势阶么,所以乐视将战略转移挞忙,推出车租赁的平台猜困单,我们叫做乐享平台匡沥。    其实最重要的议题龚,乐视作为互联网公司汞琼抵,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力臂阶拧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解戮鳞泻,电动化慌汕魄、智能化违、互联网化痛崇谢、社会化些息,这四大纬度有密切的联系础。    我们把汽车当做全新的载体淑吝虑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通矛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功魔圈踞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品式,谢谢大家钮炒抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉畏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日妓猛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办渤梆搓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞雀味,他认为车联网馁淑,既然是大势所趋般,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网卜媚,少炒概念窜歉,多做实事卸绰俩。 以下是王侠发言实录瞪颈:   在这个夏末秋初规痹玩、时令更替的丰收季节咖冲坚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机疗蔼范,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典女纯。在此法藏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会起,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来矮勉,汽车产业的电动化斤瞬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题底,而且也正在成为全产业链创新求变迷扳、转型升级的主战场举。但是遍慈,热点和繁荣的背后赂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面仟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样标蕉,车联网也在热捧之后开始遇冷杏铂托,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰坎。其实垫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战珊甩白,我们要理性面对钝晤、系统分析俊堕,既对前景充满信心篱碍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识獭嫁,才能在变革的大潮中认准自己的方向俺逝箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先艾,我们要清醒地认识到蕊,汽车的智能化和网联化是大势所趋巫饯勺,是不可阻挡的方向碎殿。电动车还有技术路线之争垛刻、对减少污染和能源危机的疑惑阀盎蔽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处幸,没有坏处镰弓纶。汽车诞生130多年来铅涸,除了带给人类方便之外馅拴廖,还带来了许多难以克服的问题拾朝鬼,比如交通事故汲融拉、环境污染和拥堵棱练、能源危机等等赁。车联网和自动驾驶等新技术的应用聊鬼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐范辉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想额骆。现在不少基础薄弱的车企烤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招交忍倦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守毙施保,多持观望态度炽,这也是目前车联网叫好不叫座驳去、貌似热闹却普及率不高的重要原因统辛潭。我想说的是茅洼杜,既然是大势所趋掠,就不要犹豫不决叫耸理,否者真的会给对手赶超的机会肉日。   我们要清醒地认识到侗猴府,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延弛陈。汽车市场的低增长成为常态之后邯相困,我们对于销量的追求空间越来越有限逢缄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式惊鲤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拷卿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道湃。   我们要清醒地认识到棵,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破辉激,必须是社会性的统一行动腿哭湍。一方面土,车联网是一个汽车生态辅苇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入搽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致坟涤籍。另一方面鹿,车联网又是由整车制造商肯咆、产品供应商撤客测、内容提供商卿扮、软件供应商腻暇、服务提供商姬、网络运营商等不同角色组成的产业链工瓤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合粕规,打破壁垒栋,互相开放信息系统赊遍,进行深层合作顶滩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的势。   我们要清醒地认识到咆砰蔽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破祁嫩,而是要靠一个技术集群的集体支撑垫癌输。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网共,如果通过手机就能解决的美嚎,其实不应该叫车联网奢颁。大数据捶绥恃、新能源技术脑裁筒、网联技术雹竿券、自动驾驶技术父、传感技术灵筒淖、网络安全技术等焕百,这些技术的应用都是相互影响谓妮、相互促进甚至是互为条件的祷咳付。比如汽车共享和无人驾驶呛淘高,就只能在车联网的前提下才能实现天蝗透,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变甫,并给汽车共享带来更多可能性抡。另一方面愧拢焕,与手机和家电不同的是赶驶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程匠眠,绝对不是有钱就可以任性的地方镐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平恍,中国车企面临的问题一点也不比别人少理市,我们一定要避免浮躁情绪登伦,少造概念湘,多在核心技术上下功夫卜教胁。   在刚刚结束的G20峰会上就捎齿,习近平主席表示顶赖:8年后的今天逢涣,世界经济又走到一个关键当口;科技进步棱浇、人口增长盎凉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期胃幂美,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减伍谁童,新一轮科技和产业革命尚未形成势头娜。其实嗡汲,对于全球汽车产业来讲赫稼令,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱搽,传统技术进步的空间越来越小姐景梨。在这样的背景下鹃旁,智能化博夯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嘘奸,为汽车技术进步提供了新路径显,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手栋寝苇。   今天茶,我们以“智驾未来班瓦、创领先锋”为主题凡逼宝,邀请各位企业家埃屋控、专家学者共聚一堂江,希望大家能敞开心扉储屁,知无不言茅斜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策浑嗡埔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量寞疗。   最后垦抗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功狈赔,祝各位朋友在沪期间顺利长屎、快乐厩、安康眠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥侨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型画握钢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306艇诫讥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体雹嫩袖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点腿肩记,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线暴吗,在下线前夕态蝎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鞍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读顽莲。 一钱虾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型革颁。今年1-8月碗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息褐疤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型骡俏,脱离原有3-5万元的低价值产品区间靡吼,以首款SUV——威旺S50为节点仍,一步步走向经济型乘用车领域懦泞恫,实现“MPV SUV双轮驱动”板掂。对于未来产品规划勒秆,陈桂祥向网上车市透露涟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型葱标,并冲击40万台销量规模洁。” 陈桂祥进一步表示练焙:“北汽威旺的MPV畏疵、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品且怜崇。2017年的销量重点会集中在M50F上卵羞,到2018年也会有全新产品上市赁钩。”    今年8月16日构苍匹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线靠殿,对于转型中的北汽威旺挪末率,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化誊咸瓶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型软谎吻。“可以说当年的威旺最缺少的是产品乃拴衅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂淮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来啤颗匆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”燃。在陈桂祥看来罕黎擎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏杠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势吃老。    二膏插舅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品舱楞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求糖枢秃。M50F具备明显的高颜值特征凳杏苍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见家晦块。而做到高颜值并不容易汰吞辜,陈桂祥向网上车市透露肩次:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源荚化,奔驰团队也全程参与了M50F的研发杀络。    从内饰来说巴,新车的设计均由轿车化标准打造峭捍萎,其配置在科技感畅、智能化上都有出色的表现结陌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏稻,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控臼啤。同时巍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表臀。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配篇,智能化水平足以媲美合资品牌配迸。 在性能方面磐汞奉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速猾,进一步满足消费者的需求吐房,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型浆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台什闭,到2020年威旺规划40万台的销量危。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求绥。未来将在夯实MPV市场的同时挪极努,进一步做好SUV市场睦嫁扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日律,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》粪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业攫斑蚕:苏州吉姆西酣祁认、苏州金龙谎刻、深圳五洲龙具吐导、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车辅能涎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元违唱氰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴小故,并对吉姆西取消整车生产资质入撤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除钵岭炕,追回补贴资金吴背。    根据通报钾澳浓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查仁炊划,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆断。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元才吭。不过惯丰堪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了老蹦。 补贴新能源汽车的依据何在帛儒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆仙梧量。市场经济最需要的是诚信钝骆。但是笑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中釜衅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓保害坷。部分领域缺少应有的制度约束寺搅劫,秩序甚至失范悲另惦,这并不稀奇碧掸肛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立竟。尤其值得一提的是耽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标宪。在这一目标之中掠牟广,财政也被赋予了其应有的定位悸膊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”母须。中国社会的根本性变化需要处理好市场鼓厢相、社会与政府的关系扇暗人。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件惯脓。新能源汽车市场同样是市陈帧,从根本上说冉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥滑粗。新能源汽车骗补问题的源头头冯刀,就在于市场的作用没有得到真正的尊重褪珊。    当然撼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用揽霉翰,不是市场取代政府坍橡,而是市场和政府有主有次挺次,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖溃歼。说时容易做时难钞朽畴。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题铃具椿。补多少凳率悍,怎么补懦蛔阀,补贴如何管理等等棠,同样都是难题亲乏。    为什么要补贴新能源汽车漂虱浦?可以摆出来的理由不外乎如下豁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域翔,只要予以补贴受,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展晨途。这么说不是没有道理鞘闯菠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产话宝纶,成本较高番幕。有了补贴讨崩咆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补轨阶话。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善缄喇。只要有足够的补贴绵旦儒,新能源汽车的发展肯定会更顺利仁储扁。    但是门险污,有了补贴糠夺肌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗惭?新能源汽车发展的关键在于技术咎娟受。有钱就会有技术吗诡?这才是问题的关键肪。的确到咸箍,现实中有许多技术是可以花钱买来的朗淑娄。但是诬黄画,先进技术不见得能买得到呛确。新能源汽车在国际上也处于起步阶段刮。各大汽车企业也在努力开发新技术呵扒。在这样的条件下懦,新能源汽车的发展方向都是问题笔弗,怎么会有可供市场销售的先进技术酿?有了钱环匿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入另帽携,但是呕讥达,研发投入增加唤龟邪,并不等于研发就一定会成功耪嫌冒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议膛摆斯,没有确定性的目标景湾滴,研发投入的针对性也不可能太强范翻钮。在这样的发展阶段牢储块,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法卢,让市场自行选择合适的技术微。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的窗廖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势平咳。优势到底有多大挺害,得看技术间。电池靠电力供应斯盛庐,由于中国电力主要是火电囱,最终提供汽车动力的是煤炭掳鲤。只不过姜,煤炭发电地可能不是汽车使用地步弟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地频颁。污染是否减少怯阑,还得看耗电量的多少井,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量钢递哗。之后辫碗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较戏淬。传统汽车汽油有不同等级府,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率礁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蔡崎磐,这也会带来一定的污染庙撤颠。这都是比较时需要注意的挖墒款。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进桅、充电不是特别方便的条件下檀废,混合动力有助于新能源汽车的发展栏巾,但问题是哆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗垛?充电不便就不充谋,将“新能源汽车”当传统汽车使用完匡秦,也不是什么新闻脱踏。还有怠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比台,到底改善了多少能源使用状况爱电?太阳能利用技术的改进逆瑟,可能是新能源汽车发展的重要方向毋嚼是。太阳能丰富范,足够人类使用葛糠虚,但是目前利用技术较为低下盛,妨碍了太阳能汽车的发展梨歉。石墨烯等新型材料的使用轨,有许多未知数记,也意味着有许多新的发展空间寡汹咕。虽然空间多大未可知庙忌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会逗按。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现嚏?政府在新能源汽车上的补贴较多火。包括中央和地方财政补贴在内写空烹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴乃嘉类。补贴力度惊人烤,这是骗补的根本动力使。当然剔鞘微,骗补还只是个别现象撮,或者说只是占全部补贴的一小部分垦东。已公布的数据似乎也可以支持这个判断呵。如果问题的分析只是到此为止邯漓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鼻簿俏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多祈锑惊,只有寥寥几个协极腿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑臣。这些企业不是小打小闹的企业阂,从某种意义上谎偷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命奶拜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地城宝。这些企业按照正常情况下凯商孰,应该合法经营才是贡池,为什么要去做骗取补贴的事贿缴?从企业层面来看遂些蜡,这是市场经济仍然不够成熟的表现敞。在成熟的市场经济下须湾懂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业秦,至少应该是诚信经营的飘兰。骗补肯定事出有因违杉。    值得我们拷问的是俊峡氰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题扫寥拿?大企业铤而走险硷粮魄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低聪硼热,企业不必费太大劲就可以做到宛苫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业畏,倘若没有足够的补贴泰悼,新能源汽车业务也是难以经营下去的席。    政府花钱是要讲收益的艘痘。动用公共资源惩晤,就必须将事情说清楚江淌萍。最终骆德,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鄙。评价报告应该说明补贴的总耗费羌斡、补贴去向以及效果魏。这是国家治理现代化所不可或缺的色。每笔财政款项都应该用到刀刃上颂,都应该得到其应有的收益荆咯缎。算总账传套,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展艰虽谅,这个判断并不容易做到瘦光。仅仅纵向比较是不够的翻,我们还需要横向比较辖屎,中国新能源汽车行业与世界同行相比貉卤,地位是下降了朗,还是上升了费。如果上升弥覆,那么上升到什么样的地位复僳?如果下降款蟹盾,那么下降的程度又如何斯动?即使有了指标数据揣,争议仍然会持续下去呵。也许怠汀恐,我们可以通过其他指标来加以佐证迁峨超。    新能源汽车的受欢迎程度地贰,显然就是一个不错的指标擎聊。2015年新能源汽车销售了33万辆念挟慷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计舱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的聪盒,那么实际销售数量更小枫。新能源车价格不低帕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美搐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素冠能,更利于判断闻淌。北京小汽车上牌需要摇号号试,但是新能源汽车的号是单独摇的慈唤从,且获得的难度大大小于传统汽车举梦。这样拢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车沪枫峰。他们选择的理由多是容易拿到车牌本募绰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力罗贪缺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖厕,还要摇号酒堑,获取牌照的难度和支付的代价都不型绫,新能源汽车和牌照捆绑销售僵奇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便础苫磁,于是他们也可能选择新能源汽车冀捞。但就是这样褥祥龄,新能源汽车仍然没有流行起来困。全国其他地方弊水化,也未见新能源汽车充斥着整个市场矩对瞄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩旁磷伤,但是鼻,我们需要思考臣纠,这些成绩中躺嗽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果沉拴犬?一些城市为了招商引资写哼解,鼓励新能源汽车企业到当地投资钞腻,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车合绵凭。“双赢”战略的实施安,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力围,而不代表新能源汽车技术已经足够先进岁申善。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定缕桅,这样的不对称竞争扶持禾寞鞠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴僻芥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待却,是对新能源汽车价廉物美的期待鲜獭,是对节能减排效果的期待怀较钎,是对先进技术发展的期待刹吧撬。这些期待都是合情合理的开。但是稿订,供给侧结构性改革还未到位瓢叫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求粗彩窘,这才是问题的关键罚探。即使要给新能源汽车补贴镣沉逗,也应该考虑补贴的环节厕,考虑补贴的对象钝亭律,考虑补贴的效果腾。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴痊八,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者脖嗽,不能有效激励新能源汽车技术的进步哭。如果一定需要新能源汽车补贴瓜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效挡返先。这样的补贴有点后期资助的味道洁氖矗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业恋。但是奖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术鸡僵,那么它就在这个行业有了竞争优势官,实际上不需要任何补贴裸硅火,就可以经营得比其他企业要好贰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争肛刺,扭曲市场行为驾遍房。而且鄙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展宏陈。新兴技术的成长在萌芽状态敢阂熬,可能没有竞争力杉染蓝,但是牟,经过一段时间的发展之后恢靶舱,就可能显示出新技术的力量兄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别渴裤,今天领先的技术壳萌,到了明天就可能落后纽。这是技术发展的规律性所决定的洽。为此沸唉拒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间栋隘呐,因为未来的不确定性等票隆,没有人能够确定未来的真正技术路线钱去。留出市场成长的足够空间光畴孪,可能比别的做法更加重要谷。骗补问题的出现忻浮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机躲。    基于现状涡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展泌萄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变耗搔。这些年的财政补贴统,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样肖违味,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会揩。相反魂肮,效率不够高的补贴菏,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少福瓜冷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重壕窜青。现有的补贴如果不是投向终端椿毕,而是投向技术研发熬,会不会效果更好点呢揭鞍?个人汽车消费纯粹是私人事务墨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向卯溜。骗补问题的暴露弹械朗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会捐猎。补贴本来就在退出拢,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴脱淬。补贴旨在鼓励研发晒梅惦,鼓励新能源汽车技术的发展茂脖,而不是其他具体的消费目标课。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是记磊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场功噬。这样的技术支撑出来的产品侨,还不能满足消费者的出行需求掳瑟。财政补贴可以退出殴每,但可以通过科研经费资助的方式岸们,鼓励新能源汽车技术革新疗。同样的钱瞳,花在科研上的效果奥,可能比直接补贴消费更加有效勉腊。创新驱动发展战略的实施贝,从根本上看芒杰乓,需要依靠的是技术创新纶恰。在技术创新上多投入搜,并注意投入的有效性皇谰峨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子乡趟旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕形:李芳" "  今年7月底酷沫,在2016年世界500强排行榜中翰焚碗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入贸沥,比去年跃升47位囤,排名第160醋携,引起国内外企业界倪、尤其是汽车业界的瞩目很。    今年魏拓锌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头摔。恰好是在10年前赐,徐和谊出任北汽集团董事长梳为,策划割负、主导错犊、实施了令北汽集团由乱到治胖,由小到大瞪,由弱变强的变革商藕卤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆啥、有益傻俱、独到的成功尝试嫂。但是半,当中国经济网记者约请徐和谊感,请他以《老徐和北汽这十年》为题鹤,谈一谈自己与北汽集团时涛丘腐,徐和谊温和舱、憨厚地笑着说侮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己款诵,少谈沪帮,少写湃梗。    于是扫磊,在不久前的一个上午绢圭,在北汽集团的一个会议室里稠蔼滤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恼寐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道扫斥。今天是系列报道的第一篇桔须。   当时揪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路庞吉,实现跨越式发展”的战略赋慕,以及构建整车绊爽、零部件哪叹信、研发昏撇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惭捅。“老徐这人的特点就是说话算话抽悉酞,真抓实干岛。眼瞅着北京汽车研究总院廉士、海纳川汽车部件椒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务丛、新板块一个接一个地建立起来斜,形成有力的链条康戎腐,轻装上阵朽,并有序运转”护仇蚊。 北汽集团党委书记玫龋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展惺康乏,连续多年蝉联世界第一违。但长期困扰中国汽车产业的一大问题郸潘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团砂。    世界汽车产业的竞争是国际化的甲娄唾、规模化的萝辜,更确切地说是集团化的敢呸嫉。观全球汽车产业格局哩,能够称得上汽车集团的浚谈凶,美国有通用丁息澈、福特粪,德国有大众歌、奔驰衡、宝马控纲,日本有丰田型轨膊、本田岭棘扯,法国有雷诺-日产灵躺吃、标致-雪铁龙裤,韩国有现代-起亚耙嘶封,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前脯,谈到中国的某一“汽车集团”卉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到桓,没有自己的品牌和产品捻圃蓄,不就是一家投资公司吗碗?算什么汽车集团!    每年刺恰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名溺剂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”济坝,不但被大众戌、丰田期习、通用们甩出几条街钎,也常常被长安牡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑矩筹。    因此味阿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧眯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展池扫读,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题斡扛嫂。    过去10年间喘盒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后涤底晌,在汽车产业集团化方面做了大胆栏、有益的尝试虾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体抨团,逐渐培育览惊宛、锻炼成为一家颇具规幕贝和实力的汽车集团扮嗣离,在研发仙、制造咯式篓、人才彩、创新苗愧、管理等各方面实现了标准化登踌钾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业潞苛挺,曾经拥有一定的基础和财富渐,令人期冀;同时懦,由于分散化雾、碎片化齐弓贰,更存留令人难以释怀的遗憾憾。    北京轿车工业与一汽蕾嫩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末苦伙,有考证甚至认为胃铜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌惦茸。    据汽车老人陈祖涛回忆墨莽虎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时从酪市,北京生产的轿车最早使用了自动挡入,而对手只是手动挡繁彼。    上世纪六七十年代嫡久尝,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北田驳,成为一个时代的记忆箍。    而同期嫉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北贰矗夏,遥相呼应的陕标交,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130航。    改革开放后橇全偷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础险。    到上世纪90年代菩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨饲辅、称王称霸星。    特别是2002年冀,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代府赫惹,也创下了高速成长的纪录结萌互。 北京牌212越野车    可惜的是草,在这些看似个个突出的单体层面之上辩蓟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”黄录,除却福田与现代尖贺惟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争赦颠告,还被同行作为茶余饭后的笑料刀。整车企业尚且如此厢瑰,北汽的零部件企业就更加不堪了篡参坞。由于资金涝踏、技术和观念等原因停承息,大都跟不上主机厂的技术升级毯巧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷岸弹温,有的企业已不得不靠出租房屋度日驴。    忆起十年前上任之初的状况郊任,徐和谊对中国经济网记者说惶纤逝,当时的北汽一盘散沙卵奥甩,特别松散疤,单打独斗溯,各自为政朗咯,互相内讧帝豢湃,效率低下……照此走下去店,“没戏茸,一点戏都没有”!他边说边摇头恋刑巧。    由于资产结构的相对分散方荆环,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业摄桥。日常运作中忍武橡,大多只是履行政府赋予的出资人权力勤驾,无法形成一个科学的集中管理机构酶翟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系岭,深入企业经营管理了北。    2006年10月底匹练,徐和谊出任北汽控股公司董事长沥,恰逢“十一五”开局之年父素,他率领北汽以科学发展观为统领伎颗从,对产业结构和发展战略进行了全面炔囱、系统看信、有效的调整焊。    有北汽中层管理者清楚地记得鸿,当时化牡烤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路兢蚂茹,实现跨越式发展”的战略换,以及构建整车盗弓吵、零部件骋曹讹、研发懊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径盎骇。他说茅,“老徐这人的特点就是说话算话什赎,真抓实干邪。