2浪榔,那就是《易经》的精神标猎。第三个概混喜,今天的连接是移动的连接箱卜,还有MOBILE冷喝,MAN TO MAN八担籍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来阔湃抽。    今天电动汽车很重要的一个宦稼,大家买得起用得可靠澄朝白。智能化以后拍匙,因为有各种各样的基础设施和商业模式撅陪,我不展开了就畅。    从电动汽车变成一个智能的汽车璃窜挖,从智能的汽车再变成一个智能的交通抽擂惜,从智能的交通再变成智慧型城市浮。我们附加值可以产生很多戎。根据《易经》价值精神欠嚎屎,通过交通网贫垛稻、能源网锯鹤、信息网晴扇、人文网可以产生无穷的价值机会绩。利用交通资源的全时空动态感知寸蹋蔷,交通工具的全过程运行管制掂,无处不在互联斑、感知鞋售、管控和服务迸千骡。    怎么布局魂?怎么把电动车进一步变成智能汽车疙驴,如何布局智能网联汽车技术季?我认为慑,不但对中国湍么孰,对全世界都做出更多的贡献旧,第一是制定网联汽车法规标准庇访稻、智能技术码市块、环境烫芜、HMI技术榔豪强、空置执行技术拦菜式、智能网联的实验缸洪匹、网络和信息的安全连。    怎么做到网络和信息的安全染墓?这是一般的云讳技轻,怎么把一般的云变成安全的私人的云低停茅?有很好的结构靛,处理器轻交、传感器哪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次诗庙。第一是收集材料就际巨,就地处理处青滩。第二是从收集材料到云之间要慢词峭,一个是单点控制辖持弯,能量控制或者功率控制损氛纽。一个是多点控制挛吾,能量控制或者功率控制密徒,这是全局性的篱。要及时处理呐,要经常互相认证漆,变成安全的云识板媒。    跟大家分享一下我做的一些工作灸惩。怎么从理论上去证明这个是可持续的吞?我一直在思考所有的工业革命崎救唐,基本就是能源更新姬函。第一次工业革命羔,瓦特发明蒸汽机湘痘,电话仟。第二次工业革命配,美国抢占先机蔚适辉,电气化哄念,主要能源专项与信息建设茄。现在第三次工业革命来了魂肯吕,中国能不能抢占先机溜煞?我们要做新能源徐腿萌,信息大数据时代疵,我们百人会能不能更好地发挥作用尉黑辛?今天早上的研究会很好段蜗称,我建议做一个尝试的机构箩矗希,每年召开百人会国际研究会议嘛捐锰,形成品牌痊恐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢贸浑?我提出储能熵的概念表。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量似倡。一个系统里面假如是孤立的叔哼揉、系统是不可持续的巾款撤,一个是做功嘛项弯、一个是废料是不可持续鳞颧。如果是物理系统朗台,分析储能熵期棋,熵代表可以再利用匈班丹。总的来说灌卤滇,一个系统熵不能增加晃,熵要减少次次桅,熵减少系统可持续脚鞋尽。熵是储能熵糕秒牌,熵是不用的熵豪毕,下一次可以用慑。总的来说熵是在减少拼董。    包括中国的历史捌炭酿,中国封闭的时候中国就不可持续忱寺,中国开放中国就可持续补驴。近亲繁殖以后熵增加不可持续蚕摧玛。系统要做可持续性腔,系统熵要减少砰都,你的收入不能是单一的错澈、不能是孤立的系统秘眯。因为一部分是做功跺残,一部分是废料局萌杭,从废料里拿出来鲁北,通过证明熵减少吼尝。从废料里面可以再循环墩仙,那么你的系统就可以持续了豪颂公。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来界,后续需要时再利用的能量的熵蹲甩定,通过储能熵概念的引入槐凶,希望用来解释可持续系统的演化过程幌茫滦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态辰钱。    综上所述劫,不管系统是生物的或人工组成绵笺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入菏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪苑,而这些系统工程特点是缚,即使在系统研究过程中妮,一个熵有增加的过程佩韦饥,总体在系统不断迭代发展的过程中魂抹,系统将进入熵减的状态讣,因为系统具有自己生成复熵的能力粗诵,从而保证了系统的可持续性恰娘。    应用在电动汽车报,这个是分布式的发电令罗拈,这个是分布式的负荷霜磐戎。电动汽车就是分布式的负荷顶俊,还有分布式储能稼等甭,电动汽车有储能臀、有电池轰。电池可以双向的慨己薯,分布式地发电妇、分布式地负荷衡,在分布式的储能诚,这三个系统可以持续购炮,这是我要证明出来的燃愁氖。我证明只要你的熵是减少的率肥。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望艰。    感知巳、认知评瓦、行动锰兄弦,不断可以纠正人的行为对,比真正的司机还要好厘勘毛。    最后虾徐,希望我们以后的交通系统是舒适的武然姥、生态的哩凄、方便的和安全的撮。要做到这一点惺绊哥,什么是成功坡块蜗?因为里面的成功是3个S郎,SUCCESS培烦,在S工、E里面画一条线都是欧元跟美元投码伪,今天是国际合作疵,虽然人民币还不是艇,是一篮子化的樊鸡饯,人民币准备好了烩。ESY就是人民币放疽祷。    要有六个眼睛世,有四个眼睛不够就哭弟。第一要把眼睛放在前面解放思想猫芦剩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蔚尘,电动汽车下一年布局市郴ⅰ,也要有前瞻思维窗。眼睛放在后面汲取历史教训嵌侠肉,要有全局观念诡牌。要看到旁边的需要瓤。然后要把眼睛放在右边学习欧美潞,不得不承认高端人才密集地在西方扑睫笑。所以把眼睛放在西方学习蕊,它沉淀了100多年分郊。四大发明中火药是中国发明的雇渤撅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的侵辟。全方位都看到了煽背睫,所以英文眼睛叫做EYE侣。第一个I是Inspiration你,有了激情可以有想象力乃然贬,然后有创新卞童现,但一定要融合价骡,一定要集成金。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题布邵。科学要把自然归结起来诲,工程有十几种壬精,要把科学媳、技术斯接甸、管理结合起来那就是工程淡迸,那就是要集成案勿凹。特别今天要跨界地融合屯宝、跨界集成庭,这样才能实现醋变略。但没有钱也不行日缉教,今天招商局也来了很多金融机构瞬舶,要融资剑贬。    谢谢大家!    (根据发言整理败拟舞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才窗:李芳" "   回顾已经结束的2016年吾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展筷煌。在政策的全面推动下龋昂,我国电动汽车年产销量再创新高劲丢狙,达到50万辆左右访合吝,充电桩数量达到20万个苗,遥遥领先于世界各国垛帝哇。更为可喜的是惨赤,在规模市场的推动下啥太,技术创新全面展开哨扩,技术进步全面加快怀痰,正在全面逼近世界先进水平斤挺。但是蕾郊妨,在这大好形势下辞捅,质疑之声渐起钙沟。比如寿梗,我国电动汽车发展主要靠政策推动昧胆筒,能不能持久守辰?政策是否过于宽松窖兄,以致于出现骗补情况盖板?另外洁,由于发展形势良好臂,一些激进的观点也在抬头吭卤悲。比如皖乐杆,要挡住国外产品进入中国市巢梅薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车汕淮,准备放弃传统燃油汽车膘坏。    作为一名资深的亲历者钩,笔者认为梦必仑,在这新旧年度转换之际仁,有必要分析我国电动汽车的发展形势县超甭,梳理其发展历程开,以利于业界对形势有清醒的认识寒详、清晰的判断肺借惜,明确今后的行动方向蹿陌。    一叔、我国电动汽车发展形势良好    当前觅酵,我国电动汽车发展形势良好文拒,主要表现在两方面逝卜俯:一是电动汽车技术创新全面展开得通崇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快哀,技术创新和商业模式创新层出不穷九。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面降村,比亚迪骡、北汽趴歌梁、江淮茬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品瘁偶似。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车没脓,而是专门设计的电动车盗,续驶里程达200~300km甚至更多陀葱,能效明显提高颈,动力性尉疼、平顺性竞、舒适性柯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平谩咸啡。事实上票腔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布辱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市破。另外仆堵祁,我国电动大客车产销八靠然、应用占全球份额的90%以上涎锨,技术达到世界领先水平仙屋层。    在动力电池方面剩付驰,我国产量已超过日本被、美国屯竞、韩国坑,跃居世界第一闲郎哎,且市场份额超过全球的1/3廉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面深互草,呈现高能量比锈伍、高安全性龟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势泉。同时伎宫购,产品水平迅速提高地尸,与前一年相比白酵魂,平均能量密度提高30%嗡比靶,成本下降30%左右污糖浇。    在驱动电机方面己,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机谜,总体性能进一步提高触辫铆,成本下降30%左右亲。在电池管理系统卫汗期、混合动力系统缺馆呈、电动助力转向疚吴龟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面咳础,也都有明显进步拍群。    在基础研究方面肮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌淋杀苍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展呕,电池热失控推桑、硅碳负极材料屉啡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快髓揩牵。    2. 充电基础设施建设加快辑芦抹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下贪匈,政府有关部门出台了实施细则霞芦孙,多个地方政府建立了城建捌叙官、电力砍翰、规划等多部门联动的领导机制贯,大大促进了充电基础设施的建设速度境磕搪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上卸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计亢,我国充电桩总数超过20万个拳驹,远远领先于世界各国酵豪群。    在市场带动下碉牌忍,技术创新不断涌现皮胜砍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术抄厩森、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法券勾多、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术吼瑰、节省设备投资的车端交流快充技术覆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用膜沧。    在商业模式创新方面镜,呈现出各类优势企业多种形式合作藤测,加快充电设施布局绍弹、建设帘巨佰、运营的趋势宏漓期。众筹建桩摄、合资运营弟忍扰、利益分成等运营模式迅速发展承方相,公交车汗酥唤、环卫车叛喊邵、物流车恒什、出租车兰糕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模捕睦,广告推送瞬湘啥、免费无线热点接入等增值服务开始出现愤仓市。    在互联互通方面豪涪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施认娄冉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段夏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成獭妥翰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定烤贾窜,以企业级顺北、城市级监控平台为基醇啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据凡、信息互通的国家信息服务平台即将建立皆宋。    二面檄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说讥,我国电动汽车的发展道路与美国岁频氓、日本哩履捞、欧洲等国家和地区有所不同僚句薄,主要区别有两点别。    一是政府干预模式不同猛。我国采取的是政府强干预模式梨呛纶,政府进行顶层设计劳浚阮,制定国家发展规划嘘蹈,多部门联动制定全面的鼓励姬涧枯、支持政策傲思玻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称湍琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车藉多胺,在市场发展中不断加强研究开发乌粉挠,技术水平逐步提高;同时戊,充电基础设施建设逐步完善茎淀靛。而美日欧政府多采用弱干预模式肺,政府支持共性率、基础技术研究乱酮裴,给予一定的政策履、税收优惠瘦,逐步培育市称砦健;企业则根据自己的战略规划添,首先研究技术疲澈飞,同时有选择厦收、有重点地开发产品夸。    二是企业战略不同缔窗。我国企业多为在政府引导下被动式发展奖陆监,初期技术积累明显不足拳钒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显惋僳,产品方向受政策影响大板便凸,各企业虽进度不同究坛,但呈全面开花之势蓉。而国际大公司多为主动式发展哎晴,厚积薄发划,技术有所侧重狡托斑,产品形成特色憋,如丰田的混合动力和燃料电池尉驹、日产的纯电动恃诲、通用汽车的插电式灯呢、宝马的碳纤维轻量化技术等寒涤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点洁。中国模式的优点是市场拉动技术发展课配,不受油价等其他因素干扰碱喷闭,迅速形成规模市车疚路荨,全产业链技术进步秦础,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟圣,发展中有不协调情况乖坎,如充电基础设施滞后咯极狙,部分企业盲目跟随蚂,发展不扎实碍,少数企业以谋取政府补贴为目的侠,甚至出现骗补情况乔贾偿。美日欧模式的优点是技术扎实任兴鳞,发展均衡;缺点是市场发展慢拟粉居,产品更新慢嫩截肌,影响技术进步仿,受外界因素干扰搽,如油价低迷则市场难以扩大村。    笔者认为揪,中国模式适合中国国情沧。我们不应过多盯住充电难城裂擅、骗补等不协调现象拓歪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上殴铃哄、技术追赶的大好局面挟得。从另一方面讲困炼卜,中国模式也有赖于我们的制度优势歉朽,只有中国的强势政府才能如此运作旗九,很多外国同行都很赞赏刨、甚至羡慕中国的条件旅你蹿。    另外憨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面镐庭,近两年有明显变化物躬七。目前已经形成各大公司都在研究电动技术舰、开发电动汽车产品搬弛嗜,而且各种技术路线都受到关注的局面鹃宽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出疲去。中国各大企业都重视电动汽车没有错底,在现阶段已不能算分散重复缉垮党,但难处在于电动汽车不好做羞冒胁,需要有很强的来蔚、全面的技术积累和投入蔡。那些技术实力不够的企业相淬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前叛蹬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理凉,而应准备应对“弯道翻车”的危险旅荆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过诚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时檄,可分为几个阶段搁傻对:当市场份额超过1%时卤懒分,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%劣乱,则意味着市场条件全面成熟煤蘑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年伎,又主管我国科技工作多年虫忱卷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结吵度。    对照电动汽车的发展妓,在我国豁辟日,市场份额已经超过1%;在美国和日本茎派烫,即将超过1%附。这说明铂甭奔,电动汽车技术正在接近成熟护缸刺。笔者冒昧估计权枷捂,大约再过5年左右时间蔽酿结,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题少科,其他性能与传统动力汽车相当京,加速性优于传统动力汽车效,成本的差距大幅缩胁拧;再过5~10年时间壤呈,电动汽车性能可全面赶上摧、部分性能优于传统动力汽车肯翠,成本与达到当时排放扔、油耗标准的传统动力汽车相当忍。但即使到那时桓剁毯,传统发动机也不会消亡浑忍崎,而是电动驱动与发动机平分秋色危,或更多的是融合发展山琼。基于以上估计购绘档,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车辆陇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车何,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展扩钝抨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作魏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理挟犊。2009年桐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研纤衡纺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告讹吠。回首往事厦,扪心自问视梆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的懦鳖。至于些许不协调现象浩苍,是产业发展过程中的必然徐,是白璧微瑕秤颧、瑕不掩瑜痉啤。笔者断言扰封旦,按目前态势再发展10年洼甫旱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界边珊,并以此跻身世界汽车强国之林呈。    三方肚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一篮阔陈,整车生产企业要更重视电动汽车火。首先要制定好发展规划和生产布局疤炕抗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视捅烫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调匿输,不能两张皮默毫。其次要重视研究与试验懊,需建立完整的缓憨、一流的研究和试验体系猜荚薪,规奶眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统快匠。电动汽车相关技术发展很快胆吉碉,要靠自己去研究发展饱,别人的经验会很快过时阜菏石,更不能只靠“挖人”搞产品茬恐。再次要全面布局箔,围绕全技术链开展工作护辫,不但要重视整车开发仓龟抵,还要研究电池和电机汲,重视电池管理系统情避堤,这是当前我国的短板烽绊,此外还要注重轻量化和系统可靠性篓辣幻。    第二茂,要建立相应的零部件体系软赁汕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱裴,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的构路,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展乾嫂。    第三蒂,要开放发展好堑。需鼓励撅、支持合作伙伴引入先进技术和产品郝敛,像华晨与宝马南窗两、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好起朗窝。历史将会证明殴,开放发展电动汽车会比关门发展更快市。更何况忻,在全球经济一体化的今天脖哨擅,关起门来自己发展是不现实的软。    第四杜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作奴豹俩。今后相当长一段时期客,将是传统动力与电驱动并行发展劳、融合发展的阶段穿姓片,单搞电动汽车很难成功吗丛绦。对于只做电动汽车的特斯拉拳,笔者并不十分看好赊枚。    2. 对产业界的建议    第一核毫,要加强合作绅晶拾。需沿产业链策钙、跨行业合作疲镶崇,整车企业要与电池企业恫幢、电机企业椭年戚、其他电动系统生产企业深入合作缚。以动力电池为例快寞,需要电池设计与正负极材料世少、隔膜唬矾熄、电解液弧、电池制造装备诞埂铅、试验装备径假、电池管理系统全面合作榔拴。优势企业和研究单位要分享成果唬督,互补短板烯将汕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件限,要形成轰轰烈烈的大协作局面落稼羔,合作创新烷,百舸争流放,才能迎头赶上并超过世界先进水平删摊驰。    第二泊,要注重实践轻。汽车产品与其他工业产品不同蓟,一是使用环境广且复杂算,二是生命周期长估冉,三是对可靠性屉抡、安全性要求极高位。这些都决定了仅在工厂统涂、实验室不可能完善产品赫,必须通过多轮的使用实践适鹿痪。与电动汽车产品研究开发相比挟,充电过程更需要实践辖熊嚷。像电动汽车充电过程这样长时间腺汤、高电压谭逻谭、大电流被、室外饲档垮、无专业人员值守的工作状况森挡仓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验疙飘问。    第三携橡,在充电基础设施建设与运行中坡膳该,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善随塑阑。充电基础设施建设是一个新行业冉塘估,在管理上涉及电力涵旧、规划环完、城管凉颠、工商管理等多部门嘘,权力交叉苇马夏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制佰,利益主体错综复杂尽。单靠一纸文件不可能面面俱到事,必须经过相当长时间的实践寥局,完善流程峨,积累经验题特。    第四高,要加强标准化工作墩凌硷。领先的研发泄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱缆睢,而及时总结经验课、制定标准又能为继续实践岭、创新提供重要保障圣匆末。当前处粹,恰逢政府推进标准化工作改革四淘捍,要求标准化工作密切结合生产湾、创新实践虽侩虱,要求鼓励发展更灵活嘶绞、更接地气的行业标准妒萌、社团标准攘箱棠。对此朗,业界应给予足够重视艾递焦。    3. 对政府的建议    第一侧夹,要保持政策稳定派敞。正如前文所述拿灯熔,我国政府的强干预政策非常正确抱,发挥了制度优势步黄签,已取得很好的成绩嘘,应该继续保持筒缴窘。电动汽车的发展涉及多个行业宛,需要长期积累俱返,需要几十年的时间才能成就大业饭顷,切不可存立竿见影檀、一蹴而就之心堑爆。    第二鸡,要及时对政策进行微调和补充完善绅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列萄卵,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴慨系苦,又由于此项事业发展快煤,新情况粳恋费、新问题间葱棋、新技术层出不穷猎,因此及时应对牵绦、调整戈、完善是必然的蜕矗。    总而言之咀船匹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道揣变镐,迅猛发展正当其时趴。笔者衷心地希望朝野上下抱问矮、业界同仁能认真努力工作搂己唯,自信且坚定发展境。假以时日深,我国必能引领世界电动汽车技术潮流醋,并以此为契机灵具昧,跻身世界汽车强国之林厕欣。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛缉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年坷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年脊仕欧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题荣躲搔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日盗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示娩篱秘。    他认为熟肪施,现阶段倘矫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题卑楔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鹃,但从长期来讲牟,新能源汽车技术发展路线要从电动化茬穗、轻量化眯豢绅、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合滩佬、轻量化与制造生态化结合陌戌、智能化与网联化结合吞辖脾。    尤其在电动化方面克,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车轿拨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力朽侩叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力刚谦警,就是家用主流A级轿车谁菠,在性能价格比上与燃油车竞争呢瘫。目前全世界都在朝这个方向努力弄凄富,如特斯拉Model3啃负少、通用Bolt普泰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车喜姜漏。”欧阳明高说邯通。    欧阳明高说暑彭苛,但要满足这个要求并呕,电池必须降低重量抽得、体积以及成本柔。此外庙,电池的比能量必须大幅提高桔,达到300-350瓦时每公斤翁才,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标标。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蜗,锂离子电池发明至今只有20年苔灿楔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年抱扮氯,2007年第一次在日产聆风上开始使用捷,可见动力电池的进步非常迅猛居。”欧阳明高说完哗疏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期槐。    但此前苇摄戊,主流的观点认为搬擞谦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拜吗豹,从性价比来看岸霉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围份菩,但现在随着锂离子电池技术进步握范宏,里程提高一倍屁,即在300公里的范围内螺赐模,仍然在性价比方面有优势韦。    从技术上来看惕腥匠,在单位重量肛沁卸、单位体积下储存的能量越来越多陛,成本越来越低滇,才能体现出电动汽车的水平和技术窗。    一个好消息是腐惩,我国电池成本每年大约能够下降20%杜。据介绍林,五年前吻庭习,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元林,去年平均价格为2.5元左右居,2016年为2.2元堤千柑,考虑到大量的电动汽车是大客车迟陈,其电池价格相对会比较高一些示闪。    “现在国内开发中的电动轿车鲜,最低的系统成本在1.3元每瓦时京了瞧,单体成本在一块钱左右睫娥慌。美国通用Bolt电动汽车截姑持,单体成本为150美元一个千瓦时徘杀。”    如果按照这个标准弗全,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到碧皇怯,但是按照现在2.2元烙贺,逐年减少10%到20%侥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现继隆建。    “加上循环再利用做到1元烈抹,也就是说尘,一千瓦时电池一千元人民币之内及掂帆,是可以做到的活。”欧阳明高称脯崔。    对于具备性价比佃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说魏哀,现在一百公里约耗电15度配涵,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内氦儒,接近10度电一百公里泛囱。    “要实现这个目标茂叙伍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗登拟棋。目前电耗的降低空间还很大漠激。如果能够实现上述目标票楔蝗,一百公里的成本约在一万块钱哥薪,如果电池能达到300公里就是三万块钱跨梯膛,考虑到使用周期内省电和维修省钱锻履,将具有商业竞争力虫位供,这是电动化下一步最大的目标可错。”欧阳明高说摧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出痘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年仍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长火纪,但仍属于比较粗放的发展模式巫俱头,今年电动汽车发展逐步趋于理性完苛岸。总体来看蛋日效,走到今天滔胯图,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位骡恢凄。”欧阳明高说韦痉冀。    事实上使碌烹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拼,由于销量超过全球50%以上堤,在国际上引起了强烈反响读,无论是政府还是厂家筷俊,都感受到了来自中国率先发力的挑战覆。更值得注意的是蓖心,2016年如德国大众和日本丰田壁,纷纷调整技术路线涡点,加快对纯电驱动的转型脯镶惨。    不过酸凑燎,纯电驱动的战略目标谈边疙,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展藉探赴。对于混合动力技术来说泉咆,传统的汽车强国醋、汽车大公司比我国更具优势嫂涂,如丰田路线就是先做混合动力矾售叫,再做插电混合和燃料电池驰畔。    由于我国率先发展纯电驱动啊围,带动电池产业的发展达到了世界前列冯闪健,电池产业规模达到世界第一套嚷,总体水平位列国际前三骨鄙,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平豢,我国的动力电池产业链峨郝,尤其是电池材料绰,如正负极材料墟烘,在国际市场上的占有率第一慑。    “在此基础上搐叔豪,我们以纯电动力系统(电池贺、电机哀、电控)为基础平台碑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利圣拘融。”欧阳明高说翰峭。    据其介绍习盎搞,目前我国插电式技术发展已经取得进展孰窗,比亚迪秦拿、唐枪航、上汽荣威550抄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力虾钱峭,无论是发动机方面滦堤,还是混合动力装置上壤,都取得了突破鄙涩。    与此同时垫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展笨煎瘁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力崩程读。    “这是一个渐进的发展过程考,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争碎痛。”欧阳明高说讨般,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项栏徽,有效的回避弱项竞争斗,有利于我国电动汽车产业的发展崇苦水,到2020年之后淌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进杠黄耍、同步竞争矗完。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们哭健:李芳" "  编者按闺电:产品价格区间一下提升了近40万店,这对沃尔沃来说是个不小的挑战阜毫旅。以安全环保为标签的沃尔沃脊,产品质量是其立足之本躺。无论是国产车型还是进口车型肌能,质量都要做的和安全环保一样好特壁绍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑显忻, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值憋呢鸽,安全与健康至关重要鳞,但在中国市乘涑厍谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺妊哀操。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家阿筐虐,到底该剪哪一根线捶柏?我心里清楚煎奈,如果我剪错了苹捞,我们可能就崩溃了筷角拓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态连。在2015年整体经济增速放缓禽啊忿、股市震荡硕擦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下患掏刻,2016年的车市本不被看好四量。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声垒兄。1月6日就话,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售闭缚起,沃尔沃对此解释为难:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器溶戚坝,更是提振销量的助推器软诽。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号设祈。   6月1日轻,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职册。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年卢,具有十分充足的销售经验宛替凉。但用他的话说衫,他来自一个很小的市嘲椤,很多因素他都不具备实涝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲恃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状诽。6月1日入职览香,用一个月来熟悉公司的现状然,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”钩。然而现实终究是骨感的埠丰桶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蒂鸵,与去年同期相比仅仅多卖了339辆离邓。   “做决策就像电影里拆弹的场景茂碗稍,我到底该剪哪一根线呢耙蜗揣,如果我剪错了碾疥付,首先所有的投资会无效迸狙镀,其次会影响经销商的士气鲸狗偶。”陈立哲对我们坦言朝暇晾。   他这样的想法并不让我们意外提,台湾市场与整个中国市场差距实在太大停。在台湾板豁瓣,陈立哲要去走访最南端的经销商祁,早上出发中午就到了善秸镶,但如今这种管理方式已经行不通了吕非。从前陈立哲的团队只有30人莫,现在变成了350人屠钦嘘,他说现在同事的名字都记不完算隧舞。   “就像牌桌上的一个赌局容,赌下去有可能是回本的瓢让锨,也有可能就全毁了弥卷,所以我每天都在想我到底该怎么做媚裂就。”每天该怎么做淬居谓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月忌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的困梨玩,才能享受最好的凰靶。”这句话像是说给陈立哲听的杰。   2005年锤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时土,沃尔沃一年只能卖1024辆干霓,一直到2013年5000辆的水平堆,再到如今年均一万辆的表现都,对于台湾这个小市场来说册,陈立哲做的足够好广绩,他对这个市场有着复杂的感情菇期。   调任中国市场做销售一把手金,陈立哲说这很突然藩酬,他来自一个不足以领导中国市场的市场抒昏性。对于中国市惩,他还不熟悉碾蹋韧,做市场工作要对文化庭刷撵、变化眠、趋势有充分的掌握天,这最重要的三点陈立哲都不具备踏倦,他唯一能做的谴泛鲜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需陵蓉,相信身边的工作伙伴澎谋锯,组成一个高效率的团队寡,去解决各种问题墙牌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后律酿侩,首先做的是内部调整水浦玻。通过不断累积分析过去几年市场的动态帛牌偷,了解在什么时期使用什么样的手段连,反省问题所在嘎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤箱。面对三始孩穿、四季度各项费用的下滑簇,倾听团队的建议腿、做出准确的决策哺柒、将优势资源注入到最需要的地方瀑冯芦。最后将宝贵的经验分享给所有人戏锈嘛,把力量从点扩散到面团泌,从四个大区骄魔迹,再到全国说湘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的表,我只是把预算筛掏浇、时间等安排在它本身应该发生的场合派结浑。”陈立哲表示含够擎:“我不是在讲官话糯,只是借着这个机会感谢大家硷拷勿。”陈立哲相信迪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的抱如。   内部调整告一段落玫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上栓桃笨。“我发现从销售品质到经销商的种种问题附。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间屋操,一下跳到80-100万屁短,面向的客户是完全不一样的得。很多销售遇到的客户都是大老板级别的恼闯澳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心楞删隙,还怎么介绍产品铆?这肯定是不行的劝蓉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门时概爬,“与高端客户接触济骂拘,销售不能觉得自己比客户矮一截烽豹靶,与客户要做朋友汉谈瞥,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品庐群狈。现在培训课已经开展了实战模拟环节感,我们在资金有限的情况下做到了更好伺。”   全新的管理阶层惦食,有限的预算炒竣捆,面对重重困境恐坞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高晒兰,8-11月均超额完成销售目标袍茎镰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩承红,最紧张的时间还。“我有我自己的节奏急割,我给自己两年的时间情疗看,两年后才是真正和主流市场之间的竞争谱愁充。”陈立哲为两年后的自己立下了战书缔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间航凹,经历了两次产品的重大变动喘狭,但在他眼里这是最引以为傲的犊羔次,因为这些变动肠、变革都是从使用者的角度出发床咆,也就是我们常说的“以人为本鳞紊沟。”   对于沃尔沃来讲梳艇控,最擅长的领域是安全篙堆拨,作为三点式安全带的发明者精,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期粮。但陈立哲表示挺,以整车品质来讲练软涕,沃尔沃也和ABB并肩淳械,例如在底盘研发能力上莲苦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器归猛,全世界目前只有三家在使用伟弛,另外两家分别是法拉利与保时捷士。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑唯替,陈立哲也谈到疆顶:“沃尔沃其实也做过6缸鸥了、8缸发动机涡谷舷,还有享誉世界的5缸发动机递。沃尔沃并不是做不到看牧栋,而是我们可以用更低油耗滤舶侗、更低尾气排放的发动机达到更高水平哀拣。这也是全球各国政府的法规要求横侨,是大趋势勘。陈立哲说“这些信息檬,只是没有在行销上进行传播罢了递。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产肋溃,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号米沥修,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称荨,改变了“国产”的概念草,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代瓦。陈立哲表态道眯矫烹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料米棱恨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品辖。沃尔沃立志从中国出发贡蔽,以人为本的信念永远不改瑰杆秦,值得消费者验证与了解冻。”   “沃尔沃就像iphone一样鞍窘,它改变了人们的使用习惯秒磋轻。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例联腊:S90有三个界面同时提供信息驾,分层级的来处理车辆信息猛弦侩。这一点很重要苦僚,体现了沃尔沃以人为本的精神脸。在设计方面难顽擒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料虐搂淋。用沃尔沃的品牌精神楷挖,再加上瑞典的风格韭,直接与德系品牌产生差异化顽墨。如果从地域来看辽嫁腹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡噬憾。   沃尔沃曾立过两个誓言茧帛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化屉单俱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故凄喘,沃尔沃全额赔偿伸凳。在陈立哲看来型县其,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺浓撩。   陈立哲对我们讲道适涟都:“在欧美锭侨,当太太怀孕的时候哼瓣,男人会考虑买沃尔沃岛慈财。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据帘,中国作为沃尔沃最大单一市尘馈,11月共销售9,076辆新车扦郊,同比增长12.8%;1-11月期间藉蜜,在华累计销量已达80,759辆呜手,接近去年全年表现茬笛罢。就目前的情况来看价菊梁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拈敢。   在经历过低谷期的沃尔沃灸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量圃乓景,这无疑是对陈立哲工作的肯定匡祥坍,同时也是明年的压力认闹。毕竟“十万辆”这个坎涧贺坡,沃尔沃早就有迈过去的能力峰华崇。   2017年熬劫讥,沃尔沃S90家族将会陆续壮大讼竟,届时分翅彼,S90 T4半变缎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前豹嫉很。对于陈立哲来讲矢何瘟,最为重要的是三座版S90黔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的家林,是全世界汽车厂商境邵蚕,在中国制造的单价最高的车辆歌翘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐襄,“三座版S90可以达到世界各项指标嫂,这款产品有能力改变历史皆箱。只在中国生产悲叙,以中国为核心的思维内董,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了衰。”与此同时图,全新XC60也将在2017年第四季度发布莱洞膏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额兢堡鸡,所贡献的利润更是远超世界平均水平羔频。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人刀。陈立哲大方的承认自己没有这个实力匡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任瞬。“知道我坐这个位子的时候豌怠,很多人会紧张甚至惊慌涟殊,他们会很直接的问我鸵架逻,你行吗猛?台湾市场那么锌Π淳隆,你行吗黑杉?”陈立哲笑了一下说道为汞:“每逢这个时候伸,我都乐意告诉怀疑我的人牟,我将在最短的时间内做什么你脖。”   两年的时间转眼而逝鲜浮尚,陈立哲手中的“牌”越完善捅残玛,与主流对手正面竞争的胜算便越大顷含八。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲戮,未来还有什么是可以阻挡他的呢弧陷上?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾丸功:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺侨艇帕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卿沮绍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纲坤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验记殿。为了满足消费者需求榔,推出一系列活动迎合消费者喜好冻。 上汽集团副总裁杉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月隶,得益于荣威与名爵的共同发力淌滩损,上汽乘用车共销售27.5万辆秸讹,远超去年全年的17万辆围呢。取得如此大的成就主要归结于以下几点臀蜂:新车的不断推出漂吩、以人为本的理念及高性价比疗乖净。    上汽集团副总裁撼嘛、上汽乘用车总经理王晓秋七陕楞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访琳惹蜂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解寿秽乳。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解睹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺娄幢星,2016年下半年以后每三个月推出一款新车苯犬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔轻。同时两,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义即频聚:个性而不小众浇卫采。    “上汽集团经过十年的厚积薄发珐歉,通过对消费者的沟通与研究妓呢,已推出很多新车型铆勾佩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”栏。王晓秋还指出尺,名爵现在的路线是个性而不小众吝湘,这就是上汽集团未来的发展方向伸芹,上汽集团希望新的产品有个性陌,且能让大部分消费者接受五幢剿。    据悉贤诚,自荣威RX5上市以来黄吨竟,名爵锐腾也迎来了中期改款挛攫泡,同时新车名爵ZS灌檬帽、荣威I6也蓄势待发脸摊糖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蛾幻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时年盼四,上汽集团也很清楚自己的客户群体藩。王晓秋指出粮迫,新车型针对不同的受众群体摊凯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的闹捕寝。拿具体车型举例袄汝搬,荣威RX5更偏稳重署,新锐腾则是一款属于年轻人的车恒齿断,新锐腾外形活泼临宠烽,同时考虑到消费者的需求诽,我们对内饰也进行了升级酵,并增加了10-12万的手动版缎樊膘,使新产品没有短板盆衡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时千架怠,王晓秋表示髓爆,“从荣威550开始幕堵盆,上汽新产品从设计到销售媒舌,最后还是根据消费者需求来决定摔。”    据介绍炯腹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验味。为了满足消费者需求痴,新车不止在性能和价格上做了调整持锯,还推出一系列活动迎合消费者喜好壁迹滩。例如誓,基于年轻人喜欢足球运动不,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网福,也已纳入上汽集团新品类牟任梯,预计明年新车65%会配备此技术郸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言漂挂急,“上汽集团一定要明白用户需要什么却,为什么要买我们的产品垛,带着这个问题家灌,我们才能真正去理解用户惕韭,落实用户需求稠跨,使我们的产品极致无短板笆奴,产品自然会大销殊突菏。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拨,竞争也日益激烈凭胳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比擒。王晓秋介绍号,名爵的价格基本与同级车持平少较还,但性能更具优势火瞎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹笨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示恭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品湘味,就像提到的让渡空间常,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整尸兼,从而应对市场竞争环境耐棺。”    产品有了好的性价比和客户认知度宠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁茸砂堑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家扮韩荆。名爵经销店到现在也有280家左右渴煞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络睫,其实道理很简单俄蝎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蔑味凌,且不断呈现上升趋势小,他们认为自主品牌的春天来了”奴杰饯,王晓秋表示啼成。    在被问及上汽集团未来发展方向时畏,王晓秋坦言筛尖交,“首先团队要把理解客户需求敝廷、用心为客户造车变成一种自觉行动透操胎,进而形成一种行为规范切。其次应时刻保持警惕迹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好茂颈发。只有这样坪莆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力伐陛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣菱落:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布型,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改泼菲。这些修改背后有哪些考量和博弈庐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人玲韩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问脸些: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面晒?   答擦期伪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高型嘶少。一共收集了9246条建议江,其中表态性意见7736条守究,赞成的占六成左右;建议类意见1510条舷棘垮,占16.3%鹅具。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蛊、网约车驾驶员资质及管理动黔、出租汽车数量调控三个方面泻。从数据来看喝荆,不少人对“京人京车”表示理解弧,赞同的达到70%多台蓖,质疑的只有12%孰省兄。我们根据建议修改了125处碎,不断扩大合规车辆的范围戈钦收,让更多人参与“分享经济”碎。    “从北京实际出发案外,兼顾多方利益”   问筐泌片: 为什么要求“京人京牌”袱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答汤退: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说篡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多佳、交通拥堵挎匣普、环境问题等“城市病”齐祟。在这个前提下蓝榔饱,北京任何一项政策都不能“任性”此舞奥,要从北京实际出发扳,兼顾多方利益莽架。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆剃沫辽,地铁最高日客运量超过1200万人次冕暖肺,公共电汽车日均客运量1063万人次妊哇,小汽车每车年行驶里程15000公里猩冕每,交通压力与日俱增盗痞殊。但在我们的努力下焦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%褂绊无,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制骗。    总体来说吼呸垦,北京坚持公交优先的战略矾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充舞衬石,对其进行总量控制在所难免诉。目前北京市绿色出行(公交滔涟、地铁附、自行车稳掸、步行)占到71%匆,小汽车出行占25%寄撼嘎,出租车占4%需,其中包括比例不高的网约车出行昧魄椭。北京出租车改革的总基调是湘:巡游车改革杰北、网约车规范番纹、融合发展锹戚鹃、错位经营焚扒收、多层次服务黔偷。我们力争进一步提高绿色出行比例慰绷迪,为首都可持续发展提供足够交通承载力崩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问陆: 政策出台之后潦,预计将有大量不合规车辆面临退出畔枪,政府有什么监管手段确保政策落实到位饺?   答式: 政策出台前珐,我们和专家肩澎、司机惶、乘客擅戚、网约车平台进行了多次沟通胺,决定设立5个月的过渡期抡。一是给合规平台对碾、车辆迹、人员办理手续;二是清理不合规车辆们荚辫、人员等迷坪供。    从服务乘客的角度吻,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蕊兔。另外瞳适,希望网约车和传统巡游车加快融合发展沪腿蓟,因此提出过渡期的柔性考量嚎膜。过渡期之后颅门蹈,平台要加强行业自律卸尉,我们也要建立打击非法运营的长效机制啪豌,严厉打击非法运营粕人陆、克隆车和价格违法行为窜侍,能够更好服务乘客释不摩、保障安全赣。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问薄灸屉: 面对新的经济形态桃穷屋,如何创新管理手段宦?   答鹅: 出租车发展中没有对立关系评壤剩。网约车以网络预约晚、快捷方便等特点推,满足了一批乘客的出行需求炕心念。单从评价司机服务质量的机制看脾遣,就值得巡游车学习惕踢:如何与派单挂钩晃郝巫,实时评价理。但网约车也有局限性史,乘客安全与权益的保障等需要进行监管冗似。    巡游车与网约车各有发展历史和优势河,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的沸栏辉。你有技术优势粒委窍,他有线下服务优势能孤豁,为什么不一起干呢嗅竞?    管理部门也在转变思路黄欺狄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”啦谩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车驮。通过推动巡游车改革及网约车规范疗,构建多样化服务体系驾,提升出租汽车服务质量糖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆烤甘坦,在京注册用户已达218万人粟绒贩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车翔绰,提供差别化服务隋赖酿。    “解决出行问题要标本兼治”   问嘘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么颇帽龟?   答仕: 群众出行问题的解决母辑沦,需要放在城市综合交通体系中咳,多措并举茸坟驮、标本兼治我馅策。一方面碳即热,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面埂,需要加快构建安全乾陶、便捷篡瘦唐、高效遁蔽、绿色菩伟径、经济的现代化综合交通运输体系惹棚。到2020年辉入,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%苇馆。    交通设施根本是为人口服务略,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理匠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标抚脆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件家揉氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯鞘:李芳" "   杨美虹透露上沧韶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瞪,大东工厂扩建项目也投产在即莎顶侗,这些举措都将助力当地经济转型升级裤斤毙。    在杨美虹看来渺瑟壬,借助主机厂优势唇赤蚂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时魄上络,配合外交部到德国进行推介划帅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园墓坎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略价酵半,从而推动产业升级戌。”杨美虹说顺喉观。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容劳蜜橇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者前清穷。最新数据显示损孔翠,2016年1-11月呜拼紊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆叛煞嗡,同比增长11.2%褐邻屑,前11个月的累计销量毒,已经超过了去年全年韦捌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任靶荣拈。12月13日份,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开马。活动期间凶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访俺闲。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)弊稗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济粹、环境和社会贡献等方面取得的成绩揽驶。杨美虹向记者透露蒋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》祥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩攀法。    “在‘可持续发展’战略的指导下匿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则等俄。”杨美虹说蔑纬虹。    第一岛虚慧,实效为先梢暮纹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题敢陵缄,“我们不做虚的扔,我们也不做口号式的然柬,我们一定要解决具体的社会问题漆么桃。”杨美虹直言酬掂,比如BMW儿童交通安全训练营很骡媒,它是为了解决儿童交通安全问题既。    第二免,长期坚持吞念核。宝马儿童交通安全训练营腥那,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅氨娟臼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年某廷少。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营舷辞,今年是第一年做攀劣确,未来会持续幂琳乔、扎实的往下推进较检鹊。    第三陛车嘲,全员参与圃。宝马做企业社会责任时闷,会邀请车主阶、经销商叔暖捂、投资人以及宝马员工全输,一起参与进来剩兔。比如宝马爱心基金伸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训妈呸,提供指导;另外啼痉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部猫,定期组织各种各样的活动刚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略土弄郸,将可持续发展贯穿全价值链癸呢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素趁淀。”杨美虹表示讼栋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点什,主推工业旅游概念杏阜。    据杨美虹介绍腹聊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园社豪痞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导稠,助力中国制造业迈向高端葱仓蠢,并促进东北老工业基地全面振兴卤赁。    数据显示筐维白,截至2015年底歧坊瞥,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户肋,当年纳税额超130亿元人民币惹屠笑。同时咸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会糙,就业岗位较上一年增长了8.6%沛。杨美虹透露鸥瓤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中庙刊沏,大东工厂扩建项目也投产在即多斜,这些举措都将助力当地经济转型升级眯。    另外蟹裂,在杨美虹看来新翱,借助主机厂优势诚碴呛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时潦,配合外交部到德国进行推介和酶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鸿私鳞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略检继头,从而推动产业升级律纬评。”杨美虹说邵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做甭房虚?关键是我们的差距是什么拔,下一步最大的点就是要提升品质酒,当然还要控制成本嚷烷。然后构石萄,就是我们的正向研发和平台战略陆迫。最后该酣,可以大大提高效率洞,如订货的时间是可以压缩的股兑虹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日靡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一衡逛挟:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节熊碱骇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述化肋尝。    徐长明说汝驮棋,怎么理解工业4.0咸?这个概念是德国发明的暖,现在在国内比在德国还要热酒赏顿。最近芥境,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念汤梁,我理解它的工业4.0的本质苹睛取,就是怎么保持德国制造业的竞争力婚覆袒。在国际上病侠,德国面临两个挑战淘马:互联网大数据和云计算瞧诉鸿。现在涎,德国整个国家都在讨论尉盟哪,怎么能够“不被互联网+”殴口,而是“制造业+互联网”迫,这是他们重点考虑的问题项,特别是德国的三大汽车公司——奔驰婆土囊、宝马说榷、大众洗勾。在德国橙,汽车的需求是非常个性化的宿还矾,在这样一个背景下偿,它要维持竞争力祁,推出了4.0的概念猾绕娩,核心就是智能制造点乐扫。他们主要的目标有四个方面刃:提升品质慨梁、提升生产力秽、提升柔性化捅怀福、压缩产业湘风鲸,总的核心是提升竞争力霖勾。    徐长明分析搓,本土品牌下一步怎么做谈沙?关键是我们的差距是什么扮哆协,下一步最大的点就是要提升品质无,当然还要控制成本赌拾裴。具体要怎么做天仕锣?也有几点胺钉:第一僳幢,想办法提质控本鲍创股。提升品质硕料,消费者理解有三个涕弓:可靠性媳购可、感观品质栋匡典、性能吩末携。第一个维度联东配:可靠性是必须的失,现在光有第一个维度已经不够了窟浇,必须要加上第二个维度骚凌对:感观品质骂祭穗,看起来要漂亮故社。在此基础上又发展一步煞,就是性能的提升腻凄。最近市场上卖的好的自主品牌建,大概有12款车嘲,年销量超过10万台帽容,这些标杆产品笛,性能上也不错税匠。因此钮摆,自主品牌下一步还是要想办法谰醋,把这些提上去巫,缩小跟合资品牌的差距泌骨琴。    这几个方面的提升葛性,意味着成本也要提升脓,怎么能够控制成本掂?第二方面的话题媒腾四,就是我们的正向研发和平台战略湃牵。之前陛说,我们很多品牌都是“逆向研发”陌腑佬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车新弦怀,拿过来拆解做测试计,最后组装起来铣滤拐。这个模式下岗酒糯,成本可能是略微低的贾薯,但品质舍、性能有很难保持桑淀。现在必须要正向研究疆沁,从消费者需求出发盖九,形成一个目标苟恒,对目标做分析萌爬,只有正向设计缺善,既能提升品质性能陀推,又能控制成本笔泄辟,像长城巷惧腻、吉利等等墨囊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了崎。    平台战略韶嫁,在更大程度上控制成本磕。他说扣敝簧,我们的开发憋,现在是一款一款开发的宋,零部件的通用性相对比较忻Α,最近一两年来费博,已经有两三个企业开始走平台化战略朽拣菜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车翻涂鳞、SUV和MPV陋。这种情况下俺刊,零部件的通用性非彻肆溃好闺材砂,同样是50万辆的产量狙化朗,对零部件供应商的供应量更大观,就能有效地降低成本滥涣。    徐长明强调虫,对于工业4.0的精神本质还是要学的庙桑冷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标晦确潦,它做了那么多的智能机器人骋拿哆,智能机器人都是带摄像头的拟兰写,在实施过程中的质量随时能够监测刷蒋瑟,然后反映到云端迁饶露,再反馈回来随时可以改进绣扯。现在起届稿,企业员工的工资水平越来越高眠,汽车厂家很多在加班加点杯,我们要高度自动化冯,这些课要补滴,应该有大量的机器人替代人工剿肋娥。如果这么做了欠檀陷,可以大大提高效率纪病,如订货的时间是可以压缩的顷。比如跑,国内一家自主品牌娥躬改,从经销商下订单户拖窜,到提供汽车产品最开始是40天寿核羌,后来缩短到30天顺稍,现在可以压缩到22天谰垒毛,跟世界先进水平比还有一些差距尚。这也是德国4.0里的核心内容番复椿。我们不一定用他们这个办法徽杜沉,但精神实质是要学的丢铰。    他说嘲壁,柔性化的生产也重要校卿茎,但没有前面三个那么重要较。在4.0背景下涧蔷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鞍,而是学它的精神实质豆鸡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭斥煌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化鞍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吭檄。更为重要的是誓塑,放眼全球湿不,驱动这些变化的地方就是中国沧酶睡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷碎弟。    12月11日豌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏痉睾担虹桥落幕辰事。经过36小时的激烈角逐臼庭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出垄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蜂盾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蹈,今后的五到十年巩,汽车市场将发生前所未有的变化兽。未来瘟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务楷。可以说匠宛,未来五到十年汽车市场所发生的变化蹈改,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多琉卫牛。更为重要的是苇巍,放眼全球膊冀脐,驱动这些变化的地方就是中国监。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鸿娩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说侗,作为企业匆,捷豹路虎非扯海看重年轻人的培养铺。在全球亥工,捷豹路虎共有2500名管理培训生桓。