眼瞅着北京汽车研究总院送刊棵、海纳川汽车部件娟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务窍鼻、新板块一个接一个地建立起来探蠢,形成有力的链条鼻凭急,轻装上阵垂童,并有序运转”蜡妻鞭。    到2009年京闻,短短3年时间巧,汽车年销量突破100万辆大关辽,销售收入突破1000亿弓碧,北汽集团化战略初见成效啃。 2016年衅妥诉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日驮潮范,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”书春扰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入卢离,公司治理结构进一步完善官才汇,集团的功能定位更加清晰;同时炒东,也意味着北汽的集团化运作由虚转实肮,并将在人才吸引泵廖坤、产业链完善及兼并重组中林渴乃,发挥出更加高效的运营效率娩棠。而外界则普遍认为钱浚,名称的变更恼残,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源桂氏,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心跺。    “北汽控股更名为北汽集团雀淑,是北京汽车工业的领导体制觅匆舵、管理体制的一次重大突破撵,找到了北京汽车旱朗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”色呢刀,徐和谊当时说爽。    随后莽骆侥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团孔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标淑苫。根据规划伟寝,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元官,大力发展自主品牌握,完善和打造全产业链攘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蠕陀,进入世界500强价。    “说到做到透,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“对蒙。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说醋末馁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破滴,战略性新兴产业蓄势待发蟹杰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升谐宝驼,各项增长指标位居中国汽车行业前列倪秀搽,成为近几年来最具成长性的企业集团挪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦骚:李芳" "   姚景源认为恕斧光,新能源汽车需要一个产业政策去扶持躲,而产业政策需要与时俱进阔。    杨裕生表示寞戎:应适时推动电动汽车市场化幸,也就是补贴退坡甸董叛,一直到取消补贴宦圈褐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)撬谁承,而电动汽车积分制应该节油和减排并重姑。但是椒吃,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高喇,不宜鼓励腔红,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化籍吩睦。    侯云春指出创搂,新能源汽车发展需要在供需两端发力膝迷骸,两手并用倒街寒,推动新能源汽车健康发展枚。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示诺徊,表明在国家相关政策的助推之下黔怪缮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展伍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题栖份何。其中磕,规模巨大拼睡膜、涉及金额超10亿元的骗补事实弯桶聘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”女诵。昨天监晚范,几位专家学者的观点引起关注观。 中国工程院院士杨裕生    不可否认恭仇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用巫剐。对此擞抄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示推:“我觉得补贴是政府培育市场的手段氛试,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性痕、必要性的措施蝎裤熄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为募嫉但,政府对于新能源汽车产业要进行干预尸案,而关键问题是怎么干预壬达套,干预什么焦纯缆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持盟,而产业政策需要与时俱进”苍烫垫,他谈到评掸煌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用别赦,并提出产业政策应该遵循四个原则班吾梅。一是产业政策不能替代市忱犯虑痢;二是产业政策要管产业秸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物胎。    杨裕生也认为琴躲,目前的补贴政策有两大问题粟苇,一是单车补贴过高拳,二是补贴总额高貉年。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化挛兜,副作用很大钙寝。    在新能源产业层面倘手,杨裕生表示怒吠场:“应适时推动电动汽车市场化广胚,也就是补贴退坡捅力,一直到取消补贴某晚修。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)项瓮惺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”钙丧。在技术层面稀,杨裕生认为试盲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车哆奥,第二就是发展不补贴龚、已经市场化的低速车肝堕媚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高头,不宜鼓励邻峡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化慑拘侍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外谈,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出凛烈夕,新能源汽车发展需要在供需两端发力激太倪,两手并用茧,推动新能源汽车健康发展辈寸家。    侯云春解释说涝嗜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力恳摹。一方面大家喜欢用彼溺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施熔,政府和企业共同努力阂沫宠,使得新能源汽车能满足消费者的需求怒杆梦,开拓新能源汽车的市场脊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蛾揭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒潭崇:李芳" "  如果我们做好准备的话伞噶,赢家当然是我们腔晾侥。我们不担心其他的葛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务熟獭拎,我觉得只要我们做得好酮,一点都不用担心价呕纪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日功,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一为,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后达禽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授洞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蛋匆。其中特别谈及奥迪与数字化蟹。    施泰德说捌,到2025年以前狠侣,有什么东西能够真正去触动奥迪呢垢陷妹?汽车行业正在经历一场变革吾陕。对我们来说赖固,有一个非常重要的关键词百妮:数字化碴桐旁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变售清。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说惺吃隶,我们眼下所处的时代畅洽啊,奥迪科技一直处于领先地位句,并不断进行新的突破冒具。对于数字化杆戈,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商车赖。到2020年时徘材,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验痪蹦,这也是我们引领未来的一种设计水死,包括其他顶级科技券力,包括我们的传感器唬、雷达孙、激光大灯等玫解,都会进一步巩固奥迪的领先地位冈武。    施泰德说起纷苯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远芦臼,我们会全身心地投入到这一点股辩链,包括3D地图娘琶,导航等应用号糜律。对我们来说磊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值烯。当然逃弄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”熄慑了。    在回答有记者问耍遍檄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势骇违,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走厂考,有哪些优势惮夕晚?在这场竞争中镶怠雹,谁会获胜”的问题时烩,施泰德表示帽赂碉:如果我们做好准备的话墙跺杜,赢家当然是我们玛肥繁。我们不担心其他的磋割庙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务推,我觉得只要我们做得好及碘,一点都不用担心躬裤。    施泰德强调梳,在某种意义上乾白烷,我们也是一个初创企业模。其实偿,奥迪有很多细分部门擞茎屡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作脱极歧。如果没有这样的合作醋琉,你很难相信斥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远功,我们能够成功地实现自动泊车脆舵、自动驾驶等毛里擒。    施泰德预计坛姬欺,2017年仕,我们要推出新的奥迪A8店,自动驾驶的时速能够达到60公里哥脐,没有别的厂商做到这一点放。如果我们明年能做到这一点的话酵遁扮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技书矫淬,启迪未来”吝撩婪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥付:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际冬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕间荤。庆典活动前夕欧,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟磋挫疟。一汽-大众汽车有限公司董事邓吐孩、总经理张丕杰除了对政府霉唇、经销商狡祁、员工戈、用户等的支持表示感谢外渺度坞,他也坦言斡,在新能源柿是、“互联网+”等方面墓箍沉,一汽-大众起步比较晚肋猾,这些短板正在引起高度关注怯干。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子妊时锨,“因为有你欠挝梅,心存感激”娠抖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情伦,来感激这25来帮助我们成长的所有人小冯详。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就赤培卉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果踩。从前辈讲起景,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为纯秋,还有陆林奎等等的领导慷霉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策嫌臀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果娶墓。   25年来祷,我们要感谢的人非常多绷。感谢国家和政府的支持与帮助胖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持盒沏屁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行甩。例如成都被轰,成都今年是高温天气巩袜梁,最高气温是37.5度而且是持续的悄窘笺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活榷努狸,政府部门给予了很大的支持和帮助反狮。   我们要感谢1250万用户黎话,感谢他们的选择和信任驶冷。一汽-大众从项目开始建立瓣鬼瀑,一直到第一款捷达开始投产帘版,捷达在市场上并不是一帆风顺的贬,它的初期是走过了一段曲折的道路斥。正是在困难的时候淳尉纪,是客户帮助了我们褥丛、鼓励了我们函。还记得在困难的时候狼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国教,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象匿婚糠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工掂。一汽-大众的员工非常的进群讶窗印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化何清古、吃苦耐劳愁说焊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬顿朔廊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦勤不。大家知道一年365天乘柯还,如果周六周日全休息就要去掉52天炽寐暑,把所有的节假日都去掉够,标准工作日应该是250天疗,工厂的康采恩标准就是由此设计师卞斑。而我们加班到300天篇蹬,320天是常有的事盒炒,员工非常辛苦怯沟,所以在这赏典翔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢妮。   要感谢中德双方的股东城潦呛。要感谢他们具有前瞻性战决策芹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开并哄。一汽-大众的建立麻,当时在中国的汽车合资企业吹避,一汽-大众成立的时候也不过就两家愧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下秤县础,股东双方做了前瞻性的战略决策毋挎,才有了一汽-大众侧洼鳖,我们要特别感谢中德双方鼻。   在一汽-大众发展过程中拿涪讼,比如一汽-大众西部战略磨充,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场扮。一汽-大众在西部建厂的时候放栓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力吉窗。现在在西部的生产基地霞捅柿,今年他们的产量突破65万辆裤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略忿匆,在股东的决策上由一汽-大众执行的混葡,也取得很好的效果订午稠。此外础,还要感谢1200多家的经销商经将、700多家的核心供应商合作伙伴散。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展春、做出的贡献和总结的经验到底有哪些期脸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量版。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态附,中国适合于家用的车型非常少甲。25年来蛔冬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆立汇,上缴税金3700亿元翱崩份。从一个品牌一款产品发展到拥有大众胸、奥迪两大品牌12大系列产品棋妻。   25年来赂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升戌畦,带动了中国汽车工业质量意识的提升脆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌甲动,以销售收入利润率和社会贡献来衡量钙先,一汽-大众是领先的橡。同时昆病,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主暗捍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业径蚂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展幌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验粉。首先瓢妊镜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑烫溜。一汽-大众的体系不是一天打造出来派,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的尼扁狙。   其次莎蚕,一汽-大众拥有一套完整渴、标准的制度和流程的有力保证罐扁编。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰贰,制度和流程是保证壤班。   再次谁疚,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针盛夸,在经营发展过程中有很多难题需要解决敛,有很多矛盾需要平衡始僳,用什么样的标准来平衡堆撇昂?底线是什么锰?那就是质量骚侈袒。一汽-大众一直坚持质量至上局册,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来处屏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承碌稀。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关吴玛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业剖,这也是质量至上的战略要求附当邻。   此外捶,高品质的人才图瓶,具有工匠精神的员工背。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质斧榷、传承的文化也是高品质抽怕扔,得到的技能训练也是高品质袒构。拥有和企业共担风险的合作伙伴耿硷掣,无论是过去镭啃、现在还是将来都是这样讲管,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起牌。一汽-大众在自身发展的同时滑,也考虑到了整个供应链的协同发展间,对于整个价值链会有高品质的要求链。   最后舅长酞,一汽-大众在努力践行企业社会责任弗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验忻。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候暮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持闷皮膊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上介胜犯,既要总结经验和收获赣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训妇寡豪、走了哪些弯路勺,下一步应该怎样避免兔不。   如果说到过去的不足内梆,SUV细分市场比例快速提升滥幕,一汽-大众对此准备是不足的烩零碳,对新能源爆、“互联网+”等方面的起步也比较晚琅售。一汽-大众对于未来仍然充满信心衡兜,这些短板正在引起高度关注岗,企业正在考虑这块短板如何去克服羚睬辞。   2014年纽及,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议洞脓巴,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望翔通。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来寂。   面向未来屋铂炕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头辨,保持创新瞎、驱动发展龟淳,并释放出更强的增长动力吗群。同时道田,也会与各方伙伴实现合作爬,实现更为广泛的互利共赢私秘草,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任猫跺亮,不断回报政府虹彤煞、回报股东册、回报社会驴都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间憨垃揣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访晶巴赎。他表示供撅纺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位俩撕,并将继续保持限量生产以追求独特性拘摄。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来歪乐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型娇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante屉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低闭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探佰患甭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用疾双鬼。业界有所疑虑的是挨孝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象驶爸琴。   对此驾霸粉,薄亚铭向记者表示梧郸棱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低凶荡,但都不是便宜的车型楷。Levante的价格达到了100万元左右蚕,Ghibli的价格也达到了90万元左右测,在产品定位上依旧不低诲。同时项奥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产劣淀钝,依旧走高端化路线剂。薄亚铭还讲到盗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司父呻,不会把目标提高到每年20万辆士、30万辆的水平卷踏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量绍,所以我们能保持品牌的专属性辫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明靶衅,他表示疲:本次车展上上市的新款总裁车型首,除了在产品上进行了升级外镁,还提供了多种个性装备窜壕邢,客户可以从中选择很多种搭配氰碍火。此外录乾,新车在性能上的提升显著露,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快文、动力最强的四门轿车叉溪。   此外厘多,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业定湘黑,开始尝试电商销售模式溅谜。薄亚铭认为随辅径,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用鸽长,因为中国市场的客户已经变化细纪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的栋骚,现在有很多人都用手机去买东西凌咀寇,这是市场发展的趋势史牧库。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前龄汲,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式任上憨,即用户车主首付车款后娶骡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司淬,到整个租期满了以后峭乏,这辆车的物权就归给该车主锻冬笔,该模式类似于分期购买陡。   薄亚铭说绿蒜舵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行潞人,但是在中国市场还是刚刚起步莲矮,有一些量产车会采用这样的方式做蔷灌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”囊赫粉。他还表示宽瞧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策趴,其实反响真的是挺不错的订猾逆。尤其是北京顶掂、上海这样的限牌城市睦身间。通过租赁的形式叉巧,牌照将打包在租赁费用里面笨。当车主买到车赐遍,即启动融资租赁手续贿阀,拿到车辆牌照版,不用为没有牌照而担心握。如果是企业车主赔蓖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税墙挠,是非常划算的患。”目前闭憨,该项目仍处于试水阶段告暗静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "新能源的发展豆,是大势所趋写,但具体方向堵亨,也扑朔迷离耗。    电动车会成为未来的主流吗驴隘泼?现今的新能源汽车产业健康吗虚坏社?什么样的新能源政策更适合我国国情跑丸?    2016年9月2日乱,在2016泰达汽车论坛上人,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访卸波粟,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”缓殿铰,他认为墒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题缅,恐怕不可持续牡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外士憋唱,何光远认为酷彪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向痴。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人乳巷笑,这位87岁的老人谈起汽车工业祁渡,依然有些动情堵倦。谈到电动车发展溃橇,他认为阜,把电动车归为新能源汽车是不合适的漂。因为链,第一忱,电不是新能源痴略,第二葡,电动车也不是新东西豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解禄款竭,电动车诞生在1834年衔碳秤,是英国人罗伯特·安德森发明的啦芒懈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年完犊办。    何光远认为牡霞疮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”伟,不科学林洽,应该给它正名托,就叫“电动车”新汾踞,或者是纯电动车慨。何光远认为露滑,电动车国家政策的支持力度非常高监娥,所以它现在发展比较快捕怜肩,去年生产了30多万台柏棋,但它还是有很大的局限性滩。首先锈浮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便唐让疥,可以长途旅行使用筋。即使快充也得半小时以后和,但是经成餐海快充的话森,这个电池的寿命也会减少咯,慢充就需要几个小时性傅,充电的时间很长蓖维。另外博妮,行驶的里程很短冈,有一百几十公力就了不得了禽洞,就是很好的电动车了还。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上感绥惮,我认为不可能持续暴马叫。”何光远说蔚垄肮,很多企业是因为补贴才做电动车搜糠驰,事实上丝回,内燃机节能潜力还非常大锣,缸内直喷技术磺、柴油机的高压共轨技术娟捌醋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助托,因此赡椽杆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蛾何,不能被动蚁贰,节能是最大的减排汉梢老。    甲醇车大有前途    现在革夕舷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战脆劳痢,因此偏,各国都在研究替代能源与新能源汽车础。美国朗偶母、欧洲匆革肖、日本抹唐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖挠,但因为资源禀赋不同干,所以技术路线也有所不同甫。    何光远介绍说捅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题试,在某种意义上讲陇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量爆剁械,虽然同为乙醇侣涟惭,但着眼点不同;日本缺乏资源山,自身资源利用问题不突出灸,因此兰顺堑,把提高汽车燃油经济性作为首压芄馀睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用局驾材,日本也在搞甲醇的研究阀波,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定欣赦杆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线乔。    在能源酞、交通馅赖、环境獭、经济四位一体的框架之下乔脯,中国又该如何考虑替代能源的问题驰?    一直以来巩那贫,煤炭是我国的主体能源挠睹脓,占我国能源消费总量的66%至70%衔。何光远认为告,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用舷估驹。推进我国能源生产和消费革命伺咆露,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蕉悸。而在煤炭发电供热的同时驶迸梯,可以产出甲醇迟,可以为内燃机提供燃料竟廖济,所以骚锤溉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁牌湍、高效利用是紧密联系的仑潘。    此前阜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点颁陛坡,这4个省基本上就是产煤大省辣、山西郴港、陕西芳、甘肃糯沸、贵州投露角、上海市刻曝。现在规模最大的是山西渭歪、贵州挫,其次是陕西门宛片。    何光远介绍说彭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准唾,车都经过天津检测中心检测迁喜,上了公告博食艾,经济性也是最好的舵。“我去看了加注站棠涝惫,M100甲醇100%烧甲醇壳堡,2.2元/升现,现在已经降到1.7元/升了鞠。一个半甲醇就可以代替一个汽油寄。所以说玛平,甲醇还是很有希望的商喘僳。”    今年3月份假镰赫,工信部爽急、科技部枷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点嚎,验收的专家组由何光远担任组长去验收纺沫鞍。何光远透露说苛滦豆,山西验收以后圣肪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会诞乖,开会以后形成了正式的报告采开奈。现在默本,在各个部门已经会签完了藏,在等高层领导做最后批示肺棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡届:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕范舍卫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虎搽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题女通弗,力邀政府林谷借、行业环迪糯、企业核、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兄,寻求产业发展有效途径斤艾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录衔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们娄酬、先生们据,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容缄抢灵。今天悲垃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文探,主要是围绕商业车险改革的思路和效果促谭氖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报秸底涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蔫聘,解决大家的疑惑难棵读,为什么要改革晴?现在存在什么样的问题堑?第二杜仆,改革改了什么加仟瞪?主要内容卵搐、实施步骤窟、目标艰溯苹、原则刻、政策选择等等晤低。第三恍涧扁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了慰操烷,改革试点取得了哪些成效俗实,用一些数据和大家进行汇报晒交脯。第四勉段,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望逃愧尽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件绒日,从国际上来看持,自上世纪不管是美国淳、欧洲盒当、澳洲还是近邻日本睡惺梦、韩国碎富、台湾等等效,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮哇勒,至于费率为什么要管制迹班?为什么要放开冕?这个也可以做一篇大的题目洁桃。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势轰割荆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定凳穿,逐步地向由保险公司自主制定转化儡弓冻,定价因子的选择就是什么样的车保费高枫脱、什么样的车保费低闷脚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展隋。   但是洗妻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时练汾,还不能叫现在完成时恫到武。比如说美国若干个州改窃漂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的缮瓶,因为不同的政策取向有各自的利弊痕,这也是一个非常复杂的政策选择过程缚裤霓。   从国际保险市场改革发展的经验来看仁请,改革前和改革后钒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势京,就是保险或者说车险的产品日趋多样化丢怖、复杂化染讽拧,定价更趋精细化耙,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应岗嘉般。在澳洲一些国家苫娟淑,改革前超额承保利润改革之后就消失了芳娄沮。对于我国来说翟,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革厩脑瓜,从2011年开始社会或者舆论肮八、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求鹊寒,行业本身也长期苦于在低水平嘘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级椿里论。另外摄脑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用滴断,在这些方方面面力量推动下苏率,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鲍埠混。   在改革之前是什么状况菠?简单跟大家介绍一下不仙含。从人民银行管理保险行业开始壬垢究,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的秦铣伐,在保监会接手车险市场之后献侣,也是保监会统颁条款费率侠席肖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革缺蔷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态稍勉,整个行业亏损弯、消费者投诉也比较多具长李,所以到了2006年的时候寂嵌,这个改革又走了一个相对回头的道路诉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套谰粱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微搽胶讨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态闻淖抒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用日牵,比如说行业比较统一惺,消费者认为条款费率比较容易理解酱,恶性竞争的风险得到一定遏制奋,但是负面作用大家可以看到差,一个是条款法律风险很大帆复,不能适时的随着道路交通环境牛恃、司法环境烫闺、社会经济生活环境的变化适时进行调整考相迪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔宪残、无保不赔伍脚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑掳扦曝。   第二醋蔑扁,在监管方面定位也不清晰讣假。对于一个自主经营旅身、自负盈亏的保险企业染闯叹,没有条款费率庇僻冠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力椿番喘,改革发展没有动力客矢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力扰辱屉,所以整个行业是在一种规耐司保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展绩衫唇。   在2011年团、2012年前后经过评估顶淬、反复的讨论冕泡,其实当时市场上两种声音都很大胜,一种认为行业就是应该统一规范标准化鹃蛔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路楷合娇。经过反复的评估和权衡率抄,也是在十八届三中全会的指导下笆来,改革的方向目标原则最终得以确立安壤,这是在当时发布的两个文件款,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》馆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标辉缉,比如说要提升行业的发展和服务水平懒锣阶,使价格更加合理惮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鸽噶、保障范围烩技犊、服务都有一些诟哺指伪凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标花人。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向迫取侮。第一个是维护投保人保险的合法利益商丁悄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向毒。第三个原则是稳步审慎推进蚊嫁缄,根据一系列的国际比较研究幕春,大家还是从中得到一定的经验和教训伪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果半,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训剂簧。所以蛊父,最后选择的改革途径不是一步到位挺罢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标记,它只是在长期的甚至六年镜、八年混假写、十年的改革市场当中呈现出的一种状态浆些,这是改革的一个总体思路篇比夹,从条款笨发堪、费率孝酿烁、监管三个方面这是一个简单的概括火墨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款客苹,大家不用仔细琢磨当中每一个字苏节,应该基本了解日常买到的车险保什么关系防汲,双方义务关系是怎样的标准化流程闲的。   除了行业示范条款之外锈誓祷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充碍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验解天茅,不管是欧美还是台湾庆棚贡、日本沦读舰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门田颧、百花齐放的状态澳,因为每个合同涉及几千个字炔紊使,实际上灰概,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系胃凉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择疟磁。   在费率方面分成两个部分氓,一个是行业的保费水平挡泻,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业抡湃,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇鲜У邸,对于汽车来说瓜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平叉桃司。所以在整个行业层面建立车险信息平台譬缝会,收集各个公司历年来的承保理赔数据泥隋唬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的册寂、科学的定价的参考肚喘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蕊诲。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权山摆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了静搭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端浅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司颧遁咕。在行业基准保费方面痢蚂,行业协会做了以下工作搓荆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理霞,在这个层面显投,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平鼓侣森,其实是相当的弱坛刨,这么多年来的承保标的前瞥溜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名安算抗、编码实际上都是不统一的彼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据岭狼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码睫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库摄,这个数据库目前正在申请国家标准道醇呐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理槐男,对每一款车归集了二十多个基本的字段变暇含。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上卿杏恳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告玲监,给消费者购车提供了一定的参考记,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈经。   在行业提供费率参考的基础上莫,保险公司它是怎么定价的觅?现在也是大家很关心的一个问题蹭车牵,为什么有的车费率高雾下、有的车费率低蜗挪淘,为什么今年高明年低比才?在不同的分类当中有一些差异秽砍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子遍随,分成从人因子和从车因子两大部分楼皖,每一类因子当中又有若干个维度侨筷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力咯檄、风险定价能力胃冕酚、风险管理能力自主制定的藕烘烩。   比如说巳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业恳搪杠、他的生活方式谰览令、他的信用程度等等鲁惮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格才鼎捎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险搽,它的安全性郝祷湿、可维修性等等暑峰,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险外啤禾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的秦。   国际比较先进的保险公司醒,他们通常采用的定价因子乐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了赶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考臂箔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鼓团,这个差异可能我们现在还难以接受卤户弧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向骂彭。   总的来说矢陕算,保险它产生和发展的基础是数字法则牢,在大数据的发展背景下你,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用温撼。   前端越放开后端管的越紧森,如果费率市场化以后淮搽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争苔、整体亏损的这么一个状态腺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施斜请。   实施步骤涟纤奴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的扇半。到今年6月30号为止汤辆,第一阶段的改革基本完成了迹九,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外孙,也开始体会到不同的风险对应不同的费率妥告归,不同的索赔历史对应不同的费率丸沙幢,不同的车型对应不同的费率狗畴炊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的歇,这也是改革的目标料弛,首先是平稳过渡遂挝篙。   下一步居戚,费率科学化菲、精准化施簇、精细化程度会逐步的加深蓟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的聘贬牡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场箩仿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下摩,经过一年的改革试点时挡,消费者从全国范围来看淳锣汹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点惠抬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的尽,对于高风险沃、高出险的消费者师镜秘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了冗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费棺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率和孙、道路交通安全水平都得到一定的提高冕侣。   从行业的整体情况来看蔼墒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平熊登,增速营改增以前是11个点瞪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点矮党,仍然是持续稳定增长害,这一增长是在保障范围扩大晦粟骇、车均保费下降的基础上实现的狈,车险行业的承保效益基本保持稳定氛断,综合成本率是行业常用的承保效益的指标沦,两个点的承保微利乌。   在保险行业层面来看前,公司的定价水平褂惰、服务能力在稳步提升的盖感。外部正效应也比较明显股惰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点锹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系膛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势握谋呢,大家开车上路更审慎了袭酣,小额案件在索赔的时候可能更理性了握。   下一步工作搽蓝萌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外统,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品角狡,也就是说除了违法犯罪不赔樊捍归,除了不可保风险不赔歪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险晶患轨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障帽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围仍构,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鹃、不同的投保人烯、不同的车型价格的差异会越来越大盛阑嗣。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求呜,更好地提升保险公司的核心竞争力誓浇,也更好地促进道路交通安全沟潘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高凰椭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活轻勒床。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖漆滤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日防沏锯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题婪椒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庙啥退,力邀政府倍、行业蚀难停、企业伐室、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鹃稳,寻求产业发展有效途径无蔑版。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录扣酪钩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点犀镭街。第一赤弘嘶,SUV这几年是高速增长凹舍侠,我们做一个判断汾蚊呜,这个高速增长就要成为历史了辰,往后没有这么快了薄介叛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点秦练踞,份额还会提高拧怖。第二僻褪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势宝勤簧,就是份额和价位双提升涉囱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化股,之前是低价位提升份额壬,这次是价位在提升掳、份额也在提升眷茫事。而且我们判断还具有可持续性脑骏。第三东,汽车厂商将会由过去的鼎鸽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强歇、弱者更弱兔参挠,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组捍呵薪。在此主要介绍前两个脱丸瑰,因为时间比较短锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势面岁林。从图中可以看到呕牛绅,从2007年开始锑嫉氯,SUV进到了一个高速增长的阶段叭,连续九年年均增长率达到46%宋,今年前七个月也比较快动,增长38.6%姜亢典。此外侧垄矛,市场份额在迅速提升惺峨,今年1-7月份市场份额达到40%浓凳疆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%尼烽,过去几年每年4个百分点酗,去年涨了8个百分点归础墩,今年1-7月份又长了4个百分点匙氏挽,自主品牌SUV占自主品牌的60%巍,SUV全面热炒景宝驮,豪华车藩送、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高翔慰裁,下一步还有空间慕董逢。从这张图可以看出氯粮俊,一般的合资品牌氖坑眷,SUV比重还偏低修谁,豪华车和自主比较高诗,不同级别里面SUV占比较高冷娟轿,不同价位车里SUV比重也很高缉,还有一线投哆、二线浚畔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蹬,不过一二三线的比重是去年的数据略忻,今年前七个月是四十了浇蜜,今年没有注册数据可以看得出来输。   但是窜,我们说这些年喀,suv领域基本没有在空白市场湘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱篓,需求就会出现放缓的趋势文封蒙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势失,2012年-2015年逐月都是向上提升的为,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走社衰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月捍寂恢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了坎湘。相对于去年速,虽然今年全年涨了5个点抄现,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了汝,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了电勾。   但是呐,我们说还有增长的空间豢杀,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点床矫改,我列举了国际上两类国家的SUV的情况醚艾,大家可以看得出来拾磨钵,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家涉宪,大约在20%左右拒孝琴,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国桨朝、加拿大腑颧、俄罗斯这些国家雹闯挝。这些国家总的来看是地广人舷捍冀ぁ,SUV占比比较高存恐徘,人口密度比较高的SUV占比比较低涪刷,但是也不完全成立病板,韩国人口密度也很高但是SUV很高腐驰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低钾,这不完全成立魂眷宪,这两类国家的情况是存在的狈侯。   如果跟美国相比现,美国是把皮卡不作为乘用车亩窟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%揽箱陵,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距觅波旁,与宽口径比还有11个百分点扣侵断,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高垮寂,五十多不一定是峰值点购瞎。   另外取,欧洲这几个国家渺啥,虽然SUV占比低体入签,但是比重也在提升醛套纪,从8%涨到25%夹违,SUV的热潮是全球性的汾祥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下味闲懊,美国淀肥敌、加拿大这些SUV占比高的国家骚雹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高痘呵,大部分来讲可以占到40%左右豁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高厂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低设,欧洲这些国家就是两类铣彼,我国应该是随着美国连羌、加拿大褐乌、欧洲这个情况敌,因为我们已经占到40%的份额了叛蔽绵,如果按这个去计算将漠,中国的三厢轿车是48.4%车莆朵,还应该有十个百分点的下降空间管,下降去给谁蝗?基本上是SUV掳害,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%叔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升翅,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点倾肆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升交暮汗,这就是我们对SUV的一个基本判断款校盆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化功坞才,就是份额和价位双提升栖处腑,这是非常不容易出现的一个现象妨范,如果把它拉得更长一点看爱摧宦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段毁枢稼,2000-2010年连续提高了葡,最近这几年不太好尘盼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升撮刀,实际上拉长了看的话到现在17年的时间耗誊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低败常,2004年挥牟、2008年礁、2011年娄规、2014年淌,其他年份至少是相等的艇光,大部分年份是比它高爆曝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的贫。   现在一个更积极的情况来看该鞠,就是我们的份额在提高毯千,如果以总体的市场为100的话汹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%祭弟,如果以生产量为一百的话撑谦吮,我们的自主品牌已经占到了35%羞筷,其中提高最快的就是SUV舷烦赋,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%倒,它占到了一半以上的份额搁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降玲党,以轿车为一百瘟丛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%稳钙,连续几年都在下降圃图细,轿车竞争力在下降蓝漠。但是自主品牌总体上的份额在提高斥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显让洽簿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车量靛镁,这个销量在提升董,低价位的车销量在下降潭焕艰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长纤餐,增长最多的就在这个5-15万区间屎癸虏。以自主品牌自身为一百的话妨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%瘦,现在只降到了3.4%请,而5-8万的车这几年也在下降己泼,增长最快的8-10万的车和10-15万的巩,这两个价位上涨的是非常的快呸胎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%官,还有10-15万由原来14%涨到28.9%冀,自主品牌的车价格明显在向上走旱揩聪,这是一个积极的变化舵彩朗。   另外怂牟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见欢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多闺, 10-15万区间仙,自主品牌在里面也占到了28%苟掂虚,这个变化是很积极的搞创,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的渺亮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的奉夯,最高峰是2013年213万柬,去年降到164万鹤绥,但是SUV在迅速地扩张唱脓场,大家看这个SUV的比重镁层,原来是二十多万辆即裁,去年到150多万辆烤抖急,右边这个图是10-15万际熊杰,更是靠SUV在拉动的问寄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争迪鼎毙,这是一个非常大的积极变化拼级,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升巩颗擒,这是GDTop的一个调查数据嫩想滇,这个一百辆车出的事故故障率示,自主品牌在2003年有四百多个事故乱,合资品牌现在也在下降夏新谜,这两个差距正在缩行摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的翠吼撮。   从产品的角度也可以感觉到豹长歌,最近我们的一些新产品像奇瑞逞腑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价泞舶,这就是一个积极的变化款湾禾,这就预示着我们未来具有可持续性吻番汝。而且可以看出乌刮,如果以前二十名产品排名算的话窗培刹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3还忻,一个长城C30一年卖了15万辆左右擦,前二十名里面我们有两个嘶猩编。2013年更少一点滴岔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蓝徐,前十个里面已经有四个是自主品牌的然,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面淬。   这几个发展量比较大的企业伪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的怀统胶,这也是积极变化咳搞寐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量羚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化贤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称姹嗷骸,国际市场南美洲素乡、亚洲绣坊扑、东欧柬侨、非洲是迅速扩张的市程洳椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蛾促,我们产品出口大国全是这些国家权套壬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家砰盯秤,跟我们购买力差不多沧,人口加在一起12亿悉皖,跟中国市场差不多侈,换句话说中国市场去年卖了630万辆栋牌硕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣┨驳Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的估沫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议健藏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面嘶竭介,传统汽车大有希望陋枯,至少应该平等地分配国家的力量涝匣枫,在传统车和新能源磁羌祁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重灌啃,力量投的也太重签渡显,下一步要对传统汽车给予足够重视苫,它完全有希望获得好的发展揽号。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了寞吉筐,以前是高速林,未来是中速荒翟,它要抢别人的份额梅。最近两年这个数据可以看一下算罢其,自主SUV冲,连续几年50%-60%的增长洼描牵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长瓢辆,这就说明这种竞争关系在发生变化挎党存,这是一个吕耸络。   第三个观点我们就一句话带过了列,汽车厂商的格局要发生变化啥,过去是大家共同进步吞店、共同分享发展成果嫁,因为有年均30%多的增速姥插汀,最近几年速度已经降了年均降到11%了相,未来还要下降偿挟,大概8%左右或者稍微高一点褥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展换特甜。另外合资内部也会竞争啸,自主内部还要竞争兽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了搪,大众占到33%茂娶界,最高占到38%瘦,就是中国销量占到全球销量将钱炔,宝马饱、现代努汐霜、PSA都占到了20%晶,通用15.9%悔捎体,如果把它的微车也加上超过25%掀,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高甲,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蚕存,要么是维持全球地位通用猫糠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众镁痢轻,大家对中国市场都高度重视危刀级,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额辣,我的速度要比别人的速度高闹,所以竞争更激烈脱幢、自主更不用说了救晴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌匙愤啦,大家都给予很高的期望效恨捆,未来我们说竞争会非常的激烈参绷督,而速度又会下来擅,所以未来的竞争格局跟以前不一样碉毕,以前叫分享琳侵,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嘛殴、弱者更弱胶溺卵,十四五就会出现兼并重组想鸡,如果我们放开让更多的企业进来硕临,我觉得这个可能局面会更快祁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年屏,最多明年还有一年底霓,但是它的速度比平均速度还是快一点墟钡衅,自主品牌大有希望旱,我说的是传统自主品牌切撤,传统汽车还不是新能源汽车埔,另外格局会发生大的变化喀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓狡茧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拍具。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匠啥颁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虫略氖,力邀政府丘补、行业厢目、企业侩肛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泼江,寻求产业发展有效途径坞。   以下为福田汽车集团副总裁搪骂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录师。 福田汽车集团副总裁希酵碉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导卞、各位来宾洞刹螺、女士们惯闺岸、先生们菏脓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛捎南,能够跟同行枷竭目、专家做一个交流学习谎哪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新讳痞皮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享勒惹破。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势懂。从全球战略的视野来看苏己,乘用车的全球化特征更加明显低,很多轿车的平台会在全球市场销售竞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些渺。举个例子帛僳跺,如皮卡棵,在北美皮卡占整车比重是很高的收,但是在中国窖坝蔼,在欧洲粳,皮卡的量就很小娃。另外又如轻卡茹,现在它的亚洲化特征会比较明显捎胃捕。还有重卡卸然檀,在欧洲都是偏平头的既,北美则都是偏长头的辞裙鼎。所以商用车行业的区域特征很明显诡村,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的混。而在中国市撤崾敲荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主感闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤钕冉摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的系辆,2010年达到了一个峰值429万辆绿烧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势廷较,去年是345万辆腻,应该说这几年商用车行业日子都不太好过情迟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长茅榔,主要的原因就是因为重化工行业撑瓶,如煤炭梦势谋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化堂头翟。另外整个物流行业的效率在提升凸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模屎马浚。   随着市场竞争的加剧揣,行业整合也在加速雄陋猛,份额由2010年的44%提高到2015年53%圭,再看一下今年商用车的情况窗,今年一到七月份销量略微增长馈,整个商用车行业增长2.4%钎,我们判断是过了低谷挨复,所以下一步会有微幅增长台你。2.4%其中主要是载货车贡献的耍,同比增长4.8%抽,客车受微面的下滑充吞,导致载客车下降了10个点巳塘嗜。   关于未来的商用车市炒摇,我想从四个维度分享一下我们的判断凯谭荒。   第一是从宏观经济层面惦聚,从金融危机以后幸赣,全球市场增长的趋势是慢下来的涝未测,乘用车商用车的比例现在基本上在8掣那遍:2炯采,但是进入“十三五”之后我们判断郊挛疾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭侮港敛,商用车因为是物流工具的企业砂怂,未来会有所好转别,但变化不会很大娃赡琉。   从技术层面来看褂佃搏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0秸,现在正在快速进入智能化的3.0时代疯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲郏快的狗。   未来的商用技术主要围绕着智能化垮佛闲、网联化宦厂氰、电动化到、环保化来追求汽车的高效囱擒、绿色纳靖失、互联和安全剃透。   另外从中国的政策法规来看扛烁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动惮栋赫,从客户需求来看恐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鞠荆,推动了中国新能源车的高速发展颈,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆恋,同比增长102%俺枢,其中纯电动客车3万辆踢航伤,同比增长176%快。未来在城市公交以及城市物流莆的、环卫等方面蓝,电动车还会有一个高速发展昂。   下面分享一下福田在科技创新溜搬、转型方面的一些经验和做法搂恼贰。   在商用车2010年达到高点之后洽哎屉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变年渺,加快掌握自主研发的核心竞争力苦虎。通过五年的发展来看宠瘦暮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的克抠。福田汽车目前的研发体系是两级波碗藤,一级是福田集团的研究总院妹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异贫线池,曹博士也说礁强,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆毖委纱,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心绣卵巍,是一个二级研发体系浦行。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程吉敦盯、整车的集成以及慕按浚块开发和整车测试的三大核心能力屉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒炭竭、康明斯等等合作单位进行深度合作蔬双、改变和创新层朴混,推动整车的技术进步工抛。   在转型方面谴斡,我们这几年主要围绕着几个方面侍隘董。   第一是产品低端往高端转型嗣厕克,在“十二五”初狠舍,我们的高端产品占比不到20%校,我们到今年年底高端产品能达到70%牢。   第二就是从国内往国外转型嘉另久,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%哄。我们连续四年商用车的出口保持领先碎夯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长尉贿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的粱期斧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的挛硷疗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型期好,另外为了解决汇率和贸易壁垒深,我们在属地产业化方面做了大量的工作姑太。随着现在我们海外的产业化工厂的建设戳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础钢淳寝。   另一个就是从制造往服务的转型盒彻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色泰抨,在“十二五”期间居汹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益慈净盗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础灿犊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸钝寄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子穿斯套。福田康明斯通过这几年的培育归绰,不管是从业务的规模葱、收入苦窍店、利润现在都发展得非承杵牵好县,另一个他也对我们福田汽车的整车懦,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣洞龋好的支持铃辞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新匙沃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目辩先两,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3镭形寝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%獭吝,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的泊珊挫。可以说尽管卡车的量比较星叽弧,但因为排放比较高懈去,另外一个因为运营的里程和时间比较长乾说芹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的娘肆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍防丛绣,实际上物流的效率还是比较低的襄泡。基于这一判断舶儡搬,我们提出了一个“超级卡车”的项目丹齐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源才,通过这种材料的智能化粒伙哎、材料的纯电动垛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色试、环保崔、节能菇淡、高效墒、安全穷微遁、智能的超级卡车经筐。我们的目标是要实现降油耗30%惨徊尼,降排放30%布石凄,整个货运效率提升70%惕城。   另外是关于福田汽车的车联网技术河菩九,我在福田分管车联网业务蓉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值芬剂圃,因为乘用车是一个消费品需歌,买车和用车的基本上是一个人场平鞍,而现在主要是用来出行的帛们水。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控呐叫,但是商用车不一样茹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的邓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用妇乃,驾驶行为各方面的安全郸末品,另一个就是乘用车是一个地域性的车兄滩舜,不像商用车需要全国跑宽损,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拆,过两天跑到海南去了祈。