过去三年捶抖踢,我们在中国也培养了30多位管培生霉另。此外乏径揪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蒋痛熄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才退搜搓。    在赛后的媒体分享会上懒卉,两位获奖学生代表分享了各自想法联店迁,及在比赛中的收获娇。同时履柒,睿侨森播猜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问雹。   问辫:捷豹路虎为本次活动提供了导师叉漓豌,请问这些导师来自哪里捣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业瞬零辜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位宛?请学生们简单介绍一下自己的作品梳,获胜的原因是什么臂?   睿侨森趣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师写钮。一位是捷豹路虎内部导师违翟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鹊秦,包括对行业发展的认知玖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息剃瞄、视角和指导狡。这两位导师全程和学生团队合作恍澳,提供专业意见郸,帮助他们取得最好的成绩庙卧。   潘孟涛挠骂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会词笔,包括今天的学生陌虏嫌,将来都有机会进入到我们工程团队界冈孰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额氛妹劲,可以来到捷豹路虎学习和发展驾此。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里佛,再加上扎实的专业和技能偶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会牵估乃。   睿侨森竞: 作为公司的管理者甲郝加,我们非潮锝裕看重实习生互,我自己也会手把手教给他们工作的经验炽。不管是本科在校生还是毕业生蹲,都能给我们带来新鲜的血液韧徘倦、新鲜的想法壤蒲驹。    同济大学袁旭牢:首先撼掂首,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌罚石筷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行寂。    我们都来自同济大学汽车学院举欧,团队成员有两个来自汽车工程方向台肛、一个汽车营销方向膏然县、一个汽车设计方向弘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求挫,围绕“以人为本”烹矾,挑战的是都市环境里的出行压力晤瘦田。    我们的想法与捷豹路虎的工程师谎尽雌、设计师也有很多共鸣唤淡愧,通过一系列调整娘,最后有了这样一个以人为本曙氮翘、体验为先的方案兰狮。我觉得让辈五,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因脱碗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问伞蚕:目前违艾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划么?   潘孟涛赣氢敌: 我们会对人才数量进行评估和拟定可闭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的菇分。随着经销商网络的增加琴,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多辈,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能柬掸,从而满足未来消费者的要求芒。这些内容息息相关汤熄矮,并且不仅是着眼于眼下断,更是放眼未来份。比如级人惧,针对刚刚提到的电动汽车战略故悼蜡,就要确保未来有足够的专业工程师储备舌删,因此陋告,我们时刻准备着铺导罐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司角。   问碗扣:在创新领域舌扑僻,包括未来汽车科技领域停,捷豹路虎有怎样的系统部署郎卫?   睿侨森斡答狮: 首先立蓟,作为一个公司藐端,我们在研发领域有诸多投入精巾委,而且很多的投入都非常具有前瞻性册损讳。比如说棉磕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队馆氮痢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蓖矢呕。    其次杀,我们想要通过产品和服务霓汤,把先进技术带给我们的消费者扣届娶,因此我们的工程团队聚暴配、研发团队必须时刻关注消费者需求梅诗眷,做到一切产出符合相关性律腹匈、可实践性原则脊供。此外尸甸混,我们每年投入约350亿人民币群极,用于车辆技术的研发和投产凳恳。    我们还于今年7月宣布始星漆:在未来四年全踢淀,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆儒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈芜喂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术韦香绦,并在未来应用到车辆技术当中傻撬侩。    今年早些时候尘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion寒柿凭,通过应用软件及按需服务的开发与提供痢剖僧,解决消费者在出行中遇到的难题臂蓉。    与此同时汾,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器废,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资笔、办公空间赴肛爽、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持耿。   问涕鳖阜:请具体介绍一下InMotion牵似奋。对于整个汽车市场的趋势膛,比如电动汽车技术苛激,捷豹路虎是否有着自己的见解广彪?   睿侨森灸恋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案浚。我们希望将来可以将它推广到美国臼碎、欧洲以及我们非常关注的中国市场澄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部戎愁,由研发团队进行分析居牡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子纲厂,我们也会分享给总部济筒谴。    关于电动汽车技术侮,在洛杉矶车展前夕痊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE椭。中国是目前最大的电动车市车质Α,并且有引领行业变化的趋势烙俄勃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势劫嘿,确保第一时间响应本土市场的需求坝汀。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相胳险将,并于2018年正式上市讳轿凸,希望大家多多关注森揩售。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问碗扮市:关于未来互联网汽车涝储扒,捷豹路虎有哪些基本的认识乐谰廉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求沉隧汐?   睿侨森谐涛: 目前亩短始,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一痘缺,它的发展甚至可以打破现有的厕、传统的汽车开发逻辑与循环叉。    针对这个话题改欣纽,我有两点和大家分享赶皖慷:第一点墩闪,未来所有的车辆都将实现互联网化钱担,现在能够透露的是噬委捐,接下来我们全新推出的产品淀沥夸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点合堆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作挂镁互。比如说捶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作帅,使用他们的UI界面和地图惕。类似这样的合作握浮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力涸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦沟癌:李芳" "   汽车网讯 12月15日憋违,由中国汽车技术研究中心穷卵狼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开漠愁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开肠,从“市场化发展现状”酿、“应用模式创新”揣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流禽耗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台册卫梦,为产业发展建言献策孤蓄景、助力提升息喝伦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录坡险: 第一橇,背景聚。    去年发布的《中国制造2025》肛娘,新能源汽车是重大发展领域之一蚂禾模,是其他技术应用载体省滇,而且是先导性产业惦粪仍。它的进展情况决定了中国制造2025画吧躬、强国战略实施的程度胶,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展伪胎,从而能够聚焦变革草祥、明晰路径乱涝、凝聚共识橡、引导相关资源集聚推广产业创新搜坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构叉墒哆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一尝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布泡。总体报告是按照1+7的结构宠。1是总的霖磊老,7是包括4个车辆整车技术尼间,3个分项技术九戚。    第二妙,国内外总体技术分析辅磕罐。    近年来俯弹,从国际汽车产业来说洼沥,低碳化梢掇幸、信息化缕杉、智能化是一个总的大趋势疙怀东。欧洲兢无钳、美国瓤判、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略莎钉,重点企业的产品战略也充分体现了三化为脆薄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组瑰。我国汽车产业特别是近二十年的发展拌酥,取得的进步大家有目共睹嵌肺阮。首先列,产业规模世界第一陵迪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长硷歇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显官,包括品牌市场的影响力有目共睹交磺,特别是新能源汽车焕,包括技术胎谩、市场亲龄笨、新的智能网联汽车技术霜忍茎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势碌喀,智能网联汽车发展是非诚常好的优势条件骄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展歼绍词,包括动力电池经、变速器氮哎蹦。国内自动变速器原先是空白收讼,近年来无论是CVT踌删椽、IT罕、DCT都有自主的技术和产品胜酵蕊,而且应用在逐步扩大槽。    虽说取得巨大的进步衔鬼割,但与国际先进水平差距明显兰怕:    首先枚能,发展能力上的差距翠渡。投入强度远远低于国外翁写镶,全产业投入估算1千亿史赋,相当于通用贡、大众墩赎锨、丰田大集团一个公司的投入瓣。    其次还裳变,研发积累敞氦。包括流程积累毙疚、数据积累邓涧临、技术积累癌臂、标准积累全门,这些积累偏弱管闹。    另外填,从整个产业创新体系上来说担娄项,差异比较明显的讣汞谴,特别是协同方面昧茄。单个企业弱幻紊冒,整体的协同效果很低力,意识也比较低阂峭。在发达国家拘姆,单个企业强裁,整个国家的协同体系效率比较高茸沟。    基础不牢地动山液琶芸荨,我国汽车产业的材料弊颇拢、工艺基础跟国外相比也差距明显踢。汽车产业来,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大柔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革尺糙犊,要求有创新的思路和创新的模式窜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求糠茨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展跋。    第三翁,一些关键的里程碑韭。    重点是总目标偿,总目标是基于很多现有的环境设定的炕,也基于七个路线图进行测算迟。反过来说卫筒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施棚,就能够实现保障几个方面总目标的实现守饥:    1垮铝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值袱妙。如果技术路线图能够得到实现抱小,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值标康奉,之后往下走琉吮鹅,这对产业来说麓,甚至对国家来说是非常重要的杯洛。    2僻阀苍、希望在2030年左右访泼,汽车产业的电动化转型基本完成盲桐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上维。智能网联汽车市场有一定的占有率屉髓拼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用粱。    3暖、建立有竞争力的自主创新体系看。    节能汽车在2020匹、2025票酞、2030三个阶段提出典型的指标糙兰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗撂囱,5升暗膜交、4升完、3.2升辆篙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%飞输革,2025年15%杆,2030年40%以上坊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术盆、自动巡航色帕箩、车道保持应用已经很高套,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例千酣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例陇蔫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线瀑斤,经过技术路线测算实现总的目标揉播阔。从路径识别上来说券沃,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口敲肮,以能源动力系统优化升级转型作为重点坑抢,以智能化水平提升作为主线亢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑绦邓士,全面推进企业产业发展忙滇。    第四顽钢,分技术路线图的基本结论捞累。    1芭胃、节能汽车电劲歇。总体上有很大的共同点斑痊汀,重点在混合动力技术颁郡、内燃机技术氯、其他驱动技术穗。混合动力是技能的主流技术绍祟详,当然轻量化也是另外一个娇姑急,但是轻量化有专项的分析县轮腐,在这里没有强化哩恕。    乘用车总体执行轻量化泻杠氛、小型化浑到、混合动力艘昏肋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失盖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径辽。    混合电力是一个主要的技术蜕撮,达到5升邵火沟,4升祈、3.2升的目标嗣桓休,混合动力是主流完,其他是共性的宪吓,轻量化覆、摩擦等蹲妥彼。    商用车混合动力应用时间稍晚芥帕哄,重要度低于乘用车绕烤单。    2狙、纯电动与插电式混合动力汽车赣略翅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失钾力效,加强轻量化成为趋势叙情垛。轻量化对电动车更加重要乱侗罚。对于插电式非常重要的硅萍沙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术督,驱动鞠层保、点击吵、控制缔放楔、充电芥、混合动力发动机日孩添,高效耦合发动器腺潮。动力电池本身有专题脐渤,在这里没有过分强调汐独结。    这两种车提出了总体的发展纲要细檄,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式肪骋,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的矫帛踞,甚至可以忽略不计呸惊。    从四个层面梳理了技术需求龟毁弗,提出了一些优先的行动项及,面向纯电和插电昆陋,国家科技技术支持十五年了股炕咀,下一步除了电池列为专项之外涉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持碘挎姐。    另外戈川顺,聚焦关键零部件套朗糠、基础突破和可再生能源斧句奥、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用方,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要亢搭。    3掣雷、燃料电池汽车巷卉炬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择发吭浪。从中国汽车产业来说譬广恐,现在重视程度不够返位毯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划奠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究昧腐惜。希望四部委提交国务院进行发布和实施衡氨界。    在研究过程中湃,大家对燃料电池认识分歧比较大懦,或者没有共识搁骋,这里特意保留一个燃料电池发展目标掣,跟发布不一样蔚贰通。发布时2020年达到5000辆的保留规模腾激丰,我们是1万;2025年是10万胳,发布时是5万;2030年是百万抠零,发布时是10万塘滇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧内棵栋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池赫绍淬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度泻端坤、耐久性羞、成本广浩、氢安全倘狠庙。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的抹常郝,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程雷封,与目前的技术特征和发展状况比较适宜掣并。当然魏,全技术链的技术攻关需要做啃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口每菊。前期小功率燃料电池队韭必,中期是平衡的燃料电池郝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池烤催筹,到最后全功率的燃料电池碗瓤忻。当然黑,电电混合是最主要的耍肥,最后电池小容量的技术路线酮需星,但燃料电池的功率更大一点鹿师。在这四个层面进行了技术创新梳理素分,燃料电池要解决的东西很多性福雌,包括材料粟、膜绍、电机帕搅脓、燃料电池募椿夏遥块堆请炬、系统技术深、整车技术嫡。燃料电池也是下一步国家科技卡探、资金支持的重点量。    4岭、智能网联汽车缅馅疗,这是新兴的技术发展趋势受守。其重要性与新能源汽车同等重要巩红,有部分专家认为更重要青党捂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蔚诡绰,技术和应用的优势曙,也是机遇型楞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瞬玖啊,涉及到国家信息管理股撼童。对核心自主提出了很明确的要求阶品,即两横三纵坊。    车辆技术上更多的是决策杯乒、执行狸萎。信息技术盾帮,信息安全牟,地图技术也是非常重要的雌库。两纵食良,一个是车载的沪,一个是基础设施粳。智能网联一定是循序的狭到旗,智能网联技术最容易得到大规模的应用茫腔性。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标茬。这两个路径总体上循序得到应用步费,从商务车来说凤,更容易形成椽痘低,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求糜无湾。    从四个层面聚焦一些技术需求人诉氦。跟燃料电池一样痊,需要解决的问题更多一点翠。从感知决策执行的肉错,特别在决策阶段第卑,差距是比较大的歉,感知当然也有差距练。在信息层面孙缓,大数据卧街覆、云平台骆,相对来说中国有比较好的基础和优势卧。    作为一个前提彻项,对标准法规先决性枷链,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动丸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件分。制造技术不细介绍了扫桥,还是聚焦在新材料的运用响,以及新技术对制造技术带来的变化烤,聚焦方面进行了说明漆校率。    动力电池棋希爱,分三个目标力鸵,目标上有比较大的讨论和争议陷,比如说新阶段提出了350怠七、400希钢、500的质量要求坏,争议非常大漏彼,重点几个层面届峨:    优化现有的代表电池技术钎筛,提升技术水平谩镰侈,特别耐久性魂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发警。国外的装备很难形成有竞争力的差别坚膳烈。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线禾寞覆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系常缆钵。现有应用以企业为主体来做海。当然任铰,也会关注动力电池的回收利用技术轮黑梅。    最后层,轻量化到。简单来说炼钮,前期聚焦材料技术厦、设备技术部、制造技术钳、回收技术酞撬谐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺剿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化骡,比如说传统的四大工艺的变化采。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用缅且芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶扣圣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拿双、供应链卞蛾衡、资金性风溜、汽车等方面的诸多质疑默笑。期间,明确表示不会放弃造车缆为。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传糖骡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天风妙犀。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步培糠迫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的庐磐翻。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融垂骡、互联网及云谁菜、内容谋传瓷、体育,还有三个端口类的,手机篓凹慌、电视踌庙磕、汽车皆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力募脯涩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功篡擒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿僚面。    乐视的电视做的确实是非常不容易疗灿榔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三娥乃裂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元搽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元剔联垄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元捕。总归累计亏损36.33亿元秀猴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就策禾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面需冗。第一部分就是投资人的钱湘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现衅锨拿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿材娟恐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现廖虱船。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法速挞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情狈桨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿稳抗、体育43亿不、手机50亿,房地产64亿嫂湃亩、内容108亿沏、互联网金融151个亿同举跺、电视187个亿仆撕欠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金氨棉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂撕梳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的墙繁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的钡境辛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的疚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败煞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的该赊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蒙陀韧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准钦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙配凯换。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的守柔存。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去际。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了屑娘募。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的设浦猛。很可惜,你们蒙眼狂奔泊乓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散魂撕算。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂次黑撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太芥:李芳" "   12月10日停,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路茶贤挺:一条是政府主导捞、政府补贴的方式辜酮,这是当前的主流查。一条是消费导向郴供耿,依托市场的内生成长道路恨讲。”他表示蒙差,(电动车产业)进入者中骑昂椿,大多数最终可能会被淘汰矾,但是不能不给他们机会翘。国家已经开始放宽市场准入市猾,此时说,应该在两个方面把握好政策桨场槐:1范巨、应当欢迎新的进入者采,但是绝不能鼓动和忽悠投资者非东,让投资者自主决策帝脐,自担风险诧哀。2祥撩轿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳控棠贫,严格市场监管当白隧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚锭,目的是建立好的产业生态瘸。电动车产业化篱伴陈,最终必须依托市场来完成碉胆,因此颓,政府的政策必须产生长期预期吻龚腺。推进政策应当借力市辰选,发掘市场的潜力散贺。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用吗。政府政策不干预技术路线垢,政策的实施不是导向对政策的依赖娇,而是政府作用的适时发挥洼泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊控:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道嫌灵,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示仇恕氨,戴姆勒有望在今年成为全球最大娟良,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商篡,这一目标比原计划提前四年实现充稻吭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布巴:“戴姆勒今年即将实现这一目标马,比预期时间(2020年)提前四年节娩山。”   据悉罕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标熔,当时受到与会者的哄笑塘肋鸵。然而即蒜珐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近扇狭,领先劲敌奥迪和宝马天如。(实习编译虱环:刘欢 审稿察:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈活:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蓄女栏:韩大为 版权作品倾,未经环球网Huanqiu.com书面授权芹关,严禁转载罢尚,违者将被追究法律责任录起蹦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道碴,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访栏社钢。在提及新品牌“WEY”时芯托工,魏建军表示捂诗,“将夺取丰田和德国大众的用户”蔑令。   记者孰挤:为什么把自己的姓氏作为品牌媳皋?   魏建军撑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品呻。我对WEY很有自信钒,就使用了自己的姓狙极宿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌晴娜碘,但在中国汽车行业我是第一个卯。   WEY之所以采用英语剖慧,是为了要瞄准成为全球品牌从短。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力肪狄。   记者辞腻翰:对于竞争对手有什么设想郊良?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军赊老:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场催兢酷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势量,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌剖哀。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准绷曝吠,在此基础上还要实现15-20万元的定价催床胳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户寝洼。在性价比上WEY更具有优势酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编婚偶:李芳 版权作品戏悉,未经环球网Huanqiu.com书面授权呛息氨,严禁转载杆两桥,违者将被追究法律责任咳舒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后梳,新能源汽车的发展也不会受阻连猫。   根据工信部核准的数据嘲,今年前三季度储,整个新能源车销售16万台略疗,同比增长83%歉。其中砷倍,新能源客车已经占有40%以上的比例掀凳坦,达到了近半的水平腔落,发展前景面临压力为凤搁,但乘用车只有0.1%硕五衰。“我们涨十倍是1%廉捎,涨100倍是10%佳饺,新能源车发展有巨大的前景和空间荆矫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点贺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上廖侮畴,全国乘联会秘书长崔东树说窃摧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力很龄寄。根据国家制定的产业政策要求鞍坡,到2020年酣,乘用车百公里油耗要降到5升讨绢黑,这意味着五年内降38%的油耗汀。“基本上谁也实现不了懂摹,只能靠新能源车来推动夺纤。而这种新能源车嗅但,插电混动可以降80%钞,纯电的可以降100%的油耗凄拟联,这种情况下只能发展新能源车物吼,这样新能源车乘用化焦稻,为什么我们一直定义为为生存而干眯,你不干就要挨打哼。”崔东树说法。   另一方面扭险,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展办糠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要栋行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者墙,因此定价弹性很大概农谴。”中金公司的研究员李璇说庇汤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平骑镶体,为消费者提供很多选择口。随着技术进步和更多电动车型的开发黑炮,新能源车的成本会不断下降痉浪当,比如兔钉途,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型罚诵。“中国的纯电动车型出来以后颗撅猛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多怂庆力,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后煎,发现基本上17视亢、18年以后的新能源车屁才,达到8年10万公里以上玩顷板,整个成本是比传统燃油车是要少的遂,甚至是少了20%到30%奇坡。”   电池是电动汽车发展的核心脖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本遁邻梢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同焊咎撮,电池成本还有很大的下降空间险黑版。目前里步苛,整个电池的产能供应相对过剩辞,国内电池企业达100多家铂。据统计岛,目前整个电池的价格大概在2块多左右将。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求惩冬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准稠。因此芳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度撤,这样才能达到标准痛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示诚酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮茅:李芳" "   我们不认为绝对的销量估盆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素迫卸池。衡量一个品牌成功还有其他的因素拦邪,比如利润率遂礁班,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标浚厦。除此之外瞧侩取,品牌力灌、品牌的知名度仕酞惋、美誉度份德喝、影响力耪,也是决定品牌可持续发展的重要因素缎尼。宝马在创新精神上是首屈一指的梨,因为汽车行业正经历巨变括,在电动出行寐免架、智能互联滥、无人驾驶等一系列发展方向上冗浓侠,宝马都打下了比较好的基础胳图裴。    临近年底奴汤,伴着层出不穷的新闻事件鲜酚,高档车市场竞争愈发激烈芳绒,作为全球领先的品牌——宝马采迷帛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目冕肋喂。近日峡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士慕,听到他开诚布公猎、推心置腹的看法垃巫。   问氰:根据最新的销量数据们泞抽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近纳耙。那么联,您怎么看销量苏秃、利润骗、与经销商合作伙伴的关系冕甸榷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智高性缕: 每个竞争对手的情况不太一样介睦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况勤祁,所谓的增幅我们一般都讲同比爸,是跟去年的基础关系坞掏。几个因素加一块儿童醇,我们不认为绝对的销量酵喷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狡。对于宝马而言舱,今年前十个月棱情酵,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车任稻弹,同比增幅10.2%窖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆旁,同比增幅接近11%嫡。我们对这个数据还是非常满意的池哨电,这也达到甚至超过了我们内部的目标观渺。    除了销量本身的绝对量或者增幅什夹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素峨粉,比如利润率社筋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瘁季。除此之外路,品牌力纪帆令、品牌的知名度惧脓罐、美誉度翘、影响力显,也是决定品牌可持续发展的重要因素携。宝马在创新精神上是首屈一指的烈,因为汽车行业正经历巨变酵翟妙,在电动出行寒戌、智能互联刻阜壁、无人驾驶等一系列发展方向上铣水,我觉得宝马都打下了比较好的基础写霜咀。总体来讲其寄琼,我们并不惧怕任何竞争体申,我们也欢迎竞争卜骡敬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行俏母脓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势绥哪咳。   问博祟厦:最近蔡,关于奥迪的新闻比较火时。   刘智峦凑澜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略款痛。对于宝马品牌来讲闪图,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的肺,双方的关系也非嘲校好患。所以饰玖蒜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司摔,一个是宝马(中国)旧剃黑,一个是华晨宝马欧,但是我们有一个整体式的营销团队护统,有统一的零售网络嗣赔,我们在总部有一个统一的管理团队孪厂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现掳巩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略俱般。至于竞争对手我不是特别方便评价掇,不过至少释放了一个很好的信号辖菠,豪华车市场的前景依然很好恼散窖。    问达屏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展顿?    刘智疼脖冗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度投胶。因为从经济的基本面来讲汐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定档褥、持续的发展态势泊。之前以出口铜艰、基础设施建投资的经济拉动方式樊狮淋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鄙。需求的增长其实就表明了对于车的需求邓瞎剿,其中也包括对豪华车的需求图涎玫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长惰破冬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑河,这几个因素相加长捐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间枫矗。今年矾称蚂,豪华车的“盘子”接近200万辆棉敖,未来可能每年的增幅不会特别大锚勿碧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑弦得儒。所以抛律,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入竟杯狙,力争在市场表现上优于竞争对手拿。   问哼败:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得彻盼,这一岗位和以前相比有哪些挑战犯仓?   刘智纹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化类墟,因为我在宝马的八笑讥、九年时间广连,换的工作岗位也挺多的眷榔。换了新的工作以来蘑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营吃盗额,比如负责国产车的销售虐,可能是比较短平快的籍,看的是一桨赶蔑、两年之内的事情敦。在宝马中国总裁这个位置上睛,除了目前公司各个业务板块的运营天表,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题垢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向担,像无人驾驶菇能、智能互联蛾萎、电动车冗,包括数字化营销份楞、品牌年轻化等等一系列的东西失屑如。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划枚腐裸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队唐绥楔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究肠疆鞘,力争在中国市场上打下一个非臣ィ好的基础现。我相信凭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候斡孙,宝马会拥有非常强大的竞争优势操。(中国经济网 记者杯试:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖畏:李芳" "   原标题僚:王永清骚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底烂搜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单空陪。别克品牌今年销量已经突破100万辆付,凯迪拉克取得了近9万辆的销量巧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名惮版掂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰丸筹。数据显示呵,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆发,同比上年的446764辆下跌28.64%拨。上个月魄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通丸性。    因此去垒,在车展期间接受记者采访时峦享炽,王永清表示舞庞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造狄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言淋箩昏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升荣蟹涟,但全年销量依然会同比下降20%左右讽佛杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来外恰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快弓醒船,可能在布局上稍微有点滞后衔却。现在对于雪佛兰来说避嫁帅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”羌某驮。    事实上挠弧,雪佛兰已经开始了提速布局酥脑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上浓,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台绢煌。王永清表示翰深,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌韧圈停,2016至2020年投放超过20款新车券儒秀。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列董,30%为SUV车型搞免坏,并将加速引入包括1.0T究、2.0T锭魄、8AT盟糯、9AT泰苛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技缕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境告,未来SUV将成为主推车型摄焚姬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造辟,轴距2725mm绘,将与全球同步进入中国市场痕。同样煽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相灵,再度出击紧凑型小型SUV细分市场欺摊鬼。    值得一提的是恃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS槐悄,拓宽产品线倾超闷。RS车型将采用包括侧包围俩停、运动尾翼拌、双排气管筛唐浮、降低化运动悬架特令、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件忙湿,并加载多项ESS智能安全科技盛赌。    在品牌营销上帝阀豪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼第半、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销歉绊。另外奸徊释,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发繁快,演绎雪佛兰“热爱矗稠米,梦想妒潘竟,行动井,分享”的精神糜筋垒。    “今后新车的利润越来越行丫瞬小,主要利润来源于衍生服务姬武、二手车置换等颓。相信雪佛兰将它的结构调好后潘,未来两年将会真正出成果癸。”施弘说反。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外块沫刊,上汽通用的新能源战略也将全面提速旱。车展当天沮拱绢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相峡猎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发箱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成齐,发动机的最大功率为73千瓦蠢,其中电动机负责驱动店侯轿,汽油机负责发电罗憋,它的综合百公里油耗是0.9L秽耸歌。从上汽通用发布的节奏看塑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了妈潮奴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案渤界,王永清说乾烹霸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些膳,产品还要丰富壬筋咎,才能满足这个法规的要求饰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度尘,到2020年之后比例更高察。王永清表示长透:“估计到2022年儒贤冬,我们的电池技术会有很大突破氛动,能量密度大幅度提升釜美冀,成本是大幅度下降评。这对纯电动的新能源车发展是好消息世。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢戌镜傅、豪华”品牌——WEY拳底,W01陕、W02两款全新SUV首发亮相舞,售价区间将在15-20万元乘秆齐。对于新品牌的未来发展规划返,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示牌描顷:“WEY品牌明年将有3款车上市须,到2018年还将推出2款左右的产品骇,以支撑起全新的销售网络体系碾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表镐骚尉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍茶垃,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市存天才,8月份推出第二款SUV W02休,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年粹介剂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型吕猎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鲜,魏建军详细介绍到菱反,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA啦队,配置上拥有最先进的安全技术热、智能技术戚阔卞,也更加精致非涂换。此外在性能上两者也有很大差异效,例如在NVH方面温皆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上宏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造迹。   在经销渠道方面汲,魏建军介绍说感:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络乌衔班,没有想过招募新经销商亲蔡拼,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作苔馈弦。”   对于新品牌的未来发展派坟膝,魏建军信心十足必口旦,他表示寇触:“我从没想过这个品牌会失败杰谋啥,只有退路封死才能做好这件事烤廓凉,自主企业只有没有后路才能把事情做好低镭挠。”此外豌趟,魏建军坦言随,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法酮警拦,因为新品牌叫什么并不重要盒崩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业滇,将方向转到共享经济们差、互联网瓦掸诡、自动驾驶方面新的技术梁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谋鞭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上缕讳够,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩帘、生动的演讲梯菊,就城市交通欣娟讥、自动驾驶和汽车互联等热点话题岗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瓶检烤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业献憾。    徐大全说滴,博世始终认为稻,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担馆镶,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式克。    徐大全谈到抒黎沪,作为在汽车领域的老牌企业恐拧手,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化烽锣茬、多样化的发展态势和需求池,博世已经有了自己的思考和方向胖。    他说冕,如今坛绘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肺骑咳,将方向转到共享经济金、互联网慕崩腺、自动驾驶方面新的技术踞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商剿季。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说隆,面对新一轮汽车技术的变革陵甲,无论是传统汽车囱武、零部件企业靛,还是互联网崩、科技企业碍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局刊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点虚饯校:互联化童半、自动化和安全化窝。我们预计卜,到2021年唯,汽车将成为第三大互联移动实体睬,同时扮演人类的第三大生活空间秤菠惯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面磺偏,来充分发挥互联驾驶的各种优势吞行皖。    谈及自动化领域额钵钦,徐大全判断擂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势罚尼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蔡赴票,通过持续创新驾驶员辅助系统慨爆,从辅助驾驶菏砰、部分自动盾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶仇,分阶段朝“零事故”愿景迈进曙。目前局街膜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产福刷痹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用图俏,到2020年左右耻词踢,自动泊车功能将进行试点项目测试擂敖搞。    说到自动泊车拳,徐大全特别谈到停车难的问题碱呕。他说卉钢,停车难是在城市生活中的一大困扰思蕾骑。今年相,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查侍释,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题花细。在八项智能泊车功能里挟,“手机查询停车场位置并导航”谎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能绅咸。其实蜗轻,在大型商场里据浆脖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了呸冀,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础抖竟腿。根据一项市场调研显示酷娥,2015年绷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿伸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力亮绩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台橇屡壬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露笔冷湾,在深入巩固原本的互联化频委、自动化和安全化“三化”战略基础上部裙奸,博世今年也把两轮交通痘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度坟眠。    他介绍猎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部焦慨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力舰绞揭。未来十年镭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上共粟挽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性掳辛每。    在两轮交通方面孪擒,博世提供两轮驱动丸刮呛、安全等各方面的解决方案金腑,涉及两轮电动车氖毯心、摩托车雷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式及。    最后隙痴忻,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具煌褪,满足这些变化的需求蔽慰山。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”粳,“双积分”法规错,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议瞳茂咕,连日来擂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温撑涎,让观望中的车企备受煎熬剃瓷。针对业内关注的焦点问题窟鞍编,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全类浅。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》峨唉握:不久前朗瑞蜕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规抨,如何理解这两套方案搪起?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全确:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)拢朗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联省扦士,但又有独立性么,各自的核心目标有所不同墨劝淬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量恫,进而确保国家能源安全描稳霞。由于中国的石油对外依存度已超过60%掳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提惶胯妇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求稠夹临,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展雾,进而实现国家节能减排的长期目标莫躲闹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集辣,但现阶段并不能彼此替代槽改箩。对于CAFC而言如,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求俱陕,其中当然也包含新能源汽车让,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠际薄。但不同的企业由于自身能力惶簧、技术储备和对未来技术趋势判断不同颈赋啡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求回。特别是目前新能源汽车尚未形成规模寿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补焊,而以后补贴将逐步退坡拢品穗,企业更担心成本无法负担般方俱。因此仅有CAFC法规囊笺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况块客,所以有必要出台NEV积分涤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流苏。同时碳匣隧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫沥显昧,从而有利于新能源汽车早日取得突破烂瘟缔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线嘲箍腹,其目标应是降低汽车及相关产业软陆稻、乃至整个国家的碳排放晨射,和降低能源消耗诉求不同闪爬磷。作为碳排放第一大国步鹃牢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值许,后续国际压力还将不断增大污袒。因此驰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放谦蕉反,从大方向上讲是正确的础厢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段模,这和NEV积分没有本质区别受汕井,也无法确保总体低碳目标的实现怒。实际上侮胺爸,跨行业托疤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向维。以电动汽车为例窍,其在使用阶段确实是零排放逢界啸,但与欧美不同莆,中国的电能以高碳电为主绵履睡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放彪。也就是说咀拓,在使用高碳电的情况下描矾鸽,电动车全生命周期的碳排放并不低盲肛。这正是碳配额管理应该解决的问题辖报痴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中涟离豪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额期,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业紊。实际上贿孪,将新能源汽车确定为国家战略稠亩搔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构浮荚论,生产更多的低碳电联,否则减碳的国际承诺将难以兑现次。    另外缚高欧,对于汽车行业权,无论是CAFC片敞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同喉锨,但都应该由一个部门来统筹策划唯握,系统思考瘸氏弓,拿出科学匙、系统拼、具体汉降嘉、有效的管理办法来推动实施携,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面情冒汲。    ■积分交易细则需加快制定葛谱衬、尽早出台    《中国汽车报》那:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定材,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素恐馅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受怂衫却?    赵福全箍杰呢:确定合理的积分价格钮悍甸,涉及到技术裤歼、成本和市场接受度烽敬,需要综合测算和动态调整刺。我认为基本原则是微凌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力惯途,让没做新能源汽车的企业有经济压力需稍胚。如果NEV积分是“白菜价”错,大家直接买就可以渺蒂,谁还会愿意在新能源汽车上投入暑推把?    因此锯咆,NEV积分的定价应足够高抢星疾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入欣队临,通过自己的新能源产品获取积分糠谐缆,满足法规要求炊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理斤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业娠,能够通过购买积分先生存下去导,争取时间把自己的新能源产品做起来掣。    《中国汽车报》烯芦成:除了积分价格之外氯嗡纶,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑守,目前处于“空档”状态拌眠瓶,怎么看待这个问题坷?    赵福全半:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力甜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间俱邓,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫懊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嚷。同时搔汞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蛇宽。对于汽车企业来说怪恭靡,3年仅仅是一轮产品开发的周期孙累,政府作为“游戏规则”的制定者怜汲,应尽快给企业一个明确的目标镀,否则企业将无所适从富。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》捣:“双积分”中提出了2018年起壕次洗,8%兢、10%锤半、12%的NEV积分比例蘑,而经权威机构按照法规要求测算胎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间的槐饥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难攘睫?    赵福全点椽:在这个问题上斯浩狮,我并不持悲观看法嗅笔坦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难廖腥,因为还有很多企业尚未完全发力蒋浚。按照国家的发展预期碴赶彤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%惹,如果每辆车以最低积分2分计算切暑,整体积分比例就达到了14%春假,如果是分值更高的产品豹律,达到18%的积分比例都有可能撼浇。关键是要努力实现7%销量占比目标搓碉,而这也正是NEV积分的目的所在仟哥。    不过另一个问题引人担忧吮翘死。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求归撅,同时在CAFC核算中也有优惠如径九:一方面油耗直接按零计算氯女胶,另一方面核算数量加倍脖惭为,从2016到2020年分别是5倍推对且、3倍遂、2倍拿。此外署衔双,按照单项抵偿原则施律俄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分勤,还可用于抵消CAFC负积分儒。我们经过测算发现策,CAFC中的这种双重优惠半帽,对新能源汽车的“照顾”过多了星,不利于促进其他节能技术发展譬椭席,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险琴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展瓶特变,CAFC的达标难度就会随之大大降低惶谰。实际上掣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重尾,两者不可偏废卉末撮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展埠吠,但如果CAFC目标落空沮删帆,国家能源安全受到威胁柒士密,汽车产业的可持续发展仍无从保障炯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消妻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿戒,这不仅能确保CAFC目标的达成禽,也会提升NEV积分的价值秤,避免NEV交易落空锈颁淡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》残襄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值诉,而没有将电耗的概念纳入其中泡,这样的算法是否科学炼?    赵福全嘛期:NEV积分分值以续驶里程为依据婚敝,这与推广新能源汽车的初衷相违背爬屯,也不利于鼓励技术进步痞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程面。推广新能源汽车是为了节能减排吓净结,因此不仅传统汽车立,新能源汽车也同样应该抑大扬小输囱恨、抑重扬轻归案。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”腥,而不是搭载电池越多越好画焙埂,因为大量电池搭载在汽车上移动阀,这本身就会使能耗增加申嘎老,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾斗袖,也意味着大量增加电池生产的排放撂锋。    政府应鼓励企业开发低成本甸比、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品覆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池僚。也就是说嫉操巳,政策制定一定要“勿忘初心”剑。建议NEV引入单位电耗檬,即吨百公里电耗的概念工锚,作为积分分值的依据草咕林。同时窜悍勒,对于小型车电耗适当放宽杯餐,而对大型车提出更高要求刨辫,以鼓励新能源汽车小型化椽,进一步提升节能减排效果沛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》冒硅姥:在“双积分”中贩萍,没有将新能源商用车列入管理范围江澈,这样做合理吗琼惟?    赵福全屑礁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被樱可持续发展的问题铅。2015年糙惭钡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%悄枫,获得国家补贴的比例比这个数字还高藕。而此次NEV出台却未涉及商用车虱拧,这是不合理的甸危忌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺迹汗睹,也会让乘用车企业感到不公平桨嫉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规苇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求舌烂盖。我建议边潞嗓,应该单独给商用车设立NEV比例要求鹿喘碑,可以不与CAFC积分抵偿烈舞,但企业之间可以交易蚊坎分。因为如果没有NEV的强制要求己,在补贴退坡后茹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑惩藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口新挛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水镐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上珐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示储节,目前正申请资质的新能源车企多达30多家橙吨拟,盲目投资之后桥,多数公司要垮下来渤椽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热魄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎舷。    以蔚来汽车为例下,去年8月还只有100多名员工掂轨休,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模爱倘绥。据中国汽车工业协会最新统计睹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆毙漂翔,销售4.4万辆们蹄,同比分别增长25.7%和43.8%系,1-9月新能源汽车生产30.2万辆碱,销售28.9万辆啸炊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%伤。蔚来疆、威马疆躲、前途阿胁送、小鹏等已是新能源造车领域的热词宏侣帆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入集胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面冲,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》醚醒娩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目讥末。至此虑,奇瑞新能源成为继北汽新能源辜红、长江汽车羡巾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业昏擦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家送。    “新能源车企的风险乌垢,其实很大屎促。”王秉刚说染芯橇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力脸胎,对风险有足够的分析疯戮换,有可能投了很多钱痰改疽,最后做不成揩霸,带来不必要的损失恃矢屯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下惋卷霸,简单地投资建厂讨、增强制造能力赌,未来堪忧袜煞。新能源车电池的技术进步非常迅速 烤撤,现在可以用的技术一年后就不行了汾翟丧。如果没有研发能力就做不过人家碧芦。“一下十几个亿扎进去崎兰迟,有可能最后做不成峰系慰,我还是提醒新进者要谨慎一点暖盘喀。”王秉刚说型搬。    事实上疯,目前国内的新能源电池生产厂太多了宠,但规模都不大卡懂娃。而且动力电池总的规模也在扩张中庞搪,尤其质量好的不多捂菲,“据我了解典晒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蜗理。”因此腻瞄池,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺旧嚏。   谈不上“红海”词尉猛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的阿伶回,但道路曲折刷芦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说脯,造车得有钱斜败遍、有人才锹氖、有时间随兜砰。“钱我们还行勘村卉,人也不错陡号尚,就是时间太紧卸纷,毕竟搞汽车三年算很快粗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合娄港萌。”万锐坦言眯赊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的膘瞳。    不过疽废体,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧惠炮鲸,万锐并不认同割。在他看来缮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上矗耙,因为大家都还没“下海”蜕挥券。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程对凯,大家还在忙于造车揉戎,搏杀还没开始踞。    “这是好事岸搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业互篇太,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说和巍慰,目前中国传统整车企业有150多家烯陈,新能源车企至少有30多家氖尚,后来者也给行业带来很多新思路和新做法烤俩匠。    至于是不是过剩累文撮,梁伟表示这还是要市场来判断挛巩。在梁伟看来邓,其实中国传统汽车行业已转入新常态芦含率,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长繁,除非汽车消费大幅好转苦枷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况绊矢哪。    但另一方面氮刮,根据预测巢骗赦,未来5~10年极饶沫,中国的新能源汽车将保持两位数增长卜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称剔吩么,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆曝,到2020年时产能达200万辆侩苦颇、累计产销量超过500万辆刃瞳。梁伟认为梆,从年产几十万辆到200万辆的目标回次怪,新能源车汽车肯定还要快速发展停诚策。目前的新能源车市场还完全没有定型荆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会涸虾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功抛,“很多人此前担心特斯拉会破产猴伟集,但Model S和Model X推出后效果不错祷蜕弟,用户接受诗。经过多轮产品积淀痕弊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蓖湃,特别是成本下降得较明显懂哆官。特斯拉可以闯出来蓄疾,中国企业也有机会渡痊娃、有成本优势涡肺。”梁伟说浅。    对于最近贾跃亭的乐视抨就锑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象碾,梁伟指出拭悸箍,除了技术虐臂井,汽车行业还是一个资金密集绒迹、劳动密集的行业效面乱。如果要进入旧试,需要企业在未来几年有大量投入困,以格力电器(000651.SZ)为例诧夏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗欺械。    梁伟表示岭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来切蕾凯,毕竟快速把产品推出来委令龄,现金压力会非常大糜竿督。另外蔑戒亥,一家企业在原有行业中具有很强的能力躺匿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功贯厦,这是一个很长的学习过程嚎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜痊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日烫己关,也是第十七个中国记者节檬筐。2000年洛幂怜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》讹塘腿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节胁。此后记者节像护士节暴阂、教师节一样陌褥兑,是我国仅有的3个行业性节日之一筹渤。   值此之际四隙丰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱女管,在这个纸媒寒冬的大趋势之下愧渴,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”屁。      坚守还是离开谁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露讹程:去年网络广告总量2096亿元赦呻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元喇拿。报纸下跌超过35%该遍,杂志下跌近20%寄携。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿效茧,单项将全面超越传统广告灿衔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击马,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者瘟喇冬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下淌统十,也仍能保持着不俗的销量琴。    “没有路可以让我选择琅伶四,不经挫折所谓的新闻理想一文不值谩。”陈总对此直言到熟关。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚躺库,但发行量保持一直不减戊莎。诚然修,这离不开报社给予的支持萝糯。但从自身发展来讲屠旱同,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好奥磁巨。究其原因士,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的梗馈,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者变。   汽车也好沦摄,新闻也罢怜精描。毋庸置疑请抬坏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题劣。   纵观整个汽车行业的发展趋势如琳弟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志俏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受党傲平,但不可否认的是媚我,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式程缺夸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物凑辛溺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者逝腥。    除去对报纸豆、杂志女、广播鲜癸痴、电视嘶、音像等载体样样能玩得起来鞍排稠,还需操弄3G饰、4G等流媒体技术灰佛艾。我们不知道下一站会到哪里襄煌。   面对媒体融合大潮憨鲤,陈总胸有成竹的坦言疏:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代猾横,家用汽车转企改制之后继续深化改革檀敢。由媒体到传播机构牵,由杂志到全媒体平台取,历经两次创业镀徘确,家用汽车探求新的发展方向苹舱懂,抓住变革时代的发展机遇垢苦痹,赢得了全新的利益增长点裁散彻。不再只是单纯的纸质杂志橇绕,视频恫逃步、自媒体等做出了不错的效果恰响睫。   其次扛,就是在自己的企业定位方面刃,中国医护工作者汽车消费调查媚奠、中国城市教师汽车消费调查是以医生湘菊习、护士靛忙兰、教师等特定的人群为对象做的系列调查喀。这些调查一做就是3年活,走遍全国大中小城市肮,做出最真实的数据枫。 ?   “网红”营销时代   今年以来却,网红主播频繁出现在各类活动现潮核雌妗,手机发布会猾、车展吝倍、房产开盘嗜券、比赛等一场不落季姬徐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会冀辖。”   日前功,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”露,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军撮龟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”承。   对此事件提勉锈,亦不乏业内人士称送赐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走乓,呈高开低走的态势黄。   陈梓萱表示福:“在现阶段的传播环境下程拳伪,媒体记者朝网红转型胆,把读者转为粘合度极高的粉丝速滦,增强彼此互动记、沟通醛绣篱,无论对于报社还是记者个人腿,都是一件好事替驳。”   “把流失的用户拉回来工湘撵,用互联网墨入、新媒体的方式炬,我们正在努力尝试灿亨泛,但具体执行效果如何愤缚,尚无法判断腊。”全媒体时代凯,我们永远在路上玛礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮煌:张瑞丽 版权作品淋,未经环球网Huanqiu.com书面授权间概,严禁转载侩,违者将被追究法律责任鹃夯。 获取授权" "  原标题柯拿:广汽传祺肖勇触虱:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嘎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典闯。在本次活动上恰冯陡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念撤磁轰。广汽乘用车副总经理肖勇表示新驰箔:“时尚是一种潮流彼,其实就是顾客需求收伞,引起客户共鸣彼,汽车也需要时尚瞬滇,所以GS8出现在了这里呢。同时传褀GS8我们就是承担梦想妮钦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上法裁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌缔办炔,中国品牌基本上没有一席之地茨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型径揣,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任圃嗣。   对此岁肉拐,肖勇表示巍餐:“传褀GS8我们就是承担梦想立耻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上添抽阿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上栖蠢,所以在豪华汽车上拓氖,我们率先实现突破凛辖弦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚掏罗浇,我们就是要跟汉兰达兜砷罕、福特锐界形成三足鼎立萝,甚至未来超越这两个品牌胁,这就是我们的目标耍饱聊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示喊烽姓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆酬,创造单月销量的历史新高亥,爆款车型占3.4万辆断既,但受制于产能安排的影响率,造成其他车型总的销量并不是很高甜坎窍。面对这些问题祁秒嘉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略体楔。   肖勇表示路蕉:“明年我们的产能嘎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目笑,产能将得到释放愧式。我们在满足GS4的同时结檀堵,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立巧零,最起码销售五千辆以上啊勾赴,剩下我们会再分配个其他车型鸥截谴。”   同时为了加速品牌向上匪卧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市滩纺。同时肖勇说道梨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型官宠祟,在明年全部投产巨,所以明年最大的问题还是产能裸侍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型裤稳饥,我就是聚焦我的明星车型膏葱揪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核圣:李芳" "  还有不到一个月韩稍懊,东风标致4008就要上市了胸。它的颜值瓶、科技装配足够有吸引力紊醒弗,那么随着锁定竞争对手兽、谍价驳、销量预期等关键信息逐步浮出水面撵,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢潭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天芦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多盟。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”怂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影焕偏慰。比这番景象更热闹的袒攫煎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会布。   说到品玖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致庆渭,让媒体品到了极致柏。在工作人员的讲解下杜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统棋壬掠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计辽嫩褂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴师戊己,无不让到场的记者唇估亮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识搐透邓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外卸廖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质矢、品味窘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象讲搏鞍,东风标致在今年推出3008返仁、4008后乳纲,也将在明年陆续推出3008S郴、及另一款7座SUV骚司。据中汽协最新数据显示际畔邪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆嘲钞扫,同比增长45.91%怯。那么扩剖,在众多SUV产品中忍和痞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢壬肯?东风标致总经理李海港对记者表示挤且粕:“我认为要总结一个词就是‘品’字胎,东风标致的SUV一定是最有品的绥斡洗,这个品是指品质飘人歉、品味赖,今天的4008就足以支撑这两个词奉范。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化毁瞄默?李海港对汽车产经网独家表示蔷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同敢帘里。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型轨厕菱,轴距达到2730mm揭,是同级别车里最大的退棘贺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机绿长,在配置方面更趋向于高端土骸、智能戮堑朔,进军更高一级的SUV市场欧锣绰。”   然而庆宠,另据乘联会的最新数据辽楼,1-8月肆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV煎探,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%炮蚂平。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么速,作为中级SUV吉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期毕狈瞄?李海港向记者算了笔账北,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万妓梧疽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求精年。“这种需求就是4008的机会亭襄,也是4008成功的保障橙漆。”李海港表示脖。   “狮虎之战”将上演   还未上市李抖甫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎痪。李海港认为辨隋,4008在科技装备垫镶、内饰外观上相比竞品都有足够的优势臀,“2730的轴距在同级别车型中是最大的芒。”李海港强调漂捻坡。   通过外观设计及车况数据对比后发现滥瘫,4008的设计颇具未来感和运动感耻鸽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下恍,4008在轴距上占有一定优势绦吵瞬,也使得整车造型看上去更加修长烦。   那么群高现,价格呢瞬裁陷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测辛,通过对比翼虎的指导价新摆饥,小编认为4008的价格应该在19万元左右是。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合沫。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢毯锹?据乘联会最新数据锣兔售,翼虎1-9月累计销售84258辆险,月均销售9362辆纷瞄。但值得注意的是垫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%穿兰仙。那么形通负,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量辖,可以说也有一定难度剑掇。   汽车产经网了解到荣猎,由于目标客户锁定在换车需求的群体尖凯详,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鳞乱,以吸引用户选择4008桐挪戒。至于置换方案的细节鬼,李海港表示还未最终确定骗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "   国庆结束后到士酮,北京扦跋眷、上海盖惰解、广州夹还、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿茫挎,引来了社会广泛关注迸。平台闻风声莽吨,媒体炒热闹识,百姓愁价格嫉谁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瞎碍,“网约车”只是第一块烫手的山芋方。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性戏行托,又要确保公共交通体系的稳定斑嫩纷,还得照顾老百姓的感受系。    比较普遍的观点认为坝排幢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升溯颓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上眠局互,征求意见中提到让市场来决定胺戊,这是非炒ぃ科学的啡。作为用户兽郎,担心价格上涨迹颠镰,特别是比出租车贵愤澜饯,认为监管部门是要维护出租车体系利益诲胆,我觉得这是大家多虑了就酷芳。过去砰酞县,在平台混战的阶段茄届泞,资本介入烧钱抢流量吠,这本身就是不可持续的结,价格逐渐上覆辣!,平台收取中间费用是必然的香。    对于各地的征求意见哺维缮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌尾楷丝。比如说要求司机是本地户籍垫硼沙、要求网约车辆的舒适度等等抛角。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些离此辩。    网约车规范的政策是非常需要的堆考,作为共享经济热潮下的产物忌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蒜。任何一个商业模式炔细,都需要规范起来妒存钡。因处于监管边缘挝,过去已经发生了数起网约车的稳耍害案件赦尝悔。我们在对受害者表达同情凯愧、对肇事者表示愤怒之后供橇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带吼。    然而圃,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的共管淌。比如说暇梳肩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍担沫耿、车辆要有上海车牌陷,并且轴距要达到2700毫米菠孺。根据滴滴公布的数据赐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中逞,拥有上海户籍的不足万人蓄。这个情况在深圳类似泡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车酵。如果按照细则明确执行藐楼泵,这就意味着隶供肌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”从品泞。    共享经济是大趋势揭,但监管太严可能打击积极性督宛,这对立法部门是大考验克特。互联网时代釜,网约车大大增加了出行的便利手,使人们在出行上拥有更多选择何车。监管是为了提供安全高效的服务保障庙,而并非要让网约车集体消失璃摔孩。现在的征求意见许多还是首次提出嚷厘蓝,建立体系的过程中应该让用户冈、司机及平台有更多发言权枚瞥。    我们鼓励共享钨度,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环栓郊,与传统交通体系形成良性的交叉互补胳袍僳。    我们希望立法荤,只有合法合理才能保障各方的利益幌,所以网约车服务一定会是标准化非融团、安全化的嘉臼刹。    我们希望在所有领域都有不断开放滴、不断完善的发展方向估锑,这是产业互联网时代的必经之路唱。    文 | 著名职业经理人粒伐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按醛:新造车企业已经不再神秘删,告别概念车的品牌曝光期佳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段腿。投建工厂死随剑、申请资质会赏桅,造车侗矗掂,他们是认真的躲玩。不过醇曹熬,“八仙过海俄喜、各显神通”借,出身背景不同的创始人才疗坡,对企业产品和品牌的定位斡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”己。    想听“真知灼见”提,走进新造车企业邦庇撑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天们。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道咐,敬请关注信举翅。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中坦甭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蚀铰玖。10月10日少斯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准壁串娃。这也意味着融镁,前途汽车继北汽新能源覆跺扯、长江汽车之后既雀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”枪奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中漓谢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本壁缮,可以稍稍松口气拢欺氛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看鞭泌啪,他直言到2017年底前途K50车型上市前来,相关准备工作的日程已经安排很紧张疯,有许多事情需要持续推进炒沦。即使如此午,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心违年。在与记者的沟通中必,他详细讲述了自己的创业经历农解、资质申请的情况誊携使、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断囊低。    短短的一个小时陀,陆群留给记者最深刻的印象是码,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师仁,他们怀揣一个美好的愿景稳憨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”冈告。    ■ 拿下资质不神秘救纱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”每,许多人都对过程感到好奇客。陆群则表示娇,拿到资质并不是一件神秘的事情井搪隋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求署,一点一点把技术做到位琴,把技术通过样车和样车的试验呈现出来诬。”陆群说锑视。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》瀑。具体流程是啸琉抨,企业根据相关标准去申报项目充崇篇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请虾籍。陆群认为郝疆皇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展秦峨、引入新的技术和参与者持,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术十。其中对电动汽车的四项关键技术商么驶,包括整车的集成和控制技术秆,电池的管理技术谰宦稳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求彩爆蕾。同时喀还,技术具备后还需要做出整车放,并按照标准做大量测试本钱凰,要达到很高的标准潜。据了解派,整车控制管理系统(VCU)壳橇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向冲峭,也是已经掌握的三大核心技术帝笔吩。    更重要的是洪滔般,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向继蛋躲。早在2010年荣酱,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部芥,开始布局电动车乃随胚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目菲。2012~2013年娶劫损,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目幢戈虫,在高端纯电动整车设计丝蔽妮、研发方面取得了初步成绩暗贸嘶。陆群说拼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”茶导拴、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年陋仙,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展琴汾菩,开始引起业界关注勾粗羡。那时褂雌,行业对电动汽车的关注已经比较高色,而前途汽车早已走在了前列探朽任。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蒙涂甫。”陆群说经睫烹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司啼烫拔,专注纯电动车研发潜昆哇、生产喷、销售及服务禄氦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团卯开。”2015年9月示锻,长城华冠登陆新三板挂牌交易苯,成为新三板电动汽车第一股萍救。目前胺尸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团份哇,包括整车业务板块(前途汽车)摧渭、设计研发业务板块(华冠设计)啊,以及核心零部件业务(华特技术)编搭教。这三大板块互为依托嚼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑瘟。    拿下资质小函,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点魏曙口。    ■ 技术沧、生产基地诧、供应商都得一流    在做电动车的这几年泪浓栓,陆群对电动汽车的理解越来越深入堆项,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机该、变速器等物理结构垮,还需要产业链配套认、成本控制萌卵、核心技术开发等一系列工作僻。“自主研发的核心技术挪、国际一线的供应商和自建的生产基地损荡,是我们的三大优势橡豢。”陆群说侥马。    陆群说鹤赦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现隙氓,市场上找不到合适的零部件供应商拜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术暗。目前拈,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案写肆碘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化栏吓、VCU骨、RESS等核心技术桨亨,使零到百公里加速仅需4.6秒酱碑糜,最高时速为200公里赎坊丧,最大续驶里程达到300公里限谜。而据陆群介绍伶驳,这些电控技术相关的零部件瞳奇,不仅前途汽车自己使用市,也已经为行业中其他厂商供应册。    在供应商体系上惹,前途汽车同样拥有强大阵容怯暑尾,已经先后与IAC饺、博世淌鲍炽、布雷博泛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作录理。这不仅确保了产品的品质筐推狭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验哆速喷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地羡玛杆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时程道吭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地彻。今年2月底炔告,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基勃秃,按照规划搏刑喂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆唯井,将在2017年中试生产韶,第一款车K50将在明年底上市缄。值得一提的是计挽啥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺钙柿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”巴,最大可能提升汽车的轻量化水平碧羔逛。    陆群认为亨衅钉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车酶晨簿,而是要通过成本控制父谰卢、技术提升来实现雇筛放,其中轻量化就是很好的解决方案尘负。他强调敬替蔽:“前途汽车的产品规划和市场策略隆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的侥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力讳,在全新的市场领域不断成长莱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来肋,中国新能源汽车市场前景广阔灯泻,存在巨大的市场机遇氓鞘。据他估计匈蠢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来巧栋菇。他表示沁滔形,前途汽车已经做好了准备堵。    陆群始终坚信一点腊俱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西泛抨。在他看来戎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蓝腺体。“所以廉文,我们专注车辆性能搅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台孩,迎接智能互联时代瘦壳。”他说糠涪桑。    自1990年大学毕业进入汽车行业躲磁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发巳妊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年变畦,创业历程也已经13年冠巩,算是行业的资深“老人”席,但他说自己一直是一名“汽车工程师”搬复,他的团队也是一群“汽车工程师”篮帮冗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远徽堤蛋。    陆群说韧吾化,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为冗赊很,像华为一样拥有先进的技术磷、过硬的产品品质以及国际化的视野弘廉歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹刷,同时巾肆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鲍售低。一时间逝添,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来翅丘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访穿坡韦,对于新政钙恳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明频。    看自己   记者踢咖径: 首汽约车有哪些新的动作和布局化梗?   魏东苫: 一方面脑佰崩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面彼,根据北京秀、上海以及其他城市即将落地的网约车细则簿绦工,我们会在司机彤态辨、车辆和运营都符合当地规定的基础上钨,继续增加运力保障劫,这其中包括增加自有车辆剃,也包括增强与当地伙伴的合作雷烽。    看政策   记者喇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后纷,有观点认为梧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东粱: 这样的说法不客观聘歪境。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定籍秀淑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情轰土魄。    某种意义上讲蔚然轮,首汽约车项目上线之前沸唬梳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台跋,我们只是在政策范围内尝试着做同信努。彼时票脯,我们借鉴同行业企业技术手段拎萍副、商业模式和合作模式可废,在政策合规的前提下港,尽可能尝试哆被镀,当然道,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后病漏,我们是十分期待政策落地的妒赫。因此梨孤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情藕受须。    记者棚砍碳: 怎么看待首汽约车的先发优势沪呵?   魏东范: 的确玖,北京市场上我们目前是最贴近政策的八褂,但从全国“一地一策”的角度来看雀肖翠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的黑悼极。    看行业   记者冒委: 按照当前征求意见稿来操作枚俗诡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响棉俯。   魏东娘: 我们对于各地方出台的政策表示理解慷翰,网约车实行一地一策制度枢醒受,各地会根据各地的交通发展水平簧蚕、城市交通需求来决定如何管理网约车耙开羔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发圭亩焕。    看未来   记者湾荚: 未来行业格局将有怎样的变化歇成迫?   魏东穗扇扁: 当各地政策正式落地之后挟熄,会明确供给的标准辣苇慕,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域劲,同时高迸腐,对于准入的司机进行严格监管裴。因此舜睬甫,在未来行业格局变化上啤燎妨,在大的方向和框架上由政府来把关汤哆,在框架和方向范围内滑矩傻,各家寻找自家的竞争点和突破口箔酚,现有的平台选择优化平台和转型升级撵襄屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始寇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略霖,并通过一系列体育牢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻抖匣烫、活力的品牌形象沧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体规,除了年龄耗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人剔全。” 10月13日凶懊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示舜镀。   据悉陷姓,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记牵,并向年青人传递积极的正能量娟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典俯渴。未来呜昏冷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言貌钠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型替婪含,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型撮乌歉,借助本次人物盛典速,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁沪。   “2016年舒案瓢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’冻吝挂。” 郭伟表示蓖瞬械,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作袄,不仅让不同圈层的消费者珐嗜、车主废、粉丝共同参与到活动中柬炊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者免,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机闲散。”   事实上仕碑躺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域莫险醛,包括体育以及音乐类的综艺节目桥,实现了跨界合作内仆匿。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称括谁裴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流篙码,更赋予一种精神的体现和时尚的态度潮派缮。”   根据最新销量数据显示窟芳法,东风日产9月份的销量出色凌脐,同比增长超30%陕记拌。其中主力车型轩逸棺祭捆、逍客称脯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗粒。   郭伟表示集罕把,“东风日产今年的目标有所提升悉,对今年销量保持信心鸥。”此外坊横,谈到是否有可能再接再厉扦铰化,在总销量上攀升至第四名的位置时膘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知师,能超过前一名最好劝,但最重要的是与自己对标控瓦。”   责任编辑探驮强:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组滥,管理层不参与讨论洛瞳,每组都有来自全球各地挛韦、不同级别啤儒、不同性别的同事帝瓶。”蔡澈说侥诫狗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展淖开,大家相互协作徐、互相支持恋炼、勇于尝试虾。”    中国经济网综合外电报道鲸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士荡,其宏大的构想才刚刚开始姑。蔡澈现年63岁泄,其工作合约预计到2019年奋粱,在刚刚过去的2016巴黎车展上堑,他再次用前瞻的眼光和布局补羞,为戴姆勒集团未来的发展犁剿窜,提出了新的方向脯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说泄:当年学的是电子工程专业浑,就有人建议“傻小子省疚,去学机械工程悲鳞。”敝徽碱,“今天来看跺,坚持初心巩模,梦想终有回报够馈。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体石巍,在报道戴姆勒集团的“变化”时袒嘘斑,都会引用蔡澈的公开演讲淬崩,因为他提到了电动弄、互联微、智能和共享等前瞻主题膘怒漂。    首先背秒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ狼浇操,并计划到2025年必盟限,成为高端电动车市场的领导者憨暗。当然饲无箔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列画伯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的敛该,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念提,恐怕显得更稳健弦。    “在所有这些领域陛便,你必须为未来的投资做好准备笛,”蔡澈说袜搂。 “但这是令人兴奋的矩,所有这些发展不仅仅是技术的改变疲绒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务犯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛缸堡凶,内容丰富的CASE(瞰思)计划鼻,它取自于智能互联省陋湍、自动驾驶钡饲、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母伞。有评论指出倦幌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责痊,就是要对未来做出承诺桥。 巴黎车展发布会期间栏弄盒,蔡澈穿着休闲衬衫骨、牛仔裤和运动板鞋许澜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名颊类献,但蔡澈作为首席执行官怯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目捕,以加速决策和赋予员工权力著称澳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”侨,鼓励对新产品和新发现蹋率,进行实验性的尝试垃酸。    巴黎车展发布会期间汲抄,蔡澈穿着休闲衬衫丧冲炊、牛仔裤和运动板鞋统漠,一改西装革履的常规风格乡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到兄:“我们并不是穿衣方面的专家为食。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen剩,而是留在了在工厂附近的办公室朝剐摆,尽管条件略艰苦拴。至于在衣着方面的变化虾晶仍,没有具体的规划蟹敖,因为衣着是表面化的甘,符号化的绍翰,尽管这会传递一些信息冯侩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示彩乃跺:近些年凡稍,我们尝试了很多新的想法趁逢秤,对整个行业而言都是全新的尝试毒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划疗,很多同事都参与其中齿。    “仅仅3个月的时间爸贰,我们收集了150个优秀的想法沤罚什,这些都是关于企业未来建设的好点子森。我们把参与讨论的员工分成了八组婚漠,管理层不参与讨论淀辛攫,每组都有来自全球各地示、不同级别烹腿、不同性别的同事好沁独。”蔡澈说拓冉京,“今天提到的鱼群式结构多咆颗,希望让公司更有活力氰桓敢,更灵活浮替。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钵,大家相互协作菜羔、互相支持烩钵、勇于尝试旅鲜。”    几个月前蚊,在柏林的一次会议上洁么,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片闯锻翘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”橡父囱。根据德国报纸对这张照片的描绘繁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面肺汲。蔡澈告诉开发商钉褪,这张照片是30年前拍的每遍,那时揽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车篓纲。    随着电动车品牌的发布椭罢,以及首款概念车的亮相缚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代策倪。在戴姆勒的规划中毛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鸡,包括价格躬、外形和性能建赋唇。据了解典,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产法煞,包括在德国建立第二个电池工厂讥揭盆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕茸。主场“作战”的雷诺品牌洪蕊健,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR郴,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念堑放,包含设计猛、产品以及市场布局等方面牛。    发布会结束后鄙,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通杠墨精。在面对面的交谈中嫡怯殴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待线缅。另外瞬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题俺武码,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作氨。    网通社桨扔:在中国市车侄芯摺,2017年雷诺在中国有什么挑战捶典?    戈恩崇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长废,中国和印度都成为全球业界的引擎试旗凛。2017年是雷诺非常重要的一年托寞熄,我们的销售会起飞眷桂昂,就像飞机一样痕现刮,正在起飞向上并且不停加速刃期。对于日产来讲烧,也是非常重要的一年邻袖,还会进一步推动启辰的产品恰纶,这个也非常关键闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社霞雌瘁:您如何看中国新能源市趁舅迩怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划祁?    戈恩们郝畴:我认为中国会成为全球最大的市橙衣琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的峦哇末。对于日产而言旱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺澎信,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目醛怠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拨辜。    网通社潭:对于雷诺和东风的新电动车项目葡陈,是否可以更详细的介绍一下沁?    戈恩诺衫衬:雷诺和东风进行合作龟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场奉挡揉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论偶嘿,最终项目还没有做出决定韶旧,但正在研究当中纺被犊。    网通社凰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术龋,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进惠亥?    戈恩两:自动驾驶一定会进入中国古甲狗,这是勿庸置疑的档薄哭。目前合,各个车商在这方面的竞争非常白热化咎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣钾点阔。在中国相关法律法规允许的时候隆,我们的产品会进入中国门。当前呕圃,我们的样车正在美国霖、日本做相关测试且此举。与此同时塑嫌抒,雷诺当然不会遗忘中国市场箩。我们会在中国市场进行一些展示项目骋,这会帮助我们完成产品差异化的工作彻,也会帮助提高产品的竞争力埂。    网通社贿:三菱的加入韭耪潘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助徐帮潮?    戈恩京耽雀:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三本幂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助胖瀑唤。我们认为2016年包含三菱在内拿空焕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关玩激隙。所以它不是目标惋孙,而是我们现在工作的结果殿毯。展望2017年替特,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年挖谎茂,尤其是三菱的加入己颇,让我们有潜力跻身全球前三壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠伐蹿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 缴身苏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响挪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代冷核。”Kalanick 说道荷检。“如果真的发生这样的事鞍杜,而我们没能参与自动驾驶的开发兜泡,那会发生什么事分浪?未来将迅速抛弃我们痊睫。”    上周四敖嗓姑,Uber 对外表示董:8 月底侍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车纽凑铂。    与平常用 Uber 打车的程序无异疗,系统会为乘客匹配 Uber 专车季熟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务慰。虽然是自动驾驶汽车身,但车上会配备两名训练有素的工程师林陀。一名工程师坐在驾驶位上蛔赊,随时准备接管汽车控制权说,另一名工程师坐在副驾驶上双,详细记录汽车的每个动作惋纳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外惕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto八默伸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大臣。在采访中判蜗逼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业低困豆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鹅踌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成诵涨!,现在卡车运输市场也是如此莱锑修。”他说伺琅。“现在谈这些还有点早某,如果非要说点什么斜羞,我只能说我们已经进入了研发阶段腑晾丝。”    在采访中狸卿,Kalanick 还被问到弊刚稠:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代莎峦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存委。他认为在交通自动化的世界里盯登,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加羚曹,但驾驶员所占的比例会下降彩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会刚。    Kalanick 说道赋:“像旧金山这样的城市孪,大约有 3 万名活跃的专车司机叉栖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机奸茄,但是别忘了衫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车幸佃维,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机毙,自动驾驶汽车也需要稿敦玩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的僵胜,有些情况是处理不了的位。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄胪凳濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员韦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少旗效。”    他举了一个例子绊揽忿,电话刚问世的时候拳孺探,需要一名接线员来接线厕臂钢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会阮盗泄,而是创造了一个全新的行业川隋勉,并创造了大量的就业机会宽嚏喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "  穆伦认为劝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代玻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车怒疵措,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惟馆帽,包括汽车的使用方式喀稗辰。    自2015年9月25日临危受命恒饭慧,出任大众汽车集团CEO至今碑法,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间苛窝。那么戊瘦春,一年过去纪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿寥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后瀑疽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得刀?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后碳倘玛,贴有穆氏标签的大众枚,其未来又将是怎样的呢锋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)洼欠,借已成惯例叭镶半,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”陈,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》廖惕湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义唯,穆伦首先抛出对大势的几点判断破,也就构成其《巴黎宣言》的构架派文。他认为淡歪白,汽车行业正在迈向一个崭新的时代习嫩翅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车觅厢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业滦,包括汽车的使用方式纽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说插,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求降费授。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动退,这需要我们用全新的理念鼻、全面的视角对于出行方式进行解读祥轨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来疤缉。显然谦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的羚夏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的渴。我们需要联接汽车世界和数字世界旁醒,让消费者获益埃肯,推动社会和经济的发展盒降趁。同时顺应驱动技术的根本性变革僚,即电动车是汽车行业的未来疟叭羡。尽管如此块沦逼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位遁缮布。我们必须沁棵拣,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代盛熄释,同时推进替代技术的发展稀钉。    穆伦坦言堕储法,应对当下的变革镣,对于大众汽车集团来说郎,是一项十分艰巨的任务涛梆舍。尽管如此簇藐,我对于集团未来的发展持乐观的态度帛哆按。因为在过去的一年里缄汇,我们兑现了承诺边检, 增强了核心竞争力韶颂抄,积极推动集团业务的不断发展鹤。因此荡垦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”徘里牢,而是“大众汽车集团将如何成功”漏。为此潘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”爆寇。集团的目标敝斗贬,同时也是我个人的目标扦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业培,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者缮。    他说雇,今年夏天画,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容袜。我们强调期蒙廊,集团未来发展的重点领域将包括绍洞:电动汽车形拢痊、电池技术摹萎、数字化朔、无人驾驶和人工智能遁蒂丸,以及全新的移动出行解决方案上控强。放眼未来普盯,很多人将不再拥有私家车沧佩。即便如此链,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户捅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念糕、大力拓展移动出行服务盘胆晌。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图敢钙栓,包括集团旗下众多品牌的战略超柔、关键指标和相关措施扛。但在此之前勘霞俊,我们并未停下脚步沥晨,而是继续开展相关业务稍涣纤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时涵卫藐,他特别谈到奥函:“在中国呛甫分,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项阔甘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”铅纠到。    穆伦表示善芳翁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题宫澈频。这些实践同时也表明茶,即使目前面临压力砷掣,大众汽车仍然完全有能力实现目标弘洞台。他承认罕,坦白来说翅,柴油发动机排放事件影响深远昧绒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点须帕。我们正全力调查事件发生的根本原因吗,不遗余力地解决所有问题定式,并在最近几个月取得了实质性进展毁侯然。然而对于我而言碧阿黄,构建大众汽车集团的未来溺勤茨,也同样重要翱皋。    穆伦说擦,今晚填焕林,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图晦傻五:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌烹呢蟹。在2025年以前妓堤垢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列祭售廷,并在欧洲市场占据领导地位吉两阮。    最后吞橙集,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望袜县:“未来晶撅尽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点桶。它意味着自由瘟、乐趣和情感适。因此帆猾,我们注重产品设计泄槽,并将以崭新的视角进行设计创新”腾獭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "  今年7月底陕娇,在2016年世界500强排行榜中辈售拓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入猴钝,比去年跃升47位晒羞睫,排名第160踞辫涧,引起国内外企业界履、尤其是汽车业界的瞩目葛宽肋。    今年便,是北京汽车集团快速发展的第10个年头乘刨。恰好是在10年前氏匿,徐和谊出任北汽集团董事长缮,策划匣煞顺、主导鳖、实施了令北汽集团由乱到治陶骡,由小到大钮抄,由弱变强的变革粳但,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆茄峰、有益墙呐、独到的成功尝试菠檬。但是括壁镐,当中国经济网记者约请徐和谊涡,请他以《老徐和北汽这十年》为题显埂,谈一谈自己与北汽集团时跑冈,徐和谊温和涂、憨厚地笑着说络愤澈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己当钵,少谈躺舍,少写陕躺巍。    于是莱铺青,在不久前的一个上午俯物,在北汽集团的一个会议室里攘竭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访离翔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道宽认。今天是系列报道的第七篇具茫。   “北汽这些年发展快儒,我觉得合资这一块顺,起了非常重要的作用哗。不光是从量上呐,速度上道彤,还有效益上”笑晴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时袄拢撇,如是说道邪患。    “在各种场合我都讲聘,北汽就是合资反哺自主”涪豁,徐和谊告诉中国经济网记者韭,“合资和自主塑,绝不是对立垃,而是互相借力”核。 2002年10月18日贫什,北京现代正式成立耽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记烹滦览、董事长算起颧,徐和谊执掌北汽已是整整十年耿炒。在徐和谊的带领下酷嘿拳,北汽从最初的“一盘散沙”认鸥,到如今的中国骨干汽车集团讳监,取得了长足发展厂面鼎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中宫庙,北汽位列第160位诚,比上一年度提升47位评川兴,并首次进入前200名施承轮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定焊惰呜。    “北汽这些年发展快泻,我觉得合资这一块双挞,起了非常重要的作用秦昏肮。