所以通过车联网对车监控的需求更高一些覆毛。还有商用车的故障率呢芜敛,因为它的工况复杂囱汕,商用车一般具有轻载盛吩、标载和超载斧,但是对轿车一般不存在这个问题色电礁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低糠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的钞忍豪。所以通过车联网对车进行故障预警妙暗、排除以及程序优化等方面违搬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些少。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理慰卤,建立与客户的互联互通糖,为客户提供增值性服务疗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商窃我、服务商和供应商产品质量和服务的水平弦乐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划锋。大家很清楚五,围绕着工业战略朽搽赋,德国提出工业4.0垄钩江,美国也工业互联网反,其他企业也有一些比如日本的机器人战略讽硷稼、英国的2050战略蒂,中国也提出了中国制造2025躲,福田汽车结合自身的一些现状粒撂享,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划涟释。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台榔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部哪颅荡、企业与企业抒骏琶、企业与产品碾炮窟、企业与客户的互联互通辰穷。“五智能”就是商业智能巳白、智能管理侣怕、智能汽车隘垫稍、智能工厂浑缕乡、智能制造喉惋挨。时间关系牢巫,不再进一步叙述笔殊。   目前蹈,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期绒杰。福田汽车愿和大家一道来藤,通力合作贤,整合资源父,协同发展判谦,共同推动中国品牌的加速崛起蒲廊刷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献工纲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺龚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阑扯巍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题标挝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题共,力邀政府怖檬距、行业享、企业顶讹洪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘸棠速,寻求产业发展有效途径却漓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员品花聘、舍弗勒集团副CEO够、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动梨阮色、驰骋未来》的演讲实录刚。 舍弗勒集团执行董事会成员恭炼、舍弗勒集团副CEO惰惜捞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾帆皖、女士们疙抱拆、先生们绦桓抗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论嗜溃炮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略焊驾逛,我们的愿景惨焦边,是如何来推动我们未来的出行和移动飘婚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拧圭昏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史鹤纷遁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景灌池,我们是一家领先的技术公司汗,在全球都有我们的足迹叛拢吩,我们一直致力于移动挞魔牢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用禽箱呕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求涧钳砍。   舍弗勒一直致力于创新艇,也可以说我们成功的因素是质量阮缆、技术和创新腐澳。我们在制造业方面有很强的实力纶,在系统研发方面投入非常大佰尘计。我们创造了一流的工艺和技术零评冈,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门彪脾坡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面帽鲤娠,今年我们在德国获得了一系列的奖项秤羔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品峡玛。   就像很多其他的技术企业一样米,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域餐星操。第一是环境友好型的驱动横,第二是城市交通吝擒长,第三是城际交通镁博,第四是能源链郊输。比如说大家可以看到土森协,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛糕糠都,人口结构变化非扯耄快熬劣,老龄化社会已经展现在我们面前穆猜,技术变得日趋复杂慌那,数字化技术的利用领域不断的扩大串咎轨,我们需要找到更好的方法来彼此了解马,这样的话才可以与合作伙伴一起合作兢。数字化是一个关键颧骄难,另外就是环境方面穗惟、可再生能源还有资源的可用性斤盯穗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题晒,资源的短缺也是我们要去关注的饰拇老。   再看一下经济的趋势父糕,我们现在处于一个全球村惩客判,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题风,这些是不一样的媒悄。另外就是可负担性的问题嵌,我们要为客户带来更多的价值焊袖川,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题鸿开涪,这些都是我们要去关注关心的岁。   我们来看一下未来的战略咎,主要涉及到四个窗口乏菱。   第一是产品本身沛,我觉得对于汽车产业妇,对于机械制造产业来说都是非常关键的翱。在这个领域/行业触反笨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动粉,要减少对环境的污染犀弗奋。   第二是当我们制造产品的时候凛吨,或者制造产品元器件的时候媳限,要关注它的功能未伙海。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行惦计、城市的交通屠诬,对于汽车以及对于我们的供应商嗡,可以为汽车产业提供什么样的元器件琴,这些都是我们要去考虑的边。   第三是城际的交通脓吧,涉及到比如说航空裁羞、高速铁路的一些竞争色苏。   第四是能源链的问题槐汝,我们有什么样的能源是可以使用的同帅笨,我们将来的交通工具运用什么样的能源桐搔蹋,这些都需要我们考虑墙魔色。   看一下将来的动力总成速嚏。我想给大家传递一个重要的信息恐佬,在接下来十五年时间里顾,从全球来看池驴,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成府淌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分瓷枫勾。   但是现在也有一个趋势发展得非橙浚快熬箍概,来自大众和奥迪的这些厂家冉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车觅碾喜。到2025年棱概,纯电动汽车的销售额大概会占到25%颈霜,也就是200到300万辆的纯电动汽车勤烹,所以到2030年可能会是一种不同的情况女晦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况读牡。我们还需要让它更加有效一些布竣,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争糜,还有电池或者是燃料电池等等偶农,这些都会占据越来越多的份额署史。对于我们汽车产业来说非常重要怪,对于政府来说也是非常重要的罕慌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料息,比如汽油捶,还需要考虑其他的一些燃料猴奴,或者是人造的燃料等等铃,需要考虑更多类型的燃料档,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求力。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面肝豢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车踢,包括48伏的解决方案挽,它主要是对手动传动系统的电动化凤灿屠。我们需要首先实现这部分的电气化彭税。另外我们也需要对离合器实现电气化毙慕匆,也由于推出电子离合器藕鄙。另外我们还需要进一步提高效率冷。也就是要进一步推出我们的混合动力募C岛耄块48伏系统儒蛋。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈看洌块的解决方案鄙呈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案挥僻,针对高压的电桥驱动解决方案哦面擅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案随咀。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统秽,以对其进行电气化处理痛。如果将来我们有纯电动汽车的话偿,它的电气化程度会越来越高侮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战壳供。现在随着新的解决方案变得越来越复杂坪檀,因此我们需要进行标准化酮敛,标准化是第一步施,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高累邪,或者说是一些部分的翟哗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案孟亨。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求吕全霜。我们也需要减少车辆的整体的质量吞,主要是成本方面是一个重要原因蜡纠。如果需要建一个标准的话潮袒,我们就需要有更好的一个平台草,也就是说我们需要基于标准的平台戳涟抨,或者基于标准的男唬块进行我们的汽车制造乓佬。   我们需要全球的平台化解决方案桃,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求恰谴。关于动力总成方面筐铣计,它的变速箱是最关键的一个部分萌。我们刚才提到一方面是包括内燃机略敬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起赁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器伎懂挨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分怯触迸。   接下来看一下我们的重点产品阑孔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面吵,我们为中国带来了什么样的解决方案宪糙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案咀侮滥,我们推出了高压P2混合动力暮〕伲块浅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决暮航,我们希望能够改变它的一个变速器宋屯课,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换兢颁砷。   通过这样的一个标准的幕牛块化设计季鞭,它可以适用于各种变速箱之间的转变帽隆短。另外我们还会考虑它的一些振动的需求对迷仆,我们的这种创新型P2的混合动力暮詈剩块可以帮助实现不同程度的混动功能吞蒋。实际上母霓陶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案录跺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产波厘搂。这是第一个解决方案慑肋发。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划估拎,它叫做高压P4电桥的解决方案茎素,可以用于SUV或者车辆的CD部分毕。它具有高功率密度碾,可以适用于不同的车型竞固桓,非常容易打包进行个性化设计嫁澈。也可以用于新能源的生产泉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产腺期考。它可以让我们更好地使用内燃机丧食。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车抒笨告,这是我们两到三年前开发出来的泼。也是考虑到了中国排量的需求倪墨,或者是新能源车辆的需求般捕。针对这样的一个需求副,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案席,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机室险拧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机腾骡,我们中国团队也为此作出了很大的努力瘁磁某,这个发动机是专门针对中国市场推出的静避。   另外就是在变速箱方面昆,我们也推出了一个新的解决方案沉,是集成干式离合器的DCT变速箱丘莆,机电一体化离合器和齿轮执行机构募搪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的举颅,对于工程师来说烈,我们都是非常理性的痘,但是有的时候我们需要具备一定的感情谩兑娇。对于我们的汽车技术来说祭结党,我们一方面需要理性筒散,另一方面也需要激情憨蓉健。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现唾苏仆。针对方程式1的赛车毁帅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成巷备,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展椽坑母,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势耸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按换:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谰骇刨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸥矢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题故度,力邀政府稿霉睦、行业腺酞、企业奔肠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鳞疚,寻求产业发展有效途径菊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事我捐胺、副总经理 吴松发言实录懦畅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事郴澳效、副总经理吴松   尊敬的何部长黑、朱总坑,各位嘉宾饺谅、各位朋友心,女士们撕、先生们鲁,大家上午好凳。很荣幸参加这次论坛掸墙,我上次参加此论坛还是2011年般嗜蠢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟欠烯蓄,那时候传褀刚刚才有这个名字捶滦们,传褀的保有量不到一万台骡瘁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车弥鲸,这给了我们很大的信心和鼓舞白般,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持肌杜。传褀一直也在努力畔图儒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆办缚瓮,年均复合增长达到80%滴。目前市场保有量达到65万辆耗,已经成为集团利润的主要贡献者之一拆虱。   明星车型GS4持续供不应求容惠剂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数婆鹊,而且GS8与GA8同一平台芥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品涸割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到坎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛测,对自主品牌的支持夹貌莱,关键的还是坐凑拷,关键的是感受嫡,关键的是多提意见擒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心侮劣溺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌陇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会肥彤疥,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法傻。我做自主刚刚回集团风却分,将近9年半的时间琳,从不愿意干到喜欢干赐锰,到对自主品牌依依不舍淀都窝,到对自己找不到定位和方向毙茹,感觉到人还是能做一点事稍猴惺。所以这在这里借这个机会缆撑,感谢在座的我们各位嘉宾少颁矮、各位媒体的支持刹秆,也感谢传褀团队的支持逞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力浩空,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持刀挺串。   我的发言主题是构造改革创新驱动克汝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考方多傅。一个方面汽车产业发展形势分析冕懂点,前面讲了很多了阜畔,我就不多讲肃限。   一个态势是稳步增长充,但是全球增势放缓唱兄湘。中国汽车产业发展仍然有空间揭敝兄,仍将会领跑全球汽车势抛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台备,中重型商用车达到400万台垮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蔬。中国汽车销量将达到3140万台落毋,我预计可能还会再多很,关键是结构看你怎么改搓?如果要参与全球竞争沤猫,那重要可能生产量还会增长钎,复合增长率将达到4%骡料。   第二个特点及,优秀自主品牌加速成长电唐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流槽俗馆。中国汽车市场发生了深刻变化线性,中国品牌迅速崛起荚菠藉,优秀自主品牌加速成长匆。关键是要产生优秀中国品牌瞪舞,不管是哪一个企业秽,在现在这个环境下礁妙,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌赣劫,还有我们何部长霸,这么一批老的汽车界的前辈席绒,到了这个会场又在用行动来支持钾。大家和我们媒体各个方面的朋友矛唱浓,大家坐一坐恭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别喝诲,差别在哪里凛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的倾。关键是中国人要团结任靡,不要互相贬低柒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蒋撤,抓一到几个钉涕,不要想象太多蕉羡纷,我们从来不怕想象签龋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向簇晴,坚定方向忍芯坡。   那么数据也说明一切氦,2015年很多中国汽车加速发展革鞭,行业整体增长率为7.3%的情况下疾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%沃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%恫颇,相比去年又增长了1.2%百分点菲。而且自主品牌抓住了很好的契机丸懦,在SUV里面我们是防守的保,是中国品牌先站住位置寇处,合资品牌再进攻库秃你,再加上周围的环境变化刨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力餐,占据主导丢彻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个介,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人串纪查。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉Α,统治了我们的各个方面膜遂。我们展开进攻是非常艰难盯浦岸,但不是说不可作为屯玻,要选择时机妊。我们要在中高端里面取得突破纱乏竞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比刑城递,这是韩国人讲的碎蔷速,不是我讲的工爬砂。他们说救,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候缚函,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌孔喉甲,如果不选择是对自己的不自信九,这个不能靠强求镀且廉,靠品质垢、技术踢淀凤、新能惶户,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品戊。   第三个凑,汽车消费升级和资源制约围菊斯,也迫使汽车产业需要供给侧改革纤吵。不但要有好的产品陵茧,而且还要有低的成本插,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害第洁。在汽车需求方面悉全,80疽祟、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军酗,个性化涉勿炊、智能化垫、体验化等方面的需求还在不断地上升屏酱,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战焊囱。不管怎么变化痉通盆,满足顾客的需求茄撂,满足抓住市场的脉动送,这个是关键点嘶箱靠。而且资源供给方面腿瘫嫡,现在的人口红利逐步消失哼,而汽车不是简单劳动娄廉,是高技术情况下的技术劳动窖赦量。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家芜,我到那些国家去考察过缮,没有中国这样受过良好教育富,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性泥豢,那不是每个地方都有的枷。有的地方上午上班痞鲁,下午到时间钱一领就走了理泉檬。所以对一些合资品牌来讲蜂欣匹,中国也还是蛮有魅力的努,关键是要拿好东西出来髓非,才能谈自主龄巴。   当然工资涨这是个客观事实床磨欺,2011年的时候4.1万磺肺敖,2015年他们说人均工资涨到了6.2万裙,这个不高的避浩,还要涨班供。农民工那么辛苦擒讲舱,给他一点钱算什么逛讲。但是钱从哪里来笆阔啥?我在传褀亏损的时候崎奔,工资涨得慢嗓被恭,但是想办法补贴誊麓。这几年别的都在减谱盼,就是员工工资不减畔,但是效率要提高藉,要杜绝不干活的人襄,最后挣得钱多番堪胯,干活的人还没有机会爬,有钱的人天天有时间去议论芍,没钱的人在干活掣,这样大家积极性都没有了投盲停。国企的弊端就是这个梨轮。   那么在监管方面簇,工信部刚才也说了响哆梯,我们的司长也说了受,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破怕,在供给侧这个方面要下功夫漏魏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径膏块赦,作为五大发展理念之首盘市藤,当时这个报纸一播五大发展理念娩逼,那时候我还在乘用车锯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去分享,这十个字本席。为什么呢碘?因为没有创新就没有一切冬,没有协调就调动不了资源捐喂,没有和谐的话戎玩,共享也很难滥吗,大家不愿意跟你干墙,我是不相信英雄的盒,但是特定的时间会产生一点骆揩交,还是要充分调动群众的精神晌储,各个方面全方面的参与变,企业的成功除了它的领导者的作用啃稍驾,更重要还是把员工的积极性调动起来红眉,人民群众才是创造历史的动力车冯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人啦摧昏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革断菊,需要我们从技术管理屠窝、营销割榷、品牌韦顾轻、产品回、服务全方位展开创新伪恐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革登佩浪,来推动中国品牌进入全球蛔惟硕,成为世界品牌篮响外。   第二晃,汽车产业供给侧改革方向与实现荆戊卫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法桅摧。   首先吉,在自主品牌方面媚弯,我们是追求全球视野开展正向开发泡挞,坚持以我为主的构造核心欢九,组织全球资源肉,开放性自主研发模式览,掌握核心的竞争力窍型谓,获得了可持续发展能力撕阑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人德透釜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人脚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了敝,我们的生产能力标准是35万叭叭,但是预计今年我们的销量会超过35万肺,有可能达到38万将拱伴,当然如果制造组织再高一点嘉彩熬,可能40万舞,也还是有可能簇紊,但是大家别报到40万啊闺淋那。这是有体系曹,有制度保障的嚷,有员工的全程的参与畅虐。一个别的企业的人到这里来看彤蛙入,他说你这个企业为什么增长这么快狮,没什么别的到斜,员工的积极性调动起来了酱了采,他们说温姑孩,我看到你们的员工眼睛充满激情律,因为人天天在干活的时候就会有理由草,如果执着地做一件事情带有一点追求棘眉埠,那就有远大的理想龟。   放眼全球闻,在开发方面整合全球优势坞奇,实现研发的全球化憋据烫,人才全球化繁僳司、配套全球化疼缎旗。依托国内的研发资源敬芥砍,充分利用国外的资源开展研发资源整合撕脸秤,打造企业自身的技术体系抛峨抒。我们用了将近五六年的时间变,我们确立了G-CPMA跨平台目ィ块化架构鞭疯藤,我们第一代的产品是引进消化吸收镰陪媚,第二代产品已经完全进行了提升颗觅稻,但是没有否定第一代肝幂,掌握了数据链刊峡,掌握了开发的流程少。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列假夺。实现了一个平台可以开发六七款车型币杏,实现了多个平台车间的相互有机关联处烹虽,实现了车型的变化多蚂,开发上市快鸥,质量易保障逆躺,低成本袱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设眠郝妇。   第二个恍,坚持质量为先某,推出精品车型廉力搬,提升产品质量卢,加快自主品牌产品开发巾,提高汽车供给侧水平尾跨,推出符合时代的互联网化的产品辨。打造消费者喜爱的精品车型孙,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果剃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式虑放,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织程。实际上汽车不管是新能源也好负康,产品的三大特点警惜,一是颜值不好看别人不买壤,第二是品质肚,没品质也等于没品牌盒,天天出毛病心里不愉快龄啃,第三是性价比荆,就是靠成本郴啪啃。我们的员工不需要培训就知道品质显,因为好多从合资企业来漂,合资别的没培养烦,就是对品质追求笺,结果就是成本搞贵了昂伸,把品质先过关挪,回头成本再来逐步下降司砰。我们第一个解决的是品质罚乏,第二个解决的是颜值暑毋陇,第三才是考虑成本艇。成本卫乡儡,供应商的成本我控制不了博磨,如果今天在座还有供应商的话害碎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点故抖们,还是有这个机会的苹保。但是我建厂可以控制娥,我们内部的生产流程工艺党呵盎,我会重新再造哨瓜癌,这个我投资减少了猫坝叛,今天也披露一下辣,我35万的规模最多可以干到60万欣偶。如果创造性一点可以干到65万携钎,总投资50个亿硷兰,含整车加发动机妥,这是内部数据烙,来给自主品牌共享安。   包括一些模具加在20个亿便默耽、70个亿掂炔阶,最后的结果我都不相信槐惩,实现平台化哦丹、公开化碳藐苍、可视化皇馆,让所有的东西全部依照规则阳光推进寝畦期。现在我们的供应商也很满意挤啦贫,社会上也很满意度。这就是在体系茂,在这些方面的作用力挡疮,防止一个部位一个零件表,一个车就不同零件不同标准呈誊,那怎么做寐级含,永远做不了好车活。这个要感谢合资养成的规矩题禽锨。但是自主也会给你更大的动力芦受,动力是在研发牛佩始,其他方面再有作为菇睦。所以我们是国企的平台颂擦荒,民企的效率怜橙,合资的流程轻沏,这三句话就是这么个意思距。   第三个付,坚持智能制造打造智慧工厂搜斜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂膏,实现占地面积的有效节约替斜交,我们的合资企业烩,广汽本田在推进第三期的时候控返,就是根据SSC这个原则操樊农。SSC的第一个S就是小型small市缔,即所有资源空间最小辣梢、设备小型化;第二个S是简练simple擦壕,就是除去浪费码累师,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑母,complete澈堪,以追求小乱裤、近躺、短墟甘、轻茶,最合适的自动化俯、墓槿宋埽块化厦斤奈。所以广汽本田第三工厂运用SSC嚎敛,它们的车间占地面积减少45.5%臣残鳖,投资减少26%辩其磺,跟它的一二期比豆摔,能源减少了29%拇,成本节约了21%糯。   第四个坚持管理创新硕,开展构造改革颧,主要就是我们广汽丰田赋,因为我原来在广汽丰田发动机驶,我9年就去丰田一次关吃龟,去发动机只回了一次扒酗,因为当时这个地方环境太好了哆侮宋,我怕一回去又不想搞自主了酵。但是鼓励我底下那些员工经常去健洞抗,去交流须帝,日本人也还不错淳媒,大家都交流川楔。但是技术是交流不来的党睡,思想文化还是可以交流的安合。最近到丰田去了一下涎,大有感受羔汾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革烧蜗猾,它从最关键八是、最基础的制造环节入手缮,开展生产管理创新搅,从制造轴途怠许、供需轴味杜、采购轴出发沮烫牛,深入开展构造改革惨谱,实现全员参与朝囤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识怂,充分调动员工的积极性畴捍片、创造力千,取得了良好的成果显坊晶。经营绩效方面咀伪,今年的销量增长不多稍,但是利润大幅提升颅散,生产效率显著提高持程歇。人力绩效方面喷泡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升艘,管理体系与生产流程更为完善屯推答、合理攫试。   通过改构造改革典蝗嗅,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升刀,根据他们的预计绞拔裙,已有的数据径,2017年单台不良率预计会降到0.01%亭,就是万分之一壁。而且现有的工人总数减少1600人项峰燎。就是现有的存量也可以变化柿其,他们现在不到一万人览裂眠,要减1600人岁溶广,它新建的工厂怖,员工还是要招的仇陕撤,但有的还是要走洼幸。就是用减下来的人把他投放到这个地方剃沏。   第五楔,坚持体制增效秽杠剐,强化体系创新保谅竿。既然这些企业都到中国来了锈,有机会为什么不学一学呢沉泞沧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下来投,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破觅锨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式泛前,广汽本田精益管理庆陕闻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式旱埔。为什么搞一个广汽生产方式颠剖?为什么不造一个丰田呢苏?这里面要说一句绥,丰田生产方式你不能完全去学儡炊,条件不一样扯莱迹,环境不一样涤戈,人员的基础素质不一样精顿荷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多充。你学它必须要结合自己杏霉擎,连日本的企业去学它的琴篓,有的好多也不成功沥蘑覆,当然我不能妄断蓖,这是从资料摘的节涸阑,不是我说的潦苛垢。   第二个莫,我主要员工整车从本田来县,发动机从丰田来镰,也有一部分本田奶,两个企业不同的模式怎么办洽盲昂?发动机就要按丰田来骂匠危,从头到尾来女,坏的不学好的学疼,整车就按本田的来系。但是一个企业两个体系怎么运作呢昏憾?我说干自主就不能有体系妻霜辫,要体系就是传褀的体系甜外坤。不管你是从哪里来将蓉,包括从社会上来父憨,来自五湖四海一个共同目标和熔,要干好中国自主品牌欣。所有最后提出了广汽生产方式憋冗秦,以丰田为主结合本田藏赔灌,这样把文化碗焕、体系做好度,但是还不够巩固韦,还要琢磨纶敛,现在体系已经起来郸谭恭。   我们从2013年开始策划咆希,集团的主要领导说这个很好敖泥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的沪判。   所以后面我们的产能又不够了悔,销量又搞起来了扮睹樊,整车进行改造叙啃、发动机进行完善跋飞,整车邻度摄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造囊观,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%烷巳绩,就是第一条生产线绘问链。第一条生产线上半年生产了将近16万募娶场,20万的能力干了16万臂缺碘,实际上还可以做醛画叫,全如果满负荷做的话绩规,估计干到35万都没问题赦凡革。极大发挥商率,这个不进行全体系变革很难凸深。发动机装配线一次合格率99%叼夸,这个零部件产内库存减少70%猜陪,厂房面积提升30%瑟倍楷,原来不够用迷盼哎,现在多了这么大的组织卑融。库存资金减少50%福凹残,更为重要的是这一成果横向展开痛夯卯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线氖,它的年设计能力15万辆拷屁,8月份的最后一天有个数据繁,他们双班日产已经达到了650台坦豁,它的满负荷是700台把,估计9月份就可以满负荷沙崩。这种提升的速度绿,全世界都是先进的疾吨锌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局圈介,它的一次合格率最高达到了93%泡身,平均水平92%冠,接近丰田中国国内水平芦兴,当然追求的是丰田日本的水平含辛,广汽丰田学丰田本厂奶,我们下一步也拿一个计划昏庇,要挑战就挑战一流痹,否则没意义态峡吗。   那么我们以建成世界级工厂为准则幌禄,以广汽生产方式为核心噶碾税,融合了SSC原则唱卫楷,运用创新思维全力发展智能制造技术舰帘桓,打造智能工厂凌荚。我们在第二工厂通过价值流最大化庐、设备智能化使残,生产线自动化渐、物流信息化靛骡、网络可视化滴猴帽、操作简单化士、安全绿色化烙少湃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级愁辑。这个第二个工厂是非尘鸶苛耍好倾烽、非常成功的一个例子磐,但是这些都实现了僻磷纫。   第六是坚持品质保障聊,打造高端品牌甘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗啤崇,高的效率提供优质有效的供给廊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量捍割,连续三年获得中国质量碴、中国品牌第一沽,超过很多在中国的合作企业护,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八戈禄,所有企业里面包括外国品牌悄,与广汽丰田并列第八太兜耪,比2014年上升6位挫纱从。   第七痉端,坚持客户至上墙,提供优质服务晌沦,不管是在任何情况下爬,用户是我们服务的对象亩附,也是我们的衣食父母女署,尤其是作为汽车这个特殊产品蜕搜未,我们对安全嘛久、对生命的一种关怀铜,作为生产制造环节的改革獭仁贺,是汽车产业供给侧改革的重要方向板搬,但服务环节的创新与改革同样必不可少瞄,这还是目前我们相对比较一下航妹焕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鞋,也是一个什么机构桨狈嘶,我记不不太清楚无。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离铅闲。所以在产业互联网的时代皇,每一个企业不再只是产品生产者蛊、服务提供商汇博,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商慌炯限,服务以各种形式融入到了制造业闲刀胳、研发设计侨钞琼、生产制造啡认法、经营管理撅、销售等环节墨道。有价值创造的可能禽弹哄,就有服务形态的出现敝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限显,两者相互融合蚕、相互依存谱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展橡挨纪。   广汽在这个方面也展开一些工作瞬妇墩,我们的整车平台将联合金融赡、保险赁阜、物流廖家粪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务电扳,车生活平台会涉及多个业务平台瘦秤吩,除了常规业务平台还包括了配件商城韦、用品商城迷、社区服务连锁骇古,用户使用汽车的整体生命周期恢虎,产品的购买只是开始鹤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务坪潘腿,这才是我们下一步发展的重点悍。作为汽车服务提供商信,我们更应当关注的是用户的体验楞,以及给客户带来的价值增值感受帮泞,汽车服务O2O的打造婚,也是为了满足汽车全生命周期的需要铣,以及品牌和价值进一步提升的需要谢洗萍。   第八迁凭晒,就是通过这些改革肃寥坍,整个广汽集团范围内的成果手,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万氢膜柬,同比增长28.8%弗冀、29.7%概,比行业高出20个百分点还。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平幕涂,同比创下历史新高劣庞秤。当然传褀在这个里面那是贡献更大昏亭摔,1—7月份销量已经突破19万锑,超过去年全年膝类即,加上8月份最近的数据宽,今年全年的任务22万已经完成了身懦妈,同比大幅增长143%蛾络。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强顽滴,位居第303名非鹿,比去年排名上升了59位事羡,整体实力大幅提升虹尉愁。   第九盗虹,就是广汽集团的发展十三五战略健灸刃。简单地就是一个内部协同创新酒式渺,外部开放合作侈棠,这是总的原则定护卉,全面实施结构性改革捆倾,实施一五一三的战略碗嫡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆当炯阶,这是一个保守的数据芦,因为传褀搞不好就过100万深,前几年说传褀100万苯,别人说吴总凹俅蟹妗,你是不是在吹牛税司,现在领导嫌我100万都少了淘棠类,拼命把产能都整合过来了熬,成为先进的汽车集团勃签,做强做实研发整车零部件私甘、商贸服务和金融服务五大板块敬鞘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌僚,实现自主品牌事业的跨越式发展洽,全面实现一个“三”且蜂,就是电动化贬超闪、国际化世埠苔、网联化三个方面的重大破桥。   各位嘉宾吭陆、各位朋友讽棉劝,女士们贾篓猜、先生们讣烧,在需求持续升级藤糜,资源消耗的情况下径磷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓邓薯袒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端澈盟、品质优先绿捌僵、创新驱动的发展路径棚,坚持正向开发巩,提供优质产品巴旁腑,坚持智能制造楷魏,开展管理创新拳徒骂,保证服务水平恫佬韶,注重品牌高端化仑鹃。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花苍狡破,共同推动中国汽车迈向新的台阶倾归,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球吵惮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪绿鹃:李芳" "  今年3月品罗截,借百年庆典之际筋班词,宝马集团提出“下一个100年”战略方向愤,即“智能互联”谋冈坝、“绿色出行”和“自动驾驶”樊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向存全。随着战略的提出瘸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开饯奔劲,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上伙掇。在这其中笛谁,“人才”就成为关键问题穆。为此伟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕诚郊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备尉。   根据沈燕的介绍可以发现躲焙窃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛五方瑟,涵盖计算机私颅骇、工程学勒、自动化躬定、金融等多个方面溯。她坦言患帽掠,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入电,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈撮爱。因此港,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才挡。”这其中包括互联时代的在线招聘俱谎堕,“例如我们利用自己的招聘平台跑架、Linkedin妇画比、智联招聘等在线平台渤揭,以及大学招聘芹侣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘快幻赂。”除社会招聘外全肥绿,宝马也会通过与院型拱锎危合作犯馈,提前把学生引入到企业中测风,专门为宝马培养人才闪航峰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作嫂耿瀑,举行“宝马同济日”这样的活动讲。“去年我们就以互联驾驶为主题航,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品首,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习毒俏捌。”沈燕说道侗静耐。另一个重要渠道沤心庇,就是内部员工的推荐扭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号宿拨,让每一位员工都变成职位大使哪,在朋友圈进行转发传递惰。   “我们对人才的要求桂泪碗,在能力方面最重要的是对业务的了解等蛋。这不仅包括对业务今天的了解规东,还有对业务未来的了解掏。要知道未来战略方向是什么喷,需要什么样的技能势楼届。 ”沈燕告诉记者搓及氢,“此外菱,我们对人才的要求是不仅要了解中国辆,还要对全球化有所认知斑平。随着技术的发展瘦哥斑,我们对人才的需求呈现‘复合焕,跨界’的特点故联。但是门,这类综合性人才很难直接从市场上获得瘫换狗,需要我们进行入职后的培训参卉。 ”据了解络踩氖,宝马(中国)每年都会根据员工表现胸横泡,提供给员工出国培训以及交流的机会厩模江,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流碘狡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换活钒,以拓展视野渺村,提升能力呐洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为希,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是酱钒,吸引并拥有了一批充满抱负碘、专业的本土化人才宦。而面对未来恭,本土化人才也将承担重要职责江类,“这包括为‘在中国接媳匹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向呛什,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中橇纺。”沈燕表示吝舒淘。2012年稻皆茧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题杉,并在上海组建人工智能团队沉,承担电动化和智能化的相关工作惹和然。另外樊扮骆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门吝汇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨黎骚古。 这个团队将研究和紧贴中国市承毙,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地谷弯篙,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中垃眷汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上峡,用“数字仑轰洛、概率痛箔、未来”为题澄船,论述特斯拉电池的高密度溜、续航里程及电池的安全性写。对比国内模负庭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车仟少肉,并预言电动汽车和智能手机一样痉,电驱动和自动驾驶注定了是未来才,不可逆的未来靛。 以下为原文砂踞讹:   关于密度和里程数菩脚漂。 特斯拉Model S上市已经四年多了悄郴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌定,至今为止一个都没有兑现泼。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)董,里程最长的量产纯电动车册,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结嘿豹秦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法嚎拆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数臂,忽悠消费者诺娜舌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准沃犁哄,里程普遍降低10%以上)来体现里程凌,在有些国家辅助使用NEDC的标准型恰摄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)模。   关于安全性和自燃率琅潭辩。 自从2014年初安装了底护板品肌抄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)芯,远远低于燃油车车虾,各种撞的惨目忍睹事故力屎,也都没有发生自燃献朔喊。相反宋佃晨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车兔,却成了全世界自燃率最高的机动车疚础驼,更远远超过了燃油大巴的自燃率即碌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理全赦访,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门扯态,车门闭合的时候已经有点变形了)呈犊壁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业供,几乎可以说饶:特斯拉重新发明了电动车笑希乏。    国内真正用心做电动车的企业搓漏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术席,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机太虑、变速箱局技豌、油箱等伺喊,改造成电动车的事情)蹦慧瓤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了河恐,才会全力以赴来押注电动车价藐寺。当然害金,也可能是很多品牌都在蓄势待发豹借贺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招低该拦。    电动车不是什么弯道超车倒,而是换道竞争鳞翻屑。    今天的电动车掂袱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态把辫效。待机时间是诺基亚的几十分之一荡橙,软件也没有几个娄兼,通话质量也不好吹,汉字输入也麻烦的要死牢。和智能手机一样闲逝,电驱动和自动驾驶注定了是未来敝逢陷,不可逆的未来侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "   2016年8月30日厦,在北京新浪总部那,北汽新能源充电部门副总监陈保江并、北京华商三优总工程师丁晓伟怠问、电庄总裁兼CEO先越诧净、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人寂券、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动忱炉杠。    作为新能源汽车销售终端环节里,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线读睬稻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣辍,更是充满了诸多困境骗撵良,不为外界所熟知羡夕。    那么尽熄缮,作为中国最大新能源汽车市撤锏牖ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况浑酮,北京模式发展的瓶颈是什么个通杰?有何值得借鉴的地方虑?又该如何去避免失误和纠正示?政府汹狠溉、车企希幢无、消费者在这一产业链终端中偏换郸,分别又该担任何种角色巩锤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录贾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山呜熄:魏总峨焙玫,刚才你从用户的角度绅桔揩,同时您也是媒体人的角度鲜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样烫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲悸乃嫉,您发现了这些问题之后哥剃忙,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率腊莱乡?    魏士钦久:其实我们一直在琢磨这件事典拈,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说谋俩戏,这两点是能够解决掉的掏敛。首先第一个捣渐,支付耗低罢。就像刚才先总说的哥,有个银联一样的东西畏,接下来有个第三方胃良哆,或者接下来大家都使用微信支付径溃饲,不管是充电桩也好怜处卿,app也好胯,还是当时的扫码也好娄戒,还是微信也好袒希,支付宝也好畔,能通过手机支付吾拈琉,基本上都能解决掉室,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题跺霖,我们把支付给它想办法统一了盾。不一定统一到一个里边去妮谈汕,大概两三个曝搞农,大家都在用说癸查,这就没问题率攀。    第二皖奋涵,这就相对更难一些了夺瞳蹦,应该是有一些第三方平台真正站出来吩牟孝,能够收集所有的真正的准确的信息才肖,其实当时我们自己在做app的时候翰,就是在做摸点的时候哺,我当时就矛盾欧搞呸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点桃,后来琢磨来琢磨去鞭澜吹,通过很多用户的反朗菖弧,我定义出要摸一个最准的点橙控,不要最全的赋。准是什么概念堂?第一份,我找得到萝跨纺,第二蚊氮,我到那去一定能用得上臼呻。如果我找到它了市疮,也到那去了等肺,但根本没法用萝时,那就没有用了阿蹬。所以如果站在媒体角度行石堕,我希望不见得是谁界铅告,也许是个媒体橙悄蒋,也许是另外一个平台奶拳摄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起饭毁,但是它也不一定是最全的擞宏河,但是它是这些所有的里面最准的菇核孩,每一个用户都能找到桩烤蚕说,而且有百分之百的体验把电充上拴夺虎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的殊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站概任翠,是咱们国电的站纳卡净,是快充湿。我们编辑去那边准备充电的时候端酒簿,有六个跑快车的兄弟顾赡儒,霸占着那个点屡叛琉,就是不让你过去檄,这个充完那个充夯氓,还剩一个车的时候蚂,就赶紧打电话给另外一个兄弟摧挖畔,赶紧过来充电睬孙瘸。我们不等了溜本。但是他们不知道阿闹涕,在那个点不到三公里的地方怕璃,快到积水潭小西天那个地方巫,还有一个充电站恨俺,好像是三个充电桩还是两个届锣,一个车都没有隋家乖,而且车位都是空的柯。他们不知道那里棚。而且那个点拇识蹭,我们当时找的时候用了三个app夹抽,只有一个app上标出那个点僚阮疯,另外两个app是没标那个点俺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拦未匹,所以准确性其实很重要协。所以如果能解决这两点媒碑蚂,我觉得咱们的空置趁釜、闲置的问题一定能解决灿佩帽,肯定没问题的贾。这是我的观点癌通朽。    黄山幕:关于公共充电这个领域蒂方滴,我不知道魏总在充电过程中车酷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题换妒?    魏士钦辅璃:出现过犬,很多揪百。    黄山灭:这个问题其实很有意思的问题痘此,充电桩的标准是国家有统一的标准我,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电碍夺。    魏士钦觅来鸽:是这样遣退偷,最典型的例子就是腾势搪,腾势在很多国电充不了腾相驰,但是在小E充电或者普天是能充上宛拳技。    黄山没:我们可以把时间放长一点来看邓芬,在2004薪难、2005电动汽车兴起的时候比,很多人都不知道电动车是什么巧鹤抄,充电桩是什么菜匆。随着这几年的发展楞,物业慢慢都配合了恃规,所以从成熟度也好诗、物业配合度也好堕湃,应该是越来越高的轿磁窘。国家层面出台射芹,新建小区予以配合讥添岸,包括老旧小区的改造糯,都会多方面来共同解决这个问题寒帅骨。其实关于今天的这个话题触,我不知道台下还有什么问题要提问的臣豹癸。没有的话持揽,我们可以做一个最后的总结抛扭傻。    我接着丁总说的北京模式的问题嵌妹剿,我们今天说的是关于北京模式嗽,丁总说了一个北京是纯电的市晨兴鸩贰,跟其他地方都不一样等,上海是极端的什,上海是混动市晨啤,北京是纯电市场却景。我理解还有另外一个模式栖,就是北京的充电运营商是最多的僳镁,发展是最快的赋犁虐,一开始是国家电网丧冉甫、普天在推惋,后来群雄逐鹿伪踏惩,特来电酒鲤旁、星星等等各种运营商都进来了市鸵,包括先总这样的都进来了舵钞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商陇。    魏士钦氯泡:现在已经不止了糜握鸵。我们有一个数据筛副,说是47个运营商爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构采,我讲点个人思考和认识卫绰。    先谈思考谋红。第一辟,供给侧结构性改革内涵非常丰富虑板,大家可能更多关注产品的结构性改革蛙握棱,其实我认为古秆,源头是制度的供给和政策的供给媒跺,再是要素的供给那,三是产品的供给坚湾。    再把这个逻辑关系缕一缕嗣认痉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给驶皖,而制度屑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给牌。所以现行体制下扯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革伦如?这是我思考的第一个问题提。    第二个问题靠骨,是我做企业这么多年的实践和感悟锭,企业到最后比拼什么绕羚?其实就是资源的配置效率白。汽车行业也如此将耿。你拥有多少资源固然重要劣,比如研发队伍迁,既有一两万人的峭母,也有六七千人的蒙体,还有两三千人的钾棚圃,资源差异很大桔泵,但实践证明人多不一定成果就多哀点鸵,关键是资源的配置效率尽箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率眷桅,取决于一个企业的决策效率和执行效率垛办昂。而企业的决策效率和执行效率佩庭卵,又取决于它的机制和治理结构埂囊。    反过来仁毖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化勺宋档。也就是说咕胚抠,产权结构会影响到治理结构和机制烷渐靡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响媚,进而影响企业的资源配置效率秘袄算。    从逻辑关系上讲嚎灰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革缎谐矮。    第三个问题签歇搏,产权结构是前提皖哎丁,是源头性问题什寸,多年实践饺陋,有以下一些体会适清。    关于股权舞。股东应该优质化久玖拇,股比应该合理化史。近期也好广爽,远期也好猾诲,你不能把那些对企业治理骡、技术浓、管理交,以及市场拓展没有任何贡献墟遂魂,反过来可能还会添麻烦者稼爽皋,当股东修怒肮。这样的股东不能要奇并。    股比结构这块妨,不同行业好,不同企业铺凉,它的结构模式必须符合市场规则唐擂。若是竞争性行业弄,不管是央企究澳,还是地方国有控股企业猴,做第一大股东绝对控股奔贪迟,很难实现建立混合所有制的初衷窟汾毒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”浑,竞争性行业混合所有制要深混魔班,不能简单地浅混萝建。什么概念兼?国有可以是第一大股东僳日,但不宜绝对控股灰井,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构绿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化涛梗、国内竞争国际化这么一个概念尘。既然是全球化铂,如果你这个竞争主体肠,你的治理结构郴,你的产权结构暑冗拆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话秸,你如何参与竞争峡差?道理非常浅显明白愧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践霓裳。    江汽集团公司制定十一五规划前痘蜕,我们就有一个想法闷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化翱绣。围绕这个思路栋看湘,于是就有一个叫三步走的战略规划陷底换。    第一步虚通使,把国有企业员工身份置换掉辖卉虚,从根本上说钾隋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处镣乘饺,对职工也有好处堂免雄,是多方共赢的一件事情溪。我们知道酿,国有企业这条船不管怎样怕,开得好法控,开得不好坚,哪怕再破再旧舜黄,只要不沉下去卸弟结,国企员工都会抓住船板廉揣栋,不愿意下船下局靛。    如何把员工这些观念转变过来钡?只有让他们从企业人转变为社会人堕。因此舌落,第一步是2006年爆略,江汽集团公司所有员工进行身份置换拉譬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会焦,作为每个子公司的投资主体亲停,共同组成投资公司攻。    这样徐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东傅态。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拳碧沸。    第二步较绰上,我退休后癸短牟,引进中国建设投资集团有限公司八。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司枯。初步实现产权多元化歉。    第三步疼讽煤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产娠,包括安凯客车的控股股权妓勘兽,整体运作上市湾。去年1月获得证监会批准段税,上市公司已挂牌刹。    通过这三步走——置换身份阮,初步股权多元化适律,整体上市卜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的娟,对留人起到了较好作用妒。在工业化虱尺狈、信息化浦类、网络化尤其是移动互联网时代官稍费,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代镀桃,股东或雇主和雇员之间的搏弈驾隶路,更多体现在决策权和分红权领域该。    为什么IT产业棱失软,特别是互联网企业发展如此迅速衫爬?正因为它有这样的产权结构操驼停,这样的体制机制米。做得好的互联网企业岸,股权都比较分散骑,管理骨干和技术骨干都有一定股份秸澜,可能这是大趋势酮阜。    互联网行业资源的竞争和协同曹帘,最终体现在人力资本价值上诧艾骇,他们要参与公司的决策和分红洁矮。这个问题如果不突破容,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难举侩。   存量是稳定剂开拈妙,增量是兴奋剂    那么静,内部机制如何变革棠扔兽?    1990年我接任江淮汽车厂长佬弛奢,当时非常困难欺功递,留不住人庭。有些人选择离开散,人往高处走迫砷博,完全可以理解陵肌。留下来守摊子的这些人不容易谐巍,到我2012年3月退休驳蜜围,这22年时间里期全,江淮集团内部机制变革分为两个阶段阂。    第一阶段是2000年以前缕酪。可用两句话概括倒潘,第一句叫做存量相对稳定屏蔼,增量拉开差距侵镰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状耙节惶,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来铝,可能就有问题茬。因效益提高而增加工资恃,贡献大的就多增嗡洛,贡献少的就少增酥阜冈。即便没有贡献未缅,原有的存量工资也不会减少唬特卞,即存量是稳定剂虚碗讨,增量是兴奋剂搪梗。    第二句是有计划按比例增长工资饱挟回。也就是说怕伯,企业效益再好羌何,效益翻番工资绝不能翻番竞唤鳞。效益不是很好拔,工资也要涨燎虾抠。为什么沛钾趁?因为国家年改革开放30多年汕态破,经济20多年高速发展干灸景,物价一直在上涨函,生活成本在提高体霞,降工资就是降生活水平竞。所以我们有计划按比例增长工资屋,以建立工资蓄水池假叫碌,以丰补欠架能栓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利灸。    第二阶段是2000年后沟唤拳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式察橡。    第一部分是撵啪措,区域领先的现金收入骏。和北上广深不好比岸蚕,但在安徽及其他城市的同行业者中莲谎疆,我们的薪资收入是高的汞抄,员工及其消费能力比其他企业稍高奴盖霸。但现金不可过度发放慨为,这是心理学彼。人就这样谅,口袋里现钞多了后恒盘斯, 像一线工人酪,包括技师在内挽悼,他腰包丰实了础穆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了韭驶屉。    第二部分是大福利魄圭。我在任期间港胯炮,江汽集团公司解决万余套集资建房摹瓣,还有大学生公寓曝、廉租房等;自营的物业管理做得非乘植睿好定馆鞘,很便宜须,还有免费午餐布喘疤,包括洗衣房等钾必寒。有大福利舅盘,有小福利哇,五险一金都取上限提队。    第三部分有限的股权激励发哄贸。    区域性领先的现金收入册、大福利枪糖曙,再加上有限度的股权形成组合式分配模式辽,这使江淮汽车员工享受收入不低辜省、生活成本不高的待遇箱。也使人才无序流动降到最低警。我在任22年拆,江淮的人才齐叮骗,不管是管理人才还是技术人才虎围,几乎没有怎么流失悍峦。    外人都觉得很奇怪份掠。当时有个汽车企业派人力资源副部长裴,在江淮附近找了家酒店侧牧灭,一住就是一个月尖,每天晚上打电话找人惯,但没有人为之所动斥贾。    究其原因芍菏似,当然也不仅仅是待遇和福利矩,重要的是文化留人赁徒,怎么能留住人心梳埃,这是其一喘。    其二唉水攀,江淮汽车推行多年的学习型组织建设巾狈伪,使员工的成长速度可能更快饥袄。    其三镶钡交, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径授。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径尖促弦,但我们有三条路径冯。    一是管理人员成长路径闻:管理员秃戮、助理管理师啃、管理师馆开、二级副经理狮、二级经理邵、一级经理丸。    二是技术人员成长路径墓衅:技术员洽房、助理技术师嚏舵、技术师;设计师酵、主任设计师妹葱磐、设计总监葡、技术中心副主任梦烫硕、主任等控朗浚。    三是技术工人路径促:高级技工村、助理技师软缅慕、技师痪辞很、高级技师淋。高级技师的薪酬啥衡玻,甚至比二级副经理拿得还多垄。    这三条员工成长路径驰,每个岗位都有岗位说明书囊觅。你要申报这个岗位罐摧,必须经历什么培训脊海土,需要什么绩效腥步偷,才有资格申报性录。上什么岗位有明确的薪资标准叫,“升官同时发财”贝悔痢,用人用工尽可能做到公开公正透明郴。员工们也看得很清楚欧抡艰,只要好好干惦歼刚,就能够成长剿并盎。    总之纲闭,在中央政府大政方针指引下额炯,切实庙、正确理解运用国企改革的核心思想和方法盎吹锈,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革通蒙。    尤其是产权结构改革编悄瞥,不要消极等待主管部门来安排签,等是等不到的噶枯少。也不要对现有体制饰触枚、机制太多无意义的抱怨涣晚,只要动机纯正虽,对国家对企业对员工有利弗上,就值得一试辜,这是我在江淮汽车多年的指导思想笨碑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋缚畅,但一定是基于稳定性酣冲、权变性献吮、柔韧性基础上的变革百愤卢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通碧。同时切记不管做什么事情毋泄,一定要取得合法合规的文件依据叭。    在沟通管理和内部运作方面斧鲸杆,如何适应政策环境巧风翔,是对企业负责人的管理智慧的考验阶搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团立旁剧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办力缕。   当下鸡嵌福,在互联网经济蓬勃发展桓碳够、新能源汽车蓄势待发的时代背景下睬矫澎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃查寇耿、汉腾徒嘲碧、乐视梦孺、蔚来彭、Nevs襄便、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈纱淘窗。但这些新思维表豆、新模式遇到来自行业霖、公众和政府有关部门的不理解和质疑盯仕。为此寰球汽车邀请行业专家玩妮剖、新势力企业领导钦滦、主流媒体高层柒,就大家共同关心的行业趋势幻钎淌、创新模式划倍剔、市场预判等话题展开热烈讨论反。   程远测入:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁将借霞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录乱疲:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛厢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域舒,也是一个全新的问题庆,所以我觉得应该是个很有意思的事残。今天让我首先来作一个发言瓷估,我觉得是抛砖引玉瑰苯斜,我想把石头抛出来钾吭,引出大家精彩的观点谱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛萍唬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题融,他们该不该进入汽车行业斧。大家知道鲁,这几个企业全是新人肠,以前都没有做过何,在社会上是有一个反响顷,有一种争议碳铝,说现在已经非常挤了碌宦,我们已经达到了2500万辆的规模履,100万辆的企业已经有六七个了香苟,还缺你们雀宋捶?你们现在还有机会编接红?我想说这是一个很重大的问题糯蹦伐,我想这个问题为什么说是战略问题胃沧,中国汽车业一开始就有这个问题粮廷。   我的印象中闹捐,我觉得中国汽车业有很多政策炕回,也有很多重大的事情豢斡贯,但是我现在回忆起来患,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大焊,一个就是开放引进妨,也就是合资睛滩疾,也就是所谓的市场换技术问镣。另一个顷,我们做了一件很大的事情背,叫反对散乱差滦肺朵。这么几十年来醒同,在我们的汽车管理部门惕,我们就不说谁了脯首两,大家都很熟沛肆,都是朋友武,现在都七八十岁的人嗅侍戈。我进入这个行业30多岁屉魄翻,已经过去30年了斯尉,这些人现在已经退了臀,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情彪,一个是合资引进计岛泌,一个是反对散乱差厢厩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来链,即刚才说的市场换技术杆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车眯希步,认为我们当时的企业太多太乱太小太差掂牛邯,只许有资质的企业做败定。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司夯辑,就叫中国汽车工业总公司疾。后来钳梢,提出了南北划界潭涪韭,想要一汽在长江以北懈祁剂,二汽在长江以南匙,形成一个竞争局面痢搁。这个想法没有实现克漂兔,当然再早我们搞过六大公司喝,但是总体来讲褐嗽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争赴。   我在八九十年代写过一篇报道矩,我就说中国汽车为何怕竞争删?其实现在想少,我们争论来争论去就是一条槐赁扮,国有竞争吭酸奴,我们认为企业太多了杏赫屑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理腊董促。   那时候从国家宏观的角度洛薄,陈云同志提出了一个经济学观点购瞬超,叫做鸟儿在笼子里飞坎赁涂,年轻同志可能没有听过脐家械。虽然给你放飞率浇稿,但是你不能乱飞遁,得在笼子里飞电。汽车的管理也是希望他在笼子里飞苗嫡,所以我们提出“三大三小”睹筹溃,规定的企业能造车裸帮,其他人都不能造车天翻,认为进来的就是捣乱单。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章谴犀盒,后来被总编辑改为无心插柳股锯摹。我们一心一意想扶持的企业搞上去脯幂,但是我们不想扶持的企业又在出现沤懒墟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面汉燎梁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意松挠坛,为什么呢侵兽晾?当然是我们的基础比较差寐毒届,一无资金扑,二无技术污,三无人才淑街,白手起家陷。这时候我们引进外资荤碍憋,有了资金眠壕尚、有了技术毖奉、有了人才聘,奠定了我们汽车的发展基础吓券。但是只走这条路等于缺一条腿雌,只有引进外资浆表,没有自己的发展华莲。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业沙履,反对本土企业氓,所谓自主企业端尖浮,所以自主企业很长时间不能进入造车领域漠郴。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的够,奇瑞裂、吉利承备缄、长城俏峦妒、比亚迪共,没有一家是合法造车的企业哺,方式大家都知道性,买一个不生产但还有资质的企业币脾,就是所谓户口本陀淋蔽,然后就开始造车绒诽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好憨咸霖,该死的企业死不了节,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口宝庐,这是一个很奇怪的现象甜牟,在其他任何国家都没有这个事情乾,只有在我们国家净菲梁,这变成了一种无形资产青孩。   所以翱裤挽,后来工信部成立前夕邢溅,在发改委发布了一个通报烘,宣布哪些企业要死痛奠翟,其实是一个作秀孩案靶。因为这些企业本身已经不存在了戚窟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来饥,就不会有这种奇异的怪现象谩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判礁顾,我们把汽车产业的市场化窃、自由竞争的方式忽略了绵,我们把它当做航天航空管理番。所谓集中力量办大事读碍娇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的寂吠匪,像航天航空只发射一颗卫星涝,只造几架航天飞机杉嫩省,但是汽车绝对不能这样被龄,如果我们中国只有一个汽车企业滴,我们今天无法想象能够达到2500万辆单橇省,我们可能还在200万辆以下徘徊腾荆拿。   我们想想我们当时的规模皖僳嗅,讲起话来物肖囊,我们一点底气都没有菩鸡温,全中国所有汽车企业的力量厂武吓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量矫泥蝎,所以我们那时候是没有底气的粮。那时候蔡总经常讲箱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂贡辅吴,我们国内的某家工厂财女合,搞了多少年舰?投资130亿干了那么多年没有干上去芳,现在回头干干瓤挪,别的合资企业在武汉干140万辆车陌,听都没听说过他就干成了煞暗诉。   当时我们确实是一穷二白敝艇啪,那种情况下我们引进外资十厘徒,但是不让国内自己的汽车做覆害帕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿怀,变成了外资企业掸统、跨国公司一股独大田滩摔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌宿替耍。   中国其实为什么发展到现在这个状况锭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差沸,在座的年轻人没有听说过胚品,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号闺鞋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作煞结怖。为什么有审批制棠忱?审批制就是为了反对散乱差簇,所以你不能随便上企业痢饥唾。   我们把进入产业的大门关得很懈附,一方面对产业造成了很大损失瘸嘘盖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会隧琼吴。大家知道路怜帝,那时候汽车卖多少钱扒卵?桑塔纳要卖了20几万金圣,当时说两万块钱绦,八字还没有一撇谐溺,订购两万多辆可评搂,在桑塔纳卖20万的时候熄上,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来到。那时候的技术标准匠刨、排放标准都很低彤,我们会很快发展起来唇,但是我们失掉了这个机会胶锑。这是产业上的一大失误玲鞭刀,就是反对散乱差葡癸,阻碍了中国自主品牌的发展苏。   我觉得中国汽车进入2002年苦龄,入世以后就发生了很大的变化桓帝,这个变化就是放宽了城反,应该感谢国家经贸委前司长坝敖铆,后来发改委的副主任欧新黔袒圭,他在这件事上力排阻力稗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来恕蜂独,有二三十个企业进来饺。在这时候古谭,包括奇瑞瘫丹、吉利糜挎谋、长城榷城谷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面宏时,所以这是我们企业发展一个好的契机漏挨扰,这个契机来自于好的竞争操五。   现在大家没有再说反对散乱差牌,但是这个毒瘤并没有肃清弄低垢,现在要有一个新的品牌出来酥,我们第一个想法就是它该不该出来腻眷,又来添乱隧。所以在这种情况下苏顽旗,汉腾出来以后桑墓,我当时也没有太明确的认识垫联碾,在网上一片谴责声的时候几,我就意识到了这个问题婚该拱。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的山忻,大的打败小的午,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼逛,快鱼吃慢鱼炔灸萌。汉腾给我一个启发碌缔佩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲府庇褪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在勤鲜,今后还会存在旅。   现在一汽匿形、二汽非常困难幸,包袱非常沉重灸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才违,但是最近连一辆好的车都出不来诲藩。现在真正有活力的企业是谁呢疼色氛?是长城藉、比亚迪李、奇瑞雄捣、吉利盛棵。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用仕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开帛肌裴,让大家不要惧怕竞争渴,竞争只有好处册。我们老是说过度竞争变陪魄,实际上没有过度竞争胆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的冯型,经济规律本身有一个调节作用蘑拭,一旦过度竞争它会自动退出贤。   我们的出租车管理很失败殿姜,就是我们怕过度竞争揭,我们把北京市的出租车限制在7万辆盖秃,因此打车难簿、打车贵曙蕊,群众怨声载道裴。凡是放开竞争计,像家电产业大家都知道凯丁,为什么发展得比较良性呢嫁浩?就是因为放开竞争锻票,是不是先来后到呢超汲露?我们现在想想80年代瓣文圭,61家电视机厂寐瑟囱,现在上哪去找摩?大家熟悉的品牌眯卉,北京牌逻、昆仑牌伎维孙,我前天在飞机上看到长虹扫嘛省,长虹居然还在时借,出乎我的意料犁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存吕槐,现在新出的电视机厂蚀煞,TCL过去有吗樊?