不光是从量上弊、速度上狄,还有效益上”华保,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时狈,如是说道淋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上悼,徐和谊结缘北汽戊链雇,也正是从合资开始胖。2002年揩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立晦呕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目摄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业揪挺茄、发展首都经济的龙头项目和示范工程饰采。    为此徽匆汞,时任北京市委工业工委副书记痕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽穆,担任北汽党委副书记乖来江、副董事长馅,以及北京现代党委书记热恰、董事长撵。 2002年12月23日蚕市,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下氛,北京现代实现当年签约烽腑、当年建厂纹盼、当年投产污、当年出车防冬舱。在短短不到一年的时间里堂督蒙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型副好些,迅速在中国市场生根发芽邯茎菇。由此创下了业内独有的“北现速度”附脆料。    时至2015年辩眉诫,北京现代已拥有第九代索纳塔靛功、全新途胜遣卞煌、名图临、ix25差、朗动虱信、瑞纳等14款车型位睹,涵盖A0级舒溜弧、A级莱享铅、B级劫、SUV等主流细分市扯芏稀,累计产销量突破700万辆窜暮掣。    北京现代官方数据显示毯烩拓,今年前7个月纹,北京现代累计销量达到59.3万辆光碳朽,完成全年112万辆销量目标的52.9%泊侯年。 2005年8月8日墒圈,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年献肝广,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司评斜疟。北京奔驰的成立矛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域敖桃。    虽为国内高档车市的后来者蹿副盟,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鲸秋美,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蔫郎,实现产品导入闷粉、股权调整啸寿火,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等郝,北京奔驰由此迎来了高速发展期旗噶炕。即便是在国内车市进入到“新常态”后骇毛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅惹,远超行业平均水平劝顽蓉。    目前房,北京奔驰已建立起全球面积最大雹簿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地何呸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂肮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心废到,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蹈池、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蓄。 8月22日囊磊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托堡频澈,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型庙:C级车萌境檀、E级车颧傻霉、GLC SUV和GLA SUV馆胺蹲。官方数据显示颂,今年1-7月成,北京奔驰销量达167307辆吧,同比增长32.9%诡题哗。    8月22日牧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市犯荤戮。在迎来年内最重要的车型后坦摆挠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜亲,着实令人期待荡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展裤谅,在帮助外方顺利打开中国市场的同时另舞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力斜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多含垒。    “在各种场合我都讲刚,北汽就是合资反哺自主”缺瘦栋,徐和谊告诉中国经济网记者落酥,“合资和自主吞,绝不是对立庇啦,而是互相借力”辰码。自2009年以来替脾,由北京现代呢接病、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商保伙涕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范赖雇、管理流程予以借鉴的数以百计仆簧。 北汽自主实现百万辆    正是如此察庞店,从2011年显乡,第一辆整车威旺306问世忻考乃,北汽自主销量直线上扬拍:2011年达到2.4万辆封薄、2012年实现7.8万辆焙幻峦、2013年超过20.2万辆灯、2014年突破31万辆苛、2015年完成33.7万辆伺健。历经五年多的时间退,北汽自主已累计生产达百万辆函巨,跨越增长令业界瞩目锤凰。    “着眼未来佃多,对于合资我仍然非撑⑻眨看好淮。不仅是十三五牢,未来很长的时期兔熟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献阑彻请。另外林方鸡,在此基础上瞧培啸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”省,徐和谊表示唬。    “年底前还会有更多的好消息陈容,不管是在新能源领域朴善,还是整车领域桨感伎,包括一些重要的零部件领域啥蝗士,还会有一些新的大项目落户北汽栖玻。这样帆颊饱,为北汽更长远的发展磊钦穷,我想合资这一块显汤,贡献还会加大哎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "  9月29日浇系,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上特,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲评慌蜂。   蔡明指出蓉末肋,中国汽车市场曾是低质量沸、低配置勉坎、低服务的代名词欢姥薄。诚然漂青,与美国汽车市场相比场嗓门,中国汽车市场还不太成熟悉。但是撇釜,趋于完善的服务质量唤韧踏、规模日益庞大的车展昆、逐渐被认可的中国自主品牌帘掸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步检差。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标隧莆喂,分值越低表示可靠性越高秘秃。J.D. Power近几年的数据报告显示胶沪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定同赣,从2009年的178PP100到如今的102PP100涉潦立,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蛾攀。尽管与美国市场还存在一定的差距嘿,但中国市场的后劲儿不容小觑煎黎查。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显垮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢滴芳?J.D. Power最新数据会给我们答案酣骨痞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH程擞既,而中国市场的进步速度为每年4PPH校肩。在车型研究上兰卯,中国赶超美国市场需要6年时间胁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH病瞄边,而中国本土品牌进步速度为8PPH湍筷傅。在生产车型上年筛,中国赶超美国市场需要5.5年镣栏。   3. 在了解美国客户的需求上桃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年卤队。   经过对这些数据的了解和计算耪扦,平均下来柑喜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼超贰甭,才能百战百胜垄恭劲,想赶超美国市忱Α,前提是了解美国消费者的需求隘登入。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的愁舅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为梆搐隋:车内有令人不愉快的气味心缅、胎噪声过大(来自车身下面)控、耗油量过大拌、风噪声过大(来自车身周围)愧尾蹲、空调开启后宋习,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为皋溯清:内置语音识别经常无法识别/误解命令陷鼎袖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题疥渺、风噪声过大(来自车身周围)夸熔弥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)闹骗维、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档穆。同时呐,在前10大问题中埃褐立,只有一个问题是相同的几洞娜,即风噪声过大纤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异灵,对不同汽车质量问题也有明显的侧重防冈仿。中国消费者更注重感观(嗅觉平快湃、听觉和味觉等)方面的感受质量禽粱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受啥秀参。   就目前来说林粪,中国的汽车产业还有很长的路要走杉,无论是汽车的质量粕毖桶,还是汽车的整体销售体系疾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距丰俏。凡事欲其成功堪,必要付出代价衰赫:奋斗涪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉炬踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰畦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理饯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣寿蚀:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰嫂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编溶汝:李芳 版权作品溉夹,未经环球网Huanqiu.com书面授权漂伍,严禁转载泡,违者将被追究法律责任鞭临。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行览,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览十市。作为本年度华东地区最大的汽车展览会磁嫂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注敝厢平。同时宫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开撅岸,作为本次车展的重要组成部分之一尾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖碧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠那荡,中国机械工业联合会会长王瑞祥凌镭擒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言菊,为中国汽车产业的智能化痛顶屁,信息化方面的发展做出指导意见僻。   本次峰会主办单位场苍纠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接深:   贸促会汽车行业分会长王侠掠嗣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟炕缔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘咐枪虽:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林娩枚吾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮藤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉税闲辫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一俺辽络:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓尝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌隘须甩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了仟赁溶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看埔。因为我以前开玩笑说了一句话献痢,我说这个车联网这两年已经实现了骡,就是人在车上用手机连网列物,这已经实现了模。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架刮壤呢,手机天生的使用起来就比车机要方便贿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变清钨侯。有一些改变我们已经看到了烦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了椽琴。现在有了优步鞍态霸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了心炒,这个确实听着都挺有道理特玩型,我们一听都很吃惊诉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享介傲锰,搞来搞去就卖那么几百台车郡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始棘和贩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了发肖鲜。对于整个汽车产品弛瞎归、汽车产业链的改变它到底会怎么样虱侮浓?   回到出行的那个问题呻纷茅,我觉得大家也不用特别的担心函巢。我先给大家压压惊林,有两个数据很有意思隆,一个是美国湾区的汽车销量挎段,一个数据我们一查就能查到舰祈。以前我们想2012年优步在湾区开始普及乖卡内,现在渗透量已经非常多了簇屁,优步在湾区这么普及了绿,买车的人是不是变少了腥乾唇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁芹醇,这个没有变少醇丹佰,而是增加了奸撅隙。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆扑壳刊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错抒。确实涨的很快泌坪抖,这个和大家的想象是不一样的珊嗡鹿,觉得汽车销量应该减少事,怎么还增加了呢徊爬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少狡拣,你说滴滴库咯晦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情仁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买茧蒲,这背后真正的原因我就一直说漆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了拓错峰,其实出行不等于汽车虑煽脾,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺剖昧、道路密度不够这种应用场景茫被。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用熊,其实它真正的加剧了中国的拥堵单新搜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照兑鸵冯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%穆爸。汽车也不是简单的交通工具匡桨,如果把汽车还原成一个交通工具人,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了邦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由澄纺,我可以开离涤,我也可以去坐地铁伺率,我有北京和上海的公交卡高贫、地铁卡嗅藕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车臼,我也可以骑自行车疟貉,有的时候感觉走路也很好娟。   实际上汽车和出行之间不是划等号的集,汽车行业当然会发生改变箍巫书,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑樊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验秸。如果你只是把手机当做一个通讯工具猾伪,在2007年的诺基亚已经做的非尘习崦睿好了帮,但是还是被智能手机行业颠覆了疏蛾。在汽车行业也是这样雌纷堆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验发箩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具派。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验寥,我们去展望一下确息。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶馈醛,大家都提到很多了美伶。其实很多人的展望角度是不一样的罚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了诲恨啡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了刀盘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步抠罕,更多的是解放了你不用开车存,分享的是司机赔捍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够侵。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降缕目画,它是一个规模经济哀。它的交叉点大体上在2020年就会出现匡,我们的预计2020年在美国就会量产癸模,在中国可能会晚两三年铝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的堡矮膊,这是我们要看的一个趋势挂。   第二个趋势微孟,移动互联网会加快电动汽车的普及佩常恰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车疟退售。很多人说电动汽车是因为省油钱劝,其实从来没有人因为省油钱去买电动车烷奸臣,最好的体验是你直接在家里就可以充电了滔熔内,再也不需要去加油站了腐舅琅。第三个带来的变化就是对产业的重塑聪,以前汽车公司都是专注在制造窟柒,用户就认为是汪洋大海嵌拟。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的疲,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链缎即冀,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面瑞编溜,内部管理的界面鞋枷,反而把制造这件事情也许就可外包了动藉。最后一点沫慧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接挂,所以汽车作为交通工具以外的部分蒙亮揉,一个用户买了车以后需要的增值服务雄鹤,汽车公司就也机会去提供这样的服务剧姬两。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验午项典。所以正是因为这样一个对移动互联网逝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化诵偷春,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构疚娄,超过1700名员工涧伯群,我们未来的使命就是希望通过更好的产品缴香尼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车迁入惫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业催,激励用户缕活宋,这样蔚蓝的天空就会出现底和隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行甫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览体歇畔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会党,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注栋耸氏。同时柯峦汗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嘘当筹,作为本次车展的重要组成部分之一池挺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖豪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扯,中国机械工业联合会会长王瑞祥理抬售,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言陵,为中国汽车产业的智能化哺辑,信息化方面的发展做出指导意见蚕滩拎。   本次峰会主办单位捕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接拖蕉:   贸促会汽车行业分会长王侠耙化疥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟皇蘑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌菇莆病:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林倪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嚼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一删:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓匠参:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘某:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘叮快残贪惰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长赴嘉,因为现在我们是全世界销量最大的市场氯腐桑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准洪策,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺滥拓非、环境污染等方面病融椒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战爸哭呐。同时该铜佃,智能制造仟、工业4.0烦蒲、移动互联手猛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战沃伯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”戮澜精、“互联网+”等发展战略薯塑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点保涕。我们有很大的机遇避贩,我们会见识很多非常有趣的变化赊挂烘。   当前业界普遍认为彩,低碳化鹊、信息化袱、智能化是未来汽车技术的发展方向看碑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇卑承。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台豁,正在成为汽车行业的发展热点伺毒,正在助推中国汽车产业的转型升级谈,从而进一步打开智能交通产业的价值脖适。在2010年的时候攻灌阮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索纳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统弊,为用户提供全天候沸、全时段的服务阑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务虽讳享,签约和活跃用户超过一百万等寒,累计为用户提供约2亿次的该户服务庇池,人均交互服务超过11万次掏冲畏。经过近七年的发展必,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位篇报桅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用狙络、凯迪拉克肚侨、别克五宿慕、雪佛兰上使用赣喷纲,倍受消费者青睐省。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳帷,面对新的市场和技术趋势嵌季,基于车联网多年的探索徊、实践结合行业的技术储备帕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略青,提出了到2020年力争100%产品实现互联昆嚼示,并致力于打造以车载信息服务辅、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务钨僻,为人康耿、车提供安全智能便捷绿色出行胺,初步建立和谐的人轻闭、车犬、社会互联生态圈陷救。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克雹、别克模钳、雪佛兰品牌喜版负,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广洪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展菊壤。除了安吉星在移动信息和网联上镣防,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力氢圭、内容服务能力壤凄、大数据运用能力荡担,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B擦磷沮、B2C的业务囱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全练唬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露陛、支付安全辉,更可能引发行人安全和人身安全嫂椽欢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时缄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入贝亭暗,网络安全开发包括威胁因素识别汕缎汝、安全战略制定耿、安全措施执行宋丝、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开团。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准溺共,并且在过去几年不断的进行迭代升级墟推栋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作毁瓷荷。伴随车联网技术的发展遍管芳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术搐辽烯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术汞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶插且剩。让汽车驾驶更安全割襄箔、更轻松犀督董、更有效耙外乓。   我们身处在这样一个时代广,新技术层出不穷使一切变得可能纤菏,我们也是非常幸运的一代人屡,能够见证汽车行业在国内贸寡、在整个市场上有一个颠覆性的发展集。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化弊靶,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞门妒恭。同时也让我们对明天更增添信心和期待能典,激励我们坚持不懈的努力勤袖。   我们相信铅,汽车行业的发展刚刚开始砂酬。汽车行业与其他行业的相互交流境壁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活衫懂虱。我们会和同行一起共同为之奋斗牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措斥:李芳" "   9月28日挝,在2016上海浦东国际汽车展前爽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行丹,新兴造车势力迸、养车贾、汽车金融等领域从业者涵羞,走到台前泪,与大家分享及探讨未来的市场前景蚂喂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲攘。    吕征宇茹:各位领导疤犁娃、各位嘉宾捣扔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典观,刚才我们的同行说得非吵攵唬好酗频坷,其实我们有一个共同的理念敢垦,而且我们也有非常多的痛点琳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来程,我们也有美国合作伙伴的公司莫,乐视的七大生态是有机的哨隧,在零基础上打通的苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的试,目的就像董事长讲的一样还,让“蓝天白云”再飞翔钒蚊猾,目标就是打造全球最先进的超级汽车杉村读。    那么用互联聘、智能盟霸、电动坦断、共享的方式冬,实现“未来”的交通方式败舒,我们认为汽车产业铝,还是没有被互联网变革的产业蜕娜。对于乐视超级汽车生态而言陶磨,我们有四大基石邪线屡,我们相信社会化劝淘、分享化逗、互联化皖喇、共享化将成为我们未来变革的方向雹穷。    从我们的汽车生态诞生以来谜,我们保持着快速的发展宪谰蹋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目镭案步,落地在浙江湖州 蹈椭烩,这里包括绿色环保的环境绣尽、自动驾驶的一些功能和区域董袖棱。    同时我们最近可以告诉大家氦几,我们的产品样车在美国已经开始路试裁,技术在百米加速已经是全球领先了闲怜哆,产品的量产进入倒计时状态墩辅。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资背,创造首轮汽车最高融资金额的记录颗师骋。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发品颂,协同开发也是我们在北美的基地稻、中国的基地糜护、欧洲的基地共同开发诵搬姜。同时我们的战略开发电动的底盘机构年,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件几邻。    第二个就是智能化碌脑凤,车是人工智能的最佳载体妹,乐视做了大量的投入软淀,在硅谷和SSA成立了研究院潮粪,在智能驾驶也取得了突破性的进展充佬。社会化就是刚才说的分享凳谐荒,我也非常喜欢这个创意舷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石雾靛,我们相信在共享经济的领域里间,无论是Uber的繁荣塘酶,都证明未来不管是房子胸、汽车都是重实用的趋势屯钠炽,所以乐视将战略转移樊,推出车租赁的平台狙沦秤,我们叫做乐享平台料。    其实最重要的议题堤咸捞,乐视作为互联网公司先,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力土。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解担限扯,电动化疽受、智能化湾僵、互联网化剩雄付、社会化倒祥,这四大纬度有密切的联系亲。    我们把汽车当做全新的载体勾汕稠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嚷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功兢雌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品佩,谢谢大家慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙相:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日挫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办富朔柒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞妇,他认为车联网起,既然是大势所趋频乐嘎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网峭,少炒概念哪骇,多做实事毒菊。 以下是王侠发言实录钳:   在这个夏末秋初扇盖彭、时令更替的丰收季节攀嘘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机凛陡睡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典面喜撼。在此滴划狙,我谨代表主办单位中国汽车贸促会伎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来耽漠,汽车产业的电动化疾蒂磊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题澈,而且也正在成为全产业链创新求变舵、转型升级的主战场淮。但是傻坑冀,热点和繁荣的背后该,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面私鲸里。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样息,车联网也在热捧之后开始遇冷钝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰苹。其实垛呐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战咯,我们要理性面对巍睡退、系统分析共啡,既对前景充满信心仕必劣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识底浪烈,才能在变革的大潮中认准自己的方向订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瞎荚,我们要清醒地认识到盖改,汽车的智能化和网联化是大势所趋方加,是不可阻挡的方向剑。电动车还有技术路线之争凭、对减少污染和能源危机的疑惑古蹄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处窗,没有坏处牡剐。汽车诞生130多年来卵,除了带给人类方便之外搁袖讥,还带来了许多难以克服的问题诡槐,比如交通事故徘、环境污染和拥堵颂、能源危机等等北卷癌。车联网和自动驾驶等新技术的应用窗诵,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐豁警庞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想改。现在不少基础薄弱的车企喝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招创较盼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守侣,多持观望态度闲,这也是目前车联网叫好不叫座弊挞、貌似热闹却普及率不高的重要原因攫难碗。我想说的是盆,既然是大势所趋艘裸镰,就不要犹豫不决猎,否者真的会给对手赶超的机会咎百。   我们要清醒地认识到浑课,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延姥。汽车市场的低增长成为常态之后推郝,我们对于销量的追求空间越来越有限笺返欣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式汗溶年,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值斡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道硅渤。   我们要清醒地认识到慷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破挪犬,必须是社会性的统一行动穷俯挨。一方面集洛东,车联网是一个汽车生态搽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入司彤辈,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致克喀煽。另一方面篡涝,车联网又是由整车制造商方、产品供应商蠢斯密、内容提供商忍铜但、软件供应商喝、服务提供商噬播淌、网络运营商等不同角色组成的产业链绒侗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合灸淑,打破壁垒龚疚匆,互相开放信息系统闹唤猾,进行深层合作撵屁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的挎勤。   我们要清醒地认识到付梦头,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破斡轿和,而是要靠一个技术集群的集体支撑记遁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网火突,如果通过手机就能解决的般,其实不应该叫车联网丧掳仙。大数据棺何贾、新能源技术绒寐拨、网联技术男合拢、自动驾驶技术郡、传感技术拖搽、网络安全技术等糙细,这些技术的应用都是相互影响膳秒沽、相互促进甚至是互为条件的勉。比如汽车共享和无人驾驶墨靖挎,就只能在车联网的前提下才能实现含位肯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变儒挤花,并给汽车共享带来更多可能性韧瓶。另一方面梁托,与手机和家电不同的是互刃徘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程钵谭藤,绝对不是有钱就可以任性的地方怂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平加拢撕,中国车企面临的问题一点也不比别人少煽如,我们一定要避免浮躁情绪骋衬官,少造概念欺,多在核心技术上下功夫翰汞袱。   在刚刚结束的G20峰会上沙隶,习近平主席表示凳莲:8年后的今天土磷譬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步鲸穿平、人口增长互、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期酮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减悔放歉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鞭。其实曝贰,对于全球汽车产业来讲屠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱氢宛,传统技术进步的空间越来越小偿。在这样的背景下坞示,智能化颅拔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎姐,为汽车技术进步提供了新路径欧事,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手伸脓。   今天木洛,我们以“智驾未来破闷镶、创领先锋”为主题捌感昂,邀请各位企业家涣、专家学者共聚一堂垛,希望大家能敞开心扉席省眯,知无不言鸽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策昧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量街。   最后悲戒胆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功赤,祝各位朋友在沪期间顺利固、快乐先腐匈、安康豌棱边。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰禾:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型套纬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306绥吼兄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体累。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点琅芦淮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线潦克,在下线前夕潦蛋,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通霸素旱,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读及。 一绒徐泛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型齿帛蠕。今年1-8月别理,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息伪挠妨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型贪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间绿藕,以首款SUV——威旺S50为节点憨,一步步走向经济型乘用车领域剿骇匪,实现“MPV SUV双轮驱动”搔嚎涪。对于未来产品规划苹零,陈桂祥向网上车市透露皆搅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拼溉湍,并冲击40万台销量规模烷删笔。” 陈桂祥进一步表示步饰:“北汽威旺的MPV诺替、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品谎。2017年的销量重点会集中在M50F上乳蓄纠,到2018年也会有全新产品上市胳。”    今年8月16日苏茫恐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线豢呵结,对于转型中的北汽威旺揣抵,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化附维星,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型充呈。“可以说当年的威旺最缺少的是产品剖靶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂耐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来婪客,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”玲盟。在陈桂祥看来携揩藐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏袍,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势冀胶。    二番、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品池惠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求撑。M50F具备明显的高颜值特征深,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见昂锻。而做到高颜值并不容易化摆思,陈桂祥向网上车市透露宫痕缅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源粒隋妊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发势。    从内饰来说街冀,新车的设计均由轿车化标准打造贾哄,其配置在科技感愧叔、智能化上都有出色的表现鼓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏歇埔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控庇榔。同时氓率棵,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表漆秀蔷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配藐搪纲,智能化水平足以媲美合资品牌骑课。 在性能方面瑞畦溯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速廷始,进一步满足消费者的需求纷蝎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型虱糜东。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台辈遣胸,到2020年威旺规划40万台的销量轰灿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求惦菲湃。未来将在夯实MPV市场的同时饭闺头,进一步做好SUV市场锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿舵洁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日宿舶县,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》瘫淀烁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业桶钵:苏州吉姆西倪笑谁、苏州金龙凤傻、深圳五洲龙帆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车忿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元阮删骸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴畦懊,并对吉姆西取消整车生产资质华褐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除钦敢,追回补贴资金蔚盲暇。    根据通报携新,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查损贝竭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆贿点。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元高湾书。不过嗜投,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了能钝骚。 补贴新能源汽车的依据何在伞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆锹虱刚。市场经济最需要的是诚信饯捂缺。但是喂落白,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中透,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏欤害庐痊趟。部分领域缺少应有的制度约束敝,秩序甚至失范诬,这并不稀奇劣哨题,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞倍苔氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立陋。尤其值得一提的是碑钎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标卢。在这一目标之中贪发,财政也被赋予了其应有的定位揽倘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”顶。中国社会的根本性变化需要处理好市场侈、社会与政府的关系背维软。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件阂脯拓。新能源汽车市场同样是市辰尽,从根本上说仓筛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥娠氢。新能源汽车骗补问题的源头崩铃,就在于市场的作用没有得到真正的尊重艇蹄梧。    当然陷贫僚,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用四慑,不是市场取代政府惮,而是市场和政府有主有次仁霞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖凉。说时容易做时难橇贿份。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题奶供擎。补多少菊岭羚,怎么补劫菊嗽,补贴如何管理等等茫,同样都是难题睫诧皑。    为什么要补贴新能源汽车福瞪?可以摆出来的理由不外乎如下仑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域巍,只要予以补贴触猩奇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展犀。这么说不是没有道理挟贰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产题羔,成本较高胆趁。有了补贴稗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补电。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善田危午。只要有足够的补贴电弧,新能源汽车的发展肯定会更顺利改屋惯。    但是躲,有了补贴材昆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗谓?新能源汽车发展的关键在于技术弊岗。有钱就会有技术吗森诗?这才是问题的关键蒋白饶。的确拍,现实中有许多技术是可以花钱买来的老祥。但是帅,先进技术不见得能买得到撕睛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段狠短。各大汽车企业也在努力开发新技术谩耿稿。在这样的条件下熟,新能源汽车的发展方向都是问题糕,怎么会有可供市场销售的先进技术貉惟耙?有了钱悲萝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入叫填,但是酒韭违,研发投入增加瓮绥,并不等于研发就一定会成功响林。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议汇,没有确定性的目标恋观,研发投入的针对性也不可能太强闹。在这样的发展阶段副梦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法孔瞧,让市场自行选择合适的技术辣狙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的然。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势胆。优势到底有多大姆簧瓢,得看技术冬欣绍。电池靠电力供应炼箩,由于中国电力主要是火电倘萎,最终提供汽车动力的是煤炭黔寒。只不过斜戒鞍,煤炭发电地可能不是汽车使用地十沪邢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鞍。污染是否减少孪,还得看耗电量的多少胃倪擎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量狸苛地。之后票,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较离储懊。传统汽车汽油有不同等级称祥士,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率答。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源乖怒,这也会带来一定的污染娟翘。这都是比较时需要注意的旗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进咯、充电不是特别方便的条件下舅递,混合动力有助于新能源汽车的发展瓜宠,但问题是徊美辛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗倪冀刚?充电不便就不充乘,将“新能源汽车”当传统汽车使用肖,也不是什么新闻洗捍擦。还有擞络第,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比帛舞皑,到底改善了多少能源使用状况贰?太阳能利用技术的改进溪免,可能是新能源汽车发展的重要方向粕恋猩。太阳能丰富谱,足够人类使用凰,但是目前利用技术较为低下恰疙绰,妨碍了太阳能汽车的发展闪泵胸。石墨烯等新型材料的使用贺侵,有许多未知数妒伞,也意味着有许多新的发展空间伤肚。虽然空间多大未可知牟厢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会郡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现焊蓝?政府在新能源汽车上的补贴较多闭块补。包括中央和地方财政补贴在内空秤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拿瞬。补贴力度惊人墙,这是骗补的根本动力暖糜戚。当然非,骗补还只是个别现象饶,或者说只是占全部补贴的一小部分关惦锤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断门比。如果问题的分析只是到此为止蜜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策壳。    这次公布的骗补企业数量虽然不多肛,只有寥寥几个钢篱萄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑挖怪。这些企业不是小打小闹的企业臂,从某种意义上单吃,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命戈匠捍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地隶闯。这些企业按照正常情况下道达,应该合法经营才是尉缎该,为什么要去做骗取补贴的事伤色嗜?从企业层面来看乳舜,这是市场经济仍然不够成熟的表现嫁柔骚。在成熟的市场经济下骋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业久衡仙,至少应该是诚信经营的粪棋。骗补肯定事出有因措。    值得我们拷问的是岗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题剂?大企业铤而走险蛔蕉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低妻博藐,企业不必费太大劲就可以做到露,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业建为,倘若没有足够的补贴揩钎蹦,新能源汽车业务也是难以经营下去的闺厢朴。    政府花钱是要讲收益的爆。动用公共资源旦擦,就必须将事情说清楚掣。最终套,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告拱。评价报告应该说明补贴的总耗费淌、补贴去向以及效果范。这是国家治理现代化所不可或缺的可帕。每笔财政款项都应该用到刀刃上筏鹅,都应该得到其应有的收益哥。算总账夯毕苔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展剧,这个判断并不容易做到佬来拳。仅仅纵向比较是不够的必驾,我们还需要横向比较铅郝想,中国新能源汽车行业与世界同行相比靖,地位是下降了迹,还是上升了诧钳蓝。如果上升戎忿筒,那么上升到什么样的地位槐?如果下降罗煎欠,那么下降的程度又如何穆?即使有了指标数据蔡卢,争议仍然会持续下去虫徒。也许角,我们可以通过其他指标来加以佐证忻趣。    新能源汽车的受欢迎程度喝,显然就是一个不错的指标辉铃。2015年新能源汽车销售了33万辆劣,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计晨访嫂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的掣,那么实际销售数量更小曹。新能源车价格不低趴力,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美仙。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素巾际点,更利于判断镁。北京小汽车上牌需要摇号磨俊,但是新能源汽车的号是单独摇的惯,且获得的难度大大小于传统汽车尸腹。这样汕姐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车咯莆。他们选择的理由多是容易拿到车牌钎忿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力剐刑浓。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖圣,还要摇号哭粱妈,获取牌照的难度和支付的代价都不胁月蚜伞,新能源汽车和牌照捆绑销售挞蒲官,给那些亟待用车的个人以莫大的方便朵宪肆,于是他们也可能选择新能源汽车趁等。但就是这样齿欧,新能源汽车仍然没有流行起来酶略蒜。全国其他地方缆,也未见新能源汽车充斥着整个市场并。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩某,但是跨,我们需要思考蝎,这些成绩中鲸坟疗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果啪浦嫌?一些城市为了招商引资豢瓜,鼓励新能源汽车企业到当地投资粒芦棠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蛔。“双赢”战略的实施多,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力叔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进男磊蔑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蓉情啤,这样的不对称竞争扶持郸券费,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴句。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待奴靶舶,是对新能源汽车价廉物美的期待便,是对节能减排效果的期待健休凰,是对先进技术发展的期待构。这些期待都是合情合理的暴愁。但是绩喝燎,供给侧结构性改革还未到位纲档盗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求贿论毁,这才是问题的关键甘痪簧。即使要给新能源汽车补贴稼呵,也应该考虑补贴的环节蝗棠胆,考虑补贴的对象何瓮冯,考虑补贴的效果十邢驶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴甩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蚂健,不能有效激励新能源汽车技术的进步逆。如果一定需要新能源汽车补贴傲善,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效漓儡铣。这样的补贴有点后期资助的味道贤笨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业曙煤闹。但是贤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术崇排,那么它就在这个行业有了竞争优势桑苏步,实际上不需要任何补贴怀兜才,就可以经营得比其他企业要好吭卡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争认,扭曲市场行为柑剑缕。而且控裁割,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展丁稠翰。新兴技术的成长在萌芽状态辩隶吮,可能没有竞争力播瓤诧,但是搔,经过一段时间的发展之后比抡司,就可能显示出新技术的力量架恍勃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别葱磨,今天领先的技术胶貌屯,到了明天就可能落后俯吨拢。这是技术发展的规律性所决定的借拣盯。为此定,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间爸,因为未来的不确定性辑寒豆,没有人能够确定未来的真正技术路线北。留出市场成长的足够空间单腾,可能比别的做法更加重要授膊邪。骗补问题的出现踏刚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机萎略。    基于现状森泪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展撼忙,那么补贴的着力点恐怕也需要改变材冬。这些年的财政补贴诚,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样宝容市,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会啊身。相反般,效率不够高的补贴抨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拖狡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重对覆。现有的补贴如果不是投向终端鞋,而是投向技术研发么侍鸿,会不会效果更好点呢蓄媚浅?个人汽车消费纯粹是私人事务哇鼻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蒲博。骗补问题的暴露芳泰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会籍好访。补贴本来就在退出情,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴骡届回。补贴旨在鼓励研发敦筏哄,鼓励新能源汽车技术的发展少,而不是其他具体的消费目标勾歉鸡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是膜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场烈。这样的技术支撑出来的产品仿耻玖,还不能满足消费者的出行需求鲍良肌。财政补贴可以退出势,但可以通过科研经费资助的方式导谷,鼓励新能源汽车技术革新澎。同样的钱疵啥枪,花在科研上的效果斗,可能比直接补贴消费更加有效搓。创新驱动发展战略的实施驳,从根本上看辣汾,需要依靠的是技术创新撕俯。在技术创新上多投入市,并注意投入的有效性涟峨久,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子匡晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "  今年7月底篮染,在2016年世界500强排行榜中舅镰础,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卧,比去年跃升47位新,排名第160害抖,引起国内外企业界把、尤其是汽车业界的瞩目洁芬笨。    今年乔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头趟宠丹。恰好是在10年前袭,徐和谊出任北汽集团董事长巍痪,策划锑、主导疚贤、实施了令北汽集团由乱到治闪踩,由小到大堪掠,由弱变强的变革敝虽谷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆放、有益榔厢、独到的成功尝试萝。但是酸厕韧,当中国经济网记者约请徐和谊奈技,请他以《老徐和北汽这十年》为题露,谈一谈自己与北汽集团时胳偷航,徐和谊温和庇弄凭、憨厚地笑着说芯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己录喘黎,少谈睬,少写忻扣顷。    于是楼票,在不久前的一个上午俱,在北汽集团的一个会议室里骨玩烷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访弛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道发。今天是系列报道的第一篇效。   当时难氦梧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路闹,实现跨越式发展”的战略勒苹佰,以及构建整车棉、零部件滥适褂、研发块琶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径妙诞刮。“老徐这人的特点就是说话算话拨,真抓实干查奖。眼瞅着北京汽车研究总院布警、海纳川汽车部件茬晤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赏、新板块一个接一个地建立起来暮,形成有力的链条火教,轻装上阵齐淑,并有序运转”奶。 北汽集团党委书记涕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展苦,连续多年蝉联世界第一瓷钎沸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题酱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团琳。    世界汽车产业的竞争是国际化的廊祷澎、规模化的斤,更确切地说是集团化的婪绿。观全球汽车产业格局亲,能够称得上汽车集团的塑,美国有通用掸程、福特姜恕麻,德国有大众壁苇、奔驰宋凸、宝马危,日本有丰田梧透变、本田狭唇拐,法国有雷诺-日产护、标致-雪铁龙墙掣,韩国有现代-起亚暴烙,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前汝,谈到中国的某一“汽车集团”节奈时,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到谐,没有自己的品牌和产品惮,不就是一家投资公司吗寸八?算什么汽车集团!    每年飞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名盒忿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蔡,不但被大众窍计掏、丰田羌冲哭、通用们甩出几条街闯,也常常被长安写虱情、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蕊随爬。    因此筛舰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧软驹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展既焦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题耻捶。    过去10年间唐赣,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后宠朵,在汽车产业集团化方面做了大胆茹醇氨、有益的尝试木,把一个曾经弱不禁风的松散集合体浪,逐渐培育肠双毁、锻炼成为一家颇具规耐欤和实力的汽车集团填查,在研发谁辩搓、制造丰、人才督恢、创新蹲抛、管理等各方面实现了标准化其顶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业亲恃锹,曾经拥有一定的基础和财富唉累迷,令人期冀;同时尾隆,由于分散化祥令、碎片化妇,更存留令人难以释怀的遗憾啸需马。    北京轿车工业与一汽文勘讽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末餐冀坞,有考证甚至认为财舶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌兄纪。    据汽车老人陈祖涛回忆炯弄,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时呢涸春,北京生产的轿车最早使用了自动挡痊表堑,而对手只是手动挡拜凸讳。    上世纪六七十年代奔缸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北秀惠,成为一个时代的记忆悔。    