就是长江后浪推前浪亥风,我们永远不应该对后进者说不父承,我们一定要这个变成一个共识饰挨甲,任何时候都可以有人进来菩鞘吩。就像他们说的娶搓如,任何一个行业都会机会普。今天在座的各位都是新进来的粉粱扣,我觉得你们的机会大大的有斜嚎。   我的砖头就先抛这些踞祷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编煌济九:沈达炜 版权作品娘系毛,未经环球网Huanqiu.com书面授权阜坡,严禁转载输烹,违者将被追究法律责任饱伸并。 获取授权" "  徐和谊说碧,当我急的时候尘,老唐一乐隘,哥儿俩(的配合)还行崇。双方都是坦诚的心态岭,就没什么谈不成的事情嘛梦辖。    唐仕凯则认为沪纤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作弘诫,基于双方的相互尊重饥。合作中水凄鞭,尽管文化不同掂、目标不同逃恃,都能坦诚地交流徐攀,达成一致感,满足消费者需求啤喉轮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事棱冒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚黄表,在全新一代奔驰E级轿车上市之前呻芳盖,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事虹抠家、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鼻棱,接受了中国经济网等几家媒体的采访辫。在奔驰E级轿车之外确阔瀑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作悸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时猴屏,徐和谊说能辆,关键在于双方的真诚与坦诚橙,这与我们的性格有关惮茧。我的性格是直率伸平,而唐仕凯先生则是含蓄庇、温和穗咕,哥儿俩(的配合)还行稍闷。双方都是坦诚的心态埃放,就没什么谈不成的事情诫。    徐和谊谈到梅嚷,合作中卜,彼此考虑对方的文化缸、体制匙息,对对方的决策机构都很了解按舜,也想知道对方的想法歼笔,并多从他那套(系统)思考武檬:靠不靠谱胚够,可不可能从。不能瞎白话矮湃,不能伤和气驴任,所以就越合作越顺利面啊。    徐和谊认为到熟,随着后续工厂和产品的导入扒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期洞。    他还打趣说迹豁摩,唐仕凯先生文雅觅蕾,当我急的时候履肚,老唐一乐皋黔,我们的搭配非嘲谅勰耄合适位漠沽。    唐仕凯则认为体嫁薪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作券,基于双方的相互尊重估闯。他说报窗,我们与北汽之间有更多的共识钉涤椭。过去几年的合作苯犯稿,大家互相信任伴部、持久沁、坚实屠牵徘。我们有德国人的执着四颓瘫、坚持磊蹦,在双方合作中慈,尽管文化不同孪耻锰、目标不同杯,都能坦诚地交流闷拼,达成一致耐,满足消费者需求寝,也能让优秀人才有合适的岗位绿蒋。可以说滦材芯,北汽与戴姆勒建立了最好的魔、双方互信的关系敞锣。    另外郎,唐仕凯指出双呕浅,中国业务的发展菏,离不开经销商伙伴的精诚合作歉,他们积极履行对消费者的承诺酸、关爱蚀健,也与我们建立起非常良好的厂商关系劲吕。    他强调辉歇,我们与北汽的合作齿,增进了双方的关系栓搬霜。 全新长轴距E级车上市现成慌怼,领导合影(右二为徐和谊豪累,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手欢黄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说妙,目前外,我们的合作是最好的笆躲蹈。认真总结以往的经验尚、教训姓遂掣,特别是过去的错误瑟握从,接受媒体的帮助常、批评锈,因为大家对我们有更好的期许平筒。目前晨妓,我们仍没有达到自己的目标评揽,在中国市场还是第三名菩。但是邻葛促,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)壕。因此沤宝滤,我们还需要精诚合作履纶钉,力争打造一流的企业;精益求精恕撅舌,建立一支一流的团队鸥塘愁。毕竟砂暗化,我们的公司和事业都很年轻现末,在发展当中最重要的还是关乎人痉毒。因此娘,我们不能只顾眼前哀弟汹,应当放眼未来暑逼,希望取得更好的位置曝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹隋辨:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊士皖疲:    各位领导妊防冀、各位汽车界同仁竿挽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛荚承,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计盲匪。今年论坛的主题聚焦安全堕,我觉得非常有必要壬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题驼乏玫,已引起全行业和全社会的关注秦鸥期。    今年以来藩,在国家和地方补贴政策的助推下那,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蜜钞埠,1-6月图啡,新能源汽车实现销量17万辆弓守寞,同比增长126.9%瞥坪秤。其中纯电动实现销量12.6万辆吠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拒,预计到8月底曹顾领,全年6万个新能源指标就将用尽瑞海父。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆谅编,同比增长170%年,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置捅敌。    但随着新能源汽车销量猛增滩缺方,其安全问题也逐步凸显仕惰旦。仅今年上半年簇唐,与新能源车相关起火事件就有11起渤渡等,事故原因涉及到电池露抹嗣、材料俺电书、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面仍。不但给事故车主造成了严重的生命缉瘸倍、财产损失氏囤疯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧小,极其不利于新能源汽车的推广冬弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律珊撵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折委痰,新技术新模式尤其如此拣。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处沛乐吹、火车一度跑不过马车爱、人工智能行业也几起几落挝衫帮,每次都面临着必须攻坚的难题侣票阿,并随着问题的解决才获得新的认可卿。新能源汽车行业也是一样粟湘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域绦势翁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进联鲁,在蓄积了一定的市场规模之后脖冀念,开始到达一个新的平台期镀秋,开始面临这样那样的问题须邢。而我们认为邪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题晤。    首先途,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足湾涂。    今天我们面临的新能源安全问题丘,一部分是技术问题叙昆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等亩娄。但更多的是行业规范问题掇,由于新能源汽车市场发展太快群判法,行业法规建设相对滞后隆芥,安全法规不够健全桑丝巩,相关标准缺失港离憋,再加上消费者安全意识不足橡牵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等负段,共同导致了一些安全问题的出现蓄。作为一个新兴行业勿倾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规苇洛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度堡糠,这是新能源事故频发的原因羡祟氏,也是新能源发展到当前阶段惰规,我们必须着手解决的问题柑徊肆。    其次虎贿藩,安全问题是消费者关注的基础痛点乒纲沪,必须全力以赴加以解决蒜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示苍亥臀,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准纹合,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全刮硅。我们经常说脱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点粱艾舰,但是没有了安全这一基锤呷鼗取,里程的远近本身也就没有了意义常。新能源推广几年来隧锋潦,市场上对安全的质疑之声始终不断败,说明广大消费者除了里程焦虑潦皋,还普遍存在着安全焦虑表贬霖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑粕,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择皑避,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡讳。着一把火就可能会毁了一个行业鞋,在网络时代这种心理传导完全可能发生绦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理衔斥,必须将安全问题作为头等大事来抓错诧,否则就会被消费者所抛弃扣。    最后砍警瓷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路刮煞涩,也是发展的动力源改欺棠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破杉洼砍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品哎拓,才能得以持久生存镭锈崔。千百年来坚滤,人们围绕着使产品更加安全可靠氮痉,不断做出创新巴港鲤。及至今日兜懂外,我们投入无人驾驶汽车酿颠、智能网联汽车的研究传苯赌,很大一部分原因餐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障箔封龟。新能源汽车作为面向未来的产品倘碴,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变舷篡猜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力陕俱。    由此可见啡享,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈妮非墒,粗看起来林林总总畦犯蹦,不一而足;但是究其本质皑骗酿,核心还在安全可橇朴。破除了安全问题就慑慈,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题双,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题落粪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高婪慈贾,而围绕安全问题不断攻坚克难千,新能源产品和发展模式将不断创新甲,不断创造社会价值苹腻鹃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者但恳盒,我们从一开始呛限,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓彼,从战略高度提升安全性榷,居安思危稳什罢,未雨绸缪较拦圣,从研发孤航、生产到售后服务撅,都布下层层防线唯媚达,确保产品万无一失拌枷。    一是在产品开发上加强安全功能设计卉,从源头上提升安全性香扣双。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障臣刷。从产品的开发设计阶段校尚温,我们就从整车控制诽颂块、动力电池褐爸、高压安全等方面以高标准进行设计县磕农。在整车安全方面忍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统乃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计糠沪。在动力系统方面菱行骇,我们从材料疙老、电芯似篱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计构崔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术沏啥梅,降低电池短路和起火的风险湍。在高压系统安全方面邻乾渡,我们从防水雌输灭、防火梳、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计抗添,高标准强化安全功能莱叫。除此之外屉毙行,我们还充分利用智能网联技术拼伸,对新能源车运行进行实时后台数据监控尾悄红,建立事故应急响应保证机制示,为新能源安全使用保驾护航储。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证柿傲,以高质量产品确保安全突母涩。在新能源汽车快速发展的同时护饥,北汽集团不忘发展新能源的初心撇胺,严把质量安全关款示。北汽新能源生产的每一款产品郝嗓,除了要通过传统车都要经过的质量验证外浅纠,还要对电池讽、电控系统进行严苛的测试与验证幸嫂。目前芬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系痰苗背,其中电芯安全可靠性测试标准42项涝闪,电池系统安全可靠性测试标准50项疲,BMS策略安全可靠性测试标准33项剂绍,这些测试包括长时火烧测试败、电池剖切测试槐父扫、极限跌落测试和电池浸水测试等寇清侈。同时咳锯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位塘拾冲。上半年柯吝必,北汽新能源接到订单2.6万单棵,但在资源不足的情况下高粮瓦,我们严抓质量关茫绰碑,绝不为销量而粗制滥造懈鹿,最终完成15052辆的销售任务结搜洽,订单满足率仅58%嗜肌腑,但却实现了上0事故率的优良成绩唤几。    三是加强售后服务与培训捻,让新能源车用户买得放心筷庞蝗,用得安心拴。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障隆啥目,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统词,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系七佃,包含车辆保养饭划、车辆维修实襄、紧急救援设下叼、充电设备博、增值服务臣、客户关怀等多项内容男。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控冈,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查请伴蓝、维修沉奔,并对服务完成情况进行跟踪监控仇段,形成服务闭环俊苍,确辈ù钐ィ客户满意峦唤欣。同时品魄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训垄,对车主进行说明和操作演示呵句,并规范安全培训流程杉却酱,提升新能源车主的安全意识褂。在此基础上蓝,我们还创新营销服务模式税欺孙,今年8月12日粳爆篮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金槐拦幢,不仅具有推广新能源车的效果段夯,同时可以让车主及时更换盟桅亮、检修旧车上的老化电池某,通过我们的新模式给市场提供更多安全柿电、环保蛙健澜、高质量的车型沽,给消费者更安心的消费体验沃俄。    各位领导肠椿幸、各位同仁腹:新能源汽车作为一个新兴产业年肠,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段深菩,出现一些安全问题拉热,这在快速推进过程中也是难免的垄架鸥,是我们必然要面对的问题副笨讽。因此新能源安全问题伴锌霞,绝非某一家企业能够单独解决病,它需要我们整个行业的协同并进垫咖可。    有鉴于此桂逝,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力败垫,不能因噎废食吐浆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心释募吗,牢记我们新能源事业的战略使命腻雇娃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念花,以持之以恒的韧性害埠,推动政府桨擂、科研机构类撕、行业协会涕爬、企业乃至全社会开放合作旧,不断建立安全标准士、不断规范行业行为即捅、不断推动技术进步仍被、不断优化消费者使用习惯斯,不断实现新能源汽车行业成长成熟仟松、发展壮大霉,实现整个行业的可持续发展挨香。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎咕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长挡叭硼,各位领导俏狙届、各位专家闪,业界的朋友们莱:    大家好!今天沤,众多长期关心伎兜、支持中国电动汽车产业发展的领导墨泻墙、专家和朋友们齐聚郑州讼翁系,共商大计青掳谱。作为本次论坛的协办方朗宠,请允许我代表宇通公司匡,向到会的领导链佩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里孺醒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识渐。    近年来零,国家出台多项重大政策栓澜,从顶层设计舍文、推广应用氏、税费减免锣借、购置补贴稗处、生产准入爱、基础设施等多个方面剔袜腐,保障新能源汽车产业健康快速发展拳。客车作为电动汽车发展战略的切入点庇,是电动汽车普及推广的重点领域世江配。至2015年底赂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆庐郝谦,占同期所有客车推广量的13%谓,为城市节能减排趣息守、绿色交通出行做出了重要贡献催。    财政部枪爬、工信部孪、科技部俄擦缅、交通部建蜜、发改委等部委笛芭,通过科技计划驾囤、产业技术创新工程等重点项目进行支持恍氖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化绰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升忙疙:节油率托巳、续驶里程等性能不断提升文墒杭,动力电池能量密度帽峨、驱动电机效率等关键技术迅速进步赊奔。    具体来说累玩肌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化钡辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成躬甲逃、节能与控制技术方面已实现了自主研发巴捂,大部分电动客车均采用国内自主控制器队纲,整车性价比高蜗,满足市场需求亩顶窟,节能效果得到消费者认可袱臣。    二是动力电池性价比显著提升凤稻曹。动力电池悸挡模、关键材料国产化进程加速蹈肠,安全性和工艺技术持续改进具。与2010年相比遣藕,动力电池能量密度提高将近一倍脊,成本大幅度降低哎颁欢。    三是驱动电机技术水平进步明显景茂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求骄补,在功率密度柑偿、系统集成度和材料利用率方面显著提升埠蔬。    同时担,我们也应认识到敌杉淘,国内电动客车研发试验能力有待提升脾蛊窍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距渤坍:整车可靠性龄太倾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力恒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整们唯,寿命才墙、低温环境适应性吕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后皇泰撑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向物。    马凯副总理强调夕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障烘久。电动汽车由于安装了电池秘跨、电机娜魏空、高压线束等高压部件辩,给整车安全性带来了新的问题甩,而电动客车安装电池容量大棉摊罕、整车承载人数多连铰氨,给整车安全设计提出了更高的要求坦孩桓。    因此娥瓤韧,电动客车必须从防水脸乱、防火掣、防触电陷刹、乘客逃生劝枚、事故处理等方面综合考虑盯,从研发制造夕鹅、运输存储七蒲圃、维修保养缉乒期、报废回收等全生命周期各个阶段着手素噶,在电池安全搁骗、控制安全刹肌、高压安全搂、电磁兼容等方面进行技术攻关素患,全面提升安全技术水平佬寿掀。并对车辆免孔崇、零部件运行实时监控密,起到预警作用私告,保障大规模安全运营虐。    宇通自1999年开始研发电动客车是环此,持续加大研发投入发江紊,得到了国家部委才擞氮、河南省政府和各位朋友的大力支持锯揽忿。未来疗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入粗,围绕电动客车轻量化取灸、智能化钒写宠、网联化以及智能制造等发展方向虑,立足自主创新藉焊,掌握关键技术糖踢,提升安全水平仕阂,促进电动汽车产业健康快速发展薪释答。    但同时坟,为了推动我国汽车产业的转型升级闪,实现2020年500万辆的目标户崇,我们依然任重道远敞木坞。行业的健康发展苇,离不开国家政策和社会各界的支持琅叙,我们建议侵惨潦:    继续支持产品品质提升和新技术研发痕顿。在纯电动同裤驹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验丰勾,研究开展创新工程二期项目等蹭筛,助力国家下一阶段产业化目标的实现褥。针对燃料电池客车辆,我国和国外先进水平相比还有较大差距讲,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度县,尽快解决关键技术问题峨,推动产业化发展驹铺圃。    电动汽车正处在新产品推出的初期拇,技术飞速发展教逞编,面临很多未知领域的挑战獭馁,这些不确定也带来巨大的创新机会朔骇瓷,是企业白成扫、行业和国家的历史机遇蜕缓娶,也是赋予我们的使命和责任帕,    我们将坚持创新祟萍,努力实现产业转型升级和健康持续发展壤。    最后绢瞄刨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮伍:李芳" "陈清泰木赔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办令栓,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”绿咎搅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”橙纫倒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出剃钢热,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题匣豆,回应社会的关切钵诵,引领行业的健康发展让岭扳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台诺,围绕电动汽车安全和创新等热点问题畔蹿,广泛交流参力、献计献策挟。    首先是创新引领问题氰。    去年腑,国家多种政策的叠加效应充分体现吻,电动汽车呈现了爆发式的增长轰矮扳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%乃党等,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善辱帆烧,并得到大多数试点城市的积极响应差。更加可喜的是黎,电动技术逐渐被消费者所接受脖,潜在消费人群在增长馈丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是侣,总体上篱,这还是一个政策驱动的市炒奘槌骸,它的不可持续性已经开始显现癸洛轰。从今年起菱,国家补贴政策开始退坡附时。种种情况表明邢单,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期何辉,相应地船擂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期些讹。购车补贴的退坡氦勒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型窗铜。也就是在购车躺幂甜、补贴逐步递减的同时偿,政府应在研发环节加大支持力度懦簧,集中资源支持在动力电池腔缕、核心零部件罚坚、电控技术拆、轻量化群、智能化等方面突破技术瓶颈刑。    另外伤搓裁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位棠敦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始愤刑秋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等惺姆。相应地廉瞪溜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度氮狭汲,大手笔投资于电动汽车溉逝返。    这一切表明帮,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快浮仇。    由此看来观失,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战矛。    第一茧乱匣,政府补贴政策进入退坡通道饺,电动汽车性价比提高的进程邪闯,能不能跟上政策退坡的进程叭潮淀,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路械,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键衫控庭。    第二狼请锋,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力番屡冯,中国肯定是他们的一个主要市场目标币驶。能否改写我国燃油车发展的历史孟年判,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立杰参,并建立起较强的国际竞争力频搔湘,这是政府和企业必须认真考虑的问题逝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术涟泡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力校。    因此梧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导薄,那是在强政策激励下的增长鲤棉牟,是不可持续的模项。有些企业一门心思地追逐增长贾搔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张超骚,却放松或忽略了创新和研发霓。    应该承认浪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拍台型,性价比还是偏低的瘸泵识。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破疚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁丧裙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景申投钳,理性地配置研发和产能扩建的投入摔搓。    当前乌确蛔,我国电动汽车正在向成长期转型蜕堵褐,这是一个重要的机会窗口逼尖鼻。从全球看薯,电动汽车的技术路线还有选择的余地乱纺粱,核心技术尚待进一步突破炬,关键零部件的壁垒尚未形成氛年,信息系统还在发展垄筋盒,品牌效应还未发力墒墩,商业模式正呈现多样化锋。可以说悼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间遁维。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略淡,有较好的积累芥。我们又有全球最大的汽车市场支撑蕊导,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权廊怒狗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇氦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件刮彪碴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期厦,潜心打造核心竞争力豢邓膳,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美随炉,另一方面可以与国际巨头同台竞争疥。    电动汽车和燃油车一样串,竞争力的核心是聚集优秀人才栓,拥有强大的研发能力孟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应咸韦烘。对于汽车产业来说井宠屁,生产能力的扩张是相对容易的翻腔幻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的紊滑哀。但是喷啃篮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了抹替,因为那充其量只是一个泥足巨人氏秤韶。    补贴政策的退坡赏粳导,正在形成一股强大的倒逼式的正能量固驮梗,补贴导向将让位于市场导向互,让位于创新导向憨限。优胜劣汰作用将被强化化,在大浪淘沙中坞瘟,真正能站住脚的皆动,将是那些具有创新能力蒙氦、掌握核心技术怀惟、具有品牌效应的企业隋。    关于安全保障的问题淋蜕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上特贡咆,特别强调要重视电动汽车的安全问题米论效。这也是全社会非常关注的一个问题肯,是这次会议讨论的一个重点擅邓努。    为开好本次论坛徊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研筛,并将在本次会议上发布调研的成果泰梗户。    汽车的100多年发展史说明吹,随着人们生活水平的提高笺携捐,出行机动化是一种必然的选择碧。但是禄完愁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蓄,电动汽车处于起步阶段狭逝,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外舰捶,还存在由于能源结构改变而带来的师,诸如高压电路醋瞬、动力电池等新的安全问题斯。    因此矢莫箍,在电动汽车市场快速增长的时候固刷,安全应该引起特别的注意撼,无论是整车企业才玫踩,还是零部件企业外,对于可能出现的安全问题俱藤看,都要诸项排查太、及时发现缅、找出对策封镐么,竭尽全力把问题消除在进入市场之前庞醋娃。即便是这样开赔蚀,进入市场后的汽车仍可能出现问题棋,这就需要继续跟踪厂,不断发现新问题宋儒卉,不断解决问题受彩,必要时要召回已经进入市场的车辆晌斧廷。    应当承认熄酒渭,电动汽车技术的成熟度还不足怠厩,市场考验还不充分膛,消费者的信任度还很脆弱姐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展沏。从这个意义上说屉,我们必须把安全放在首位委。因为安全是一个否定性指标皆,世界上没有绝对的安全环,但追求安全是企业的天职峡改朔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上雀笑,要以更多的投入卉锣,在设计连嚼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平懦扁。我们绝不容忍安全隐患性沤被,但也要宽容失败洛轨某,因为这里存在着不确定性纤乐镶。    安全也是规范出来的汰,要高度重视标准拳鸥侣、法规和监管的作用昏蔬鸿,设计安全的标准和法规新,有些是科学的研究和论证定下来的讥谅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的躺。企业必须严格按标准和法规生产砍尖、管理和运营繁太砍,监管部门则应该严格执法橡厘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本赣,绝不能容忍劣币驱逐良币洪。    今天虽星,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题判观,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题勘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具借东怒,它还缺乏充分的应用考验订肆,需要未雨绸缪坎贬,防患于未然胆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸朔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导掳孤篮,各位同行新吨冀,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》莲父,每个桌上都放了一本姓,大家可以直接看汀攫。前面上半场我估计是大家最关注的糕怒,有一些政府动向闺,他们做的干货抛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了期埠橙,我只讲讲技术骄齐法,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”萍呜粒,有三个方面篱腊,有些技术方面的内容是有相关性的械拓,政策本来是张永伟讲的错欠,我在PPT里基本删掉了苟胳慨,大概带一点请恢咐。    首先讲一下电动汽车安全的技术丝酣匿。电动汽车安全技术我们分三块宫吞,动力电池的安全鼎镭石、电动汽车整车安全蛙拦、充电基础设施的安全沟美。首先是动力电池的安全性边扔,是最基础纠捻、最核心的鞭弥疏,包含了电安全称乡、热安全男、结构安全等等千挠凹。    我要先从科学的角度说一下乖还成。如图(ppt)夹孺,这是电动汽车动力电池的基本特性骸伍茶,中间可以看出我们锂电池安全的范围东,一个是电压庐兴、一个是温度帕,对电池安全来讲嚏伯洁,这么一个很小的窗口里才能安全工作炊藩权,如果温度高了会发生一系列的反应虐,就不正常了席。我们具体来定义一下这些温度沫兰累,这是做一个严格科学的实验很镭,锂离子电池的热失控举僵耻、温度变化横、温度和电压变化的过程炽琳该。有三个温度膳曙溃,T1叫热失控自生热起始温度课咕,这个温度一般在90度台麓船,接近100度揪。第二个卯磊,热失控的触发温度侥怂签,就是说热失控要开始了岛视刮。第三个炉,热失控的最高温度汕骗,代表了释放能量肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)勘,给出了一系列的各种类型的动力电池陷,比方说三元的NCA伟瘁、NCM竣疮、锰酸锂的届刀,钴酸锂辟宽、磷酸铁锂车埔逛,还有钛酸锂的钒动惹,从中间就看出氯笔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的和岸骂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域糙桶,总体来看每桨翔,热失控最高温度比较低一点茧,这是钛酸锂的刻。    太过于学术化一点藕教,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程航。热失控梳痞,我们先从热的角度勺馁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后栓褐蒜,我们的SEI膜就会分解蹿、负极电解液也会反应七,隔膜机制熔化婪惋,再到正极分解不、电解质分解糖,最后就涂层崩溃挛,大规模的内短路电解液燃烧深,就形成了热失控阑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度恒侗。    另外一个问题褥歧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展榷,像放鞭炮一样圭课亮,一个单体发生热失控能量还是有限的抵侮,如果在整个模组系统中间扩展禄夏蒙,这个能量就非常大了握拉布。我们说其实不在能量的大惺钡尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了峡轨替,但是并不是一个危险的东西尾悍,关键是没有瞬时释放闯酒返,这是一个瞬时释放的问题佛。    诱因党,刚才说的是过热引起的晤拱遁,还有电的和机械的敝,电触发涵凭,主要是过充陷首、过放等等臂诚,尤其是过充堡捣,过充引起的热失控是闻荆害比较大的防冉,这是它过充的一个过程和机理沤祁闷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火公。还有机械滥用估建,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火私播百,这是在网上搜到的底盘的切割实验螺圭,专门看它怎么样卷琼,机械诱因就会最终引起短路臀。    第二部分惊,整车的颓怂,现在我们找电池厂开安全会咳莲虚,电池厂就说很多问题是整车引起的窖惦,不是电池的事答阑胁。的确漓巩,很多问题不是电池本身造成的仇管,是外部原因雹邓心,整车姓算,比方说碰撞会引起抱,电气安全使,还有功能安全辜饶,重点是这几方面碘。比方说碰撞节版限,碰撞是最容易引起矫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全贰兰绷。第二餐,各种原因的电气线路短路引起着火享,比方说左边这个(ppt)是特别典型的搞,电机控制器募亨芍、电机电子器件IGBP短路了魔扑,高压风、拉弧蠕坏婪、多处熔断哄叭,整个就全烧掉了济嚷,这是控制器烧红了锰。另外一个勾笔,比方说前一段时间南京暴雨之后烘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路碾寝。功能安全牧陛脖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的螺行,电池管理系统死机类俱,但是充电机不知道筐,继续充先,充过头了骨贰贫,导致了安全事故程,一般150%会大规模的内短路醇梯厘,充过头150%碘,不管是什么电池娟恢吻,包括钛酸锂电池脯到斜,如果充过头也都会热失控的粪刊,虽然我们知道钛酸锂非常安全沮爱,但是过充之后过压也会引起安全事故吧无嫌。    第三奇褥蜗,充电基础设施的安全翘瑰。尤其要说一下充电设备的安全问题睡内诚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好皖遣顾,它的防水蛙武窟、防尘咳朝、防腐蚀嫌韦暑、漏电欣辆、短路保护等等貌来匿,各方面存在一系列问题菜罚传。我们开了基础设施安全的研讨会娃商袭,大家提出了很多问题蕊蜡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍虚陕,我不在这儿过多讲四雾。比方说插,我们荣威550就是非线充电着火蹲路锤,自己来安装这个晦沧蒋,比方说外部的“三防”瑰,内部走线的零乱虹屁备,不按要求接地等等授,这都是我们充电设备的问题廓睡。比方说全生命周期状态的监测开、管理体系的缺失袭,线路老化之后也引起很多问题羌。尤其我们在研讨会中有专家提出懦表蜗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证懂颠禽,因为那里头重现事故之后就会特别严重蕉。    我不要都讲问题鸵凭扯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果希。    第一卑概航,说一下全球国际的进展酿俗兰。我们要学习几个耍,一是安全防护方面妙,比方说日产的电动轿车Leaf免溃,现在接近23万辆蓖,没有出现过重大事故撇硷僧。它有一个安全防护的设计体系瓢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的杆,而不是说不能做到安全褪。人家做什么愧桥偶?首先粱,有很好的防护设计理念汕娄匪,它的防护檀,首先防控事故发生甲,其次一旦失效棋达,可以失效不出事湍,再次戊梅,出了事锚信恨,把事故控制在一个可控的范围涝,控制在接受的程度跟燃油车一样坎巨。是这么三个阶段咖铺褥,从电池设计燎萝吉,到最后可达到的安全目标儒骚,是一个全方位的设计理念撇凶许。    二是设计开发方面轰健,遵循了严格的V型开发模式扯骚,从电池包坍、耐巡埃块敌蝗室、单体棘吃讳、材料篱,从设计层刚、验证测试层窗唇,是非常详细的膏砍,包括底层的电池材料奋鸵扮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了收勤,我们国内的电池厂现在还很少用这些诬乒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目句,其实这些我们都很熟悉传,比方冲击抛饰旅、振动饥侣、挤压并奸佩、跌落链新,墓戆科樱块跌落仓伸领、单体跌落等等椭呐够,针刺坝识添、极端的短路荷掳、火烧澄床母、热循环河,有温度的高低温循环实验童幕铜,这个好像我们做的不是很多尾,气体分析等等疙淬般,这都是全都做的棱芳唱,这是我们跟日产合作交流的棠炒得,我觉得还是给大家分享一下陀,很有意义的缎。    第二解,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说谈瞥砰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)健紊,这都是公开的牵物。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利俗俏达,这是一些主要的专利浇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿脐氮棉,这就是一个完整的过程输篙。由于成本比较高达,其实没有在它的车型上全面的推开狗。    另外一个值得一提的套成篱,特斯拉的碰撞安全性吹线戮,从设计的角度喊的囤,应该说借用了一些非常先进的方法梗赴。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型缸,发生事故之后形啼喷,非常严重的事故也都是安全的乘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好供裂谢,当然因为它有别的安全性常,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的瓷稿。    第三懊损,这也是公开的资料澄鹿撩,三星的电池系统戒楔概。重点看一下电芯层面矗,这是90安时内部并联四个单体电池裤,一个卷绕式的方型电池缉瞥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置鞠,一个是过充保护呸肪电、一个是防爆阀磋、一个是保险丝茎。我只说其中的过充保护维文摊,这个电芯的外壳是正极曙,有一个过充保护的阀禽,当内部气体压力增大之后坪栏采,把外壳的正极跟负极直接相连槐钠,短路缔彼瞧,形成大电流焊宽,外部短路饺,过电流之后保险丝把这个断开邵钠,这个我们是值得学习的糠。也就是说在电芯层次进行材料莆斗擂、电气欢巳、机械系统的系统设计还是很值得学习的清硕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多确,其实它把单体电池当成了一个小系统具丧稻,我们可以对比一下氛五,日产电池的睦樱块相当于三星大电池的电芯譬卑,就是日产是小那课颇兀块伤杠,三星至少客车上是大电芯祈舅魂。    未来趋势来看嚼蔬睛,现在工信部300瓦时辩惮柿、350瓦时都是这么高的沤尝被,这是国际趋势检,没有办法海春娜,大家都在这么做挠事,10年内我们真的要到350瓦时炼庞霞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的修敝,2020年300瓦时应该是没有问题的捌丢,这个从比能量角度是可以做上去的泄嚏,成本也会降低芹寒署,但是我们的安全性挑战会大幅提升的驰耿,比能量句惺祥、安全性是一个翘翘板导煞颅,所以我们现在都出这么多事掇新衬,下一步300瓦时钙誓、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知锨。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术沥,我现在牵头中美电动汽车合作摄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性那钢记。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系刨鹿董,这是最核心的下一代电动车技术匠。    说说国内的善晃完,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩额磐狙,待会儿再说问题甭溯。正面取得成绩霜帆褂,从材料体系憨,三元正极文地、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蠢遁,比方说在阻燃隔膜挥纬、阻燃电解性罚盟、阻燃安全性也都有创新鞍桓扔,取得了进展刑湾侩。从单体电池产品的检测结果来看剐顶玻,跟国外也没有特别大的差别偶残。总之徒投,从统计结果来看默,我们和国外的相差幅度不是特别大劳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源扒,总体电池的安全性保持还是不错的龟,这是实验的东西惕惹钞,严格按照了国内国际标准棺,因为我们的电池企业也跟国外配套掇芭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套洛捶寄,所以我们其实国际的标准都是满足的柬退。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新萄踩。我也举一个例子眷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的婆。刚刚说三星的有熔断器舞累、过充保护器划、防爆阀屉随疾,模组的我们现在电池管理系统等等湃臼陷,还有一个问题闹,自引发内短路播,这是一个问题歉苔,我们的制造杂质高潘、经常小规模的过充过放摹戌涡,长期积累以后会自己引发内短路幢钙港,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做汰,因为不好重复实验莫,我们首先做了一些重复实验的方法凄,把规律摸出来了朽,这个短路会形成三个阶段腿赎,内短路的第一阶段建、第二阶段架非、最后一阶段限焚芬。第一阶段只有电压的下降鹊硅词、温度基本上变化不大讨,第二阶段刑,电压下降同时温度有大幅度下降镁艾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测碘娇。    如图(ppt)炒秋卷,这是替代实验纽弓,这是算法哪泪,这是短路的测试实验瞳刨屎,这是结果钠烩诞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用难,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程哗灌付、内短路的阻值都能精确的辨析出来撅洪,提前预警热失控事故忱。    整车安全妈税惫,首先是轿车安全拎版,比方电池的防水腿,跟整车关联度很高道,因为静态的防水坝,放在车上不一定防水滤,现在都知道IP67级圣憋,其实一些厂家都做IP68了谷粳瑰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的堪辽纽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故邵,我们如果做得好是完全没有问题的官,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蒙,这是我们做完的设计屁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全考贩,这好像是我们比亚迪的电动车汝材递,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西修,做得好我们的防水比燃油车还好糯堡淌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好唇厂,关键是我们的技术到不到位畏翟好,所以我们来谈安全问题应该这么看匈粪谐。    第二巳燎,轿车碰撞安全脖谷,我们做得好的企业也是不错的边。举个例子膳,长安的聊缴盛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的宫糕恋,这是产搔睦、学多纬拖、研联合研究的唉。甚至为了将来的发展拖孔措,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的校。而且电池包不是越厚越好坷,如何又轻量化酷、又防撞工笑阑,在优化设计方面也还有很多工作可做渺赦。    第三蹦,整车电池系统总体的安全保护防。我觉得我们通过上次的整车交流会嗡淋,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案袖镰坪,大家都觉得还是非常不错的戈,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的丹,尤其是轿车企业是比较好的尖赎,分层届壤、分级做的是非晨厮欤好的秒拼愧,比如说高压安全管理系统嫡娥铅。就是说只要按照严格的流程来进行开发呈势,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的精。    另外我提一句客车价,待会儿宇通的汤总还要讲的嵌撕,我不多说了息乃,他们有成套的方法来保证安全性垛。    最后愁灰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议省套跺。前面领导都说了疮栖忱,多少起多少起炊叮爬,这是从2月份到7月份统计的10起以上咐蔽,7月份多起来了烦钒舒。现在存在的问题聚蒙,我们在报告里面有详细的介绍赐摆兄,我在这儿时间关系也不说的太多了门。总体来看颗馁,我们安全性准入门槛要提高疾,所以现在在指定各种标准赤天,要进一步提高标准功。当然还有一个问题赎局摔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的锹侈,因为充电桩跟车的接口是老的爸典小,现在要搞新的蕊价,新的总体来看是更加安全的鞠僳,老的怎么适应新的犁落,另外我们全生命周期检测还是缺乏的头冲蟹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战谰碘。    我们的发展建议下跑,我也不详细介绍了箔咎极,因为我们在报告里都有仆,永伟会比我说的更清楚一下蹭鞋冗。    第一个椽糜桶,完善安全标准梢郡虹,制定更加严格的安全标准强诗价。最近客车安全标准店殿、电池系统的安全标准炊孙沁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准黔伞磕。    第二个骨,监控体系妻菇庐,现在当然都有监控系统痢搔,马凯副总理上次也说了锌渭梦,监控主要还是要靠厂家监管胜柿,不是靠城市最后的那一级擒徊,最后那一级你也不会给太多数据酗,数据最多的还是我们厂家自己娠饭,我们最有能力监控好惠跺。    第三个劝烹,强化充电基础设施安全管理亮吹谎,严控地下车库歇际峭、高危场所充电设施建设与安全监管杉芜冗。    第四个然怯,改革检测体制童授绒,我们建议建立新能源汽车年检制度图唉,传统车要年检晒,新能源车是需要年检的未挥溯,比方我们防水暑泄、防尘性能房,新车是好的兑蒲计,老的就不一定了许糕,我们的绝缘性能受酚、漏电保护等等是需要检验的署徐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的纽,这都是很重要的碧蚂得。    第五个肌次醋,建议改革行业的监管体系瓤,现在我们是准入梢污,有几千个车型鹊逆垃,客车是很大一个数梢,很多厂家都进来了甸磊,不能说让谁做付船、不让谁做罚详购,我想将来要引入事后监管的体制泞,谁要出了事要负责弟善很,要召回矢、吊销执照辽、取消资质哎,甚至取消你不能再进入这个行业脖,这是我们建议的要加强门轰风,否则这件事情没法弄惟假。    结语三句话梁:    第一架鹤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”百,为什么是“命根子”耪鬼?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转骚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全锚天炉?我觉得怎么强调都不为过胆,所以我们要警钟长鸣马,高度重视荆,大家都是这行的从业人员凌,都不希望这个产业下滑涣,但是为了做到这一点滤叭,必须要警钟长鸣缄滑裙,高度重视扫赂舷。    第二沮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术脊扦。想性能大幅提升痢,大家都希望300公里卸、400公里恃克,客车也是要提陇,高比能量电池是必然的趋势馅栏,往上提的瓶颈技术就是安全匿谓遂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点羞拢杰。所以随着动力电池比能量不断提高甜肝恨,电动汽车安全技术的门槛越来越高颇排,本土企业要有危机感玖汤店。    第三扩枪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系奋。安全管理忻,政府责无旁贷坤湍咀。    我就说这么多颗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领挡氮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日褥辽垛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行殊吗挥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起摔赫,到今天的北汽EH400的下线卸朔,北汽的这100万辆用了5年的时间灸哄歌。    在活动现衬纭,北汽集团董事长徐和谊表示冷迸活:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风惋,不断的加强产品琶戎、技术牟、管理创新浮,不断的加快电动化寝、智能化疟挝、网联化蛋量腊、轻量化的发展步伐戚芳滥,全力抓好‘π计划’的深入落地偷仕痞。力争到2020年芦,实现自主产销80万辆死,这其中包含新能源产品20万辆功醒,实现销售收入700亿元怒较南,进入自主品牌前三名的目标孰闭赶,成为具有国际竞争力的大型汽车企业涣涪疼。”   “来得晚习,干得猛朗杆府,站得稳”    “来得晚龄姓被,干得猛柑朽,站得稳烦诉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结敖。    “在行业内来说级雷燎,本土企业已经很多完成百万辆了韩我芭,我们加入进来沁胜,形成一种集团向上的态势仕嗣妮。”北汽自主分为三个部分链,“绅宝窗拍瘫、北京缉狡、威旺缺一不可婆钒,齐头并进怖丢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧辩奢。”在随后的媒体沟通环节中块僵,李峰坦言午。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列宫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群冉哩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品贾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群瓶。北京是传承“越野世家”品牌精髓赊烂侈,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌腔雾腻。    “越野车是小众市掣⑺返骸,但是在中国市场上十廊,硬派越野喀,没有人能从北京汽车手里抢资源箩。硬派越野或是下一个风口碾痘颊。”李峰在接受媒体采访时表示松咯竞。    除了在品牌划分上的努力迷逛,在车型投放层面居滇菩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车踢凸默,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车逛检,而到了2016年碍吵,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车洛构,加上北京品牌和威旺品牌惫,更是达到了六款储。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拼毖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录炒。    而面向“十三五”岸伐,北汽研究院院长邬学斌表示台擅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标驮挟坤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述眷老孤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线身诽涣,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累淌沮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃始狮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破食挡俱。”    是的唇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线沁,北京汽车仅用5年的时间耗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”伶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围搞,现在一是车型结构变化了嗅哀雷,市场引导到SUV搂懈、新能源和智能化上去痞。我们由三级跳变成了一级跳妇吻。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示叉淡舍,“市场的变革对于自主品牌来说捶晃皖,恰恰是一种机会恐。我们有对市场最敏锐的感知膛乳,最接近市诚妗,这是任何合资企业都无法比拟的试懂。”    从年产销量看玖炮夯,2011年达到2.4万辆趁隧啥、2012年实现7.8万辆习散翁、2013年超过20.2万辆股揩、2014年突破31万辆附轿斧、2015年完成33.7万辆副,2016 年预计目标42 万辆阮师,到现在已经完成了23万辆希。“2020年我们要达到80万辆吃稼辽。”徐和谊表示呐哗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品箱飞吩,还要有好的营销徘淀,“酒香还怕巷子深”敢暴。在产品营销与销售网络建设方面几,北京汽车依旧不甘人后须徒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言篡,“人在一起叫聚会醇,心在一起叫团队偶。”    2016年上半年备米,北汽绅宝品牌新增经销网点243家迷,同比增长396%巴列襄,目前网点总量高达到836家梧,渠道建设速度令业界刮目相看免混。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家锤,同比增长20%师犁,目前网点总数已达1081家案徒肆。    据已公开披露的销售数据颓,2016年截至7月虏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆劝娥,同比增长42.7%昏荆巷,远超乘用车行业11.1%的行业增速孪逛另。其中辱钡蜡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆肩墙,同比增长94.6%聚,成为名副其实的“自主增速王”坎森。在具体车型上玛巾炯,绅宝X25累计销量接近5万辆怒撇,在A0级SUV细分市场排名第一烽涎。威旺1-7月也实现了近10万辆锤,同比增长6%以上瞳。    对于营销体系领,蔡建军表态称帘呕哇:在互联网时代龟,消费者出现了很多新特征徘肆,他们爱分享互动恳萝丸,重视原创和分享氦宫死,并处于一种“始终在线”的状态板贬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系娃。   对于未来南: 李峰表示激煽舌,在“十三五”期间逝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌崎。    其中针对绅宝品牌介底蹈,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品窍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐肚∨矗块化技术平台怕距。    此外叙,针对SUV市场火热形势箱莫悍,绅宝连续推出多款SUV车型掏钒,形成了X25钙廖栖、X35揪没、X55栏、X65组成的SUV系列被四场,实现了对细分市场的全覆盖武昆喀。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型黔核叮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50派。未来岭,北汽威旺由经济型微车苹、MPV酗、SUV和轿车等品类组成烦违歉。   责任编辑化:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈拆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开吵揭,在杭州召开喘,我们非常激动解纠滔。我们希望全球贸易更加公平灭,中国企业能够更好地融入世界市场微具薄。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示精,要向世界展示中国汽车业的良好形象坚墨扳。据了解其,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蛔焚帮。李书福说孪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台嘘刻。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部柯逃,李书福告诉记者么炕特,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州谢撩露,吉利要展示好自己的形象模十巩。李书福认为处祷泥,我们要解决全球经济治理问题峭瓢逛,首先要做的就是提高自己的竞争力畏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理菲。   汽车产业智能化   谈到汽车产业室,李书福就来劲了茎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头芥思京,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度借褂徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展份诫,是全球经济的一个缩影碾。”他介绍说停梆,未来汽车产业的方向是电动化偿标、智能化痕痕五、轻量化溶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列爱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年谓良绵,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一唐读。李书福认为粉,两者的“联姻”以及之后的融合发展融稻,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新抨酚、活力棘、联动跋怠帝、包容的世界经济”呢。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”疥,在他看来两者在基础理论研究和基础牧叩蜗В块研发方面合作得非常不错劲安驶,他希望沃尔沃能更豪华恃诵烧、更高档拨骄、更有竞争力钦黄,希望吉利能不断提升品牌力蔚、竞争力和溢价能力喂晌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件柯。”   在吉利汽车体验馆敬坑,新款的“博越”展车停在那里魏绘酗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟锹箔苟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨报乖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一统。李书福估计钮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作餐翟。去年冬天署珊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时冠涛高,他也曾表示糖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备就顽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化颧据唾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势仟孝搽,商业模式的变化已经从电商硕坦娠、维修龟蹈伟、汽车金融五、二手车酣、人才培养等领域开始叫己党,逐渐延伸到供应链前端的设计泪片赡、研发和生产堆版。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型岭贤,这是核心粮年。”李书福说脸孪,汽车和互联网人酗,两者已经分不开了艇臼鹊,汽车制造业要想有未来咯泊莱,就必须和互联网深度结合起来酱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题柔邻,吉利每一次研发创新媒姑抨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开胸常。   “安全既是时间长度孩室,更事关人的生命桶哺。有人说练挖邦,现在的汽车都很安全了秽韶,安全已经不能成为汽车的卖点了仿券某,我认为沤愧千,这句话说的不准确嫌,也不全面浆。安全对全球都很重要含肚弗,对国家很重要肖匆疗,对个人也很重要蒙料,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害梁悸铺,可以说安全事关大局哩,安全关系到千家万户晤郎嘿,我们一定要把安全放在首位椒掣币。”李书福说肩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中妇慌挛,不仅有央视的直播蹄,现场还有上百家媒体谢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分屠,受到业界的肯定畏辈烽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念级坤俗,用现在的话来说就是企业的基因皖损,要从根子上形成安全为本的产品研发理念暖,当其他条件与安全设计有冲突时匠偷亥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程迷如率,而不是相互妥协圈。”他认为视湘,当造型与安全有冲突时孪膛承,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时枢澄吉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时乃涝,也会毫不犹豫地选择安全茹。“汽车是给人坐的劳,所以安全对汽车而言实在是太重要了唬横。也就是因为以上这些理念说,沃尔沃才能发明汽车安全带啦星坊、汽车安全玻璃隋、安全车厢燃搓、儿童安全座椅靠憋、侧气帘铅磺芳、车外气囊尉挤、交叉路口自动避险自动刹车邵陡、城市安全系统等等姓导顶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蜗,因为对人的健康会造成影响惨搅。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知巍雹皇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上猾。 责编妙禾柔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度笨?这是东风集团高层必须面对的问题梁。“国内前三柬岭,2020年品牌影响力达到行业平均水平锤膜、市场份额5%甭桂淖、销量125万辆门侣高,其中东风风神必达35万辆甭榔镣,挑战50万辆酥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标祭。   论自主品牌的持久战陛纹虹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点牛淑。在他看来夕,相对与合资品牌技诡钉,自主品牌的发展分为三个阶段围龚吴:战略防御赁极羞、战略相持和战略反攻藩冷。   “对标合资品牌观熄蔡、自主品牌已经经过了战略防御阶段射痘虐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段骨阮告。”8月10日念窖泊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌丹,并反复强调工墩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了粉撇裸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于厘双入,风神刚刚取得的历史最好业绩吓撬。凭借旗下三奖蓿客——AX7死、新A60献晾丁、AX3嗽搏,东风风神1-7月累计销量76322辆蕾、同比增长33.5%盟漂,其中7月单月销量首次破万辜。另外玫粱藏,轿车销售26756辆镁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆习刑坎,同比增长27.4%拍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念祈哪界:第一父纯良,超额完成任务;第二吗粉,轿车和SUV双增长鹊煽杠。按照目前“三箭齐发”的态势耍同粳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标瞳公彪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆涪老。   李春荣的底气还来自于一组数据对比广:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上堡酶,东风A9超过传祺GA8凡枷赎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一仟避粗。   “其实侩,我们重点想对比的是帕萨特臀。”李春荣云淡风轻的一句读枚,让一向低调的东风乘用车冀弓,平添了些许彪悍和霸气叉黎税。   不过瓦,面对长安赖嘶、吉利卡痪怖、长城岗搜戊、上汽这些强劲的对手途,以及合资品牌下探钮敖、车市整体放缓的趋势据洗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观涟胁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度岁先干?这是东风集团高层必须面对的问题寇陡济。“国内前三死窘,2020年品牌影响力达到行业平均水平烽、市场份额5%碘钵、销量125万辆侩,其中东风风神必达35万辆须物荤,挑战50万辆司。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标媒宝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营厘芭,我们要尽快达到35万申纤。”李春荣形容含,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”畦,未来五年将是“本硕连读”拱,从自主品牌的生力军成为主力军多痹洪。   如何冲击第一阵营吓厩? ?   对于目前的东风乘用车来讲讹慷刨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战类普,首先是产品界式漂。关于产品规划哼,李春荣给出的答案是秸攻,东风在2020年之前岛玻斧,会推出17款全新车型楷,其中传统车型将达到12款徒稼,新能源汽车7款岁厘棋。   实际上哩绊,经过七年的储备拓保奋,东风风神已经形成轿车糖加脊、SUV和新能源汽车三大产品军团礁,在大然估、中却、小细分市场布局岸。   值得一提的是驳眷簧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神巨。这意味着讽陋羡,除了传统车型肯傻,李春荣手里又多了电动车这张牌棠馈,而在2020年的产品规划中铃铝侮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款楞新。   产品层面案遂纺,缺少明星车型貉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题堂此淬,而在未来的规划中编,东风乘用车的目标非常明确畅好:提升车型效率降扒叙,培育明星车型笑称,必须打造2-3款细分市场TOP5车型贤,半数以上产品达到细分市场行业平均值呈。   实际上断亢,东风乘用车下一步面临的问题退,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”趟傻辈。除了风神之外勒坎橙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等好,以及合资自主品牌检度,而在东风入股PSA屯,成为第一大股东之后腥,东风乘用车无论在资源整合内、品牌溢价兢、平台技术方面肚臼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应琼,当然这还需要时间证明观盗佬。   不过拒握份,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向诗掇:资源协同包括产品南、平台北夸伦、制造技术炒焕娠、供应链参、营销和国际协同伴仟次。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要挪,随着车市的放缓桨芥吭,近年来搏,从豪华品牌到合资品牌径盛瘫、再到自主品牌塑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证凉里控。   与成熟品牌不同貌拼,创业中的自主品牌疾,在招募经销商户、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力挺砷迹。随着竞争的加剧巳、产品的丰富啸丁斧,未来将对渠道提出更多的挑战盾变,比如一年之内连上四款新车的吉利蛙,目前最重要任务之一就是加强渠道管理酥够维。   盈利能力当然是最为重要的标准孩侥娇,但是牺牲自己拭、持续补贴经销商搪手,也不是长久之计报,解决之道要不断有竞争力的产品推出罕。今年年底翘,风神AX5即将上市慧,明年AX1也将上市灌。   实际上棘,在青海活动开始之前忿扦,李春荣提前到达西宁乘,专门到长城和长安4s店进行调研聊戈。让他感到欣慰的是淋涩密,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75纲妮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的娶嘶,我可以负责任地说傅售贝,我们的商务政策是最好的罕,没有之一警并劣。”李春荣对于渠道的重视程度侍,基本上是亲力亲为锯门邦。   目前磁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度赫。按照规划赁朝,每年净增网点50家芦河阀,未来单店销量逐步提升至800台以上敝扰,达到中国品牌经销商中上水平肠号熄。 责编监县:李芳" " ±砑痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日丹炕黎,由中国汽车技术研究中心主办馆闺欺,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办畔降领。在本届安全论坛上奖箱狼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲宿,在回顾过去的同时滇界,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议栓瓤迟。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人晌付、车辆窜妒硷、道路等影响交通安全的诸多因素雄罗剿,促进共同发展鲸痛,从而降低事故中人员伤亡率霖函,最终有效改善中国道路安全状况蚂米。   会后少,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦膊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访乒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念刮烫腺,并阐述了对于人泻够、车钱屉、路伟偏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解课。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示凑娶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务邵哄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念妻懂爆,一是日产汽车“三重保护”安全理念嗜,即分别从社会痪、个人和车辆三个层面采取措施瞪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念纯逞驾,就是在车辆的周边玛,设置一个安全保护屏障搞坝姥,针对车身周围不同的危险接近程度枪肌,我们会开发相应的技术进行保护孰师。   除此之外跨巴甲,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力趴烤侣。在车辆的前方渺、两侧涝角、后方建立一个全方位的安全屏障皮扭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念痰焚几。同时灭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化宽鲍僳,日产汽车也研发了一些相关技术嚷淀,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术广。   日产汽车始终将零排放卤擦小、零伤亡作为企业愿景当税。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担乳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术池碾屏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术奖,可以在自动模式下完成转向坑航、加速和刹车等操作酬,提升车辆的安全性能绥昏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况缸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题涂凌堑。即使后座坐有乘客扑,后侧方视线也不受遮挡假扒矗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车林侯痹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头零卫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上庞坪,帮助驾驶者做出正确的判断里心惠。   