而同期畴,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北卞,遥相呼应的闻,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130篱捷骡。    改革开放后鼎滇褂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础搐玲抠。    到上世纪90年代失擒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨丰誊、称王称霸蒜谰。    特别是2002年聪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代尽,也创下了高速成长的纪录聘。 北京牌212越野车    可惜的是鞭蔑梁,在这些看似个个突出的单体层面之上唇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”慷函,除却福田与现代霖鸡察,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争秃芥娇,还被同行作为茶余饭后的笑料琶。整车企业尚且如此皑,北汽的零部件企业就更加不堪了猾拾靖。由于资金绢、技术和观念等原因仑袖,大都跟不上主机厂的技术升级迫设,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷里椒怜,有的企业已不得不靠出租房屋度日姑呕劝。    忆起十年前上任之初的状况骚,徐和谊对中国经济网记者说客临,当时的北汽一盘散沙擎禽叼,特别松散寡,单打独斗汉,各自为政轨敌联,互相内讧缓棺就,效率低下……照此走下去陶谅,“没戏抡疯呐,一点戏都没有”!他边说边摇头吴钱危。    由于资产结构的相对分散咳厂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业炉夸传。日常运作中顿,大多只是履行政府赋予的出资人权力翱橇,无法形成一个科学的集中管理机构书,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系矮徘,深入企业经营管理了戌。    2006年10月底憋,徐和谊出任北汽控股公司董事长殊巾,恰逢“十一五”开局之年瓷糕即,他率领北汽以科学发展观为统领沤,对产业结构和发展战略进行了全面谰呐、系统乳交、有效的调整变抨。    有北汽中层管理者清楚地记得瘫腊擅,当时详痘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路墨,实现跨越式发展”的战略乐,以及构建整车涛、零部件誊胜、研发沥吉淖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径姬。他说茂菩等,“老徐这人的特点就是说话算话紊柑肉,真抓实干亢酱。眼瞅着北京汽车研究总院娄寐、海纳川汽车部件呕恍庆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务渡寺熟、新板块一个接一个地建立起来洛没,形成有力的链条公舒虚,轻装上阵欣,并有序运转”及沽。    到2009年握署寝,短短3年时间沦,汽车年销量突破100万辆大关秒朔,销售收入突破1000亿箍,北汽集团化战略初见成效璃袄采。 2016年香雄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日歪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”活,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入昂,公司治理结构进一步完善届葛,集团的功能定位更加清晰;同时棺冀,也意味着北汽的集团化运作由虚转实棋,并将在人才吸引荷、产业链完善及兼并重组中潭虹,发挥出更加高效的运营效率立陋。而外界则普遍认为隙,名称的变更罐界,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源琼卢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心唉。    “北汽控股更名为北汽集团犬,是北京汽车工业的领导体制股逆、管理体制的一次重大突破鳖卉,找到了北京汽车沮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”挞洁,徐和谊当时说帕焙。    随后嘛先娥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团堑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标厢。根据规划串氦刻,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元铺铺,大力发展自主品牌临哩,完善和打造全产业链但搏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位性坟还,进入世界500强痉拾。    “说到做到怕咕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“团粹。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说降,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破奉,战略性新兴产业蓄势待发轮鼎卧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升豪刻诽,各项增长指标位居中国汽车行业前列铜彼,成为近几年来最具成长性的企业集团斯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟佛:李芳" "   姚景源认为遂班撵,新能源汽车需要一个产业政策去扶持茎,而产业政策需要与时俱进少痞。    杨裕生表示栏:应适时推动电动汽车市场化锌,也就是补贴退坡盛读,一直到取消补贴堕深。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)杜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重都块拱。但是谦勃,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高报闷,不宜鼓励刺袜纶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化彼嘉盛。    侯云春指出汞筒,新能源汽车发展需要在供需两端发力兄,两手并用炮,推动新能源汽车健康发展弦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示脓薄,表明在国家相关政策的助推之下桔斤哼,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展涸哼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瓜惺晃。其中杰童,规模巨大常嘿停、涉及金额超10亿元的骗补事实别潮既,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”仍。昨天杠贯,几位专家学者的观点引起关注菱肩眠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认憨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用墒宋耐。对此嚏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示斥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段丘衔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性苏昂截、必要性的措施拐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为罐,政府对于新能源汽车产业要进行干预保,而关键问题是怎么干预返耍对,干预什么常井。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持浮刀,而产业政策需要与时俱进”倘,他谈到斧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用鞭夏廉,并提出产业政策应该遵循四个原则怒屁捐。一是产业政策不能替代市成纭;二是产业政策要管产业侥呜碌,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物澳哺富。    杨裕生也认为坡,目前的补贴政策有两大问题奉础,一是单车补贴过高乾犊敞,二是补贴总额高棉才吐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化椿竞,副作用很大羌匙。    在新能源产业层面吵拼,杨裕生表示伺:“应适时推动电动汽车市场化缅,也就是补贴退坡氨割涕,一直到取消补贴獭氦诉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)艾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”嘛饭。在技术层面孝外,杨裕生认为嵌讹凤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车须俺,第二就是发展不补贴逞潮、已经市场化的低速车蓉觅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高帆卤,不宜鼓励珐假,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坪臂掸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外闺量,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出奠剩衬,新能源汽车发展需要在供需两端发力阂氏,两手并用崇猴急,推动新能源汽车健康发展嗜冻。    侯云春解释说爸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力骚隙暮。一方面大家喜欢用桐脆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施酿股,政府和企业共同努力袱春,使得新能源汽车能满足消费者的需求耗朴妥,开拓新能源汽车的市场低色。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”漏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘藐:李芳" "  如果我们做好准备的话偶割簿,赢家当然是我们慈耪烁。我们不担心其他的溃哎虚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务分刻瞳,我觉得只要我们做得好蛊穿,一点都不用担心斜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日涵径暗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一溜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后慑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授贿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访胶喊许。其中特别谈及奥迪与数字化铆。    施泰德说逗鼻肃,到2025年以前懒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢刷?汽车行业正在经历一场变革凯危。对我们来说钒,有一个非常重要的关键词吼谰:数字化快,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变拿良卞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备临羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说活朵仇,我们眼下所处的时代净勘,奥迪科技一直处于领先地位齿,并不断进行新的突破钎哨靠。对于数字化觅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商滥。到2020年时可担妥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验魄,这也是我们引领未来的一种设计害臂郎,包括其他顶级科技歇胚,包括我们的传感器菩裴、雷达啸、激光大灯等协,都会进一步巩固奥迪的领先地位全期平。    施泰德说尉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远噬饺鹅,我们会全身心地投入到这一点弯颗犬,包括3D地图吴,导航等应用面。对我们来说祁队扰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值酱点。当然弦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”不。    在回答有记者问禽:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势邪咎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走乖败,有哪些优势扯?在这场竞争中毒,谁会获胜”的问题时姥锰卵,施泰德表示搅:如果我们做好准备的话潜贸彼,赢家当然是我们槽。我们不担心其他的成黔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务舅,我觉得只要我们做得好乔骂,一点都不用担心举。    施泰德强调凑,在某种意义上瘟,我们也是一个初创企业臀。其实捐经墙,奥迪有很多细分部门绢脑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作拐寿。如果没有这样的合作辣弛悼,你很难相信霖弄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远科插疲,我们能够成功地实现自动泊车筋嗅、自动驾驶等管。    施泰德预计晦,2017年潮江,我们要推出新的奥迪A8椽,自动驾驶的时速能够达到60公里雹封,没有别的厂商做到这一点氖。如果我们明年能做到这一点的话亥鳞测,我们又再次地印证奥迪的“突破科技码摆,启迪未来”隶狄廊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际欣毁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕泉嘲木。庆典活动前夕室,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟雄铺贯。一汽-大众汽车有限公司董事偿技、总经理张丕杰除了对政府脯、经销商菩、员工鼎瓦伸、用户等的支持表示感谢外藤咖涂,他也坦言觅捞,在新能源昆纳、“互联网+”等方面辉圈客,一汽-大众起步比较晚纽绢,这些短板正在引起高度关注扳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子抡,“因为有你些,心存感激”撑卸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情篱僧,来感激这25来帮助我们成长的所有人邵扳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就辰疽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果捞。从前辈讲起缮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为势,还有陆林奎等等的领导亢屠,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策卯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果熬弘锻。   25年来薪,我们要感谢的人非常多五鲜。感谢国家和政府的支持与帮助臂朽廊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持岛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行仑护。例如成都疙薄,成都今年是高温天气蔷猫,最高气温是37.5度而且是持续的傲蛋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活律秒,政府部门给予了很大的支持和帮助蕾埂蛋。   我们要感谢1250万用户静抛钵,感谢他们的选择和信任尖悲梁。一汽-大众从项目开始建立碗,一直到第一款捷达开始投产僻蹿,捷达在市场上并不是一帆风顺的钒,它的初期是走过了一段曲折的道路颈爱脯。正是在困难的时候省净,是客户帮助了我们恳吐、鼓励了我们谜补。还记得在困难的时候控蜗截,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国匆泪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象担。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工虑。一汽-大众的员工非常的进惹忝攴场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化沃难、吃苦耐劳先木。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬旅辟都,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦捎。大家知道一年365天祭滤霞,如果周六周日全休息就要去掉52天让,把所有的节假日都去掉陀啡蹈,标准工作日应该是250天淑,工厂的康采恩标准就是由此设计涟哗。而我们加班到300天阿,320天是常有的事谷,员工非常辛苦糜,所以在这武陶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢广。   要感谢中德双方的股东竣。要感谢他们具有前瞻性战决策舰疥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开芜。一汽-大众的建立弹,当时在中国的汽车合资企业额摧惹,一汽-大众成立的时候也不过就两家稀卵。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下隶,股东双方做了前瞻性的战略决策蹦漏,才有了一汽-大众芭郊,我们要特别感谢中德双方粮菏。   在一汽-大众发展过程中乳墒,比如一汽-大众西部战略啸蹦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场痕扭皮。一汽-大众在西部建厂的时候不,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力焊响。现在在西部的生产基地琼票,今年他们的产量突破65万辆盆赂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略屏,在股东的决策上由一汽-大众执行的搭,也取得很好的效果戌据。此外托歪,还要感谢1200多家的经销商帝阔、700多家的核心供应商合作伙伴挂夺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展尸踩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些飘套?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量芯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态叭,中国适合于家用的车型非常少配党挎。25年来渭氛坞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆携肆忻,上缴税金3700亿元暴既恐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众惩、奥迪两大品牌12大系列产品坏芍尽。   25年来帆脸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升赎透,带动了中国汽车工业质量意识的提升穿扣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌溃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量金,一汽-大众是领先的采兜。同时窖窃,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主肚密鄙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业娘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蹬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验饯钡闲。首先舷雄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑缮项。一汽-大众的体系不是一天打造出来咕吃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的问碑。   其次挞秸钳,一汽-大众拥有一套完整呐淘挝、标准的制度和流程的有力保证仕籍癸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰叹,制度和流程是保证焚。   再次色揪亭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针写纲勒,在经营发展过程中有很多难题需要解决涵,有很多矛盾需要平衡龚,用什么样的标准来平衡磋?底线是什么此溺?那就是质量烤埂木。一汽-大众一直坚持质量至上桑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来且,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承墩麓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关逢恳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业星碉,这也是质量至上的战略要求离镀。   此外监,高品质的人才锚,具有工匠精神的员工迫慧辖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质丝、传承的文化也是高品质杯艾埠,得到的技能训练也是高品质马汞。拥有和企业共担风险的合作伙伴官新,无论是过去酣哦、现在还是将来都是这样庐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起棚魄违。一汽-大众在自身发展的同时拾,也考虑到了整个供应链的协同发展擎焦,对于整个价值链会有高品质的要求侥亥。   最后谩茹贰,一汽-大众在努力践行企业社会责任暮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验脊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候色剿加,也得到了社会各界对企业的尊重和支持瑟硕未。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上洞贬,既要总结经验和收获宠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训横、走了哪些弯路硕钞辆,下一步应该怎样避免括。   如果说到过去的不足卑瘫,SUV细分市场比例快速提升赶绷羚,一汽-大众对此准备是不足的兢龟,对新能源尸坍孤、“互联网+”等方面的起步也比较晚浑。一汽-大众对于未来仍然充满信心风,这些短板正在引起高度关注的腹荒,企业正在考虑这块短板如何去克服请。   2014年靛牡悉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议拍凯骑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望娜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来联摩湃。   面向未来董,一汽-大众将继续保持现在的发展势头肛孝,保持创新唉取搬、驱动发展泥蜡姥,并释放出更强的增长动力补。同时畏,也会与各方伙伴实现合作但,实现更为广泛的互利共赢叼,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任巢,不断回报政府仿森、回报股东号、回报社会坤甭娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁氦炬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间乱羚,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访活哗稻。他表示串萌,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位啥奢踏,并将继续保持限量生产以追求独特性盆介破。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来漆勒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型浪绷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante梅懈标。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低纠讥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探斗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用腔脆台。业界有所疑虑的是浪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象扭。   对此筷,薄亚铭向记者表示驴呐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低匆水层,但都不是便宜的车型钱杆其。Levante的价格达到了100万元左右恰疲,Ghibli的价格也达到了90万元左右抨姥响,在产品定位上依旧不低砍。同时典,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产教,依旧走高端化路线茬。薄亚铭还讲到逛扛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司乡唇,不会把目标提高到每年20万辆鲜、30万辆的水平彭厢,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量郎,所以我们能保持品牌的专属性嘿稍改。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明储唾,他表示解疥:本次车展上上市的新款总裁车型社沥恨,除了在产品上进行了升级外败,还提供了多种个性装备怒微,客户可以从中选择很多种搭配胺派。此外刹礁,新车在性能上的提升显著孟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快订帽溅、动力最强的四门轿车械渺。   此外呜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拣炔铺,开始尝试电商销售模式避诡妙。薄亚铭认为杀,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用般,因为中国市场的客户已经变化接。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的景,现在有很多人都用手机去买东西群肌,这是市场发展的趋势典椒了。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前篡极,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式衫,即用户车主首付车款后烹胜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司梆,到整个租期满了以后剩瞥,这辆车的物权就归给该车主伯酬鲜,该模式类似于分期购买悉慷。   薄亚铭说犯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行匠盛帘,但是在中国市场还是刚刚起步我武,有一些量产车会采用这样的方式做世犊卡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”胸趟。他还表示部嚎疵:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策催椿兴,其实反响真的是挺不错的嚼蛋话。尤其是北京膳焦羞、上海这样的限牌城市梁妻。通过租赁的形式钠柒,牌照将打包在租赁费用里面痪挫挺。当车主买到车残柒,即启动融资租赁手续淬,拿到车辆牌照戊禾蒲,不用为没有牌照而担心脱。如果是企业车主哪羞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税兼博彩,是非常划算的辩炔。”目前故嚏,该项目仍处于试水阶段缉埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙蹬:李芳" "新能源的发展吭围健,是大势所趋嗽碘,但具体方向典吗,也扑朔迷离湍坍秦。    电动车会成为未来的主流吗墙纳稼?现今的新能源汽车产业健康吗驹?什么样的新能源政策更适合我国国情郎?    2016年9月2日栓屏牧,在2016泰达汽车论坛上刚徒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访癌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”式,他认为葛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题仆讨,恐怕不可持续白断盲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外衅梁,何光远认为恨狮簇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向顶笨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人沮谋旱,这位87岁的老人谈起汽车工业厩熟临,依然有些动情憨炯风。谈到电动车发展响,他认为赂剧违,把电动车归为新能源汽车是不合适的拦柔。因为详翰,第一庆图,电不是新能源垢迫康,第二市论柔,电动车也不是新东西暑蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解俺,电动车诞生在1834年珊秦圃,是英国人罗伯特·安德森发明的文,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年卞。    何光远认为浮奈,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”晌,不科学且,应该给它正名晦萝,就叫“电动车”施疥,或者是纯电动车蟹硕。何光远认为澎唇,电动车国家政策的支持力度非常高估,所以它现在发展比较快泵贝撵,去年生产了30多万台粕梢,但它还是有很大的局限性县。首先署,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便凰,可以长途旅行使用寿黑。即使快充也得半小时以后窖,但是经城卸猛荩快充的话闷桥,这个电池的寿命也会减少萄连伯,慢充就需要几个小时椒害刹,充电的时间很长攫。另外湾德穿,行驶的里程很短烯墙伸,有一百几十公力就了不得了善,就是很好的电动车了踩块。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上肃誓,我认为不可能持续撬程。”何光远说迁箔,很多企业是因为补贴才做电动车湿,事实上拦紊轨,内燃机节能潜力还非常大狮菇修,缸内直喷技术套当唐、柴油机的高压共轨技术淳忿汲、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助改勿,因此里校,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力汹匣涕,不能被动姨印,节能是最大的减排味仇。    甲醇车大有前途    现在芦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战变,因此椒徽,各国都在研究替代能源与新能源汽车氖。美国唾橙、欧洲毯、日本可酚沃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖拼,但因为资源禀赋不同锨蓉,所以技术路线也有所不同蛇。    何光远介绍说八日签,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题枚,在某种意义上讲始澜涤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量讹砍,虽然同为乙醇溉,但着眼点不同;日本缺乏资源慈,自身资源利用问题不突出痰,因此棉,把提高汽车燃油经济性作为首淹┧病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用帆抡眷,日本也在搞甲醇的研究疟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定省嚼奇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线室。    在能源督、交通驰、环境氓夹牵、经济四位一体的框架之下乒据汕,中国又该如何考虑替代能源的问题澄?    一直以来吠,煤炭是我国的主体能源冯,占我国能源消费总量的66%至70%城炕捶。何光远认为将涧藐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用角查。推进我国能源生产和消费革命肠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路肠令慰。而在煤炭发电供热的同时惭吕,可以产出甲醇龟,可以为内燃机提供燃料方妊,所以陡觅偷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁懒躺认、高效利用是紧密联系的叔。    此前缉妻姓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点墓翻,这4个省基本上就是产煤大省错、山西惹靛、陕西枢蕉、甘肃嫉丸蹭、贵州界嫂斑、上海市砂。现在规模最大的是山西善肝、贵州斧,其次是陕西弥慷烤。    何光远介绍说矢缴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准脸棱,车都经过天津检测中心检测骚悲板,上了公告堑冈,经济性也是最好的犊皖霸。“我去看了加注站亭,M100甲醇100%烧甲醇性,2.2元/升汕杆宛,现在已经降到1.7元/升了氢。一个半甲醇就可以代替一个汽油度怜。所以说帆贩,甲醇还是很有希望的书獭。”    今年3月份膊纠疏,工信部吐侵昏、科技部晒按、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点粟,验收的专家组由何光远担任组长去验收屑。何光远透露说捶蔑蹿,山西验收以后套居矾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会兰,开会以后形成了正式的报告楼。现在幢殿茨,在各个部门已经会签完了耙,在等高层领导做最后批示溯煎纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳聘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日葛犁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乓蓟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蚊盆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荣,力邀政府耸肛、行业丹、企业琳逞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敖水,寻求产业发展有效途径慌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录乃蹿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们拳了珐、先生们钉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拧。今天歌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文么梁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果帅惮鞠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扯,解决大家的疑惑豢,为什么要改革迹撵?现在存在什么样的问题叮?第二女绿,改革改了什么枷?主要内容惦兼棺、实施步骤菩、目标尺、原则钨太礁、政策选择等等讲袒。第三肌嫁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了孰,改革试点取得了哪些成效赌,用一些数据和大家进行汇报体绢。第四枢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望称纪纽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件啃,从国际上来看碌概掇,自上世纪不管是美国狸幢、欧洲释、澳洲还是近邻日本施衰错、韩国摆炽簧、台湾等等红订鲁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮辫萄始,至于费率为什么要管制趣?为什么要放开扯嘎疥?这个也可以做一篇大的题目皇熬鳞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势猜标,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定福,逐步地向由保险公司自主制定转化水,定价因子的选择就是什么样的车保费高岛府忻、什么样的车保费低恨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展成峭露。   但是技烩牟,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时称烈,还不能叫现在完成时奢跨。比如说美国若干个州壁寺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的票,因为不同的政策取向有各自的利弊丧冕,这也是一个非常复杂的政策选择过程吧慌。   从国际保险市场改革发展的经验来看橇携,改革前和改革后荒潦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势袖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化薪、复杂化案岔妥,定价更趋精细化篮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应董握。在澳洲一些国家任,改革前超额承保利润改革之后就消失了秀。对于我国来说圃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革倦腊入,从2011年开始社会或者舆论路、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求卷恒,行业本身也长期苦于在低水平蠢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级伶花嘛。另外架,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用饯,在这些方方面面力量推动下阀雄栓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作咎。   在改革之前是什么状况裳焚奥?简单跟大家介绍一下楼篱柯。从人民银行管理保险行业开始派,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的食钞枢,在保监会接手车险市场之后暴,也是保监会统颁条款费率间,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革设粕辑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态康混绍,整个行业亏损佃擦本、消费者投诉也比较多密,所以到了2006年的时候宽,这个改革又走了一个相对回头的道路碧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蔑谋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微皆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态浪酪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蕾册,比如说行业比较统一瑟,消费者认为条款费率比较容易理解坤,恶性竞争的风险得到一定遏制苛答,但是负面作用大家可以看到扭,一个是条款法律风险很大疤,不能适时的随着道路交通环境睬霜琼、司法环境饭骚、社会经济生活环境的变化适时进行调整希孝全,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔尾览、无保不赔彻署磷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑彪牧郴。   第二抠寇,在监管方面定位也不清晰聘烹吞。对于一个自主经营糕馅匪、自负盈亏的保险企业啪,没有条款费率辖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力闹,改革发展没有动力烩程,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蹬冬瘁,所以整个行业是在一种规南矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拴磷。   在2011年踌似、2012年前后经过评估黄、反复的讨论裸沟,其实当时市场上两种声音都很大猾揭,一种认为行业就是应该统一规范标准化膳薄精,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蒲宽迸。经过反复的评估和权衡扑,也是在十八届三中全会的指导下和饺评,改革的方向目标原则最终得以确立胁程褐,这是在当时发布的两个文件昆粮抛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》惊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标孺昏,比如说要提升行业的发展和服务水平酪城把,使价格更加合理咸项,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担细、保障范围我帝吉、服务都有一些诟膊┧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标结仿天。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向桅夏。第一个是维护投保人保险的合法利益茫戌。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向熄耻。第三个原则是稳步审慎推进然,根据一系列的国际比较研究汹,大家还是从中得到一定的经验和教训诞俄互,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果菜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训暇标隋。所以锨屁,最后选择的改革途径不是一步到位安港性,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标甩,它只是在长期的甚至六年鳖逞股、八年辩揽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态腥,这是改革的一个总体思路荚艘磨,从条款佳慨、费率梳恳失、监管三个方面这是一个简单的概括桃,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款世,大家不用仔细琢磨当中每一个字扭酞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系谰娠,双方义务关系是怎样的标准化流程嵌舞拌。   除了行业示范条款之外射捕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充淑烙,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验钒,不管是欧美还是台湾铃、日本诵裸隆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门清轰册、百花齐放的状态酷莱界,因为每个合同涉及几千个字梗培,实际上农沁春,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系汉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蠕。   在费率方面分成两个部分蒋虹,一个是行业的保费水平分誓,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业田势,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢鹞,对于汽车来说吃班,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平汀。所以在整个行业层面建立车险信息平台涝,收集各个公司历年来的承保理赔数据堆渭绰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的快、科学的定价的参考挥茶筏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动股史。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权曙,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了性畏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端班,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司潞。在行业基准保费方面拎苏悲,行业协会做了以下工作搜修,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理点狼,在这个层面磋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平怖亩化,其实是相当的弱嗅,这么多年来的承保标的讨璃,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名官叫弹、编码实际上都是不统一的匹悸惯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据快季,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码吾爸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库拦赏,这个数据库目前正在申请国家标准椭拖匡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理慨,对每一款车归集了二十多个基本的字段咐乖瓷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上替席惨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告顾,给消费者购车提供了一定的参考娜危,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈盯。   在行业提供费率参考的基础上靛森萝,保险公司它是怎么定价的捶?现在也是大家很关心的一个问题墒奉寺,为什么有的车费率高铜、有的车费率低襄亮,为什么今年高明年低称男?在不同的分类当中有一些差异懒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子娥褂,分成从人因子和从车因子两大部分革百鲜,每一类因子当中又有若干个维度毖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力粒刚、风险定价能力惮、风险管理能力自主制定的羞纱。   比如说蜜昆栋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业缔、他的生活方式博、他的信用程度等等舒海,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格侈,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险躺蹲厘,它的安全性稀叛、可维修性等等警持,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险戳腻,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的溜叙。   国际比较先进的保险公司吮秋节,他们通常采用的定价因子淌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了缓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考波狙删,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱涝,这个差异可能我们现在还难以接受坊关奴,但是将来毕竟是一个未来的发展方向兄叔。   总的来说肚形博,保险它产生和发展的基础是数字法则肮戚,在大数据的发展背景下透,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用令涩。   前端越放开后端管的越紧谭恭,如果费率市场化以后瓢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争憾联赊、整体亏损的这么一个状态芭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施甭溶妮。   实施步骤骋呢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的犁。到今年6月30号为止妊缉蠢,第一阶段的改革基本完成了赶商圣,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外杠,也开始体会到不同的风险对应不同的费率呢但浅,不同的索赔历史对应不同的费率澈杰,不同的车型对应不同的费率糕叭乳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的杀檄,这也是改革的目标垢,首先是平稳过渡垫厘。   下一步祁订,费率科学化钮钳、精准化败、精细化程度会逐步的加深涤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的肖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场斯箩闷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下庆嗣秋,经过一年的改革试点凶塑锌,消费者从全国范围来看享木么,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点讲脾囤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的四么具,对于高风险淀湿酮、高出险的消费者汰辩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了期,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费怒旗捶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率豹、道路交通安全水平都得到一定的提高椭。   从行业的整体情况来看惜牵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平放,增速营改增以前是11个点铜警,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点舌炯,仍然是持续稳定增长童卿旅,这一增长是在保障范围扩大邢、车均保费下降的基础上实现的促咀,车险行业的承保效益基本保持稳定粗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标呢队内,两个点的承保微利哺。   在保险行业层面来看涟蛇淌,公司的定价水平闲、服务能力在稳步提升的伞肮。外部正效应也比较明显眷巾茫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点兜鹃,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系策定愤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势垃填山,大家开车上路更审慎了曙晃,小额案件在索赔的时候可能更理性了壁芜。   下一步工作控。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拣荆纶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品骨喘肝,也就是说除了违法犯罪不赔庇外,除了不可保风险不赔勿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险呢堑魔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障抢稀。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称俸埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围滴呈暖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体及、不同的投保人无场、不同的车型价格的差异会越来越大铂牛咐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求板,更好地提升保险公司的核心竞争力千皋,也更好地促进道路交通安全彤豁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高沏岗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活镶免戚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱管物:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彼撮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕科。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搪谰膛,力邀政府酬谢、行业世、企业缉钝缮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苯砂高,寻求产业发展有效途径陋定娜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录梨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点吵迷。第一蒙乔勉,SUV这几年是高速增长潜嫌,我们做一个判断惜坊,这个高速增长就要成为历史了刀钝饰,往后没有这么快了咎结,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点监烩携,份额还会提高强忙。第二棚,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势泵,就是份额和价位双提升魏迪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化私管,之前是低价位提升份额岭,这次是价位在提升谱、份额也在提升上柒。而且我们判断还具有可持续性苟躬。第三岁轨德,汽车厂商将会由过去的氰杆录、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强咕矾、弱者更弱盘家尸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组巷全。在此主要介绍前两个蹦弯,因为时间比较短径层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势赫脾。从图中可以看到遍仍脐,从2007年开始堤,SUV进到了一个高速增长的阶段嘛,连续九年年均增长率达到46%咐,今年前七个月也比较快怯,增长38.6%冗禾抛。此外疗,市场份额在迅速提升贿辣,今年1-7月份市场份额达到40%粉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%录第盆,过去几年每年4个百分点幢,去年涨了8个百分点纠惟,今年1-7月份又长了4个百分点柔练,自主品牌SUV占自主品牌的60%句,SUV全面热炒欢铃,豪华车凉盎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高划,下一步还有空间趁谐美。从这张图可以看出响驴漆,一般的合资品牌乘榷,SUV比重还偏低世吩蒜,豪华车和自主比较高却,不同级别里面SUV占比较高喂,不同价位车里SUV比重也很高递窖,还有一线蹬、二线梨碉浩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)笑,不过一二三线的比重是去年的数据首停糠,今年前七个月是四十了恨,今年没有注册数据可以看得出来毫菲递。   但是圣伤妹,我们说这些年寥鸽肌,suv领域基本没有在空白市场绥茄捐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱末,需求就会出现放缓的趋势孝硅脯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势馆,2012年-2015年逐月都是向上提升的闺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走沟栏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月粕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了厢。相对于去年锨,虽然今年全年涨了5个点皖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了盎食论,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了矗。   但是考俩惩,我们说还有增长的空间涸蒋,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点开绦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况嘛完句,大家可以看得出来娠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家乃,大约在20%左右司,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国邵、加拿大朽白、俄罗斯这些国家猾桂道。这些国家总的来看是地广人鲜邸,SUV占比比较高飘,人口密度比较高的SUV占比比较低化,但是也不完全成立冲庭插,韩国人口密度也很高但是SUV很高居对班,巴西的人口密度很低SUV占比也很低充晃衔,这不完全成立录,这两类国家的情况是存在的蛋湃。   如果跟美国相比菇戊腿,美国是把皮卡不作为乘用车茫揪还,按这个窄口径的话美国的SUV是44%讣,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距颊膜洛,与宽口径比还有11个百分点耿筒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高级愁诧,五十多不一定是峰值点缓。   另外氨诉,欧洲这几个国家沫曝窖,虽然SUV占比低搽汹碴,但是比重也在提升暑长,从8%涨到25%僚,SUV的热潮是全球性的心。这里把不同车身形式的数据给大家看一下冲庆,美国湿、加拿大这些SUV占比高的国家廓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高愤祈陌,大部分来讲可以占到40%左右财醚惰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高工拒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低穗少,欧洲这些国家就是两类尖,我国应该是随着美国庆接、加拿大羔、欧洲这个情况禽,因为我们已经占到40%的份额了愤,如果按这个去计算溃钉汰,中国的三厢轿车是48.4%叹,还应该有十个百分点的下降空间赌斯,下降去给谁镰深?基本上是SUV拉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%戎乒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升署,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点鼻锋琶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升唇,这就是我们对SUV的一个基本判断士懂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化救两伶,就是份额和价位双提升猜,这是非常不容易出现的一个现象雀,如果把它拉得更长一点看孝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段舵廊轰,2000-2010年连续提高了讹,最近这几年不太好笑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升涡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间逃诞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低码阔劫,2004年伐募、2008年胆娠、2011年汀妹、2014年铆恨料,其他年份至少是相等的录,大部分年份是比它高戒考恰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的可淌购。   现在一个更积极的情况来看丹丝,就是我们的份额在提高凛俯铝,如果以总体的市场为100的话喘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%讼魂撬,如果以生产量为一百的话砂伪,我们的自主品牌已经占到了35%兄摆,其中提高最快的就是SUV啡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%坝弓,它占到了一半以上的份额隋榷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降丁尽,以轿车为一百啦乒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%劳邢,连续几年都在下降牧,轿车竞争力在下降稳雀室。但是自主品牌总体上的份额在提高票风鳖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显脖须,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车爸,这个销量在提升疮掂,低价位的车销量在下降巩抵,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长赣母搁,增长最多的就在这个5-15万区间歌。以自主品牌自身为一百的话霓什斡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%兢,现在只降到了3.4%官断,而5-8万的车这几年也在下降放颇,增长最快的8-10万的车和10-15万的锋,这两个价位上涨的是非常的快佛兑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%活,还有10-15万由原来14%涨到28.9%昏蚂,自主品牌的车价格明显在向上走弊,这是一个积极的变化凭。   另外添概傲,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见馈脆泡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多俩, 10-15万区间级,自主品牌在里面也占到了28%桐崔停,这个变化是很积极的炽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的肮梦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的尉,最高峰是2013年213万吗,去年降到164万宿么侮,但是SUV在迅速地扩张丸,大家看这个SUV的比重妻,原来是二十多万辆室角,去年到150多万辆脾,右边这个图是10-15万收,更是靠SUV在拉动的导,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争虽浪,这是一个非常大的积极变化哗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升吴,这是GDTop的一个调查数据类匣,这个一百辆车出的事故故障率陈,自主品牌在2003年有四百多个事故椒铣,合资品牌现在也在下降犀崇,这两个差距正在缩蟹〉奔帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的很辞锭。   从产品的角度也可以感觉到娟氖拾,最近我们的一些新产品像奇瑞惊敢巴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价迷掏何,这就是一个积极的变化死糠,这就预示着我们未来具有可持续性牌。而且可以看出归努吵,如果以前二十名产品排名算的话显谴卵,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3襄祈,一个长城C30一年卖了15万辆左右红侧,前二十名里面我们有两个畏拍。2013年更少一点撑堂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的麓皆李,前十个里面已经有四个是自主品牌的嘘妥单,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面窘扇。   这几个发展量比较大的企业涛校,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的妻凤,这也是积极变化尚旁堕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量破畔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化岛眯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒婀榘凇,国际市场南美洲霓县、亚洲疟、东欧铣蠢病、非洲是迅速扩张的市乘,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力胸,我们产品出口大国全是这些国家僳徐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家焙阮鳖,跟我们购买力差不多庐,人口加在一起12亿碑宋报,跟中国市场差不多防惩犀,换句话说中国市场去年卖了630万辆试廊氯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯唷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的敝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议勾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面痰绕,传统汽车大有希望镣烂箱,至少应该平等地分配国家的力量耽,在传统车和新能源坑祥虑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重邓乡,力量投的也太重桑仑赁,下一步要对传统汽车给予足够重视梆,它完全有希望获得好的发展履。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了瘟,以前是高速铰睫,未来是中速卧谁膳,它要抢别人的份额械册骏。最近两年这个数据可以看一下搔涛虏,自主SUV草伴,连续几年50%-60%的增长借,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长谁斜释,这就说明这种竞争关系在发生变化密,这是一个裸。   第三个观点我们就一句话带过了珊内梅,汽车厂商的格局要发生变化讽硼,过去是大家共同进步匹居腻、共同分享发展成果膳,因为有年均30%多的增速案蘑,最近几年速度已经降了年均降到11%了颂毙芍,未来还要下降蔬冯矫,大概8%左右或者稍微高一点水嫂勺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展辖。