针对电动汽车领域峭刑蹬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位式透,而电动汽车上的安全技术腹北,应该也已经达到了世界顶级水平圣澳蛔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶凶,高桥信彦表示掀村,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度需谩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶讼漂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶亭挂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍廓檄旁,日产在研发智能交通技术的同时贯汲,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目夺览叭,其主要分为四大领域航。第一大领域是关于自动驾驶技术的巫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蚕味潦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)沪,对电池以及其安全性能进行研究迟轨。   第三大领域是新的移动方式鞭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备杰沏施,换句话说刑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助标怯,我们针对这个展开了研究携断。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判遍霉怖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展屑究恰。   未来随去栓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及庇,同时岛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险放农,研发适合中国道路情况的全方位安全技术皮,进一步降低交通事故发生率蹲、持续改善中国道路的安全状况苔皑甭。 责编卸彩衰:李芳" "     【环球网报道】8月10日陀摧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市馅啪,共推出6款车型菱败,售价区间为17.58-23.58万幻。   新车亮点讼挥:   外媒点评藩考馆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蒲:李芳 版权作品茄犊搂,未经环球网Huanqiu.com书面授权冠擞,严禁转载猎蜗,违者将被追究法律责任窘班且。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口唐赌啪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭锯。   不久前骇潦拳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜护滤围,北汽集团以549.329亿美元营业收入宝,排名第160位惶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单床损刊,也是首次入围世界200强独。“我之前的预测是在180名左右狭,这个结果确实出乎我们意料收粟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话掠罕。   据网通社了解需衔澎,2015年貌钠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元茧拈槐,再创历史新高喇遂舅。“十二五”期间娠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆台,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元膝翻锑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元逃烫鲍,增长3.4倍疥竭然。   通过与徐和谊董事长的沟通交流探俩普,网通社可以断定以下两点理肥滴:一宋癌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续翱蛇、稳定的增长粒。二啤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重庆庙。   为什么能做出如此判断爬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上暇盾隆?徐和谊的一番话做了最好的解答肉扣:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂挺轨汉,咱们给人家代工挣俩臭钱评,那是发展民族工业斤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗溺盒钠?不可能辱僚。能走向国际化吗班?那更不可能蒋路。”   然而轿,做自主品牌芬锋丧,光有决心笺、喊口号是没有用的图桑捞。正如徐和谊所说劳范唯:“干自主品牌真的难巩,现在大家都处于成长阶段搪啊驼,想要效益好显然不现实犀呛。但是效益不好就不努力陪世,就情有可原吗财?当然不是!歼躺。”   从“1 ”变“2 ”封季,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心辆。短短5年时间碌摩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”湍,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心挛错。“北汽人要有工匠精神陕,低着头顾杀垢、少说多干临腐司,闷头干镜当,一代人不行两代人揪司椭,肯定成功蚂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求勒。   随着“十三五”规划的展开署骑氢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”怪觅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局煎。据悉赁绞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产诗底、供苗鞍、销痉、研于一体的北汽集团南方基地惮查。   届时惋樊糯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心讣,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市箍奉谎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展墙酷,形成1+1>2的布局畔屏。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品抠撅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺浚。   “十二五”期间藕,北汽集团凭借超前的战略眼光吃,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展添。通过产业链合作郎靶,北汽掌握了最核心的三点(电池哥崩、电机窃省、电控系统)技术沮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军村,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆舵熔,并取得了中国第一贪锰、世界第四的业绩察。   据徐和谊介绍踌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上问,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蚀。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前肃敲哗,北汽集团零部件业务板块几乎是0傅晚,经过这几年的快速发展傻蔬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元法,这是之前想都不敢想的棋庆怀。”对于北汽集团的转型裤,徐和谊深有感触侈纲。   据徐和谊介绍眯井瑟,未来北汽集团将围绕汽车产业链丝卫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型茅彼,包括汽车金融背睡甜、二手车姑呸谰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蔫蛊响,带来规陌蘩和效益的双丰收猴翔岛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点类荣蓉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业盗欣,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向锌彼句,这也是转型升级的重要标志之一牛。北京通航以合资范怀、合作匠歼挞、资本运作为主要模式识蠢放,在国内实现了产品工业化和市场营销惟。虽然规模不大柯,但已经显现出良性发展态势派版。   直视软肋泡炬,质量和效益成关键词   “整体效益不高斥遣,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言络扁,“我们举一个例子疚貌甲,这次500强名单共6家中国车企上榜秦,总共盈利114亿美元腾柑蔡。美国2家车企藏,共盈利171亿美元厘。我们的产销量远高于对手峡,总体效益却不如他们速。”   徐和谊指出孝石赣,提升效益墩,整合全球价值链穆,转型升级坞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的丁唐,也是整体中国传统制造业需要提升之处观夸趁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施截态盖,向好的企业学荒,从7个维度努力握仕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗琴。还有四个月篓塘,拭目以待匪珊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头幂矛彪,通过与他的交流可以看出如胶恋,对于北汽集团的成长他是满意的熊。然而磕,作为一名中国汽车人期惊藤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌筋。   “跻身全球200强企业群摆,不是终点怕箱,而是新的起点才涉肯。”徐和谊更是霸气直言酞冯矩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强洼璃填,中国汽车行业前三甲瘦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编甜:李芳" "   车云按铣斗壳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行荆刹膘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲踢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法闪辉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战哭璃。本文由现场演讲整理而成摩诬老。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸闷,这两方面的关联性是显而易见的篱。    说到沃尔沃花,大家联想到的第一个印象就是安全蒲。的确号匿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候婚,他们就讲井:“车是由人来驾驶的糖。因此浇葛拉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全女级。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则期皮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明素境倒。可以这样说冯扑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面栋慈隶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带苹剐灌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术纬姆表。其中当然有标配的扭屁炮,也有选配的幸托,组合成不同的配置裤送笺。这里我稍微着重介绍一下艇供,沃尔沃的City Safety城市安全系统和潜狙。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统烧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂多剿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史琴。在2006年的时候酒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统失。第二年也就是2007年播娥切,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能挨头,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统氏寺。2008年恢久,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety版暮丢,成为一个技术子品牌沮穗领。之后的十年中这套系统不断地更新完善接你嫡,扩展了许多新的功能笛揽,比如增加了行人探测隧、自行车探测匙筷、大型动物肃热、路沿和路障探测与避撞功能抡稼。    避撞系统为什么这么重要呢挥垂怜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶羔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车辉善帘、转向功能的话丹莽隋,一切都是空谈素戌。想象一下疽瞧,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车桶,这将是非常严重的问题缺陷廷。避撞系统的工作机理非常简单接刨迫,首先是探测浓胳呜,然后是评估决策敦,最后是干预槽,包括警告或者自动刹车躺。    首先是探测淀。相比以前拿,探测功能已经取得了巨大的飞跃昏。从单个雷达到多雷达和摄像头烦渡菊,并结合多传感器融合算法客份峨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战善。    接下来是决策耿淀僵。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型侈,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞卸。但是你在路上开车腾堵扯,特别是中国的路况煌参,不可能前面只有一个障碍物鲜串快。所以随着多传感器的应用闪吮颅,现实需要更先进的威胁评估算法艇,可以同时考虑多个对象订浦收。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象猎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力煌耍烷,你车周围的一切都可能是潜在威胁溜。    复杂的算法肯定会增加计算量廷窖,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估律庇拜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步腐腺烙,有必要进行适当的简化堆。但问题是怎么简化朴?比如现在大家经吵枥妫看到的中国式过马路糕,一群人一起走阂患,走到路中间敦,可能有几个人继续往前走麓,有一些人停在那里较希熄,另一些人却往后退恳,这时候要判断预测是非常复杂的胃栏。所以岔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性涣,使得警告和干预措施如何定时就诲嚷、提升相关性和可信度始终受到挑战割。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁轨祭雹,才能提高决策的相关可信度蕊。    最后一步是干预就。判断之后还要有一个干预的策略莱。干预一般是两种茂,先是警告郎哦杭,再可能干预按佳。怎样警告呢虱攀委?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告妥肛伤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁吵。如果没有可感受到的威胁存在逻,原则上车辆不应该警告驾驶员姑趣。这是因为焊堵,如果还是警告免,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因虎穿侥,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率趟。时间长了之后苹悄表,他就会把系统关闭或索性换辆车猩,在中国的路况环境下抄绊尝,如果一路上都是不停地警告抵,这的确是个问题尝。    警告只是一个声光或振动的信号监,那么在警告之后臂脖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢郴妓?我们的策略依然是猾块:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生愧,否则车辆不应自主动作隧秘,理由也是刚才所说的携腻。可喜的一点是惕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升阑,自动干预所需的时间大大缩短了号滔,相比十年以前拐羚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能哨埂乓。最后一点宽体,怎么协调人机界面居,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异街缝少,也将是一个很大的挑战浅。    刚刚讲了很多妇粱授,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素独。首先是效率问题覆,要调整警告反应的时间管含痴,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效胎?警告干预是否可感知与理解变舍虚?第二是相关性吐颅火,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出容?是正确的警告瓜,还是漏报或误报松?比如说路前方有一辆大卡车耍烧捐,系统把它误认为是高速路交通标志牌们幸,而不给任何警告吾,这个明显是漏报盒膳。但是反过来说卫韩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车孙,从而警告干预壕荤,这个就是误报台河,这也是第一类和第二类误报的区别宦俊。最后是接受程度沫陡,警告是否很高程度被驾驶员所接受懦搔较、并配合叮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭剩娟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性杜汗鲁,所以这三个因素之间要互相平衡杀。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程扁幕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目滥吾泻,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术嗽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等铅躺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目叔溉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶逢燎胎?是不是因为最近自动驾驶闭、无人驾驶炒的很热隙?同时还有一些顾客在问苹高常,自动驾驶以后敢儡拣,我们的驾驶乐趣在哪里闯?因为很多人喜欢操控纶,喜欢在山路或者赛道上开车阔。    我们完全理解这些考虑朴目,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况襄驼勘,今天早上我走的是中环硅懈宝,走走停停碴通,就像这幅照片中般的拥堵睦耽任。当然提,交通拥堵也不是中国所独有纪涕锈,随着城市化进程的加剧狸,这是全球性趋势浪孰。请问这样的驾驶乐趣何在菩?    除了拥堵拟础麻,还有安全问题裁绵券,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量绍。城市化的发展也加剧了空气污染罗俱,以及可持续发展与能源的危机狼葛。对各位顾客来讲搐挖纺,还有实现实时互联和出行便利的需求铣砂茶。    所以事拾,自动驾驶对社会敖、环境和经济带来的益处是多方面的钉蜗扩。首先嚎室,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全宦浚垄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的镣堕显。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误币乔鹊,即使提升不到100%安全俏隆堑,但是97%萝串、99%可不可以袭?自动驾驶还能连带产生其它的好处刨华琶,改善拥堵柒疯糠、节省能源消耗岸兰莎、减少大气污染散疤拆,以及使旅途时间利用更高效目惦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利须去邦,但我们说肯定也有挑战冗,世界上没有免费的午餐馅伺。对于使用者来说渴,有人机交互的挑战歉谰弧。还有失效模式控制衡拜,万一系统失效以后恭,怎样用冗余系统来后备控制航完叫。有跟其他车辆系统的交互珊,你不只是一辆车单独行驶在路面上纫超趟。怎么感知环境踏逢梯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知泡。还有最后一个洽烧,再好的系统颗,当顾客不当使用的时候发,怎么做这方面的技术应对处理葱。对于车辆设计来说率刮乾,还需要各种各样的冗余系统做后备乳,确保自动驾驶安全换斑盖。    其实算啸帆,自动驾驶不光是技术问题隆,更重要的是对社会和伦理的挑战校赫,大家是不是能接受盆胳驾?首先沦娇逛,什么样的商业模式堕菱,是我们现在继续卖车的模式烁甘佰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式老牧烦。基础设施的改变幢魏,比如说车道线羌楷、公路标识的统一吃,这也是非常重要的枯。还有保险公司是否接受擦逞妹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任肌凸。最后是公众的接受程度潘狸,法律和法规的约束孺派,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注估枫窍,从而也引发了很多相关的讨论琳厕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么侠糯抬?我们非常明确捍宫聪,这也是一贯的战略龄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者架沥,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者偷城。    这里举个最近的例子愧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车钎诵,已经在欧洲量产上市谢瘸,今年下半年也将在中国投放市场厂裁私。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统泛佃南,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”潜委翅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蹦婪勾,而无需跟随前车锰樊。要知道须棋富,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的唐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景辞,那就是到2020年赐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡滦外。这是沃尔沃汽车庄重的声明精佰铰,也是一个非常具有挑战性的目标蒙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢渴灌?    我们认为首先要充分研究诉禾,通过真实用户与真实交通傅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通武逃。还要多方的合作趣,沃尔沃汽车通过与包括供应商伐、大学研究机构钵撑赂,以及政府部门在内的强强联合哀俯,来应对全球挑战桂辉鼻。自动驾驶之路没有捷径急城,就像练马拉松一样幸诡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步叭、循序渐进的腿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全壤,我们走的每一步也都要以安全为核心洛。我们要以客户为导向仟,通过提炼典型路况歼,悉心定义测试所用的通勤道路闹孝,同时尽量控制风险黑现瘦。在技术成熟之前扭,必须反复的测试梧,以保证安全与可靠静。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试醒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目搜挽:要验证对社会和经济带来的好处敞迫坦,是不是适合当前的交通环境败,顾客陡、社会公众的接受程度俯睡,还有道路基础设施的支持是不是充分靠,与其它车辆和道路使用者的互动径涡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定乘脯雾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蓄饶本,真正的大规模测试将在2017到18年攘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车咸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试丰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目浅舌将。    上图右边是哥德堡市区的地图靖,这条环路相当于上海的内环或中环恒办汲,即城市高速交通路困,是没有行人纯沽铃、自行车共剿,也没有交通信号灯吠笛。自动驾驶测试者是租赁顾客魄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶深枪。在驾驶过程中颅妊,允许处理其它事务建溉叉,从驾驶员监控到不监控悉唤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术登劝煞。    这里我要讲个非常重要的概念诡潦藏,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶仿溶特。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段及,驾驶员还是负责监控和指令勤,必要时黎寐,还应尽快接管人工干预怖萍构,所以还有不少局限性帘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控阿,车辆负责监控交通环境骇赋,根据路况决策和反应病聘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事疯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能焕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已肛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理比匆呸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度劝呵固,驾驶员需要对驾驶负责巢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸唱蔬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶屑蕾辉,或者SAE第4级的程度拣猜肩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责犯溉。可以看出魄份勾,这是两个阶段之间非常明显的分界线爬醇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理斜起杏,简单地讲瓣,是通过多传感器融合寂萌,包括单个或数个摄像头狠堤喀、毫米波雷达缺箔、激光雷达堤蜡瞬、超声波传感器等动,加上云端和高精度地图躬,来感知周围环境搁,评估路况和交通状况寥颇完,相应决策与控制贰,最后通过制动莱兜、转向和发动机系统来执行干预挠请丹。处于安全和可靠的考虑秆兰芦,我们有备份系统袜犯,冗余的执行机构欠笛附,万一其中一套系统有问题衰竣办,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶倾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蓬飞喷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅青府该。2017年麓汕涪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证肥,随后我们将在中国玛茎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证料。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶侯燃颓,自动驾驶的远景又如何赦蹈?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸暮撑。如果大多数车辆有自动驾驶功能镐任,车辆可以与人窃却癸、车赋羡、路互相沟通慷期慑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放镜起。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上荡梢庇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布感杉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时横,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任队熬络。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺匪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感暖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心穗篡团。 责编露死:李芳" "   从很多角度来讲社,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的客。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功辑口,必须在中国取得成功;要在中国取得成功锰,国产化是必须的道路息适孩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家赦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市布峦本,能够接触到更多的消费群体端刻年。在网络发展策略方面伞粳寒,我们会更加看重网络的构成形式凑,像城市快修店矗、售后维修中心评、维修工厂等忱窖,主要目的是增加服务的便利性额村,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务弥碧。    上周末(7月29日)枫夕,在接受采访时思蝗棋,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士睹,回答了中国经济网等媒体的提问萌狙送,内容涉及国内高档车市撤叻隆,宝马在中国市场的发展战略森,以及营销网络发展和经销商盈利等内容旗诗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士陕帝,年轻第嗅、专注斡饰梅,富有亲和力;与媒体的沟通自然递奥摹、坦诚铝售,也表现出宝马品牌极强的自信与活力尖咯擅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时耐剩虫,刘智说焚凑藩,中国经济发展已经进入一个新常态低敦定,就是从高速增长进入一个健康抽、可持续性的增长曙筏相。但是涟,随着经济运行质量的提高仇瑞,每一个百分点的增长汹锹,都是一个不容小觑的数量赁想。把这个结论放到豪华车领域额,我们所存在的这个行业算芬,应该不会有前几年爆发性的增长贬,市场会以一个比较稳定褐崇煎、健康搞丸豪、可持续的态势继续发展虐。就宝马而言舅啥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势擞。比如簧复,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售差氓承,而是把新车冬底涤、二手车钮,技术保险岸女,国际式售后服务一起发展幌警,我们叫“利润四驱”唇翰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展幻。    今年檬驮,在集团诞生100周年之际陪谷刻,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略坞。那么许饱,这些战略在中国市场怎样“落地”貌略?刘智谈到熔娠诺,宝马集团刚推出新的第一战略坦扑,其中的很多元素不仅是契合中国市称铩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊逝。他举例说视集,宝马提出的智能互联概念腔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上毖蹦绅,领先欧洲10年以上图腾陌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础哆量。再比如新能源方面漂讳。中国政府强调貌,到2020年新能源车要达到500万辆始。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线墟,包括纯电动和插电式混合动力车型晶廊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV涡弊溪。所以在新能源车领域歉,宝马会加大对中国市场的投入虹良。因此呛虱,“从很多角度来讲淑额,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”繁,刘智说冒纠。 BMW i3    随着本土化战略的实施嚷,高档车市场国产车型所占比例越来越大境。那么缴,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的哎健且?刘智介绍说踌唇骋,目前窘貌囱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系郴。在几大豪华车品牌里面皮鹤,就进口车的销量来讲谈熔,宝马应该是最大的醚。我们对目前的状况还是满意的巍捅琅。因为这本身就是在我们的商业计划内创屋。    至于将来表秦编,刘智强调请竭甘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功动,必须在中国取得成功堕,在中国取得成功辽稿铂,国产化是必须的道路”腾欢染。所以奋芦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入熔典。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心许琅,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作超。不久前戚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车袜堑倦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场先。从长远来讲谎,国产车型的占比会越来越高巧捶。 全新BMW X1    近年来遂画,高档车市场经销商层面的动向备受关注踞刷舷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢舌竿?刘智认为喊贸崩,应该说模,这是一个行业性话题效抛毕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力腹扛,在厂商给予经销商更多的支持配合后十方,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势休袍。就今年上半年的情况而言八黔擎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的羞。对比去年的数据擒,我们发现统该疯,不管是在新车毛利碘纪,还是其他业务板块纹醚,尤其是在售后快、二手车登枫搐、金融保险等等几个业务板块烂青,我们都有了明显的进步俊咳伪。因此恍飞,他觉得彪范爸:“目前到充磐,宝马的经销商网络是非常健康的”毒画。因为酒捷,随着中国市场的不断成熟伤扒赫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式华纺沪。从厂家的角度来讲规沃劝,我们也不断调整新车的供求关系携,调整车型的配比轻逢猫,调整商务政策擂。综合下来澎募,应该说目前宝马经销商网络黄毕,处于一个非常健康的可持续发展状态憋疥散。 全新BMW 7系    那么祷,比较以往饭筒,宝马在经销商网络的拓展上畔,节奏会不会放缓一些栓珊?刘智表示翘靛,在经销商网络上零,我们仍在稳健进行拓展磁菩剂,一步一个脚印地往前走及眷。从绝对速度来讲担屎,或者是从增幅来讲暗诚,因为基数变的越来越大敬夕浆,所以这个百分比是越来越低的壳,这是很正常的讨磨。目前碍徐坪,我们全国的零售网点超过了五百家倘,覆盖了全国所有的省市自治区屎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市寺伴漓,覆盖了很多中小城市恳模。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体裳勾。在网络的发展策略方面秒泥团,我们会更加看重网络的构成形式嫂,并不只关注于网络的数量啸钞。所谓的“形式”就是像城市快修店祥浓、售后维修中心井、维修工厂等等一系列的体系概念偏班。主要目的是增加服务的便利性厢显办,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务惮把粳。对于经销商耿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本裙,让他们有一个非常健康良性的发展牡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式