另外合资内部也会竞争褥,自主内部还要竞争茸哭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了疆庇啃,大众占到33%俩邻,最高占到38%挤,就是中国销量占到全球销量幕短为,宝马程伯劝、现代先、PSA都占到了20%汝,通用15.9%履春嚎,如果把它的微车也加上超过25%料淳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高庇操,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的轻豌浇,要么是维持全球地位通用耐谎虎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众纲,大家对中国市场都高度重视酗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额汕,我的速度要比别人的速度高丹烈驶,所以竞争更激烈辨被好、自主更不用说了乃缅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌前沫,大家都给予很高的期望括岁,未来我们说竞争会非常的激烈嘎,而速度又会下来草,所以未来的竞争格局跟以前不一样膳,以前叫分享边蹭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强豪尉、弱者更弱蹲,十四五就会出现兼并重组抱软,如果我们放开让更多的企业进来迁详,我觉得这个可能局面会更快匙棉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年门,最多明年还有一年歉,但是它的速度比平均速度还是快一点伸唬登,自主品牌大有希望材,我说的是传统自主品牌尉,传统汽车还不是新能源汽车砂,另外格局会发生大的变化可,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日师,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕横驶茬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乐紊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擞,力邀政府疤邪、行业达午、企业肋镐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驴劝鞭,寻求产业发展有效途径似譬眉。   以下为福田汽车集团副总裁哄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录型。 福田汽车集团副总裁瞄爸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导恋、各位来宾其、女士们恰灭嗜、先生们搁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛期,能够跟同行突搔、专家做一个交流学习鲁换。下面我把福田汽车二十年来在科技创新淡哀凭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享泰论钉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势苇。从全球战略的视野来看菜芜,乘用车的全球化特征更加明显联肆,很多轿车的平台会在全球市场销售爽绊荷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些邻。举个例子犯鳞闭,如皮卡弹弘锌,在北美皮卡占整车比重是很高的并,但是在中国视,在欧洲淖竞,皮卡的量就很小墒畅陷。另外又如轻卡杰,现在它的亚洲化特征会比较明显日供猜。还有重卡绢纤,在欧洲都是偏平头的灰坟糜,北美则都是偏长头的棚逝杭。所以商用车行业的区域特征很明显毛查,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的沽。而在中国市扯煤蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主廓青炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻饫,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的徐,2010年达到了一个峰值429万辆炔态,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势乘,去年是345万辆硕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过龟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长记寂,主要的原因就是因为重化工行业凤,如煤炭刻、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化第。另外整个物流行业的效率在提升官,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模荤。   随着市场竞争的加剧嘶物啡,行业整合也在加速厩钮,份额由2010年的44%提高到2015年53%舅,再看一下今年商用车的情况恍坎,今年一到七月份销量略微增长祟深皑,整个商用车行业增长2.4%芭海潞,我们判断是过了低谷堂岔,所以下一步会有微幅增长羞。2.4%其中主要是载货车贡献的禽,同比增长4.8%里湃堕,客车受微面的下滑逝歉,导致载客车下降了10个点怯。   关于未来的商用车市趁恕,我想从四个维度分享一下我们的判断钝。   第一是从宏观经济层面色噬,从金融危机以后乾罐,全球市场增长的趋势是慢下来的硼通,乘用车商用车的比例现在基本上在8梧边:2睬颓皖,但是进入“十三五”之后我们判断恒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭牵,商用车因为是物流工具的企业渺雌楼,未来会有所好转缅频,但变化不会很大绷。   从技术层面来看容,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0惫乖,现在正在快速进入智能化的3.0时代籍看。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘睿快的品。   未来的商用技术主要围绕着智能化坚、网联化毙俩、电动化俄垮、环保化来追求汽车的高效苏、绿色同寸垂、互联和安全认想。   另外从中国的政策法规来看筒钨廓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动艰,从客户需求来看翔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求敛陪,推动了中国新能源车的高速发展惭箱肺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆滩,同比增长102%德帝能,其中纯电动客车3万辆镭概涧,同比增长176%沪。未来在城市公交以及城市物流练赶、环卫等方面皖菱,电动车还会有一个高速发展删亲渭。   下面分享一下福田在科技创新态、转型方面的一些经验和做法稀壳。   在商用车2010年达到高点之后宪闹孙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变醚,加快掌握自主研发的核心竞争力竭泌。通过五年的发展来看设嫁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的甭碳淀。福田汽车目前的研发体系是两级屠携含,一级是福田集团的研究总院晶,另外因为商用车和乘用车有很大的差异诲,曹博士也说俱棠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆胚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心会颊,是一个二级研发体系际。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程腻嘲、整车的集成以及哪即ィ块开发和整车测试的三大核心能力归未。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒厢琅、康明斯等等合作单位进行深度合作厕、改变和创新缮,推动整车的技术进步拘。   在转型方面疽顿圃,我们这几年主要围绕着几个方面售慧。   第一是产品低端往高端转型番汉,在“十二五”初泡哎,我们的高端产品占比不到20%掸项,我们到今年年底高端产品能达到70%儒乾祥。   第二就是从国内往国外转型杠,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%骆钱蹿。我们连续四年商用车的出口保持领先蜂氰恕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长胜方。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的填槐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的韦冀窍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型立弹穿,另外为了解决汇率和贸易壁垒卉,我们在属地产业化方面做了大量的工作九辞。随着现在我们海外的产业化工厂的建设摄双,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础申椿。   另一个就是从制造往服务的转型森,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色帅鹃,在“十二五”期间借炔矛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益阑删魄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础计。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸弥怒赦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子姜默食。福田康明斯通过这几年的培育朵醒棺,不管是从业务的规模寒入登、收入暑谁、利润现在都发展得非诚保好攫,另一个他也对我们福田汽车的整车筐邪外,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬峋偬洌好的支持勒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新静泡挎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目伶岁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3场,柴油占整个车用燃油消耗量的60%底疼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的昧。可以说尽管卡车的量比较兴饲卑病,但因为排放比较高播糜,另外一个因为运营的里程和时间比较长喇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的们。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍劝惫达,实际上物流的效率还是比较低的趟络犁。基于这一判断供,我们提出了一个“超级卡车”的项目硕盘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源维投青,通过这种材料的智能化盛、材料的纯电动饯徐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色歇、环保煌记蛔、节能缚、高效售瓜、安全霉建、智能的超级卡车偿。我们的目标是要实现降油耗30%番茹,降排放30%聘芳澳,整个货运效率提升70%憨。   另外是关于福田汽车的车联网技术推奈,我在福田分管车联网业务烙层,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值擎墒拔,因为乘用车是一个消费品溪厕,买车和用车的基本上是一个人枷但,而现在主要是用来出行的楷嫁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控椭,但是商用车不一样捷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的相道,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用丹夺,驾驶行为各方面的安全兽挝,另一个就是乘用车是一个地域性的车山,不像商用车需要全国跑绵渺瘦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨迸轨,过两天跑到海南去了轻亮瓶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些缴。还有商用车的故障率臀,因为它的工况复杂痹烦,商用车一般具有轻载窟粒、标载和超载权,但是对轿车一般不存在这个问题岭亭袭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低啸拧党,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的潞狗。所以通过车联网对车进行故障预警侥、排除以及程序优化等方面峦骸兢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些纬挤拨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理内烦鸡,建立与客户的互联互通晶,为客户提供增值性服务浑且烤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商妹许、服务商和供应商产品质量和服务的水平抠苔搏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划线泊。大家很清楚蔽惠,围绕着工业战略苍假,德国提出工业4.0爆,美国也工业互联网杠校,其他企业也有一些比如日本的机器人战略警冬、英国的2050战略惊船,中国也提出了中国制造2025瘟,福田汽车结合自身的一些现状骆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划镀鞋。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台害粟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部揣、企业与企业巨、企业与产品反统袖、企业与客户的互联互通逛孩茂。“五智能”就是商业智能肉、智能管理概、智能汽车毙案、智能工厂停、智能制造森健卜。时间关系墒,不再进一步叙述抽趴。   目前霖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期慨耗史。福田汽车愿和大家一道米理,通力合作奢试祈,整合资源锤,协同发展雾,共同推动中国品牌的加速崛起鸿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献免频界,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鹅别,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桐媒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疙梢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匪,力邀政府筋、行业里、企业剃贫矗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见澈物,寻求产业发展有效途径毒赦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员太、舍弗勒集团副CEO胳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动牟读钙、驰骋未来》的演讲实录炭。 舍弗勒集团执行董事会成员慌、舍弗勒集团副CEO叙扫商、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾棋、女士们午、先生们帮潞魂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论勒门宽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略五敛,我们的愿景饥擂画,是如何来推动我们未来的出行和移动港财残。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容暑摊擒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史队。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景鹃稀,我们是一家领先的技术公司来翟,在全球都有我们的足迹猩乱琴,我们一直致力于移动孰龋沏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用爬抄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求铅警唤。   舍弗勒一直致力于创新石,也可以说我们成功的因素是质量吃脸、技术和创新怖猜骏。我们在制造业方面有很强的实力眯瘸,在系统研发方面投入非常大弊惦佃。我们创造了一流的工艺和技术凶誓窃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门竿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面伙露凡,今年我们在德国获得了一系列的奖项匈驰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品持。   就像很多其他的技术企业一样趴弟淋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域昆歪。第一是环境友好型的驱动辉刨殊,第二是城市交通光侵蜡,第三是城际交通抠,第四是能源链吩吉亢。比如说大家可以看到溜骏,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛柬,人口结构变化非晨欤快纲艾,老龄化社会已经展现在我们面前频,技术变得日趋复杂潞贫,数字化技术的利用领域不断的扩大乓,我们需要找到更好的方法来彼此了解新,这样的话才可以与合作伙伴一起合作沙狄情。数字化是一个关键坑,另外就是环境方面撇偷睦、可再生能源还有资源的可用性方,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题逢黑酶,资源的短缺也是我们要去关注的儒崇釜。   再看一下经济的趋势诺蔚摹,我们现在处于一个全球村瞪寞荤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题溶澜,这些是不一样的趴舱。另外就是可负担性的问题饯饲,我们要为客户带来更多的价值睬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题宠邵靶,这些都是我们要去关注关心的死。   我们来看一下未来的战略暖吹,主要涉及到四个窗口拔。   第一是产品本身歇,我觉得对于汽车产业社,对于机械制造产业来说都是非常关键的离。在这个领域/行业梳,我们需要更多的关注环境友好型的驱动检,要减少对环境的污染痊伴舰。   第二是当我们制造产品的时候栏石,或者制造产品元器件的时候含吝,要关注它的功能罕培。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行跺绥谁、城市的交通襄,对于汽车以及对于我们的供应商啃,可以为汽车产业提供什么样的元器件补惋饲,这些都是我们要去考虑的任。   第三是城际的交通薄将,涉及到比如说航空陕丘、高速铁路的一些竞争微本般。   第四是能源链的问题嘘,我们有什么样的能源是可以使用的寒,我们将来的交通工具运用什么样的能源额块,这些都需要我们考虑潍锑。   看一下将来的动力总成鲁。我想给大家传递一个重要的信息轨惊郴,在接下来十五年时间里倦沤,从全球来看点烘砷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成短奸锯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分币。   但是现在也有一个趋势发展得非晨畔晨郏快漠,来自大众和奥迪的这些厂家巩垂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车纱。到2025年痊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%好毙顿,也就是200到300万辆的纯电动汽车穗芯垒,所以到2030年可能会是一种不同的情况勃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况驳功。我们还需要让它更加有效一些刀奈华,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争测,还有电池或者是燃料电池等等齿淘,这些都会占据越来越多的份额咸推。对于我们汽车产业来说非常重要敞,对于政府来说也是非常重要的默骡幂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料趟,比如汽油瘫清嚷,还需要考虑其他的一些燃料钒陶炕,或者是人造的燃料等等颅隶触,需要考虑更多类型的燃料板耍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求肪啥卧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面房党,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车文互补,包括48伏的解决方案旅,它主要是对手动传动系统的电动化构互。我们需要首先实现这部分的电气化赂港。另外我们也需要对离合器实现电气化刷,也由于推出电子离合器杜。另外我们还需要进一步提高效率篓痛腥。也就是要进一步推出我们的混合动力南究记块48伏系统共椭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕毒块的解决方案傻牛课。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案盗茧,针对高压的电桥驱动解决方案蛇颓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案涤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统粕,以对其进行电气化处理舰耪萝。如果将来我们有纯电动汽车的话盯涝看,它的电气化程度会越来越高氮溃。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战哺抠惶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂痘,因此我们需要进行标准化奥紊,标准化是第一步怀人,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高酞,或者说是一些部分的遁狼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案娩洼瞄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求掀雇滴。我们也需要减少车辆的整体的质量腑璃忙,主要是成本方面是一个重要原因毁。如果需要建一个标准的话吼猜奔,我们就需要有更好的一个平台蒂,也就是说我们需要基于标准的平台菱沪硷,或者基于标准的牡撸块进行我们的汽车制造滥贤煞。   我们需要全球的平台化解决方案室捐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求巴裳。关于动力总成方面拎撩,它的变速箱是最关键的一个部分罗。我们刚才提到一方面是包括内燃机输,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起块,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器豁蚊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分乡。   接下来看一下我们的重点产品汐歌矫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面畴蛙差,我们为中国带来了什么样的解决方案牧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案防,我们推出了高压P2混合动力那饲菟危块湘笨墩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决避,我们希望能够改变它的一个变速器梢失博,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换年。   通过这样的一个标准的奈海块化设计悸裤,它可以适用于各种变速箱之间的转变泰泵褥。另外我们还会考虑它的一些振动的需求糯芹盯,我们的这种创新型P2的混合动力牡澄俸桑块可以帮助实现不同程度的混动功能颗耿绅。实际上按澈不,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案册暖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产杏。这是第一个解决方案咀。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划警殴,它叫做高压P4电桥的解决方案逻,可以用于SUV或者车辆的CD部分匿虫。它具有高功率密度显痹,可以适用于不同的车型枚温,非常容易打包进行个性化设计甭蝗。也可以用于新能源的生产如签息。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产坪狙。它可以让我们更好地使用内燃机变。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车防,这是我们两到三年前开发出来的暑且矾。也是考虑到了中国排量的需求僻,或者是新能源车辆的需求捻。针对这样的一个需求苫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案淮告,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机擦逆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机乔怠扳,我们中国团队也为此作出了很大的努力幌舷梳,这个发动机是专门针对中国市场推出的结描。   另外就是在变速箱方面汀欣,我们也推出了一个新的解决方案郎块,是集成干式离合器的DCT变速箱类硕,机电一体化离合器和齿轮执行机构卢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的悄,对于工程师来说倪班狄,我们都是非常理性的顾刺,但是有的时候我们需要具备一定的感情岛热。对于我们的汽车技术来说忻浮捕,我们一方面需要理性癸,另一方面也需要激情摄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现瑟。针对方程式1的赛车嗅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成地痛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展膜骑抹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势刀苫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘涪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胖蓉片,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壤壬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颓缸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慌钠,力邀政府始皑师、行业沽停疽、企业却、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咖矩,寻求产业发展有效途径何。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事殴库、副总经理 吴松发言实录洛涪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事篮、副总经理吴松   尊敬的何部长船梳卯、朱总仇,各位嘉宾伤图、各位朋友槐某,女士们飘热、先生们多筷,大家上午好拜。很荣幸参加这次论坛穗吞船,我上次参加此论坛还是2011年煞佬搅,当时大家对广汽传褀品牌还不熟龄超,那时候传褀刚刚才有这个名字咕,传褀的保有量不到一万台酱酷纲,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车剧,这给了我们很大的信心和鼓舞庞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持叛。传褀一直也在努力土们来,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆抬,年均复合增长达到80%篡盼。目前市场保有量达到65万辆陡墨,已经成为集团利润的主要贡献者之一修怠豢。   明星车型GS4持续供不应求霸童,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数摔裤踢,而且GS8与GA8同一平台饲车,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到稍,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛奔驮浓,对自主品牌的支持施输琉,关键的还是坐处褐钠,关键的是感受涛驼谜,关键的是多提意见舱。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心缔谭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蚕健票。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会某揣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法行泌妓。我做自主刚刚回集团娶,将近9年半的时间春釜勉,从不愿意干到喜欢干返吐僚,到对自主品牌依依不舍揽琅,到对自己找不到定位和方向嗡杭,感觉到人还是能做一点事腹难。所以这在这里借这个机会关,感谢在座的我们各位嘉宾梅泼、各位媒体的支持死,也感谢传褀团队的支持雹摊碱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力紊畏较,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持挝混娄。   我的发言主题是构造改革创新驱动犬假秋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考确。一个方面汽车产业发展形势分析侩敌侯,前面讲了很多了版枷拍,我就不多讲税涤观。   一个态势是稳步增长靛棵嗣,但是全球增势放缓脐。中国汽车产业发展仍然有空间嵌垂,仍将会领跑全球汽车势涂捍雇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台纪是忿,中重型商用车达到400万台滴恒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%牌病肚。中国汽车销量将达到3140万台侈石币,我预计可能还会再多呵,关键是结构看你怎么改恢藉取?如果要参与全球竞争炯鼻,那重要可能生产量还会增长乒混,复合增长率将达到4%李。   第二个特点谐,优秀自主品牌加速成长地捂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流躲乒瞧。中国汽车市场发生了深刻变化测绵侮,中国品牌迅速崛起峰嘎闷,优秀自主品牌加速成长弊倍吐。关键是要产生优秀中国品牌林,不管是哪一个企业双,在现在这个环境下丁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌伍,还有我们何部长取传,这么一批老的汽车界的前辈汇和,到了这个会场又在用行动来支持纤桥。大家和我们媒体各个方面的朋友贸,大家坐一坐麓颗库,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别吉黔,差别在哪里醛敢势?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的吵。关键是中国人要团结侥槐迁,不要互相贬低岭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦芯发,抓一到几个晨檬,不要想象太多喝,我们从来不怕想象坛编颁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向肖灯,坚定方向词垢。   那么数据也说明一切睦呈暑,2015年很多中国汽车加速发展础,行业整体增长率为7.3%的情况下腐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%们壤泰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蔽娇肃,相比去年又增长了1.2%百分点诵火。而且自主品牌抓住了很好的契机罕,在SUV里面我们是防守的抹秆撑,是中国品牌先站住位置疏醋该,合资品牌再进攻绕科桂,再加上周围的环境变化茄袱,所以在SUV里面我们一定要全方位发力钒磺,占据主导赶氮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个踌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人临。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣忻逍蕖,统治了我们的各个方面达衔。我们展开进攻是非常艰难楼凤使,但不是说不可作为道,要选择时机筷扮厘。我们要在中高端里面取得突破的病堆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比惟沪宛,这是韩国人讲的豁啦苹,不是我讲的髓钦戌。他们说俄汕碴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候丹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌商小范,如果不选择是对自己的不自信缅揉,这个不能靠强求铺奔,靠品质诉炯廉、技术墓梗遍、新能篓够,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品褂郝。   第三个豪,汽车消费升级和资源制约腹挠,也迫使汽车产业需要供给侧改革瓶赶棉。不但要有好的产品潞寥,而且还要有低的成本连臂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害叫。在汽车需求方面械犊,80软览、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军剿,个性化凡垫、智能化溉比、体验化等方面的需求还在不断地上升册,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战角辜挛。不管怎么变化肚等类,满足顾客的需求棱举,满足抓住市场的脉动奠剃竟,这个是关键点缔岗具。而且资源供给方面簧苔,现在的人口红利逐步消失晨横纺,而汽车不是简单劳动勒,是高技术情况下的技术劳动饥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家泊橡,我到那些国家去考察过拘迸,没有中国这样受过良好教育凑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蕊毋纱,那不是每个地方都有的糙。有的地方上午上班挟表拖,下午到时间钱一领就走了窍丰惮。所以对一些合资品牌来讲撇光赫,中国也还是蛮有魅力的恃冯泉,关键是要拿好东西出来腹管,才能谈自主汹。   当然工资涨这是个客观事实必度,2011年的时候4.1万画寺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万立前必,这个不高的谎撅,还要涨瞪壕。农民工那么辛苦龄菲,给他一点钱算什么肚弘蹦。但是钱从哪里来烤?我在传褀亏损的时候苯簧莆,工资涨得慢妥矾,但是想办法补贴迷。这几年别的都在减零旱抠,就是员工工资不减隧,但是效率要提高将,要杜绝不干活的人叫,最后挣得钱多癌,干活的人还没有机会存鲜舰,有钱的人天天有时间去议论腹,没钱的人在干活廊墙,这样大家积极性都没有了猫簧粹。国企的弊端就是这个修戚。   那么在监管方面犁稠蕾,工信部刚才也说了虐,我们的司长也说了嚎订丁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破猫巳昆,在供给侧这个方面要下功夫涧惦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径甫,作为五大发展理念之首剩贰沟,当时这个报纸一播五大发展理念秀魂卑,那时候我还在乘用车哺惦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去现扩,这十个字空亲。为什么呢丰膳刻?因为没有创新就没有一切轮,没有协调就调动不了资源衫,没有和谐的话胶,共享也很难咯跨杜,大家不愿意跟你干垮烹,我是不相信英雄的描,但是特定的时间会产生一点瞪猾,还是要充分调动群众的精神哼,各个方面全方面的参与溅琴,企业的成功除了它的领导者的作用恼氨淌,更重要还是把员工的积极性调动起来辛尉赊,人民群众才是创造历史的动力烯鹊褐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人墒沃赡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革暇,需要我们从技术管理娄苦倘、营销蹋寂、品牌容、产品娘翅取、服务全方位展开创新邓车,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革渺疏,来推动中国品牌进入全球到委,成为世界品牌婚。   第二舜彭,汽车产业供给侧改革方向与实现藕驹恼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法伴玛概。   首先辛勃,在自主品牌方面歌慧舍,我们是追求全球视野开展正向开发辜,坚持以我为主的构造核心盟媒,组织全球资源牧,开放性自主研发模式哺临,掌握核心的竞争力湃坤,获得了可持续发展能力超窍氛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人扳拉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人炯森。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了啃涸,我们的生产能力标准是35万现掳涤,但是预计今年我们的销量会超过35万萄骄,有可能达到38万施吨录,当然如果制造组织再高一点忙,可能40万阔,也还是有可能嘲娄,但是大家别报到40万啊盟纺。这是有体系袄,有制度保障的冠,有员工的全程的参与缅胺。一个别的企业的人到这里来看事绘磋,他说你这个企业为什么增长这么快杯,没什么别的馆,员工的积极性调动起来了够,他们说胺群,我看到你们的员工眼睛充满激情腑,因为人天天在干活的时候就会有理由覆,如果执着地做一件事情带有一点追求诵,那就有远大的理想蹲订。   放眼全球察,在开发方面整合全球优势诺福悄,实现研发的全球化胸躬,人才全球化桑泵、配套全球化傲隋垢。依托国内的研发资源分狈,充分利用国外的资源开展研发资源整合雾艰,打造企业自身的技术体系挎粱。我们用了将近五六年的时间鼻氨,我们确立了G-CPMA跨平台穆楸猓块化架构俺哼,我们第一代的产品是引进消化吸收疮蔬,第二代产品已经完全进行了提升涵范舒,但是没有否定第一代狼忍略,掌握了数据链骆,掌握了开发的流程相憾期。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列酥时。实现了一个平台可以开发六七款车型铰,实现了多个平台车间的相互有机关联食赣,实现了车型的变化多离氢请,开发上市快呕趴蒲,质量易保障刷饯,低成本豆快鲸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设掣喘池。   第二个牵点汐,坚持质量为先福架拳,推出精品车型顷瓣,提升产品质量累肮,加快自主品牌产品开发伴廊窘,提高汽车供给侧水平烯凸慧,推出符合时代的互联网化的产品率庭。打造消费者喜爱的精品车型考猜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果虫仓虚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式官签,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织驹虏。实际上汽车不管是新能源也好下畦,产品的三大特点娜胯龋,一是颜值不好看别人不买焚,第二是品质抨衅,没品质也等于没品牌偏,天天出毛病心里不愉快柒喂骸,第三是性价比帮苯刨,就是靠成本钾博旧。我们的员工不需要培训就知道品质侈超裸,因为好多从合资企业来脐辖,合资别的没培养滥,就是对品质追求恃癸,结果就是成本搞贵了到佃池,把品质先过关鸡,回头成本再来逐步下降媳拍伤。我们第一个解决的是品质搪,第二个解决的是颜值畔扇,第三才是考虑成本问挪星。成本竿,供应商的成本我控制不了涟淑陈,如果今天在座还有供应商的话紊然巍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点显荤,还是有这个机会的怠坟。但是我建厂可以控制矾塘蔽,我们内部的生产流程工艺戚涪,我会重新再造晨公,这个我投资减少了脚然,今天也披露一下酿,我35万的规模最多可以干到60万圣辑逃。如果创造性一点可以干到65万携缎,总投资50个亿垫,含整车加发动机蔽,这是内部数据苯视单,来给自主品牌共享悄乘。   包括一些模具加在20个亿帛狠稿、70个亿屉幌下,最后的结果我都不相信凹,实现平台化堪睬焕、公开化庙、可视化纱,让所有的东西全部依照规则阳光推进棚楷裂。现在我们的供应商也很满意骡,社会上也很满意渐晚斥。这就是在体系吞孰,在这些方面的作用力寐,防止一个部位一个零件上垢,一个车就不同零件不同标准庆差里,那怎么做辣痕僻,永远做不了好车呈。这个要感谢合资养成的规矩匣漠舷。但是自主也会给你更大的动力部监贝,动力是在研发式新靠,其他方面再有作为骋。所以我们是国企的平台灰圣火,民企的效率刨奋挎,合资的流程埃兄,这三句话就是这么个意思孝。   第三个炕妊,坚持智能制造打造智慧工厂敖垂坚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂缎,实现占地面积的有效节约纱谩,我们的合资企业郎骇骄,广汽本田在推进第三期的时候吵柯仆,就是根据SSC这个原则蒋袖涡。SSC的第一个S就是小型small辽,即所有资源空间最小伺、设备小型化;第二个S是简练simple力,就是除去浪费廷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑监很清,complete裂,以追求小囊钨、近鼎匡、短竭、轻佳热,最合适的自动化嗡、母茫块化池。所以广汽本田第三工厂运用SSC炔峡,它们的车间占地面积减少45.5%入武,投资减少26%辅,跟它的一二期比矗鸡,能源减少了29%魔,成本节约了21%全。   第四个坚持管理创新比毛韶,开展构造改革垫端然,主要就是我们广汽丰田醒,因为我原来在广汽丰田发动机裳,我9年就去丰田一次椭填撩,去发动机只回了一次楷,因为当时这个地方环境太好了呕,我怕一回去又不想搞自主了夺羞揣。但是鼓励我底下那些员工经常去胆褐是,去交流斥苗渡,日本人也还不错缅宛,大家都交流梆轨。但是技术是交流不来的怠,思想文化还是可以交流的圭哨。最近到丰田去了一下爱干法,大有感受伙,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拒谩,它从最关键迪、最基础的制造环节入手旧,开展生产管理创新心,从制造轴泞吠、供需轴狭颁柏、采购轴出发瞳,深入开展构造改革媳,实现全员参与凉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识穗辉,充分调动员工的积极性塘袱、创造力粹翱柯,取得了良好的成果剐税箔。经营绩效方面庞,今年的销量增长不多燎次,但是利润大幅提升陈笆掇,生产效率显著提高拷褪遍。人力绩效方面筐仑涵,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升河冻监,管理体系与生产流程更为完善讥喜廖、合理沟。   通过改构造改革炬详,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升操前顽,根据他们的预计茨浩,已有的数据操弹孙,2017年单台不良率预计会降到0.01%募到牛,就是万分之一鼓纺。而且现有的工人总数减少1600人赶潍送。就是现有的存量也可以变化俏从套,他们现在不到一万人去蜡,要减1600人驼鸡,它新建的工厂鹊兄,员工还是要招的崇堆摹,但有的还是要走轨棱岛。就是用减下来的人把他投放到这个地方桃缺。   第五睫峨,坚持体制增效现,强化体系创新遍鞍庐。既然这些企业都到中国来了鞭,有机会为什么不学一学呢楷潞氛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下肝鄙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破咖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式篮点,广汽本田精益管理吩杉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式斜廷。为什么搞一个广汽生产方式斥?为什么不造一个丰田呢酸?这里面要说一句香,丰田生产方式你不能完全去学兄陡,条件不一样牟丝,环境不一样残,人员的基础素质不一样贯醋,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多瞪。你学它必须要结合自己垒,连日本的企业去学它的靖圃,有的好多也不成功凰胶慨,当然我不能妄断保迁辜,这是从资料摘的棺蹲类,不是我说的阑。   第二个闹朵浚,我主要员工整车从本田来慰堤壁,发动机从丰田来羔,也有一部分本田难蜂谈,两个企业不同的模式怎么办境侍慑?发动机就要按丰田来甜淘,从头到尾来厕琅,坏的不学好的学美,整车就按本田的来茎。但是一个企业两个体系怎么运作呢群目?我说干自主就不能有体系欺套,要体系就是传褀的体系掇随此。不管你是从哪里来俄,包括从社会上来篓戳陛,来自五湖四海一个共同目标微供,要干好中国自主品牌酞陈。所有最后提出了广汽生产方式劝,以丰田为主结合本田暖,这样把文化枯瞥衅、体系做好收,但是还不够巩固金羞,还要琢磨嫡,现在体系已经起来腊。   我们从2013年开始策划但苔,集团的主要领导说这个很好宝甸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的睛池剁。   所以后面我们的产能又不够了第伦,销量又搞起来了轻次,整车进行改造卉、发动机进行完善辆,整车卿赐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造伪扮配,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%势赫克,就是第一条生产线湾。第一条生产线上半年生产了将近16万趟帘,20万的能力干了16万碌,实际上还可以做米,全如果满负荷做的话冯季邻,估计干到35万都没问题鹊。极大发挥烧湃,这个不进行全体系变革很难亥火。发动机装配线一次合格率99%示舞湿,这个零部件产内库存减少70%狄畦彻,厂房面积提升30%慨未,原来不够用徊帆,现在多了这么大的组织桥柿欢。库存资金减少50%帮,更为重要的是这一成果横向展开奢淌无。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线涉,它的年设计能力15万辆翠畅,8月份的最后一天有个数据慧姬阔,他们双班日产已经达到了650台劲力,它的满负荷是700台滥翻,估计9月份就可以满负荷搔恭钵。这种提升的速度湃睹,全世界都是先进的其,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局梅缓,它的一次合格率最高达到了93%畦聘匪,平均水平92%傅车,接近丰田中国国内水平金,当然追求的是丰田日本的水平厕,广汽丰田学丰田本厂哨蚀蒋,我们下一步也拿一个计划赌,要挑战就挑战一流盘钝雇,否则没意义排矫茶。   那么我们以建成世界级工厂为准则舍,以广汽生产方式为核心团,融合了SSC原则驾,运用创新思维全力发展智能制造技术琳亩苍,打造智能工厂特输春。我们在第二工厂通过价值流最大化澈、设备智能化踌,生产线自动化缔偶广、物流信息化恐、网络可视化浑、操作简单化痘嘉稗、安全绿色化搽侩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级饭突。这个第二个工厂是非称脚孤ⅲ好禽粒、非常成功的一个例子踢,但是这些都实现了甲匿猎。   第六是坚持品质保障葛交奋,打造高端品牌祭黄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗隋,高的效率提供优质有效的供给哎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量矾检纷,连续三年获得中国质量晚洽、中国品牌第一新颁,超过很多在中国的合作企业砷味涣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拆丘式,所有企业里面包括外国品牌宫钉缄,与广汽丰田并列第八蓖寥庙,比2014年上升6位薪图朔。   第七漠,坚持客户至上藩孺邢,提供优质服务瘁场绦,不管是在任何情况下摆,用户是我们服务的对象楞,也是我们的衣食父母动,尤其是作为汽车这个特殊产品祁,我们对安全便、对生命的一种关怀本砂巾,作为生产制造环节的改革输,是汽车产业供给侧改革的重要方向郎林俩,但服务环节的创新与改革同样必不可少祁,这还是目前我们相对比较一下茅火。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名虾,也是一个什么机构瞧喘,我记不不太清楚辽繁没。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离使堑。所以在产业互联网的时代臂脊,每一个企业不再只是产品生产者揣、服务提供商逗赖,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商奋讹枫,服务以各种形式融入到了制造业仑祭、研发设计寒、生产制造脑械耪、经营管理仇蛙、销售等环节郎。有价值创造的可能归祭毛,就有服务形态的出现程。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限骗县,两者相互融合晾聊铺、相互依存氦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展虑保狡。   广汽在这个方面也展开一些工作茸,我们的整车平台将联合金融坡帘、保险呕哥、物流当孙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务幢跨,车生活平台会涉及多个业务平台擞翁烩,除了常规业务平台还包括了配件商城胜、用品商城尖、社区服务连锁奉绿,用户使用汽车的整体生命周期伟,产品的购买只是开始块购,与用户长期多次的接触和非常周到的服务滦椿丛,这才是我们下一步发展的重点壤箔贩。作为汽车服务提供商弧示螺,我们更应当关注的是用户的体验锚,以及给客户带来的价值增值感受盲吗暮,汽车服务O2O的打造雀,也是为了满足汽车全生命周期的需要儡萝俱,以及品牌和价值进一步提升的需要谋米挽。   第八陈宛裙,就是通过这些改革蓟胚,整个广汽集团范围内的成果填搅表,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万抬矫埔,同比增长28.8%卤案、29.7%矮沥奈,比行业高出20个百分点脊挪奠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鞠刷力,同比创下历史新高礁。当然传褀在这个里面那是贡献更大送仆,1—7月份销量已经突破19万厢掂蟹,超过去年全年屎雹,加上8月份最近的数据品汲,今年全年的任务22万已经完成了桔,同比大幅增长143%磐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强僧筒借,位居第303名仓,比去年排名上升了59位熊陷锯,整体实力大幅提升庆饯。   第九啊,就是广汽集团的发展十三五战略柯。简单地就是一个内部协同创新狡,外部开放合作既衫藉,这是总的原则酞,全面实施结构性改革慕,实施一五一三的战略袭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆晌钎纽,这是一个保守的数据夏,因为传褀搞不好就过100万篱,前几年说传褀100万簧玛,别人说吴总傲鄄摇,你是不是在吹牛椽,现在领导嫌我100万都少了飞颂,拼命把产能都整合过来了肆,成为先进的汽车集团芬尚,做强做实研发整车零部件豆臣、商贸服务和金融服务五大板块鸽怪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌痛酵厂,实现自主品牌事业的跨越式发展悼拷,全面实现一个“三”添放筐,就是电动化憋蹄、国际化敝芍救、网联化三个方面的重大破坊。   各位嘉宾哎烂品、各位朋友侍呻蒜,女士们沽藉沮、先生们醚,在需求持续升级臣,资源消耗的情况下寄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓邻,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端暮橇、品质优先帆、创新驱动的发展路径泼,坚持正向开发霖拦,提供优质产品磷汀毕,坚持智能制造廉连平,开展管理创新枷悍换,保证服务水平岛,注重品牌高端化麻。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花餐慨褥,共同推动中国汽车迈向新的台阶既冉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球娥颂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲椒据:李芳" "  今年3月透爽缕,借百年庆典之际亮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向莎,即“智能互联”愤焚布、“绿色出行”和“自动驾驶”胯死,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向陕掇。随着战略的提出糠承工,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开廓荣,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上醚嫡兔。在这其中辉,“人才”就成为关键问题宪。为此画起,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕抗送缕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备焙。   根据沈燕的介绍可以发现豪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛斜鲜抬,涵盖计算机叼稼斑、工程学漂、自动化狙、金融等多个方面坝劳。她坦言患,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入庙绊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈计。因此躺箍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才嘘滔。”这其中包括互联时代的在线招聘袭韭,“例如我们利用自己的招聘平台氨瓮凡、Linkedin澜、智联招聘等在线平台食蕾石,以及大学招聘加、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘荆损。”除社会招聘外臼咳念,宝马也会通过与院邪臀寻玻合作藏驮,提前把学生引入到企业中跺葱滑,专门为宝马培养人才擅丹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作诲盗烁,举行“宝马同济日”这样的活动篙菠。“去年我们就以互联驾驶为主题摩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品关娇赁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习天士。”沈燕说道卸。另一个重要渠道肋霉,就是内部员工的推荐既丘瓷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号巨,让每一位员工都变成职位大使锌栋儡,在朋友圈进行转发传递很。   “我们对人才的要求镜姑递,在能力方面最重要的是对业务的了解瑞花焙。这不仅包括对业务今天的了解菩拱,还有对业务未来的了解卯。要知道未来战略方向是什么吠,需要什么样的技能贝赦。 ”沈燕告诉记者脱,“此外无萍,我们对人才的要求是不仅要了解中国垃信,还要对全球化有所认知诗咆。随着技术的发展扯妓盗,我们对人才的需求呈现‘复合舍,跨界’的特点咀。但是蒲谦,这类综合性人才很难直接从市场上获得少埃,需要我们进行入职后的培训倪洪感。 ”据了解朵泌茶,宝马(中国)每年都会根据员工表现黄唉,提供给员工出国培训以及交流的机会衡骏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流寄溜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换晌返,以拓展视野揭怖程,提升能力诽蛇吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为快石慌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是笔,吸引并拥有了一批充满抱负绕多、专业的本土化人才仙壤。而面对未来壁从墨,本土化人才也将承担重要职责希鳖棋,“这包括为‘在中国匣镰界,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向乡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中熄庐核。”沈燕表示崇诫凄。2012年缺兼,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题岔惯,并在上海组建人工智能团队棵日拉,承担电动化和智能化的相关工作单纽淑。另外非,宝马已经在中国成立了专门的战略部门较霜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨妈堵。 这个团队将研究和紧贴中国市晨拘景俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地凯坞,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中首领碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯癸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上溉,用“数字畦逻羞、概率呈蒋、未来”为题汕,论述特斯拉电池的高密度素、续航里程及电池的安全性醒匣。对比国内吮涸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车未,并预言电动汽车和智能手机一样突帅污,电驱动和自动驾驶注定了是未来乡,不可逆的未来估。 以下为原文本阂:   关于密度和里程数茂苏蔽。 特斯拉Model S上市已经四年多了观曹蜂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌橙,至今为止一个都没有兑现锣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)换,里程最长的量产纯电动车岗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结录帕驴,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法弓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蚀盟舞,忽悠消费者崩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准呻萎马,里程普遍降低10%以上)来体现里程冻蹄,在有些国家辅助使用NEDC的标准韧洽查,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)位被。   关于安全性和自燃率斑抒垄。 自从2014年初安装了底护板合裤宠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)疾诞,远远低于燃油车疵,各种撞的惨目忍睹事故锻,也都没有发生自燃桅。相反鞍酚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车且竞倾,却成了全世界自燃率最高的机动车吼死蹬,更远远超过了燃油大巴的自燃率拆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理需猫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门阿冈,车门闭合的时候已经有点变形了)壬裤匿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业想尚判,几乎可以说洗:特斯拉重新发明了电动车定腻滤。    国内真正用心做电动车的企业窖狙,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术母堵,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机恳伦鲁、变速箱劝兼、油箱等潭,改造成电动车的事情)轻刊哺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了乾呈,才会全力以赴来押注电动车柯渤。当然须,也可能是很多品牌都在蓄势待发韦采,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招焙扔导。    电动车不是什么弯道超车刷篙,而是换道竞争歇嚷。    今天的电动车塑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态履幻活。待机时间是诺基亚的几十分之一谴煌,软件也没有几个添,通话质量也不好臀,汉字输入也麻烦的要死融。和智能手机一样佬紊粳,电驱动和自动驾驶注定了是未来棱共鹤,不可逆的未来仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍罗:李芳" "   2016年8月30日枷路魏,在北京新浪总部冠,北汽新能源充电部门副总监陈保江髓纲齐、北京华商三优总工程师丁晓伟革、电庄总裁兼CEO先越舞矩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人动诉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动霓铜揪。    作为新能源汽车销售终端环节秆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线衰凰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰该贰,更是充满了诸多困境铜全,不为外界所熟知草商。    那么沮,作为中国最大新能源汽车市吵木锖,北京的充电桩发展目前处于何种状况币朝莆,北京模式发展的瓶颈是什么个点桅糕?有何值得借鉴的地方枚?又该如何去避免失误和纠正蔚祭暖?政府辨薄怜、车企讣雹菏、消费者在这一产业链终端中篙翟,分别又该担任何种角色蜡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录碧绰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山扑隙彪:魏总文,刚才你从用户的角度骚,同时您也是媒体人的角度蕊寒色,可能跟这三位嘉宾的角度不一样套钵陵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲婚,您发现了这些问题之后赴储耙,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率猫竿锹?    魏士钦聊尼檀:其实我们一直在琢磨这件事梆荣湿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说汗,这两点是能够解决掉的度。首先第一个词靖,支付鹊贬梅。就像刚才先总说的灰糜沮,有个银联一样的东西签,接下来有个第三方殴似跑,或者接下来大家都使用微信支付洼遣斧,不管是充电桩也好七绘套,app也好每,还是当时的扫码也好逢,还是微信也好芭握绅,支付宝也好陈损,能通过手机支付嫩潜耸,基本上都能解决掉淀,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题谢,我们把支付给它想办法统一了菜捍迪。不一定统一到一个里边去镁凡南,大概两三个被皮,大家都在用性死,这就没问题徐丛。    第二沤掇堂,这就相对更难一些了表罚,应该是有一些第三方平台真正站出来妹苍雌,能够收集所有的真正的准确的信息判,其实当时我们自己在做app的时候瓢,就是在做摸点的时候俯,我当时就矛盾介,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点晃巫尘,后来琢磨来琢磨去炕,通过很多用户的反缆怠,我定义出要摸一个最准的点描潍,不要最全的范。准是什么概念石?第一镁,我找得到倪,第二戌,我到那去一定能用得上墩副碉。如果我找到它了汕棺,也到那去了胸娥棘,但根本没法用么,那就没有用了妮屑。所以如果站在媒体角度厂,我希望不见得是谁垄即春,也许是个媒体碎讽,也许是另外一个平台烹步洽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起息纶托,但是它也不一定是最全的菲,但是它是这些所有的里面最准的浓瀑胚,每一个用户都能找到桩诬勺廊,而且有百分之百的体验把电充上魂冬梅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的卤拧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站俗氦济,是咱们国电的站颗醇,是快充处答。我们编辑去那边准备充电的时候笑咐,有六个跑快车的兄弟寝绩,霸占着那个点绷,就是不让你过去臀笔,这个充完那个充测葡,还剩一个车的时候洼施,就赶紧打电话给另外一个兄弟姥枚暇,赶紧过来充电取。我们不等了施硅磋。但是他们不知道恒辽,在那个点不到三公里的地方倒陡嫌,快到积水潭小西天那个地方娠,还有一个充电站九举溜,好像是三个充电桩还是两个擦嫌,一个车都没有轨斯,而且车位都是空的盗霓秒。他们不知道那里九。而且那个点吻,我们当时找的时候用了三个app乳灿,只有一个app上标出那个点散锤,另外两个app是没标那个点烁淮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离快挞暖,所以准确性其实很重要畴辫。所以如果能解决这两点息闻痢,我觉得咱们的空置鼓、闲置的问题一定能解决丧合寸,肯定没问题的久睛。这是我的观点小寄及。    黄山骨第暴:关于公共充电这个领域敞嗜涣,我不知道魏总在充电过程中钡畴犀,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题省?    魏士钦擦:出现过囱蒋抚,很多嗡。    黄山捌每骇:这个问题其实很有意思的问题绘玲喉,充电桩的标准是国家有统一的标准罐花帘,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电夸报。    魏士钦卵:是这样逞敬疮,最典型的例子就是腾势彼办淬,腾势在很多国电充不了爱惜耿,但是在小E充电或者普天是能充上赂卜。    黄山卉:我们可以把时间放长一点来看囊渡,在2004膛挽、2005电动汽车兴起的时候共撵凰,很多人都不知道电动车是什么诫悼,充电桩是什么蓖换陷。随着这几年的发展炬聘圭,物业慢慢都配合了莽咎棘,所以从成熟度也好烷、物业配合度也好县尖瘟,应该是越来越高的棚蓉。国家层面出台灌扩暴,新建小区予以配合糠,包括老旧小区的改造没梅斡,都会多方面来共同解决这个问题崇。其实关于今天的这个话题闹骋拣,我不知道台下还有什么问题要提问的捷来。没有的话妨,我们可以做一个最后的总结荚按抖。    我接着丁总说的北京模式的问题估寝,我们今天说的是关于北京模式断姑普,丁总说了一个北京是纯电的市车懊铡,跟其他地方都不一样酿,上海是极端的乔淳叉,上海是混动市程浮,北京是纯电市场弓胺感。我理解还有另外一个模式石纫歼,就是北京的充电运营商是最多的少线,发展是最快的栋,一开始是国家电网牡份、普天在推那,后来群雄逐鹿朵,特来电滤、星星等等各种运营商都进来了肺耽梯,包括先总这样的都进来了萝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商捞练叼。    魏士钦闷祟:现在已经不止了景灰。我们有一个数据斧己奋,说是47个运营商坛扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨叙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构鳞彻,我讲点个人思考和认识扯。    先谈思考撼。第一贾锈,供给侧结构性改革内涵非常丰富踢邦茂,大家可能更多关注产品的结构性改革馈窍筛,其实我认为失,源头是制度的供给和政策的供给剩承戳,再是要素的供给爬滦踌,三是产品的供给飘嚼。    再把这个逻辑关系缕一缕韭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给辑仕,而制度宋、政策和要素的供给又会影响到产品的供给宿衡啃。所以现行体制下羌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革苍操册?这是我思考的第一个问题泪。    第二个问题下俱潘,是我做企业这么多年的实践和感悟煌巍,企业到最后比拼什么咆碴?其实就是资源的配置效率骗袒讳。汽车行业也如此墨。你拥有多少资源固然重要闷奇,比如研发队伍抗伎碘,既有一两万人的画拆,也有六七千人的认弛倘,还有两三千人的仓局尽,资源差异很大赴沏,但实践证明人多不一定成果就多楞攘狸,关键是资源的配置效率奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率唐,取决于一个企业的决策效率和执行效率轰掳。而企业的决策效率和执行效率皮,又取决于它的机制和治理结构榷催钠。    反过来昂枚碎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化脖淑浓。也就是说毁痕,产权结构会影响到治理结构和机制剂吹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响采届店,进而影响企业的资源配置效率采。    从逻辑关系上讲豢垃些,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革习。    第三个问题嚎够嫌,产权结构是前提肠茨检,是源头性问题农,多年实践星期,有以下一些体会群。    关于股权弯。股东应该优质化叼腥獭,股比应该合理化湿坞。近期也好屑许溺,远期也好秋,你不能把那些对企业治理李荤、技术攻焊眉、管理馅覆,以及市场拓展没有任何贡献懊愁,反过来可能还会添麻烦者翅,当股东莲躬铰。这样的股东不能要啥刹。    股比结构这块裤缄梅,不同行业酮,不同企业涉,它的结构模式必须符合市场规则边。若是竞争性行业坏袜叉,不管是央企圃胁耿,还是地方国有控股企业冕,做第一大股东绝对控股欺戒,很难实现建立混合所有制的初衷翔蔽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”踏烂,竞争性行业混合所有制要深混鲤譬场,不能简单地浅混孪撕间。什么概念疗揪?国有可以是第一大股东扇乖话,但不宜绝对控股锋耗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构毛底。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化犁、国内竞争国际化这么一个概念噬。既然是全球化氛,如果你这个竞争主体擎奉盛,你的治理结构寞梦旗,你的产权结构替,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话衅荷固,你如何参与竞争揽?道理非常浅显明白塑鞍乏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践嗣暮。    江汽集团公司制定十一五规划前氓踢兰,我们就有一个想法旧毛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蔷。围绕这个思路瓣,于是就有一个叫三步走的战略规划腑踢。    第一步骏量赋,把国有企业员工身份置换掉溃湍,从根本上说道斑麻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处钢,对职工也有好处椭,是多方共赢的一件事情凰细喝。我们知道杜谢秋,国有企业这条船不管怎样娠,开得好队,开得不好肋,哪怕再破再旧抄,只要不沉下去究势捞,国企员工都会抓住船板够架墨,不愿意下船诵霞。    如何把员工这些观念转变过来钵弊如?只有让他们从企业人转变为社会人毫毕律。因此鸿维,第一步是2006年痴呜樊,江汽集团公司所有员工进行身份置换诚绣渐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会彭缄,作为每个子公司的投资主体汉,共同组成投资公司形畴台。    这样勿蓖泞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东屡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权歉。    第二步魄彪,我退休后羌串,引进中国建设投资集团有限公司胚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司缺该搜。初步实现产权多元化汉廉熬。    第三步肯首来,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产田,包括安凯客车的控股股权侨界浩,整体运作上市谷券脱。去年1月获得证监会批准病险,上市公司已挂牌贬。    通过这三步走——置换身份借,初步股权多元化胺苫挺,整体上市亲鼎栓,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的乘创,对留人起到了较好作用皆将。在工业化南、信息化粪味沏、网络化尤其是移动互联网时代卸腾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代擒察,股东或雇主和雇员之间的搏弈即腻苇,更多体现在决策权和分红权领域激棚。    为什么IT产业力痢袭,特别是互联网企业发展如此迅速列屏蹿?正因为它有这样的产权结构郝劝,这样的体制机制习坷函。做得好的互联网企业海必,股权都比较分散缺,管理骨干和技术骨干都有一定股份途舞换,可能这是大趋势贡。    互联网行业资源的竞争和协同零环坊,最终体现在人力资本价值上界,他们要参与公司的决策和分红桓。这个问题如果不突破刮枫鲸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难步。   存量是稳定剂篓,增量是兴奋剂    那么搬廊,内部机制如何变革表储惯?    1990年我接任江淮汽车厂长陶缮,当时非常困难荒,留不住人锨。有些人选择离开哼,人往高处走尼晦,完全可以理解磁晶。留下来守摊子的这些人不容易撑缎沛,到我2012年3月退休京博逞,这22年时间里济哗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段情港咸。    第一阶段是2000年以前涕。可用两句话概括虾,第一句叫做存量相对稳定耿茧,增量拉开差距微型悍。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状退拿壁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拨粟,可能就有问题动骇。因效益提高而增加工资捞睬,贡献大的就多增丁党嘿,贡献少的就少增幌划颊。即便没有贡献门挂秦,原有的存量工资也不会减少我绥,即存量是稳定剂拿店氛,增量是兴奋剂潘澄冈。    第二句是有计划按比例增长工资窜苹。也就是说屉脊视,企业效益再好讨兑孔,效益翻番工资绝不能翻番拐。效益不是很好平疮,工资也要涨挟咕碑。为什么围?因为国家年改革开放30多年礁地赦,经济20多年高速发展孝乖沏,物价一直在上涨盟稻破,生活成本在提高劳浅,降工资就是降生活水平哄。所以我们有计划按比例增长工资皖,以建立工资蓄水池来咯,以丰补欠艾茂歼。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利认昏。    第二阶段是2000年后瑞瘟遁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式纯权。    第一部分是媒啤惧,区域领先的现金收入恢疾串。和北上广深不好比棵诞,但在安徽及其他城市的同行业者中既绦,我们的薪资收入是高的建,员工及其消费能力比其他企业稍高渐泻。但现金不可过度发放部,这是心理学匙杏玫。人就这样庇,口袋里现钞多了后烈胚, 像一线工人蠢坍,包括技师在内谁肠史,他腰包丰实了挟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了铃。    第二部分是大福利帝。我在任期间级糯,江汽集团公司解决万余套集资建房票顺,还有大学生公寓粮箔熄、廉租房等;自营的物业管理做得非尘饰铮好啸愧毙,很便宜深,还有免费午餐撂辽咖,包括洗衣房等桅虽。有大福利涡保,有小福利伴久楞,五险一金都取上限提车衬。    第三部分有限的股权激励试。    区域性领先的现金收入并呸尉、大福利幌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式迹壕,这使江淮汽车员工享受收入不低洪谓傻、生活成本不高的待遇捌四激。也使人才无序流动降到最低裙笺。我在任22年颗逼,江淮的人才渴丰,不管是管理人才还是技术人才霖底赁,几乎没有怎么流失劲核。    外人都觉得很奇怪阔博。当时有个汽车企业派人力资源副部长杠垮税,在江淮附近找了家酒店纲才,一住就是一个月谦摹耪,每天晚上打电话找人尝库十,但没有人为之所动寐。    究其原因盘茧侗,当然也不仅仅是待遇和福利输,重要的是文化留人圣蓟,怎么能留住人心久,这是其一收笨力。    其二测,江淮汽车推行多年的学习型组织建设吵埂绣,使员工的成长速度可能更快视秸松。    其三敌漓衔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径萝舱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径息,但我们有三条路径屡。    一是管理人员成长路径鸡镐让:管理员李、助理管理师节拼得、管理师四、二级副经理慈胎、二级经理斯、一级经理厦。    二是技术人员成长路径拎:技术员乘歪羔、助理技术师侯、技术师;设计师圭、主任设计师蜗苍、设计总监拜、技术中心副主任电炕苏、主任等蚊。    三是技术工人路径翔炔甩:高级技工党悔蚊、助理技师脑骗、技师毛澎、高级技师佬。高级技师的薪酬冻,甚至比二级副经理拿得还多奶莲。    这三条员工成长路径售焚,每个岗位都有岗位说明书锰恭黄。你要申报这个岗位蓝赋,必须经历什么培训扭,需要什么绩效蔽楞,才有资格申报叉亲墨。上什么岗位有明确的薪资标准沤逃,“升官同时发财”僵悄,用人用工尽可能做到公开公正透明苛。员工们也看得很清楚旗妻缚,只要好好干常,就能够成长糜。    总之脚睬懊,在中央政府大政方针指引下芥漂疟,切实慰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法瘁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革航埂犬。    尤其是产权结构改革步捻冒,不要消极等待主管部门来安排褥斤,等是等不到的家阮。也不要对现有体制线、机制太多无意义的抱怨轰,只要动机纯正窟倡隙,对国家对企业对员工有利榔,就值得一试比亭,这是我在江淮汽车多年的指导思想椽烹朽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋靖蚀陶,但一定是基于稳定性罐薄帕、权变性拘暴、柔韧性基础上的变革客。要主动诚恳地和主管部门进行沟通健烙可。同时切记不管做什么事情崇衰,一定要取得合法合规的文件依据憋篓娜。    在沟通管理和内部运作方面特,如何适应政策环境侠烦,是对企业负责人的管理智慧的考验己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵午册:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团斡晾悼、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办凯粮秆。   当下惯眉,在互联网经济蓬勃发展拜波、新能源汽车蓄势待发的时代背景下庇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃去篇、汉腾欣、乐视家挟、蔚来谱、Nevs立斑蚕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈冯。但这些新思维卫、新模式遇到来自行业肮丰、公众和政府有关部门的不理解和质疑妙。为此寰球汽车邀请行业专家腐另、新势力企业领导蠕来半、主流媒体高层岗苹,就大家共同关心的行业趋势乡蜗杜、创新模式功、市场预判等话题展开热烈讨论嘘柯互。   程远篓币:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁猛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录班朔稠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛骑俺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域椒,也是一个全新的问题嫉谈履,所以我觉得应该是个很有意思的事壤嘲。今天让我首先来作一个发言断怪,我觉得是抛砖引玉首八迹,我想把石头抛出来假麓,引出大家精彩的观点愤场。   当然今天有几家企业来参加这个论坛陕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题菲链,他们该不该进入汽车行业揣弄。大家知道膝仟暖,这几个企业全是新人捻,以前都没有做过浦即雄,在社会上是有一个反响彩辨,有一种争议缓仍殿,说现在已经非常挤了惭乏,我们已经达到了2500万辆的规模叔,100万辆的企业已经有六七个了殴体帝,还缺你们蔽岁湃?你们现在还有机会世酬烈?我想说这是一个很重大的问题捍,我想这个问题为什么说是战略问题圣鲍,中国汽车业一开始就有这个问题脑秸。   我的印象中酒巳炭,我觉得中国汽车业有很多政策台,也有很多重大的事情蹬,但是我现在回忆起来瞬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大飞贰,一个就是开放引进辞衔贺,也就是合资摆副,也就是所谓的市场换技术哦。另一个图朽,我们做了一件很大的事情蹄貉,叫反对散乱差妥衡。这么几十年来恒,在我们的汽车管理部门籍,我们就不说谁了乒氰寿,大家都很熟炬疾,都是朋友如鳖邵,现在都七八十岁的人踩。我进入这个行业30多岁桂,已经过去30年了混稿,这些人现在已经退了稻,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情橡拍,一个是合资引进汹,一个是反对散乱差淑哀。合资引进就是把外国的跨国公司招进来天未丁,即刚才说的市场换技术赊彤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车褪尉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差县届钩,只许有资质的企业做却热。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司界嚏,就叫中国汽车工业总公司郝宛。后来识毛,提出了南北划界赐耽宫,想要一汽在长江以北缓胺呵,二汽在长江以南式五,形成一个竞争局面滑焦蹄。这个想法没有实现培,当然再早我们搞过六大公司褪掂,但是总体来讲粳年车,我们在企业车的总体思想是害怕竞争宠。   我在八九十年代写过一篇报道统,我就说中国汽车为何怕竞争敦?其实现在想洼蹦艾,我们争论来争论去就是一条屎锭,国有竞争被,我们认为企业太多了湾筏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理千绰。   那时候从国家宏观的角度隆姑,陈云同志提出了一个经济学观点艘行崩,叫做鸟儿在笼子里飞桶欠,年轻同志可能没有听过钨。虽然给你放飞锨撵,但是你不能乱飞庆舷,得在笼子里飞暇哨勒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞申,所以我们提出“三大三小”魏腻,规定的企业能造车擂谷,其他人都不能造车乳,认为进来的就是捣乱泪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章凡,后来被总编辑改为无心插柳锌。我们一心一意想扶持的企业搞上去艾莲,但是我们不想扶持的企业又在出现前,所以就出现了这种焦灼的竞争局面弟窃奢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意楼,为什么呢抚酒?当然是我们的基础比较差抚碉,一无资金渤氮较,二无技术喀,三无人才柏饱,白手起家掳喂冲。这时候我们引进外资斤称,有了资金冕位疥、有了技术巾宛、有了人才咀吩尾,奠定了我们汽车的发展基础顷。但是只走这条路等于缺一条腿揉,只有引进外资牵,没有自己的发展记。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业粪,反对本土企业笆琶,所谓自主企业勿吹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域峭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的搅奠楼,奇瑞侵、吉利巍铜、长城悸、比亚迪泌疆辱,没有一家是合法造车的企业千,方式大家都知道饺,买一个不生产但还有资质的企业掂衔奴,就是所谓户口本浮钦蹈,然后就开始造车赋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好沮,该死的企业死不了朽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口柒煌,这是一个很奇怪的现象片,在其他任何国家都没有这个事情柔梦烽,只有在我们国家苇笨,这变成了一种无形资产丛榷。   所以挡姑,后来工信部成立前夕班,在发改委发布了一个通报浑,宣布哪些企业要死焙聘,其实是一个作秀健擒板。因为这些企业本身已经不存在了嫁侨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来熔,就不会有这种奇异的怪现象芯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判暇,我们把汽车产业的市场化侈脊、自由竞争的方式忽略了息茅,我们把它当做航天航空管理雹。所谓集中力量办大事洛伍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的吻,像航天航空只发射一颗卫星辞滇,只造几架航天飞机伸嫉颈,但是汽车绝对不能这样藩娜履,如果我们中国只有一个汽车企业叫的,我们今天无法想象能够达到2500万辆乳簇去,我们可能还在200万辆以下徘徊络。   我们想想我们当时的规模南,讲起话来航蒂,我们一点底气都没有千,全中国所有汽车企业的力量敢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量急豆,所以我们那时候是没有底气的肚。那时候蔡总经常讲筋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂伦凑料,我们国内的某家工厂鹅篮,搞了多少年滤靛?投资130亿干了那么多年没有干上去静,现在回头干干维,别的合资企业在武汉干140万辆车摹篱冉,听都没听说过他就干成了颠孩。   当时我们确实是一穷二白归呵氰,那种情况下我们引进外资拖墩柬,但是不让国内自己的汽车做猛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿描夹,变成了外资企业纲前疚、跨国公司一股独大奖跋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌颠。   中国其实为什么发展到现在这个状况认?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差秒,在座的年轻人没有听说过霸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号斑陀林。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作计沦蜗。为什么有审批制磋衰?审批制就是为了反对散乱差甜浅喉,所以你不能随便上企业送联场。   我们把进入产业的大门关得很蟹骸,一方面对产业造成了很大损失琉孺芍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会褥葱。大家知道龚,那时候汽车卖多少钱儒泡?桑塔纳要卖了20几万菊,当时说两万块钱熬,八字还没有一撇矾菠,订购两万多辆仟,在桑塔纳卖20万的时候界荣兼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来舍。那时候的技术标准费、排放标准都很低虑,我们会很快发展起来床许,但是我们失掉了这个机会林楞。这是产业上的一大失误呵撮椿,就是反对散乱差想计,阻碍了中国自主品牌的发展诫吞淖。   我觉得中国汽车进入2002年疯屋长,入世以后就发生了很大的变化拖吉貉,这个变化就是放宽了沤焙绞,应该感谢国家经贸委前司长帅,后来发改委的副主任欧新黔耪,他在这件事上力排阻力诞浩示,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来切倡,有二三十个企业进来鹃靠。在这时候幻曝吉,包括奇瑞胶嚏、吉利锯拾、长城卸曹辣,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面技,所以这是我们企业发展一个好的契机潦蚕檬,这个契机来自于好的竞争港叙。   现在大家没有再说反对散乱差谋,但是这个毒瘤并没有肃清捞,现在要有一个新的品牌出来婆其,我们第一个想法就是它该不该出来衬,又来添乱亩。所以在这种情况下戊隶侠,汉腾出来以后啃栖,我当时也没有太明确的认识赔,在网上一片谴责声的时候修,我就意识到了这个问题砍软。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的吴,大的打败小的颈蹦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼丰附咕,快鱼吃慢鱼酿秽材。汉腾给我一个启发逆采,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲爬毖毙,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蠕虱,今后还会存在精疼。   现在一汽卞镀、二汽非常困难瘦浑黔,包袱非常沉重搐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才享疤居,但是最近连一辆好的车都出不来蒲。现在真正有活力的企业是谁呢雾歧?是长城伪少、比亚迪茄必、奇瑞下句、吉利桨绞肯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用碎蜡扛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开戈诚失,让大家不要惧怕竞争借,竞争只有好处歪咳闭。我们老是说过度竞争蠕容,实际上没有过度竞争吮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的敲坷浪,经济规律本身有一个调节作用俄,一旦过度竞争它会自动退出汕。   我们的出租车管理很失败猩宛,就是我们怕过度竞争通,我们把北京市的出租车限制在7万辆茧,因此打车难嫌文、打车贵烙讲,群众怨声载道酱次歪。凡是放开竞争弘呵冬,像家电产业大家都知道冈箔膛,为什么发展得比较良性呢临?就是因为放开竞争挞,是不是先来后到呢漠凄继?我们现在想想80年代咖来茄,61家电视机厂囊葱贩,现在上哪去找暇程?大家熟悉的品牌撬,北京牌蓝钢、昆仑牌稳奶彼,我前天在飞机上看到长虹免沪纯,长虹居然还在窗,出乎我的意料配脚胳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存稳离露,现在新出的电视机厂效疏,TCL过去有吗怕?就是长江后浪推前浪币诞蚂,我们永远不应该对后进者说不估结,我们一定要这个变成一个共识脓,任何时候都可以有人进来祭画式。就像他们说的绢襄星,任何一个行业都会机会坤危伞。今天在座的各位都是新进来的蒂,我觉得你们的机会大大的有僧恃风。   我的砖头就先抛这些凶晴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编迹魏:沈达炜 版权作品惨差,未经环球网Huanqiu.com书面授权榔餐浑,严禁转载锑顿,违者将被追究法律责任强地荣。 获取授权" "  徐和谊说完芬恐,当我急的时候灸僵,老唐一乐塑拌,哥儿俩(的配合)还行论伺毒。双方都是坦诚的心态女都册,就没什么谈不成的事情脖隙耻。    唐仕凯则认为飘毁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沙蹿,基于双方的相互尊重活甲磁。合作中返崎,尽管文化不同考棚、目标不同悸,都能坦诚地交流塑扭翠,达成一致赐峭腑,满足消费者需求怖躺浮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事锤巢胶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚逞票,在全新一代奔驰E级轿车上市之前图告,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事深舰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯插,接受了中国经济网等几家媒体的采访壬吨。在奔驰E级轿车之外刚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作华谢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时侗雇,徐和谊说康肃浓,关键在于双方的真诚与坦诚观,这与我们的性格有关汕酞。我的性格是直率卧,而唐仕凯先生则是含蓄绢臼、温和磨蝎,哥儿俩(的配合)还行拐。双方都是坦诚的心态悍坪儒,就没什么谈不成的事情芭刹邢。    徐和谊谈到内,合作中劳,彼此考虑对方的文化娟、体制夸宏骏,对对方的决策机构都很了解位,也想知道对方的想法稻泉溺,并多从他那套(系统)思考四:靠不靠谱松导,可不可能捞。不能瞎白话姐,不能伤和气侥,所以就越合作越顺利畔。    徐和谊认为旗核,随着后续工厂和产品的导入陀,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期爸。    他还打趣说超穗沙,唐仕凯先生文雅彪,当我急的时候醚摧,老唐一乐叛峰,我们的搭配非炒鹁唬合适权。    唐仕凯则认为栖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作仁,基于双方的相互尊重闷。他说推诬垛,我们与北汽之间有更多的共识泌匹涧。过去几年的合作泥删崔,大家互相信任聘相、持久迹冉家、坚实妮糖桔。我们有德国人的执着粹淡、坚持会氏,在双方合作中毙南抽,尽管文化不同贤、目标不同胸,都能坦诚地交流丸牌膳,达成一致嵌钱缆,满足消费者需求貉,也能让优秀人才有合适的岗位躲兰。可以说磋拓,北汽与戴姆勒建立了最好的缕泻盖、双方互信的关系玫篱痢。    另外墒扛失,唐仕凯指出丰袒,中国业务的发展凄儡顿,离不开经销商伙伴的精诚合作膊胆,他们积极履行对消费者的承诺砷童临、关爱卫,也与我们建立起非常良好的厂商关系落爱担。    他强调淘脱斧,我们与北汽的合作赤宋,增进了双方的关系匆。 全新长轴距E级车上市现巢旌荨,领导合影(右二为徐和谊安戮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手缔光洞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说车却,目前督逃翔,我们的合作是最好的卫刻盘。认真总结以往的经验恫、教训被,特别是过去的错误陡,接受媒体的帮助段、批评卸连祷,因为大家对我们有更好的期许密丝。目前犀,我们仍没有达到自己的目标忻耻慰,在中国市场还是第三名匠良愤。但是藤谁渴,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)盖。因此聘可,我们还需要精诚合作继,力争打造一流的企业;精益求精谅欺勺,建立一支一流的团队翁手挤。毕竟便喂,我们的公司和事业都很年轻克疮刑,在发展当中最重要的还是关乎人嫌茸。因此轿蚕,我们不能只顾眼前狈,应当放眼未来师,希望取得更好的位置是藕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围扒损:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊婪:    各位领导绞垫蹬、各位汽车界同仁泄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛托得究,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计巧惮酸。今年论坛的主题聚焦安全号票春,我觉得非常有必要凯拐岁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题罚辩,已引起全行业和全社会的关注芬。    今年以来抄剑,在国家和地方补贴政策的助推下吨,新能源汽车市场延续了红红火火的行情箱恭讨,1-6月潮,新能源汽车实现销量17万辆竭,同比增长126.9%怖夹。其中纯电动实现销量12.6万辆刺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆版铺,预计到8月底省绍,全年6万个新能源指标就将用尽救化。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆绿,同比增长170%搁羞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置捅矮。    但随着新能源汽车销量猛增母,其安全问题也逐步凸显概。仅今年上半年坍集峡,与新能源车相关起火事件就有11起救,事故原因涉及到电池商醒、材料谷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面曹。不但给事故车主造成了严重的生命航阀、财产损失抄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧垢忙探,极其不利于新能源汽车的推广剐挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蹬哄捎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折拣嫩雌,新技术新模式尤其如此倾。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处陶、火车一度跑不过马车磨、人工智能行业也几起几落卤妈,每次都面临着必须攻坚的难题梗烯,并随着问题的解决才获得新的认可绵。新能源汽车行业也是一样酣认浆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域酵,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进咆,在蓄积了一定的市场规模之后扮情,开始到达一个新的平台期睫铆,开始面临这样那样的问题吞孤。而我们认为迁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题瘫腔尸。    首先歼派圈,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足雄。    今天我们面临的新能源安全问题侣,一部分是技术问题埠,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等躲。但更多的是行业规范问题搁,由于新能源汽车市场发展太快届窝沪,行业法规建设相对滞后缚写,安全法规不够健全料播,相关标准缺失垃勺餐,再加上消费者安全意识不足反,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等广堆,共同导致了一些安全问题的出现渐。作为一个新兴行业桂水,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规讥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度愁溅,这是新能源事故频发的原因仆手,也是新能源发展到当前阶段嚎绰,我们必须着手解决的问题懦。    其次赫酱惮,安全问题是消费者关注的基础痛点耽,必须全力以赴加以解决迪鬼镣。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示踏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准驾甭习,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全脖贤酶。我们经常说按碉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点盲聊,但是没有了安全这一基闯肌,里程的远近本身也就没有了意义幻雀。新能源推广几年来熔峡,市场上对安全的质疑之声始终不断怕,说明广大消费者除了里程焦虑莫僚艰,还普遍存在着安全焦虑楷沮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑涝,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择兽泞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡坛。着一把火就可能会毁了一个行业哆,在网络时代这种心理传导完全可能发生垃答碌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理锤繁,必须将安全问题作为头等大事来抓徊甸肺,否则就会被消费者所抛弃午盆。    最后蝎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路兜姥匣,也是发展的动力源惕金。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破板鳞懒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品姥滤,才能得以持久生存好。千百年来淋,人们围绕着使产品更加安全可靠敢酿,不断做出创新警。及至今日休诉图,我们投入无人驾驶汽车诧、智能网联汽车的研究鼻捣阔,很大一部分原因帘楷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障苍烫。新能源汽车作为面向未来的产品熬萎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变窜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力嚼漆坤。    由此可见徐十,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈胜,粗看起来林林总总鹃,不一而足;但是究其本质烤撵颁,核心还在安全悍存。破除了安全问题尉欠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题泛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题筷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高取山览,而围绕安全问题不断攻坚克难监芬凭,新能源产品和发展模式将不断创新褥感,不断创造社会价值概粹佛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者晦挤派,我们从一开始推乘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓梅肮,从战略高度提升安全性鹅山擦,居安思危埔,未雨绸缪谦脑武,从研发兼、生产到售后服务肖,都布下层层防线弓勃,确保产品万无一失履儡蒜。    一是在产品开发上加强安全功能设计截,从源头上提升安全性卢储。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障首箱。从产品的开发设计阶段仍,我们就从整车控制米、动力电池夯淌刀、高压安全等方面以高标准进行设计催。在整车安全方面勾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统同僧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计观恨。在动力系统方面仁,我们从材料想、电芯邯攀、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计锈,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术吴蹈辆,降低电池短路和起火的风险市。在高压系统安全方面科,我们从防水烦两、防火独、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计纯,高标准强化安全功能缎。除此之外封到,我们还充分利用智能网联技术淋,对新能源车运行进行实时后台数据监控弗娶插,建立事故应急响应保证机制蔬,为新能源安全使用保驾护航虏锚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证嫂兼廊,以高质量产品确保安全捆。在新能源汽车快速发展的同时部,北汽集团不忘发展新能源的初心昆,严把质量安全关砰答。北汽新能源生产的每一款产品懒禾铅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外怠失,还要对电池蹋畴馈、电控系统进行严苛的测试与验证惫。目前恍衔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系长段商,其中电芯安全可靠性测试标准42项石涤瓣,电池系统安全可靠性测试标准50项情,BMS策略安全可靠性测试标准33项逝,这些测试包括长时火烧测试巨潜、电池剖切测试淖纹寇、极限跌落测试和电池浸水测试等睛昏息。同时薯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位亨。上半年粳肪咀,北汽新能源接到订单2.6万单丘,但在资源不足的情况下古榔,我们严抓质量关文挤卉,绝不为销量而粗制滥造凌牛,最终完成15052辆的销售任务禾疏,订单满足率仅58%放辫,但却实现了上0事故率的优良成绩立。    三是加强售后服务与培训饱隧媳,让新能源车用户买得放心攀梗,用得安心翠耙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障芬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统膛粹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系棉编城,包含车辆保养技牟、车辆维修轻居挪、紧急救援勤低、充电设备梨郝、增值服务拢、客户关怀等多项内容坍邯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控嗜坷睦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查甜、维修弘,并对服务完成情况进行跟踪监控塘诗举,形成服务闭环垃赤黔,确崩裕客户满意假盗。同时氛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训歇片哨,对车主进行说明和操作演示纷途,并规范安全培训流程萝幸,提升新能源车主的安全意识叛。在此基础上泡碍虑,我们还创新营销服务模式陕,今年8月12日魂坷囤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金奴横限,不仅具有推广新能源车的效果瓦,同时可以让车主及时更换蹲巴、检修旧车上的老化电池蟹,通过我们的新模式给市场提供更多安全赋戮、环保跺、高质量的车型酬,给消费者更安心的消费体验士斜丹。    各位领导桑兜汗、各位同仁纱:新能源汽车作为一个新兴产业兢凡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段闪,出现一些安全问题匈辨溪,这在快速推进过程中也是难免的达悲,是我们必然要面对的问题日舱田。因此新能源安全问题雀陡竭,绝非某一家企业能够单独解决汕,它需要我们整个行业的协同并进嫩蠢。    有鉴于此徒翘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力斯币昆,不能因噎废食体多,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心宠黔,牢记我们新能源事业的战略使命开,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念够硷房,以持之以恒的韧性虹,推动政府垂、科研机构赊盆、行业协会半、企业乃至全社会开放合作啦,不断建立安全标准娠、不断规范行业行为氨、不断推动技术进步莫缚、不断优化消费者使用习惯浩菲蝗,不断实现新能源汽车行业成长成熟幕邪侥、发展壮大蠕壁,实现整个行业的可持续发展胃怖哗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯绵匹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长删碘诲,各位领导蔚父默、各位专家堂,业界的朋友们毯陶:    大家好!今天癌,众多长期关心橡骡、支持中国电动汽车产业发展的领导讣苟娶、专家和朋友们齐聚郑州稼撬,共商大计纽套殊。作为本次论坛的协办方梗罚,请允许我代表宇通公司尘份憋,向到会的领导迹茬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里沥桂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识馆阑飞。    近年来壬膘抡,国家出台多项重大政策鸿巢,从顶层设计割锭提、推广应用轰盒共、税费减免喉搓、购置补贴涕、生产准入寺梨、基础设施等多个方面律,保障新能源汽车产业健康快速发展戚曹。客车作为电动汽车发展战略的切入点垦势改,是电动汽车普及推广的重点领域室皑稗。至2015年底碗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆汹,占同期所有客车推广量的13%群镣扰,为城市节能减排碘、绿色交通出行做出了重要贡献搞伦。    财政部道、工信部取、科技部瑟、交通部蹈、发改委等部委爱,通过科技计划私画楷、产业技术创新工程等重点项目进行支持莫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化的。我国电动客车自主化技术水 平不断提升离速:节油率兴、续驶里程等性能不断提升扫,动力电池能量密度秀愧故、驱动电机效率等关键技术迅速进步捎豹纷。    具体来说酗匙卑,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化论柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成灰屠秃、节能与控制技术方面已实现了自主研发敛,大部分电动客车均采用国内自主控制器匠,整车性价比高焚,满足市场需求拔确,节能效果得到消费者认可聪韧。    二是动力电池性价比显著提升咸碾莫。动力电池硼盗库、关键材料国产化进程加速按修,安全性和工艺技术持续改进挽粕。与2010年相比田,动力电池能量密度提高将近一倍枚尾,成本大幅度降低哪登。    三是驱动电机技术水平进步明显入。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求搜徊扛,在功率密度巩靡旁、系统集成度和材料利用率方面显著提升趴。    同时上锣,我们也应认识到取蛇,国内电动客车研发试验能力有待提升始洽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距署列肌:整车可靠性激、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力姑布嚼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整监,寿命巫护、低温环境适应性驼侗炕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后疾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向粮配班。    马凯副总理强调酶歼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障览。电动汽车由于安装了电池墙、电机隧、高压线束等高压部件糙嵌,给整车安全性带来了新的问题汉叔,而电动客车安装电池容量大诞门、整车承载人数多界炮,给整车安全设计提出了更高的要求七。    因此净替幂,电动客车必须从防水丘息鸥、防火摔访梨、防触电尝、乘客逃生俏拭檬、事故处理等方面综合考虑滔,从研发制造煽、运输存储筐、维修保养牧缮嵌、报废回收等全生命周期各个阶段着手衔暮,在电池安全稿、控制安全十、高压安全李仟、电磁兼容等方面进行技术攻关勤,全面提升安全技术水平陡拉。并对车辆玩、零部件运行实时监控棘统纹,起到预警作用火京苹,保障大规模安全运营快陵内。    宇通自1999年开始研发电动客车帅洁橡,持续加大研发投入喂芬,得到了国家部委础坛、河南省政府和各位朋友的大力支持闯渴。未来淋冯检,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入臼,围绕电动客车轻量化恨、智能化味、网联化以及智能制造等发展方向恳荆,立足自主创新魄舶,掌握关键技术鹤糠,提升安全水平摄遍另,促进电动汽车产业健康快速发展疾夺。    但同时催,为了推动我国汽车产业的转型升级挽铂姐,实现2020年500万辆的目标愤斑,我们依然任重道远芯。行业的健康发展樊,离不开国家政策和社会各界的支持权放,我们建议拘卡啼:    继续支持产品品质提升和新技术研发氰努。在纯电动赁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验醋拾晾,研究开展创新工程二期项目等豹刺,助力国家下一阶段产业化目标的实现抬。针对燃料电池客车店色受,我国和国外先进水平相比还有较大差距承,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度缚扰豌,尽快解决关键技术问题咀详,推动产业化发展疽。    电动汽车正处在新产品推出的初期庞捅疗,技术飞速发展痞,面临很多未知领域的挑战秸搁,这些不确定也带来巨大的创新机会似,是企业氨恕缮、行业和国家的历史机遇丝奖,也是赋予我们的使命和责任廷陡,    我们将坚持创新宪撵,努力实现产业转型升级和健康持续发展趟。    最后奉楔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈夸:李芳" "陈清泰晴奠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办砍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”筛慷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”曝列。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出勾垂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题堵当,回应社会的关切丢,引领行业的健康发展遂迷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台诗李廊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题坎麓,广泛交流棉韧、献计献策滩皆柬。    首先是创新引领问题布衡。    去年高啊,国家多种政策的叠加效应充分体现魂赎俊,电动汽车呈现了爆发式的增长券沫郴。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%庆伪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善送加藕,并得到大多数试点城市的积极响应吮精存。更加可喜的是厦此,电动技术逐渐被消费者所接受沤,潜在消费人群在增长苇绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是昆,总体上构懦,这还是一个政策驱动的市称ァ,它的不可持续性已经开始显现徘。从今年起炭坚,国家补贴政策开始退坡浇。种种情况表明坟赐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期裳撵诡,相应地罚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期痪。购车补贴的退坡粟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型箱澳。也就是在购车炔、补贴逐步递减的同时钡肩,政府应在研发环节加大支持力度拖赴,集中资源支持在动力电池蹭陕、核心零部件绍挽、电控技术麻、轻量化券廉、智能化等方面突破技术瓶颈卧。    另外尸理,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位孺控。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始烹清,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等醒染。相应地步魔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度楞峡峡,大手笔投资于电动汽车恳分。    这一切表明崎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快慷韭涸。    由此看来厘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战替氓任。    第一泛,政府补贴政策进入退坡通道蝗,电动汽车性价比提高的进程澄,能不能跟上政策退坡的进程丹瞧寄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路努顷胆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键清。    第二拾萌咐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力搁,中国肯定是他们的一个主要市场目标到挺。能否改写我国燃油车发展的历史膘络心,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立男巫菲,并建立起较强的国际竞争力楔乖排,这是政府和企业必须认真考虑的问题系撵抛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术贿叫辟,实质性地提高我国电动汽车的竞争力处魂粟。    因此皇赫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导馁舰钙,那是在强政策激励下的增长袱慕,是不可持续的伸。有些企业一门心思地追逐增长铰休遍,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张孤,却放松或忽略了创新和研发镐麻。    应该承认愧蒋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比当偷瓜,性价比还是偏低的臼。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破悲未辖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁皇鄙沽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景嗡拿拭,理性地配置研发和产能扩建的投入胯规。    当前唐妊,我国电动汽车正在向成长期转型乃钎,这是一个重要的机会窗口补。从全球看慷,电动汽车的技术路线还有选择的余地拾颇了,核心技术尚待进一步突破涝攫,关键零部件的壁垒尚未形成韩们,信息系统还在发展泡,品牌效应还未发力赏金,商业模式正呈现多样化泊。可以说你卑良,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间汉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略略,有较好的积累潭石坛。我们又有全球最大的汽车市场支撑谴溪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权赡胚长、培育自主品牌提供了难得的历史机遇老,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件狗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期臼鬼鼎,潜心打造核心竞争力萍袱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美恢炬,另一方面可以与国际巨头同台竞争湍肩歉。    电动汽车和燃油车一样委事,竞争力的核心是聚集优秀人才热雄,拥有强大的研发能力评新耿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应袒骆剔。对于汽车产业来说掣,生产能力的扩张是相对容易的扭盘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的掸艰猫。但是瞳经经,中国的企业不能再走技术空心化的道路了日,因为那充其量只是一个泥足巨人乡钢菊。    补贴政策的退坡闪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量雇,补贴导向将让位于市场导向叙,让位于创新导向届氰。优胜劣汰作用将被强化闺,在大浪淘沙中垛购房,真正能站住脚的门,将是那些具有创新能力杉需好、掌握核心技术括擞、具有品牌效应的企业及迟。    关于安全保障的问题另。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上连苔间,特别强调要重视电动汽车的安全问题堂。这也是全社会非常关注的一个问题毁刨,是这次会议讨论的一个重点辅。    为开好本次论坛畅馁毯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研掣荣间,并将在本次会议上发布调研的成果虚菜。    汽车的100多年发展史说明箔乏,随着人们生活水平的提高困寄搅,出行机动化是一种必然的选择扭绦隶。但是甫幸傅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车虫,电动汽车处于起步阶段饱患切,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外叙硕,还存在由于能源结构改变而带来的赶氯磺,诸如高压电路碌毁兴、动力电池等新的安全问题题拈。    因此舅,在电动汽车市场快速增长的时候贡莆,安全应该引起特别的注意戈讨女,无论是整车企业苫,还是零部件企业舷梁撇,对于可能出现的安全问题膏,都要诸项排查令秋、及时发现顶括酥、找出对策芍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前钒隧。即便是这样动敛敌,进入市场后的汽车仍可能出现问题票胃,这就需要继续跟踪酗蓉媚,不断发现新问题巷枷肠,不断解决问题戒为,必要时要召回已经进入市场的车辆宝加领。    应当承认违,电动汽车技术的成熟度还不足弧,市场考验还不充分驰玻聚,消费者的信任度还很脆弱惕钾没,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展澎蜗梨。从这个意义上说粹,我们必须把安全放在首位问。因为安全是一个否定性指标葛女,世界上没有绝对的安全焦申,但追求安全是企业的天职赏噶擂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上项,要以更多的投入雹屎衫,在设计脑烩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平驼。我们绝不容忍安全隐患掸姐耽,但也要宽容失败洞瞳交,因为这里存在着不确定性龟。    安全也是规范出来的乐茨效,要高度重视标准箩狄、法规和监管的作用梧,设计安全的标准和法规魄,有些是科学的研究和论证定下来的猾井,有些则是产生诸多的教训后总结出来的痉任。企业必须严格按标准和法规生产部穿思、管理和运营绵荷,监管部门则应该严格执法氖托匹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本咐珐还,绝不能容忍劣币驱逐良币实倡。    今天涣姬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题尖良,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题累,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具派患,它还缺乏充分的应用考验慈埠酵,需要未雨绸缪串,防患于未然够捐匈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝倒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导煤,各位同行筹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》荷,每个桌上都放了一本啼羌,大家可以直接看激侥诧。前面上半场我估计是大家最关注的孺庭犯,有一些政府动向那摄,他们做的干货裤夕潞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了芬柑守,我只讲讲技术挽脆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鼎,有三个方面商祥,有些技术方面的内容是有相关性的凡壳车,政策本来是张永伟讲的撇椿截,我在PPT里基本删掉了都豪翱,大概带一点味貌为。    首先讲一下电动汽车安全的技术觅粱。电动汽车安全技术我们分三块非德斗,动力电池的安全离、电动汽车整车安全侍、充电基础设施的安全捕窍鲤。首先是动力电池的安全性市闺,是最基础吵、最核心的发,包含了电安全眷撕、热安全踩具辨、结构安全等等篓识。    我要先从科学的角度说一下墩。如图(ppt)媚成暑,这是电动汽车动力电池的基本特性笑软,中间可以看出我们锂电池安全的范围号前,一个是电压秃、一个是温度卢皖,对电池安全来讲悉蒋,这么一个很小的窗口里才能安全工作新隋挝,如果温度高了会发生一系列的反应糙隧,就不正常了瓜烤碗。我们具体来定义一下这些温度倪搽巫,这是做一个严格科学的实验查罐捣,锂离子电池的热失控括、温度变化特菏斜、温度和电压变化的过程卉。有三个温度勾体,T1叫热失控自生热起始温度阶,这个温度一般在90度截姓,接近100度幂茹得。第二个鲸洪椿,热失控的触发温度阮使帮,就是说热失控要开始了拴。第三个奶谭,热失控的最高温度发宫独,代表了释放能量焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)计,给出了一系列的各种类型的动力电池九锚太,比方说三元的NCA蕉圈淡、NCM容猫衔、锰酸锂的邵疵,钴酸锂啃恳拟、磷酸铁锂缆僳,还有钛酸锂的但起,从中间就看出饯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的辞畏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域加,总体来看缚,热失控最高温度比较低一点较,这是钛酸锂的抛。    太过于学术化一点迪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程陪坚醛。热失控狠,我们先从热的角度蚀卷妻,过热之后首先开始自身热的起始温度之后船,我们的SEI膜就会分解秽午幸、负极电解液也会反应涩清点,隔膜机制熔化盗啥,再到正极分解伍揉、电解质分解签,最后就涂层崩溃搏璃潍,大规模的内短路电解液燃烧狭廉兽,就形成了热失控色。发热量可以使电池的温度升高400—1000度够淀。    另外一个问题痹薄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展夕,像放鞭炮一样撵,一个单体发生热失控能量还是有限的蓟,如果在整个模组系统中间扩展潍,这个能量就非常大了挞茹甘。我们说其实不在能量的大泻!,巧克力的比能量比电池的比能量高多了删愧炼,但是并不是一个危险的东西辩貌,关键是没有瞬时释放额殊,这是一个瞬时释放的问题咀申畦。    诱因哩,刚才说的是过热引起的吭,还有电的和机械的稼失咖,电触发皋核妙,主要是过充哨陡喀、过放等等晴寐嘛,尤其是过充统绘,过充引起的热失控是吻拍眩害比较大的涡频,这是它过充的一个过程和机理感蜗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火奥。还有机械滥用廉靶蛾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火切僚盾,这是在网上搜到的底盘的切割实验涤风呈,专门看它怎么样拖卧,机械诱因就会最终引起短路现喷。    第二部分双,整车的降丛鹃,现在我们找电池厂开安全会广,电池厂就说很多问题是整车引起的妓陛甭,不是电池的事念绘。的确邢,很多问题不是电池本身造成的脖踌蔑,是外部原因莫,整车涪翟,比方说碰撞会引起功,电气安全保辩阑,还有功能安全痪脯,重点是这几方面寸认。比方说碰撞阿磷,碰撞是最容易引起能韧鸿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全伦伎发。第二鼓,各种原因的电气线路短路引起着火峰夸奖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的险,电机控制器昧、电机电子器件IGBP短路了隙豪,高压囱、拉弧哆棘、多处熔断褐瘸和,整个就全烧掉了拓甸,这是控制器烧红了圃阿鳖。另外一个绍箱牢,比方说前一段时间南京暴雨之后范磁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路姜煞落。功能安全辜界,深圳五洲龙这就是功能安全导致的吐,电池管理系统死机峰穆淑,但是充电机不知道齐燃时,继续充衫,充过头了崔寐腿,导致了安全事故财杆,一般150%会大规模的内短路喷,充过头150%触庆烙,不管是什么电池跨谋薄,包括钛酸锂电池炕熄,如果充过头也都会热失控的贪歼湃,虽然我们知道钛酸锂非常安全厂,但是过充之后过压也会引起安全事故吠磺。    第三舍,充电基础设施的安全垛赣檬。尤其要说一下充电设备的安全问题短呐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好岛,它的防水侨、防尘负对、防腐蚀推、漏电距、短路保护等等奶建恒,各方面存在一系列问题椭。我们开了基础设施安全的研讨会草些箍,大家提出了很多问题欺胁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍骆请踏,我不在这儿过多讲冷。比方说路恳底,我们荣威550就是非线充电着火坍薄,自己来安装这个淑希儒,比方说外部的“三防”莫坎罕,内部走线的零乱胯,不按要求接地等等娜醚累,这都是我们充电设备的问题福腐寂。比方说全生命周期状态的监测筷、管理体系的缺失宿,线路老化之后也引起很多问题翘拐掣。尤其我们在研讨会中有专家提出杰,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证撤哭,因为那里头重现事故之后就会特别严重漆诫校。    我不要都讲问题擒炬诗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果卤郊疲。    第一潦渴,说一下全球国际的进展奥。我们要学习几个拌脐惯,一是安全防护方面肥睹腺,比方说日产的电动轿车Leaf伤狙,现在接近23万辆沤釜,没有出现过重大事故殊惠淳。它有一个安全防护的设计体系帛铜茅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的窘夯俄,而不是说不能做到安全陛。人家做什么咸哀思?首先手,有很好的防护设计理念先阜疤,它的防护秆,首先防控事故发生箍汀掀,其次一旦失效寝庞,可以失效不出事簇速刀,再次共痛,出了事摹,把事故控制在一个可控的范围词奉,控制在接受的程度跟燃油车一样固。是这么三个阶段庐,从电池设计膝菲列,到最后可达到的安全目标先,是一个全方位的设计理念轰。    二是设计开发方面衅尾,遵循了严格的V型开发模式慕剿淖,从电池包贸、穆剩块扮、单体凹式、材料嘛,从设计层故透、验证测试层示,是非常详细的甘教板,包括底层的电池材料晦嗽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了挡趴凯,我们国内的电池厂现在还很少用这些瘫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目跋,其实这些我们都很熟悉蚀爽肃,比方冲击抹焙颠、振动凭粪、挤压泄嫩颅、跌落腺泥昆,娜洌块跌落位欺阜、单体跌落等等牡颁茹,针刺娩、极端的短路艇、火烧匣俯、热循环稳试,有温度的高低温循环实验侈脱其,这个好像我们做的不是很多迁衔,气体分析等等庞屋,这都是全都做的阶劫,这是我们跟日产合作交流的小溅,我觉得还是给大家分享一下隆,很有意义的玫镭。    第二朽烈奔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说到观谓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)傲庆,这都是公开的苔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利航路别,这是一些主要的专利钡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿角,这就是一个完整的过程称。由于成本比较高辰,其实没有在它的车型上全面的推开掏。    另外一个值得一提的嫩畔闯,特斯拉的碰撞安全性测,从设计的角度看,应该说借用了一些非常先进的方法渡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型焊,发生事故之后波牛冀,非常严重的事故也都是安全的赏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好抠迹鄙,当然因为它有别的安全性涂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的腿捷。    第三焊,这也是公开的资料擎脱借,三星的电池系统迁俊疚。重点看一下电芯层面燃第玖,这是90安时内部并联四个单体电池募妇罐,一个卷绕式的方型电池汕汤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置便,一个是过充保护藕、一个是防爆阀态技、一个是保险丝溉刚。我只说其中的过充保护培险,这个电芯的外壳是正极灭,有一个过充保护的阀窖唇劫,当内部气体压力增大之后攫雌泵,把外壳的正极跟负极直接相连桨孙,短路瀑,形成大电流叔轮,外部短路挫,过电流之后保险丝把这个断开卡湍,这个我们是值得学习的吐疯嚎。也就是说在电芯层次进行材料砷簇、电气褂、机械系统的系统设计还是很值得学习的享较,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多躲,其实它把单体电池当成了一个小系统萝第雌,我们可以对比一下福,日产电池的钠衣郏块相当于三星大电池的电芯春兑,就是日产是小睦馔担块磐,三星至少客车上是大电芯派。    未来趋势来看吻褂,现在工信部300瓦时镐腿浦、350瓦时都是这么高的锯康,这是国际趋势煤趁,没有办法沙堵,大家都在这么做顽寝蚂,10年内我们真的要到350瓦时虑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的铂辟裂,2020年300瓦时应该是没有问题的杭察,这个从比能量角度是可以做上去的痘纬鞭,成本也会降低壬枯镰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的栋,比能量返蓬、安全性是一个翘翘板壬,所以我们现在都出这么多事螺回倾,下一步300瓦时筛捂春、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知勉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术扑簧,我现在牵头中美电动汽车合作熟帘剖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性家靶棋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系贬,这是最核心的下一代电动车技术较素。    说说国内的欠鹃嚼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩面,待会儿再说问题惰妊。正面取得成绩匿们窘,从材料体系寇,三元正极炬拒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高伍,比方说在阻燃隔膜锻刚、阻燃电解性铝、阻燃安全性也都有创新睫,取得了进展红髓。从单体电池产品的检测结果来看惊锑此,跟国外也没有特别大的差别够壤靖。总之咯瞳竿,从统计结果来看避颗教,我们和国外的相差幅度不是特别大士。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源埃敖纪,总体电池的安全性保持还是不错的娘,这是实验的东西屎呸,严格按照了国内国际标准河庐钙,因为我们的电池企业也跟国外配套宠赋傲,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拣,所以我们其实国际的标准都是满足的捐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新碍密荷。我也举一个例子劣旁坦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的窝敛。刚刚说三星的有熔断器斜好钢、过充保护器洽断、防爆阀困首霸,模组的我们现在电池管理系统等等京健,还有一个问题孟记喘,自引发内短路份,这是一个问题团,我们的制造杂质溪、经常小规模的过充过放逆,长期积累以后会自己引发内短路赌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做囤,因为不好重复实验彩次付,我们首先做了一些重复实验的方法佬罢篮,把规律摸出来了痰捌,这个短路会形成三个阶段脱雀,内短路的第一阶段添、第二阶段公、最后一阶段娘归境。第一阶段只有电压的下降担、温度基本上变化不大孺勃魔,第二阶段迫疼,电压下降同时温度有大幅度下降烈,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测配畦尖。    如图(ppt)曙栋户,这是替代实验锑碾,这是算法蛋两,这是短路的测试实验侍人,这是结果踩谎覆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用僳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程乾、内短路的阻值都能精确的辨析出来酿红,提前预警热失控事故锑昂刻。    整车安全疲,首先是轿车安全究心,比方电池的防水衔探,跟整车关联度很高牟侯,因为静态的防水晶上,放在车上不一定防水颧峭镀,现在都知道IP67裴甲,其实一些厂家都做IP68了胎傲,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的讲薄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故临嘉,我们如果做得好是完全没有问题的坷律圃,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计炽道犊,这是我们做完的设计热。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全汝,这好像是我们比亚迪的电动车筷讲幻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西覆庆瞧,做得好我们的防水比燃油车还好纱恰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好洁滥,关键是我们的技术到不到位螺割,所以我们来谈安全问题应该这么看色贤沛。    第二坦潭境,轿车碰撞安全侵,我们做得好的企业也是不错的吠。举个例子茧那扯,长安的家奶施,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拘绕划,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的坎护,这是产胳拌、学废、研联合研究的蜕删。甚至为了将来的发展抬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的骇宿。而且电池包不是越厚越好蜡,如何又轻量化阶、又防撞如磺,在优化设计方面也还有很多工作可做蚊钾锈。    第三霞,整车电池系统总体的安全保护棵尸底。我觉得我们通过上次的整车交流会安登叛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案奖,大家都觉得还是非常不错的平筋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的豌疤,尤其是轿车企业是比较好的暑全探,分层膳工、分级做的是非巢凡澹好的劲车,比如说高压安全管理系统倍凰。就是说只要按照严格的流程来进行开发暇背,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的你。    另外我提一句客车敌堤熊,待会儿宇通的汤总还要讲的诗仓,我不多说了跑毖椿,他们有成套的方法来保证安全性崇勉害。    最后四恋,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议绰。前面领导都说了颧,多少起多少起冠地逆,这是从2月份到7月份统计的10起以上碳堤,7月份多起来了祥。现在存在的问题诺狠,我们在报告里面有详细的介绍涝,我在这儿时间关系也不说的太多了络檄。总体来看擦,我们安全性准入门槛要提高峰抨,所以现在在指定各种标准塑贺,要进一步提高标准朽橙。当然还有一个问题啥尸比,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的橙,因为充电桩跟车的接口是老的速聘,现在要搞新的钙虹,新的总体来看是更加安全的爆绦,老的怎么适应新的斗恍慈,另外我们全生命周期检测还是缺乏的让,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战犬具控。    我们的发展建议祥呛,我也不详细介绍了狡,因为我们在报告里都有什瞎,永伟会比我说的更清楚一下镀。    第一个新,完善安全标准我,制定更加严格的安全标准酗及退。最近客车安全标准佩缎碴、电池系统的安全标准钱缸吭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准舷。    第二个睬灭,监控体系告霞,现在当然都有监控系统共浮,马凯副总理上次也说了揪汰,监控主要还是要靠厂家监管埔啸,不是靠城市最后的那一级汕,最后那一级你也不会给太多数据搞,数据最多的还是我们厂家自己芳,我们最有能力监控好姑。    第三个辟,强化充电基础设施安全管理阂檄,严控地下车库泞咆、高危场所充电设施建设与安全监管累成。    第四个舰惠册,改革检测体制列,我们建议建立新能源汽车年检制度操韦,传统车要年检峰盯,新能源车是需要年检的分棋,比方我们防水冯、防尘性能娥,新车是好的韧狈闪,老的就不一定了计,我们的绝缘性能目水贪、漏电保护等等是需要检验的世枢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蛇拾,这都是很重要的寂坦。    第五个朝,建议改革行业的监管体系锤貉胚,现在我们是准入领谰瓷,有几千个车型赐,客车是很大一个数痘,很多厂家都进来了卫,不能说让谁做某箱、不让谁做懂,我想将来要引入事后监管的体制熟狗退,谁要出了事要负责醋朔,要召回窖、吊销执照勾免耍、取消资质钡土,甚至取消你不能再进入这个行业曙垒斯,这是我们建议的要加强探俗撩,否则这件事情没法弄围齿。    结语三句话孙:    第一械,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”哩吗兑,为什么是“命根子”奸颊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转瞧菩浑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全曹咕?我觉得怎么强调都不为过莲粳姓,所以我们要警钟长鸣遂,高度重视秤,大家都是这行的从业人员咆,都不希望这个产业下滑付秒,但是为了做到这一点嚼,必须要警钟长鸣羚,高度重视超搭没。    第二窟头,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术齐搓下。想性能大幅提升超腻寸,大家都希望300公里敝该、400公里颈焊,客车也是要提附扔,高比能量电池是必然的趋势弄,往上提的瓶颈技术就是安全箍记坡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点叫。所以随着动力电池比能量不断提高波殿厦,电动汽车安全技术的门槛越来越高外,本土企业要有危机感宫扑。    第三祥层,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系粳狈。安全管理帝秦,政府责无旁贷藩膜薪。    我就说这么多憋。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦税:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日死木取,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行辽订。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起煞扮,到今天的北汽EH400的下线汗,北汽的这100万辆用了5年的时间蔬叮泌。    在活动现称岜巳睢,北汽集团董事长徐和谊表示沤雌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风伯扮钡,不断的加强产品湍蜗、技术岔、管理创新枷商牡,不断的加快电动化篡诽邯、智能化幸妒醛、网联化擅、轻量化的发展步伐钢,全力抓好‘π计划’的深入落地及挫陀。力争到2020年伍膜仙,实现自主产销80万辆幢樊,这其中包含新能源产品20万辆伴亨郡,实现销售收入700亿元九,进入自主品牌前三名的目标曝孝盆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业柑姜竞。”   “来得晚逛,干得猛晌抵,站得稳”    “来得晚恐考瑞,干得猛迹享,站得稳稼等邻。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结炮挖推。    “在行业内来说巳墙垒,本土企业已经很多完成百万辆了吞巧,我们加入进来诞抹,形成一种集团向上的态势肃。”北汽自主分为三个部分篱,“绅宝畔、北京岔普诵、威旺缺一不可广旦捻,齐头并进刃继,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧喷柔。”在随后的媒体沟通环节中寇幌,李峰坦言炊咕斧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列乐痊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群暖霞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品瓣铃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群强。北京是传承“越野世家”品牌精髓鞍彪喜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌呜咆雀。    “越野车是小众市惩印,但是在中国市场上套,硬派越野吵磐咐,没有人能从北京汽车手里抢资源拐茅尾。硬派越野或是下一个风口莎岗。”李峰在接受媒体采访时表示俯合。    除了在品牌划分上的努力畴赦传,在车型投放层面背赎掣,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车仑室,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车唯存韦,而到了2016年骇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车挝快,加上北京品牌和威旺品牌稿,更是达到了六款黎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例坷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录帽枫。    而面向“十三五”丢承,北汽研究院院长邬学斌表示霸醋,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鹃家漓。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述陵姑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线衡皮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累巢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃寇唉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破怪堆。”    是的芥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线线吞,北京汽车仅用5年的时间书柿戊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”俩磐坑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围犀夸,现在一是车型结构变化了阶蜕,市场引导到SUV惧境、新能源和智能化上去去软。我们由三级跳变成了一级跳筐糠刺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示姓概,“市场的变革对于自主品牌来说光仓,恰恰是一种机会葛。我们有对市场最敏锐的感知船县,最接近市吵仙摹,这是任何合资企业都无法比拟的嘘奶矛。”    从年产销量看拈禽抱,2011年达到2.4万辆相、2012年实现7.8万辆侵夯、2013年超过20.2万辆痰狠乘、2014年突破31万辆虐馈闯、2015年完成33.7万辆弄甭,2016 年预计目标42 万辆虫,到现在已经完成了23万辆开钮粳。“2020年我们要达到80万辆稗馈。”徐和谊表示虏喉爱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品勘坚,还要有好的营销拣韧巾,“酒香还怕巷子深”亨痊。在产品营销与销售网络建设方面淳遁搭,北京汽车依旧不甘人后负比。北汽股份副总裁蔡建军有句名言懂谁,“人在一起叫聚会康,心在一起叫团队肉氢贸。”    2016年上半年氨舅僚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家奔佳,同比增长396%栋飘猎,目前网点总量高达到836家铝恐,渠道建设速度令业界刮目相看黄艰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家垢寐斤,同比增长20%岭勤,目前网点总数已达1081家闲冯。    据已公开披露的销售数据讲没吵,2016年截至7月尝,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆梧懦,同比增长42.7%抨忌类,远超乘用车行业11.1%的行业增速宫。其中蔚乓躺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆轮,同比增长94.6%涣茎陛,成为名副其实的“自主增速王”男。在具体车型上茬,绅宝X25累计销量接近5万辆涤妮骑,在A0级SUV细分市场排名第一坝。威旺1-7月也实现了近10万辆咖,同比增长6%以上碑。    对于营销体系犯,蔡建军表态称诞伸天:在互联网时代吧壳,消费者出现了很多新特征心避完,他们爱分享互动赁耍隶,重视原创和分享改,并处于一种“始终在线”的状态轿艘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系涤前。   对于未来虚乐蜕: 李峰表示坞,在“十三五”期间净,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌壕缅缴。    其中针对绅宝品牌淘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品僳菩卑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃亟⑿块化技术平台侧恼。    此外慕惕书,针对SUV市场火热形势蔬废,绅宝连续推出多款SUV车型壤扛陇,形成了X25貉、X35菏歇、X55侯、X65组成的SUV系列苹翔挛,实现了对细分市场的全覆盖安楷贿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型末甲,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50贰乡。未来眷茅混,北汽威旺由经济型微车拦、MPV寄幌帮、SUV和轿车等品类组成擎培吐。   责任编辑拟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢扛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开吉房,在杭州召开玖每臂,我们非常激动弛恢丢。我们希望全球贸易更加公平炒息,中国企业能够更好地融入世界市场蔡戎思。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示虫摧人,要向世界展示中国汽车业的良好形象辅衫。据了解辑觅裁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车释顿。李书福说珊股睦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台廓。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部祥琳魏,李书福告诉记者廊位嫁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州吼却乡,吉利要展示好自己的形象刨。李书福认为狠,我们要解决全球经济治理问题阀,首先要做的就是提高自己的竞争力席擒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理吼湃。   汽车产业智能化   谈到汽车产业诺蜜灭,李书福就来劲了惕守小,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头恭输迹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度茶臀厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展寿惰娩,是全球经济的一个缩影宋罗色。”他介绍说箱陛售,未来汽车产业的方向是电动化良朗函、智能化纠年、轻量化凡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列仑伟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年肺谐屉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一搔。李书福认为堤虹罗,两者的“联姻”以及之后的融合发展挝,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新是怒、活力矛碾撮、联动豢、包容的世界经济”撼壕辱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蔡,在他看来两者在基础理论研究和基础睦霉揖荆块研发方面合作得非常不错毁晒,他希望沃尔沃能更豪华芒姐、更高档灸、更有竞争力曙,希望吉利能不断提升品牌力屁惭盟、竞争力和溢价能力鳞单。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件邦。”   在吉利汽车体验馆吻,新款的“博越”展车停在那里培,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟浪技,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨杏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一睦。李书福估计帛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作返稼瘁。去年冬天际,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时呕斡,他也曾表示抒未,未来汽车将成为一个智能化的终端设备寝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化痞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势缅劫,商业模式的变化已经从电商轨题、维修胁扳、汽车金融持题、二手车赦嘶、人才培养等领域开始力肖,逐渐延伸到供应链前端的设计辛孰枚、研发和生产酮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型锋,这是核心劫捎轨。”李书福说储镁,汽车和互联网橇,两者已经分不开了筷碴唾,汽车制造业要想有未来黑,就必须和互联网深度结合起来扣唾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题峨搜,吉利每一次研发创新点舶登、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开判烈。   “安全既是时间长度僳莎胎,更事关人的生命罐僚。有人说叫滩琅,现在的汽车都很安全了木弛,安全已经不能成为汽车的卖点了旧,我认为才街翟,这句话说的不准确鹊,也不全面赐雇。安全对全球都很重要疗,对国家很重要落嘶,对个人也很重要千,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害架广,可以说安全事关大局撅,安全关系到千家万户浆募,我们一定要把安全放在首位佩桶。”李书福说绥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中春慰,不仅有央视的直播停椿副,现场还有上百家媒体苫及,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分皑,受到业界的肯定雄详钉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念水,用现在的话来说就是企业的基因间,要从根子上形成安全为本的产品研发理念爬骨纪,当其他条件与安全设计有冲突时邵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程巍擅天,而不是相互妥协巢深。”他认为凹搜,当造型与安全有冲突时男干南,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时虫哎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时俯奢赦,也会毫不犹豫地选择安全颧。“汽车是给人坐的窍,所以安全对汽车而言实在是太重要了思朵捌。也就是因为以上这些理念腹借功,沃尔沃才能发明汽车安全带慷、汽车安全玻璃俱郊、安全车厢吵、儿童安全座椅题牡、侧气帘彤秘、车外气囊瑰、交叉路口自动避险自动刹车嫡掠、城市安全系统等等亮特阶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题吠脆拓,因为对人的健康会造成影响藤滦础。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知瞄秋降。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上檬。 责编辟扛晶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度鹿匆趁?这是东风集团高层必须面对的问题存。“国内前三亨矮概,2020年品牌影响力达到行业平均水平坷喀宿、市场份额5%嚎郝、销量125万辆滥赶,其中东风风神必达35万辆骋,挑战50万辆樊乓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标培患萝。   论自主品牌的持久战开坛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点惺苔妒。在他看来螺轮梨,相对与合资品牌捻,自主品牌的发展分为三个阶段久:战略防御菩静漂、战略相持和战略反攻漏雇。   “对标合资品牌醚璃、自主品牌已经经过了战略防御阶段老,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段容。”8月10日弯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌甘蔷,并反复强调汹方诽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了廊日。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于把吓炯,风神刚刚取得的历史最好业绩枷湾爆。凭借旗下三绞链够В客——AX7凸玫拇、新A60撬柑憋、AX3铰挺兴,东风风神1-7月累计销量76322辆少收森、同比增长33.5%脊嫌竭,其中7月单月销量首次破万钞蜗却。另外孪涩,轿车销售26756辆母扁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆惊丘红,同比增长27.4%百歉艇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念攀:第一焕皑,超额完成任务;第二钵敬,轿车和SUV双增长逻讨犊。按照目前“三箭齐发”的态势陡萝画,东风自主乘用车会超额完成今年的目标粱,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆妓秸轨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比垃:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上烷,东风A9超过传祺GA8联、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一潘。   “其实帅缸,我们重点想对比的是帕萨特遣纷。”李春荣云淡风轻的一句夺柬,让一向低调的东风乘用车逢宦,平添了些许彪悍和霸气烤认佃。   不过袭,面对长安铆诬忿、吉利改、长城逃羌、上汽这些强劲的对手丹涝撇,以及合资品牌下探考附、车市整体放缓的趋势疤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观鲤饺溯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度光耐零?这是东风集团高层必须面对的问题磕词。“国内前三囤,2020年品牌影响力达到行业平均水平勿娠烩、市场份额5%搜、销量125万辆软矛嘶,其中东风风神必达35万辆劫婪,挑战50万辆惜镭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标汰静。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营式,我们要尽快达到35万坚。”李春荣形容穷经停,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”舅戒斤,未来五年将是“本硕连读”莫,从自主品牌的生力军成为主力军滥惰骡。   如何冲击第一阵营健漏? ?   对于目前的东风乘用车来讲闻,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战苏,首先是产品侨。关于产品规划兔颓,李春荣给出的答案是鸥患撤,东风在2020年之前骂,会推出17款全新车型忙厦靡,其中传统车型将达到12款唇绰袱,新能源汽车7款趟泪筒。   实际上甘全疵,经过七年的储备乃岸剿,东风风神已经形成轿车屋姑、SUV和新能源汽车三大产品军团媚帕魂,在大托旦镶、中前、小细分市场布局鹤甜刮。   值得一提的是踩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神都。这意味着券,除了传统车型翟绷棺,李春荣手里又多了电动车这张牌纫胜幌,而在2020年的产品规划中乖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款浚。   产品层面妓煎存,缺少明星车型氓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题钉,而在未来的规划中揩螺,东风乘用车的目标非常明确老磋:提升车型效率侵漠,培育明星车型穆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型漏每鸽,半数以上产品达到细分市场行业平均值帮扯帽。   实际上赂哭斡,东风乘用车下一步面临的问题水额,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”羔。除了风神之外丰,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等胶囊,以及合资自主品牌捷磺,而在东风入股PSA膘耻,成为第一大股东之后胚七旦,东风乘用车无论在资源整合摄、品牌溢价阑忱、平台技术方面葱阑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应确拴浮,当然这还需要时间证明粗罢。   不过湃,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向乒:资源协同包括产品刺、平台白惩、制造技术秽、供应链裁傲疵、营销和国际协同镭底铰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要深,随着车市的放缓唬吴卧,近年来餐匙,从豪华品牌到合资品牌丢舌娘、再到自主品牌怒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证陡落。   与成熟品牌不同茅,创业中的自主品牌贡,在招募经销商侍蜂夹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力江。随着竞争的加剧香、产品的丰富挝缮厂,未来将对渠道提出更多的挑战氰封,比如一年之内连上四款新车的吉利跑融,目前最重要任务之一就是加强渠道管理粉。   盈利能力当然是最为重要的标准坍矮,但是牺牲自己碑坞户、持续补贴经销商囤委,也不是长久之计舱滩背,解决之道要不断有竞争力的产品推出投合。今年年底督,风神AX5即将上市逞洼却,明年AX1也将上市烹绣饱。   实际上杉冀,在青海活动开始之前豹五,李春荣提前到达西宁磁攻境,专门到长城和长安4s店进行调研赶祷。让他感到欣慰的是乖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75管。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的覆老,我可以负责任地说娄,我们的商务政策是最好的蛋,没有之一渡联鸵。”李春荣对于渠道的重视程度波蔷猾,基本上是亲力亲为簿惋粕。   目前氮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度群。按照规划瑟恭,每年净增网点50家烫权,未来单店销量逐步提升至800台以上稼,达到中国品牌经销商中上水平煌。 责编肪构:李芳" " 〈凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日煽斧,由中国汽车技术研究中心主办蓄,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办岁籍葱。在本届安全论坛上祷陶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲差娠呵,在回顾过去的同时却棘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议耿沤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人摊、车辆冬坎被、道路等影响交通安全的诸多因素壕剃为,促进共同发展巷锑抒,从而降低事故中人员伤亡率娃风现,最终有效改善中国道路安全状况呜疽卉。   会后党艾犯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦陪醒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访勒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念洞甫,并阐述了对于人纳顾、车维乾、路必跨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解杉玫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拨,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务巾停疟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念仆陋捷,一是日产汽车“三重保护”安全理念鸿拔弟,即分别从社会脓戎冒、个人和车辆三个层面采取措施蜡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念鹃憨,就是在车辆的周边瘁路,设置一个安全保护屏障墒边,针对车身周围不同的危险接近程度触排,我们会开发相应的技术进行保护瑞凶仍。   除此之外画,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蛇粱。在车辆的前方粪尚藉、两侧稳巴间、后方建立一个全方位的安全屏障完,这正是日产汽车“安全屏障”的理念辜倪。同时颗矮,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化铅巨酬,日产汽车也研发了一些相关技术溺董,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术纲捶。   日产汽车始终将零排放耙徐饲、零伤亡作为企业愿景椒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担炉烂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术才怒论,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术彭暮勿,可以在自动模式下完成转向厂、加速和刹车等操作效,提升车辆的安全性能此。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况清岛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题委浆。即使后座坐有乘客冀可楞,后侧方视线也不受遮挡嗡溅,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车本轰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头贯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上般隋瑟,帮助驾驶者做出正确的判断菜卉别。   针对电动汽车领域示惋禾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位胶,而电动汽车上的安全技术厕,应该也已经达到了世界顶级水平肮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶笔闪,高桥信彦表示禄承,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度滦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶河腔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶警。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍烽惋诺,日产在研发智能交通技术的同时翱,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目摊,其主要分为四大领域黑甲。第一大领域是关于自动驾驶技术的摆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验颠同恐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)宫暮,对电池以及其安全性能进行研究魔。   第三大领域是新的移动方式萎市,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备恨蹦苟,换句话说乱悉茹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助缎,我们针对这个展开了研究旱般。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判翘锹想,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展安寝。   未来烫瞳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及颅募,同时缺宛第,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险轰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术萎,进一步降低交通事故发生率褥嘶炊、持续改善中国道路的安全状况虫氮。 责编乌膝某:李芳" "     【环球网报道】8月10日弥,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市秤贪,共推出6款车型抒赖,售价区间为17.58-23.58万公动。   新车亮点垫:   外媒点评骸鲜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编寝:李芳 版权作品熬胜吃,未经环球网Huanqiu.com书面授权憾铝奇,严禁转载昧搭,违者将被追究法律责任陇藕藩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口叼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭妙叉冬。   不久前青蔽呐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜碾脸,北汽集团以549.329亿美元营业收入秽,排名第160位藐炔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单陛,也是首次入围世界200强七。“我之前的预测是在180名左右剩泌,这个结果确实出乎我们意料鲜侠颈。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话缺委。   据网通社了解巫欧,2015年藏恰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元巧档,再创历史新高谱创。“十二五”期间炬够,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆菱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元擂谜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元啦吉侥,增长3.4倍陛蚀碉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拧,网通社可以断定以下两点夕:一停、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续摩、稳定的增长粗。二屎士串、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重舱。   为什么能做出如此判断课划?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上燃哆婚?徐和谊的一番话做了最好的解答碘暴:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂堆辛,咱们给人家代工挣俩臭钱篇克,那是发展民族工业寺些?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗炉菊悔?不可能锣封。能走向国际化吗莲?那更不可能华酒。”   然而设滦魏,做自主品牌砍荒能,光有决心疲冉、喊口号是没有用的吻酷僧。正如徐和谊所说搜滇萄:“干自主品牌真的难荣,现在大家都处于成长阶段瘁菠署,想要效益好显然不现实眷磕。但是效益不好就不努力辨形,就情有可原吗钢?当然不是!本试耸。”   从“1 ”变“2 ”萄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心酿艘阔。短短5年时间膜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”膊删嵌,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心暑。“北汽人要有工匠精神扮圣,低着头环葛蔼、少说多干导,闷头干椿身荷,一代人不行两代人悼挂梗,肯定成功细。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求揽渭。   随着“十三五”规划的展开窗盟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”熊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局柔松府。据悉擅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产少、供赂、销会、研于一体的北汽集团南方基地废汇坎。   届时涩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心溉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市迷戌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展丝,形成1+1>2的布局蘑参甭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品壕冗佰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺卿彩氢。   “十二五”期间绷,北汽集团凭借超前的战略眼光前宠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展圈繁耻。通过产业链合作娥讥净,北汽掌握了最核心的三点(电池县互、电机皋考劫、电控系统)技术陈烦偿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军劝,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆风冗班,并取得了中国第一咎狭、世界第四的业绩贿附滴。   据徐和谊介绍咐矫梦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上瑰脚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案姬谎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前瘦让皇,北汽集团零部件业务板块几乎是0毒轮来,经过这几年的快速发展颠诗姐,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元特羡,这是之前想都不敢想的诲。”对于北汽集团的转型挖郝,徐和谊深有感触瘟。   据徐和谊介绍捶砂,未来北汽集团将围绕汽车产业链戚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型梗,包括汽车金融龄核、二手车玻啦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸母锹,带来规牡蹇呤罚和效益的双丰收搞圭秃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点久。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业剔黎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向忱错,这也是转型升级的重要标志之一梯蔼。北京通航以合资交奥、合作天铆、资本运作为主要模式缝搅,在国内实现了产品工业化和市场营销飞。虽然规模不大如朽,但已经显现出良性发展态势呢悉。   直视软肋闯道隆,质量和效益成关键词   “整体效益不高讥畏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言喉枷,“我们举一个例子吧惶幻,这次500强名单共6家中国车企上榜佃瀑权,总共盈利114亿美元啥搁。美国2家车企妊傅,共盈利171亿美元壳督。我们的产销量远高于对手蔑法,总体效益却不如他们息褐弟。”   徐和谊指出芦缆,提升效益儡,整合全球价值链史,转型升级白,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的境,也是整体中国传统制造业需要提升之处朽斯孺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施匆镀簇,向好的企业学吃,从7个维度努力母,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗免毙坪。还有四个月帛矩,拭目以待坟响。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头拨,通过与他的交流可以看出狸猾蕾,对于北汽集团的成长他是满意的郸。然而蛇,作为一名中国汽车人滇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌喊。   “跻身全球200强企业理姜仿,不是终点粳,而是新的起点洁。”徐和谊更是霸气直言踏闷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强炮,中国汽车行业前三甲亢惊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编录惺辛:李芳" "   车云按钵让:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行屯杰哎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲控碧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法头,并谈到了自动驾驶所面临的挑战复。本文由现场演讲整理而成惧穆容。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸耙厘,这两方面的关联性是显而易见的婪猴瘁。    说到沃尔沃椽蔬,大家联想到的第一个印象就是安全谩。的确镜吼泛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候画宠褥,他们就讲共:“车是由人来驾驶的醚攫。因此脐霖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全突。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则丧撅佃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明堆。可以这样说负抢擅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面城,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带麻。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术庞。其中当然有标配的蔚,也有选配的荷戏,组合成不同的配置答芜。这里我稍微着重介绍一下闲构,沃尔沃的City Safety城市安全系统葡登。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统眉横。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂萝雷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史碎倪。在2006年的时候矾驮海,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统鸿。第二年也就是2007年烁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能邵疗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统涣封示。2008年冀漏殿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety娟温,成为一个技术子品牌七售入。之后的十年中这套系统不断地更新完善策,扩展了许多新的功能睹,比如增加了行人探测肥、自行车探测图晦诚、大型动物蝗芦、路沿和路障探测与避撞功能队。    避撞系统为什么这么重要呢喝染橡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶哺奥,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车浅疲瑞、转向功能的话萄淘,一切都是空谈芳。想象一下懈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车搂螺,这将是非常严重的问题缺陷希浩。避撞系统的工作机理非常简单逗颈擒,首先是探测僵芦,然后是评估决策乃,最后是干预荒捕珐,包括警告或者自动刹车泡吃限。    首先是探测恕。相比以前粹胁,探测功能已经取得了巨大的飞跃摄落。从单个雷达到多雷达和摄像头期,并结合多传感器融合算法袄诚恒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战徘裴。    接下来是决策市森。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型比歪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞鲤。但是你在路上开车刀别加,特别是中国的路况顷丛,不可能前面只有一个障碍物泊苹。所以随着多传感器的应用兼,现实需要更先进的威胁评估算法实疚赣,可以同时考虑多个对象洁瘁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象矩氨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力题场涂,你车周围的一切都可能是潜在威胁未肌。    复杂的算法肯定会增加计算量嵌鲜告,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估仑衰偶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步辣籍,有必要进行适当的简化程。但问题是怎么简化领胸?比如现在大家经惩四撸看到的中国式过马路鲁差,一群人一起走袒,走到路中间相肯确,可能有几个人继续往前走磺将敬,有一些人停在那里喀瞧汉,另一些人却往后退疽,这时候要判断预测是非常复杂的接。所以课细,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性扭戊险,使得警告和干预措施如何定时癸、提升相关性和可信度始终受到挑战痴。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁呢,才能提高决策的相关可信度狠。    最后一步是干预轿寂牧。判断之后还要有一个干预的策略帛剁浑。干预一般是两种枪廷,先是警告镰,再可能干预坤。怎样警告呢匹四?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告扒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁免沉。如果没有可感受到的威胁存在辫歪,原则上车辆不应该警告驾驶员赶细。这是因为趁,如果还是警告试幸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因授,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率其段。时间长了之后此供,他就会把系统关闭或索性换辆车莽,在中国的路况环境下泡,如果一路上都是不停地警告劣细谎,这的确是个问题廓械。    警告只是一个声光或振动的信号街闲柿,那么在警告之后道臀阶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢啡?我们的策略依然是鲸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生却,否则车辆不应自主动作滥跑桐,理由也是刚才所说的歉。可喜的一点是白李渤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升境尉,自动干预所需的时间大大缩短了桓,相比十年以前七,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能融。最后一点蚂沪赶,怎么协调人机界面攻,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异椭喀畅,也将是一个很大的挑战耻少。    刚刚讲了很多葡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素瑞。首先是效率问题穿,要调整警告反应的时间挥毖氰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效库蜂剃?警告干预是否可感知与理解姆荤?第二是相关性们,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出忻?是正确的警告肮,还是漏报或误报啸?比如说路前方有一辆大卡车吼,系统把它误认为是高速路交通标志牌配悉婪,而不给任何警告头,这个明显是漏报矩肯。但是反过来说仕茹金,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车歉涕,从而警告干预洪簧,这个就是误报摹梳,这也是第一类和第二类误报的区别祁脓文。最后是接受程度抛,警告是否很高程度被驾驶员所接受酱厕、并配合挝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蛔然社?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性捍,所以这三个因素之间要互相平衡焊凹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程姑苛茄,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目晃翟番,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术汀、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等究。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目练讣奔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶踌桔?是不是因为最近自动驾驶闷、无人驾驶炒的很热坊奈好?同时还有一些顾客在问紊蓬,自动驾驶以后碗动巨,我们的驾驶乐趣在哪里光?因为很多人喜欢操控别,喜欢在山路或者赛道上开车是。    我们完全理解这些考虑漆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况怕,今天早上我走的是中环吨憋,走走停停监,就像这幅照片中般的拥堵沫甭。当然捞犁揣,交通拥堵也不是中国所独有搬讼,随着城市化进程的加剧防鼎杰,这是全球性趋势酶。请问这样的驾驶乐趣何在妻?    除了拥堵蹭容,还有安全问题娟祥碘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量地汝。城市化的发展也加剧了空气污染通物,以及可持续发展与能源的危机牢韦赁。对各位顾客来讲筷,还有实现实时互联和出行便利的需求翠。    所以稳崇,自动驾驶对社会瞥、环境和经济带来的益处是多方面的抢。首先拐俊妮,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全净袱吓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的林急。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误坑,即使提升不到100%安全撑假试,但是97%公韭、99%可不可以棉赦?自动驾驶还能连带产生其它的好处藕,改善拥堵守睹、节省能源消耗期缔、减少大气污染偿,以及使旅途时间利用更高效其。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利关陕极,但我们说肯定也有挑战拉阑氯,世界上没有免费的午餐戈。对于使用者来说堤吻,有人机交互的挑战凯歉。还有失效模式控制囱凑联,万一系统失效以后孟良,怎样用冗余系统来后备控制托。有跟其他车辆系统的交互茹摩瞳,你不只是一辆车单独行驶在路面上椭。怎么感知环境股,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知宦。还有最后一个男炮落,再好的系统如,当顾客不当使用的时候妈,怎么做这方面的技术应对处理劣。对于车辆设计来说融寿即,还需要各种各样的冗余系统做后备逢备,确保自动驾驶安全势鹿。    其实蛇敌,自动驾驶不光是技术问题店蚕,更重要的是对社会和伦理的挑战缸吵恭,大家是不是能接受抬?首先享疽,什么样的商业模式虽,是我们现在继续卖车的模式群,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式徊屉闭。基础设施的改变岗法,比如说车道线沪蝗、公路标识的统一堕,这也是非常重要的茹。还有保险公司是否接受琳舱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任量。最后是公众的接受程度晒惭,法律和法规的约束煤擦需,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注凸另倪,从而也引发了很多相关的讨论叔程苍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么膝肺蚂?我们非常明确沤诺,这也是一贯的战略诵,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者车焊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者寺。    这里举个最近的例子硷舒莆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车年剔,已经在欧洲量产上市抱景此,今年下半年也将在中国投放市场稠匈卷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统伪复,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”嘛辖搽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向损,而无需跟随前车块梢麻。要知道伙翠,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的隆日。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景饰爱腔,那就是到2020年粮款督,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡悍。这是沃尔沃汽车庄重的声明毕巍,也是一个非常具有挑战性的目标诬盼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢变痘?    我们认为首先要充分研究嗽,通过真实用户与真实交通铜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通朽捕。还要多方的合作腾,沃尔沃汽车通过与包括供应商偶、大学研究机构贪,以及政府部门在内的强强联合内逞,来应对全球挑战蜕。自动驾驶之路没有捷径受吐昂,就像练马拉松一样叉私搅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步丛氏残、循序渐进的搏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全率剖色,我们走的每一步也都要以安全为核心媚桂。我们要以客户为导向旦,通过提炼典型路况烁,悉心定义测试所用的通勤道路难,同时尽量控制风险计。在技术成熟之前单啼疮,必须反复的测试磋扁驰,以保证安全与可靠思浪呈。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试掣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目宿糯毙:要验证对社会和经济带来的好处欧鲸愁,是不是适合当前的交通环境去,顾客瀑藉为、社会公众的接受程度舌劳,还有道路基础设施的支持是不是充分畴急间,与其它车辆和道路使用者的互动悸陇题,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定闭灯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了投,真正的大规模测试将在2017到18年苛柑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车董孰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试徘隶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目熊虏陕。    上图右边是哥德堡市区的地图埠恢甸,这条环路相当于上海的内环或中环寂吝庐,即城市高速交通路粉甩,是没有行人滤售费、自行车朽,也没有交通信号灯湘。自动驾驶测试者是租赁顾客枫衰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶穷鞋。在驾驶过程中携,允许处理其它事务培,从驾驶员监控到不监控攻幕傅,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术乌测。    这里我要讲个非常重要的概念请,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶效谎娥。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蓉,驾驶员还是负责监控和指令晒,必要时肥巩蛙,还应尽快接管人工干预棚捆帆,所以还有不少局限性币娶枫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控戎古添,车辆负责监控交通环境秃,根据路况决策和反应糕申,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事耐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能捻弓,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已腻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理难。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度场讣袒,驾驶员需要对驾驶负责潦幢宠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸到,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶埃,或者SAE第4级的程度惕轰揭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责颂。可以看出寸,这是两个阶段之间非常明显的分界线惮上。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理缮焙,简单地讲陷星掏,是通过多传感器融合慑垒,包括单个或数个摄像头扯脯、毫米波雷达患绰摊、激光雷达陶捶客、超声波传感器等呻,加上云端和高精度地图榷酒篱,来感知周围环境皑闹,评估路况和交通状况认杭傻,相应决策与控制戏书锈,最后通过制动贺长开、转向和发动机系统来执行干预盯砰。处于安全和可靠的考虑哩贯,我们有备份系统坝堑徊,冗余的执行机构唬筒呜,万一其中一套系统有问题诬绒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶氮氰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司下午,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅风辨陕。2017年鲜土,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证刷,随后我们将在中国犀、美国和英国伦敦开展类似的技术验证稼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶泰,自动驾驶的远景又如何惕檬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸橇肥。如果大多数车辆有自动驾驶功能晃袖城,车辆可以与人盲凶犊、车钉、路互相沟通澳广绩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放成。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上融妨衅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拾,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时摧茂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任慕弦漠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺惠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感簇毛乒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心谜箱技。 责编鲜:李芳" "   从很多角度来讲船败避,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的坤汗缓。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功戏秘隋,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鸵,国产化是必须的道路靖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家懈,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市陡瘸匣,能够接触到更多的消费群体呛饺。在网络发展策略方面宠履,我们会更加看重网络的构成形式餐擞,像城市快修店弛、售后维修中心欢滥娥、维修工厂等深轮,主要目的是增加服务的便利性乏餐非,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务腾壳。    上周末(7月29日)撮,在接受采访时蹬疯湘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士械拢嘶,回答了中国经济网等媒体的提问粳,内容涉及国内高档车市撤辶濉,宝马在中国市场的发展战略锣嫂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容渴。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士含厘率,年轻和侥缔、专注景欧胯,富有亲和力;与媒体的沟通自然筷、坦诚缓咆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鹿熟嘉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时苯屯,刘智说庇塑,中国经济发展已经进入一个新常态松,就是从高速增长进入一个健康楼焊聘、可持续性的增长颁。但是糙屯,随着经济运行质量的提高既哩屋,每一个百分点的增长送,都是一个不容小觑的数量守摄艇。把这个结论放到豪华车领域忙朴,我们所存在的这个行业烘,应该不会有前几年爆发性的增长酷,市场会以一个比较稳定刨伟、健康箔、可持续的态势继续发展佃汰。就宝马而言瓶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势埔然。比如戌死,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售九低垒,而是把新车喉匿轮、二手车现猛峨,技术保险练釜,国际式售后服务一起发展钨,我们叫“利润四驱”敌许据,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展刚苛。    今年凭毒,在集团诞生100周年之际岗椒还,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略本馁。那么讽,这些战略在中国市场怎样“落地”五娇且?刘智谈到凛,宝马集团刚推出新的第一战略簇溅,其中的很多元素不仅是契合中国市扯畚辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊誓惋价。他举例说狡坦弛,宝马提出的智能互联概念俊泌伺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上谦陇,领先欧洲10年以上弄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础闯爆檀。再比如新能源方面魔。中国政府强调斧,到2020年新能源车要达到500万辆凹含嘉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线台察,包括纯电动和插电式混合动力车型獭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV虫恢。所以在新能源车领域绣坷聊,宝马会加大对中国市场的投入嫂卸乘。因此济,“从很多角度来讲粒袜裤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”解,刘智说退剩。 BMW i3    随着本土化战略的实施怯为里,高档车市场国产车型所占比例越来越大辣守。那么希,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的藩舌?刘智介绍说洞,目前辅节,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系吉。在几大豪华车品牌里面鞠胖淡,就进口车的销量来讲顺讼纲,宝马应该是最大的乏请停。我们对目前的状况还是满意的拨倾。因为这本身就是在我们的商业计划内啸。    至于将来啃,刘智强调玫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功煎剃吨,必须在中国取得成功显妻捆,在中国取得成功抱枷氖,国产化是必须的道路”尝栓。所以革椿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入尘户嵌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蝗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作退老哭。不久前松趴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车把垂淡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场斡螺。从长远来讲厦妥趣,国产车型的占比会越来越高庭慧莲。 全新BMW X1    近年来朗,高档车市场经销商层面的动向备受关注唇矛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢禾?刘智认为莱簇,应该说尺,这是一个行业性话题茨蓄歌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蜗敦,在厂商给予经销商更多的支持配合后堤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势嘉骏炒。就今年上半年的情况而言匿社,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的面。对比去年的数据岔哄膳,我们发现稿筷辟,不管是在新车毛利悲头必,还是其他业务板块莆,尤其是在售后功枢、二手车潞半亥、金融保险等等几个业务板块省静集,我们都有了明显的进步较团。因此我庐恰,他觉得诬潦掇:“目前串龄,宝马的经销商网络是非常健康的”精驾淀。因为低,随着中国市场的不断成熟坑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式墒拘。从厂家的角度来讲蔼缝,我们也不断调整新车的供求关系谭,调整车型的配比鞭比,调整商务政策勃锯。综合下来鸥钩巍,应该说目前宝马经销商网络即垦,处于一个非常健康的可持续发展状态拟。 全新BMW 7系    那么茸靠扇,比较以往便,宝马在经销商网络的拓展上千沉,节奏会不会放缓一些叉橙己?刘智表示品猜,在经销商网络上山摹溺,我们仍在稳健进行拓展冯,一步一个脚印地往前走藐。从绝对速度来讲甲姬,或者是从增幅来讲鼎陛搓,因为基数变的越来越大饭揭,所以这个百分比是越来越低的充,这是很正常的侣迷。目前揉特,我们全国的零售网点超过了五百家世拘,覆盖了全国所有的省市自治区宿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哄侍侣,覆盖了很多中小城市郸绕挝。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体痴。在网络的发展策略方面讹哺,我们会更加看重网络的构成形式拉,并不只关注于网络的数量莽。所谓的“形式”就是像城市快修店圣、售后维修中心强辫担、维修工厂等等一系列的体系概念某酞。主要目的是增加服务的便利性榔阔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务倍。对于经销商餐拆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本详,让他们有一个非常健康良性的发展烘菏祟。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

评论:消费税立法须约束“任性”的财政部

今日财经TOP10|调查显示:12月降准降息预期降温

行业回暖?半导体主题基金提前“埋伏”获利

      注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,